развитие польских ВВС после 1926 года

[Рюрик]

Итак, в связи с Майским путчем карьера Людомила Райского на посту Департамента Аэронавигации (Departament Żeglugi Powietrznej, DŻP), который он возглавил 18 марта 1926 года, будет относительно недолгой. Хотя сам Райский в попытке путча не замазался, а среднее и низовое звено польских ВВС так вообще «стало грудью» на защиту правительства, для конца карьеры Райского хватит того что он до попытки путча вращался в кругах пилсудчиков. Поэтому уже в августе 1926 года на пост главы DŻP возвращается генерал Влодимиж Загурский. Хотя его репутация и была слегка подмочена скандалом с Франкполом (акционером которого он был), но зато он был человеком Войцеховского и Витоса и активно участвовал в подавлении попытки путча. Так что возврат прежней должности (которую он потерял 18 марта 1926 в связи со скандалом с Франкполом) ему после провала попытки путча практически гарантирован в любом случае. Конечно, банкротства Франкпола и распределения имущества сей конторы между CZL (Centralne Zakłady Lotnicze, которые в ЭАИ так и не будут переименованы в PZL) и новорожденной двигателестроительной Polskie Zakłady Skody S.A. это не отменяет. Однако, в целом сама концепция развития ВВС будет совсем иной, чем в РЕИ. Загурский придерживался концепции, что в будущей войне именно ВВС должны играть решающую роль и быть основной ударной силой государства. А значит продолжит реализовываться утвержденный им еще в предыдущее нахождение в должности план развития польских ВВС (принят в 1924, реализовывался в 1925 – 1926 гг.) конечно, суровая реальность под названием «где деньги, Зин»(с) не позволит реализовать сей план в полном объеме, но даже частичная его реализация – это уже будет очень круто. Амбициозный план Загурского предполагал создание ВВС в составе 200 эскадрилий (2300 машин) и в техническом плане к 1926 был практически наполовину выполнен. В 1924 – 1926 годах были заключены и оплачены контракты на покупку 1088 самолетов разных марок (683 французского производства, остальные – польской постройки), 1500 двигателей «Лорен-Дитрих» и 150 двигателей «Гном-Рон». Главной проблемой была нехватка пилотов и технического персонала, для чего с 1925 года (РЕИ) было начато массовое обучение летчиков и персонала во Франции (но в РЕИ после прихода к власти Пилсудского оно было свернуто, в ЭАИ же пилотов и техперсонала со значками с круглым венком, крылышками и звездой (знак французских авиационных школ) будет в польских ВВС куда больше реала). Конечно, ВВС в 200 эскадрилий так и останутся в 20-е годы недостижимой мечтой, но сформировать примерно 70 – 80 эскадрилий из уже закупленной техники с учетом продолжения обучения пилотов и техперсонала во Франции к началу 30-х годов – вполне реально и достижимо. Предоплаченная в 1924 – 1926 гг. французская техника, как и в РЕИ, поступает в Польшу в 1926 – 1928 гг., а сборка самолётов в Польше по французским лицензиям (Потэ, Вильбо, Бреге) идет в 1927 – 1929 гг. К концу 1929 года в итоге сформировано 72 эскадрильи (34 линейные (легкие бомбардировщики), 3 бомбовых, 20 истребительных (16 дневных и 4 ночных), 15 разведывательных).

 

Изменено 7 Apr 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Теперь ненадолго вернемся к особенностям польского авиастроения рубежа 20-х/30-х годов, которые в ЭАИ следующие:

1) нет стремления национализировать все и вся (что активно свербило у Райского)

2) по двигателям – двигатели большой мощности – сохраняется ориентация на двигатели водяного охлаждения, за звезообразными с водяным охлаждением сохраняется ниша двигателей малой и средней мощности (повального перевода всей авиации на «звездочки», который активно лоббировал Райский, в ЭАИ нет), «звездочки» же большой мощности в ЭАИ это либо неиспользованные остатки закупленных еще в 1924 «Гонм-Ронов» равно также как и те же самые «Гном-Роны», которые снимаются со списываемых в утиль бомберов «Фарман Голиаф». По имеющимся на тот момент двигателям:

1) огромный запас 450-сильных Lorraine-Dietrich 12Eb, разбавленный небольшим количеством его-же лицензионной польской копии Skoda R-2440 LD-12 (небольшим, т.к. при имеющемся большом запасе французских много выпускать смысла не имело)

2) снимаемые с «Голиафов» 420-сильные «звездочки» Gnôme-Rhône 9Ab (с учетом того что в утиль идут 32 двухмоторых «Голиафа», запас «Гном-Ронов» не слишком большой – 64 штуки)

3) 220-сильная «звездочка» Skoda G-1291 Whirlwind (лицензионный клон Wright J-5 Whirlwind)

4) двигатели малой мощности

Следовательно – в первую очередь приоритет будет отдаваться тем проектам, которые основаны именно на использовании этих движков.

