Posted 19 Feb 2016 Ситуациия такова: ФИАТ - 124 не превращается в ВАЗ - 2101. Ибо в одной из латиноамериканских стран организовывают свой выпуск ФИАТ - 124. Какие последствия для мировой экономики в такой ситуации? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 такие же как рост цены на семечки на колхозном ранке Урюпинска в это же время Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 Так советский клон Фиата и так был далеко не единственным. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 В Аргентине Фиаты в это время вполне выпускали. Включая 124 (с местными модификациями), под маркой Фиат-1600. И что? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 А каким образом выпуск ФИАТ-124 в Южной Америке окажет большее влияние на СССР, чем его выпуск в Индии, Испании, Турции, Болгарии и Корее примерно в это же время (в Египте его выпускали позже)? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 А каким образом выпуск ФИАТ-124 в Южной Америке окажет большее влияние на СССРЕго выпускали в Аргентине в РеИ Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 В Аргентине ФИАТ-125 выпускали, не 124. ФИАТ-124, кроме названных мной стран, собирали на принадлежащих ФИАТу заводах в Марокко и Малайзии. Впрочем, модели близкие (125 похож на ВАЗ-2103, но не прямой прототип, как 124 для 2101) Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 (edited) Там мелкие различия, так что непринципиально. У ВАЗа тоже отличия того же порядка от оригинальной 124. Edited 19 Feb 2016 by чукча Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 Никакой, те же ведра с болтами гремят в Новом Свете в Мексиканских и Аргентинских сериалах Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 Принципиальных различий нет, но всё же разные модели. Впрочем, главное не в этом. Каким образом выпуск в Аргентине повлияет на выпуск в СССР? Само по себе предоставление лицензии одной стране не препятствует выпуску этой модели по лицензии в другой, и такие лицензии ФИАТ выдавал, как видно выше, легко. В принципе, может быть приобретена лицензия с ограничением на выпуск всеми прочими. Но зачем это что Аргентине, что ФИАТу? Аргентина работает на свой рынок, ей СССР не конкурент, равно и импорта легковых авто из Аргентины СССР производить не будет. Соответственно, ей переплачивать за лицензию с ограничениями на прочих нет смысла, равно и Италии самой вводить такое.То есть если Аргентина подсуетится раньше и начнёт выпуск именно 124, то воздействие на "Жигули" будет ровно таким же, как реальный выпуск Аргентиной 125 модели, то есть никакого. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 Там мелкие различия, так что непринципиально. У ВАЗа тоже отличия того же порядка от оригинальной 124.ФИАТ-125 - выпускали в Польше. Машина отличается от ФИАТ-124 внешне и конструктивно (более мощный двигатель, рессорная задняя подвеска, колесная база больше). А наш ВАЗ-2103 - это ФИАТ-124 Супер (или Спечиале)http://www.zr.ru/content/articles/484752-istorija_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/ Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 ФИАТ 124 где только не делалив Турции на заводе Тофаш под названием Мурат 124 в индии под маркой Премьер Падмини В Южной Корее ФИАТ КИА 124В Испании СЕАТ 124в Польше делали ФИАТ 125топик стартера отправить учить "матчасть"ибо нефиг задавать дурацких вопросов Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Feb 2016 рессорная задняя подвеска, колесная база больше). А наш ВАЗ-2103 - это ФИАТ-124 Супер (или Спечиале)Тоесть АИ ТС состоит в том, что в конце 1960х в Аргентине стали производить Фиаты без рессорной задней подвески. В противоположность реалу, где выбрали вариант с рессорной? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 20 Feb 2016 ФИАТ-125 - выпускали в Польше. Машина отличается от ФИАТ-124 внешне и конструктивно (более мощный двигатель, рессорная задняя подвеска, колесная база больше)Лично имел знакомство с этим аппаратом. У товарища был. Из плюсов (сугубо ПМСМ) - зад на рессорах. Из минусов - чудеса с печкой. То ли ему такой попался , то ли братья-славяне начудили , но зимой в салоне можно раздеваться до пояса смело. А вот ноги прятать в валенки. По низу вообще не грело. И будучи человеком довольно рукастым , он так и не победил польский автопром. И после одной зимы продал сей агрегат. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 20 Feb 2016 Блииин. Я то думал что тема о гипотетическом автоконцерне в Латинской америке Share this post Link to post Share on other sites
Posted 20 Feb 2016 Тоесть АИ ТС состоит в том, что в конце 1960х в Аргентине стали производить Фиаты без рессорной задней подвески. В противоположность реалу, где выбрали вариант с рессорной?Ну да. Генерал, главный... хунтёр? хунтарь? хунтист? хунтло? хунтик? из патриотических соображений ездит на машине не представительского класса, но отечественного производства. Как положено генералу - на заднем сиденьи, рядом с шофёром по чину сидеть адъютанту. И, растрясши свой... эээ... мыслительный орган ввиду отсутствия в альтернативной модели задних рессор, он в 1973 году решает напасть на Чили. Альенде детерминированно погибает, но ценой своей жизни спасает жизнь верному соратнику и патриоту Чили Пиночету, который организует партизанское сопротивление аргентинским захватчикам, а поскольку тех поощряют американцы - получает поддержку от СССР, в конце-концов становясь, как Кастро за полтора десятилетия ранее, главой местной компартии и лидером Свободолюбивых Народов Латинской Америки.Чем рессора хуже бабочки?! Share this post Link to post Share on other sites
Posted 20 Feb 2016 Чем рессора хуже бабочки?!А что! Рессора Санитара! Звучит! Share this post Link to post Share on other sites