вестимо сие актуально для примерно 1929 - 1931/32 гг.

[Рюрик]

с бомберами этого периода (1929 - 1931) все предельно ясно - детерминистичный Fokker F-VIIm3W и не пошедший в серию в РЕИ (но реализованный в АИ) он же в варианте поплавкового торпедоносца Fokker F-VIIm3W/hydro.

Из легких - продолжающиеся (как и в РЕИ) выпуск лицензионных Potez XXV.

Изменено 7 Apr 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

теперь к истребителям

если цельнометаллические Вильбо 70 и Вильбо 73 (коих в общей сложности в ВВС 60 штук) еще могут продолжать служить, то куда более многочисленные бипланчики Бреге надо уже списывать как изношенные и полностью устаревшие

сперва, вестимо, пойдет детерминистичный PWS-A (постройка 1929 - 1930)

на который и уйдут все снятые с утилизируемых "Голиафов" Gnôme-Rhône 9Ab

итого мы имеем 64 PWS-A (в РЕИ их построили 40)

[Рюрик]

"пулавчики" в 1929 - 1930 гг. еще "сырые". В ЭАИ они будут развиваться по линии PZL... CZL.P-1 - P-2 - P-8 - и далее..., а не по линии Р-6/Р-7 и их наследников.

Но, как я уже сказал, на самое начало 30-х они еще "сырые" и к тому-же есть проблема под названием "Студебеккер Испано-Сюизу ему подавай" в то время как у Лорен-Дитриха в польском двигателестроении большая волосатая лапища под названием лоббирование, так что серийным из "пулавчиков" тут будет суждено будет стать только Р-9 (прототип Р-8/II) с Лорен-Дитрих Петрель) - но об этом ниже

пока же речь о том, чем заменить страмительно устаревающие и изношенные Бреге

тут вылазит главный конкурент Пулавского в лице компании PWS, но в ЭАИ скорее всего в серию пойдет не PWS-10 а его более надежный собрат (но в РЕИ не попавший в серию по причине того что торопили "надо быстрей") PWS-15

Двигатель -  Lorraine-Dietrich LD-12Eb, вооружение - 2 фюзеляжных пулемета Vickers E кал. 7,92 мм.

максимальная скорость - 250 км/ч, крейсерская скорость - 215 км/ч

в 1931 году на замену списываемым Бреге выпускается 80 PWS-15

Изменено 7 Apr 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

теперь вернемся к "пулавчикам"

судьба Р-1 детерминистична - два прототипа, в серию не идет в силу "сырости" машины

затем следует Р-2 - если в РЕИ дошло лишь до стадии испытаний макета в аэродинамической трубе - то в ЭАИ прототип построят и он полетает, но в серию не пойдет - но уже не столько в силу "сырости" сколько в силу того что Лоррен лоббирует СВОИ движки на польских самолётах, а на Р-2 та-же Испано-Сюиза, что и на Р-1

затем в 1931 году облетан Р-8/I с более новой моделью Испано-Сюизы, но опять таки Испано-Сюиза сэр, в то время как Департамент Аэронавигации стоит грудью за Лоррен

и только в 1932 году с появлением Р-8/II (как первый прототип для будущего серийного Р-9)* с 550-сильным Lorraine 12H Pétrel машина получает реальный шанс пойти в серию

* - проект Р-8 предполагал возможность многовариантности силовой установки, поэтому индекс Р-8 был зарезервирован как за всеми прототипами, так и за возможным серийным вариантом с Испано-Сюизой, Р-9 был зарезервирован для серийного варианта с Лоррен-Петрель, а Р-10 - для возможного серийного варианта с двигателем Роллс-Ройс

Однако в 1932 году Лоррен-Петрель еще сыроват, так что в начале 1933 года появляется прототип Р-8/III с новой, более мощной и при этом более надежной версией двигателя Лоррейн-Петрель - 760-сильным Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse (вследствие чего скорость машины возросла с 350 до 405 км/ч), который и становится эталоном для серии Р-9

CZL.P-9

Двигатель - на первой серии Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse, на последующих - его польский лицензионный клон Skoda RR-2873 Petrel, 760 л.с. Винт 2-лопастной металлический Ratier

Одноместный цельнометаллический истребитель с подкосным "крылом Пулавского" с аэродинамическим профилем Bartel, обшивка фюзеляжа из листов дюралюминия

длина: 7,56 м.

высота: 2,75 м.

размах крыльев: 10,5 м

площадь крыла: 18,0 м²

максимальная скорость: 405 км/ч

крейсерская скорость: 340 км/ч

скороподъемность: 660 м/мин

практический потолок: 9100 м

практическая дальность: 650 км

Вооружение: два фюзеляжных пулемета кал. 7,92 мм. (на первой серии PWU wz.33, на последующих PWU wz.33A) с 800 патронами на ствол, 50 кг бомб

в 1933 - 1934 гг. для замены Wilbaut 70, Wilbaut 73 и PWS-A в польские ВВС поступило 120 истребителей Р-9

в 1934 году был испытан улучшенный вариант машины, в 1935 году принятый на вооружение как

CZL.P-9 bis

новый вариант машины получил обтекатели колес шасси и более мощное вооружение - в дополнение к фюзеляжным пулеметам PWU wz.33A добавились две крылевые 20-мм пушки Oerlikon F

в 1935 году на замену части PWS-15 (кроме тех, что оставались в ночных эскадрильях) в польские ВВС поступило 40 истребителей CZL.P-9 bis

 

Изменено 7 Apr 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

многоцелевые Lublin R-XIII и Lublin R-XIII/hydro в ЭАИ будут детерминистичными

ибо машинка для начала - первой половины 30-х на редкость удачная, неприхотливая, технологичная, дешевая и под совершенно не отменяющиеся в ЭАИ Skoda G-1291 Whirlwind у ранних модификаций и Skoda G-1620A Mors у поздних. Так что модификации Люблинов будут детерминистичными и в ЭАИ, только разве что в плане количества этих машин будет побольше, чем в реале

[Рюрик]

теперь по средним бомберам первой половины 30-х (ибо устаревающие Fokker F-VIIm3W надо заменять - их отдадут в десантные части) да и увеличивать количество бомберов Дмовский явно будет

с учетом того что в ЭАИ ZM Pl&L продолжают активно сотрудничать с Фоккером, то неудивительно что они покупают лицензию на Fokker F-IX в версии бомбардировщика (как это-же самое в то-же самое время сделали соседние чехословаки)

машинка простая и технологичная, дешевая, только один недостаток... поскольку "звездочки" большой мощности поляки в ЭАИ не выпускают, приходится ставить покупные импортные 480-сильные Gnôme-Rhône 9Asb

поэтому в оригинальном, трехмоторном виде, с тремя "звездочками" выпускают в 1932 - 1933 году только 18 машин (2 эскадрильи)

Fokker F-IXm3W

Двигатели - 3х Gnôme-Rhône 9Asb (3х480 л.с.), вооружение - курсовой пулемет 7,92mm PWU wz.33 (или wz.33A), спаренный турельный 2x7,92mm Vickers F, одинарный 7,92mm Vickers F в выдвижной подфюзеляжной башенке, 1400 кг. бомб

максимальная скорость - 225 км/ч, крейсерская скорость - 202 км/ч, практическая дальность - 850 км., практический потолок - 5000 м.

Чтобы в дальнейшем не зависеть от поставок импортных двигателей, уже в начале 1933 года поляки начинают работу над переделкой оригинального 3-моторного Фоккера в двухмоторных - с заменой трех 480-сильных Гном-Ронов на два более мощных 760-сильных польских клона Лоррейн-Петрель. Первый прототип новой версии облетан в начале 1934 года, а с весны 1935-го машина идет в серию. В плане мозщности новая машина даже выиграла у оригинальной трехмоторной версии (3х480=1440 л.с., 2х760=1520 л.с.), а за счет улучшения аэродинамики (обтекаемый нос, лишившийся движка, и существенно более обтекаемые сами движки) характеристики машинки даже улучшились, единственное что чуть-чуть потеряет конечно в полезной нагрузке и в дальности, но на не слишком критичную величину (чехословаки например вместо 480-сильных Гном-Ронов поставили свои 520-сильные движки (3х520=1560 л.с., так что чехословацкая трехмноторная версия была даже несколько "прожорливее" польской двухмоторной, но потери в дальности и полезной нагрузке были незначительными по сравнению с изначальной голландской версией), итак

Fokker F-IXm2W

(картинки пока нет, но сделаю со временем)

Двигатели 2х Skoda RR-2873 Petrel (2х760 л.с.), вооружение - курсовой пулемет PWU wz.33A, спаренный турельный PWU wz.34, одинарный PWU wz.34 в выдвижной подфюзеляжной башенке, 1325 кг. бомб

максимальная скорость - 255 км/ч, крейсерская скорость - 220 км/ч, практическая дальность - 800 км., практический потолок - 6250 м.

 

Изменено 7 Apr 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Вестимо, что с появлением в 1933 лицензионной копии 760-сильного Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse (Skoda RR-2873 Petrel) поляки стали улучшать его конструкцию, и в 1935 году прошла испытания, а с 1936 года была внедрена в серийное производство форсированная по наддуву версия этого двигателя, получившая наименование Skoda RR-2873bis Orka, мощность нового двигателя увеличилась до 825 л.с. (в дальнейшем за счет переработки конструкции головок цилиндров, в 1937 году появилась новая версия - 875-сильный Skoda RR-2873ter Orka II)

появление двигателя Skoda Orka в 1936 году привело к появлению новых модификаций самолетов с этим двигателем

истребителя CZL.P-9 ter и бомбардировщика Fokker F-IXm2W bis (также выпускавшегося и в варианте гидросамолета-торпедоносца Fokker F-IXm2W bis/hydro)

Изменено 8 Apr 2020 пользователем Рюрик