общие рассуждения мысли и ссылки по миру

[Рюрик]

https://www.protivogaz-respirator.ru/article/istoriya-protivogazov-v-modelyah/

 

https://vk.com/@vlp_minsk-shlem-maski-sovetskih-protivogazov-poslevoennogo-perioda

 

Изменено 28 Sep 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

https://en.wikipedia.org/wiki/Timeline_of_Polish_science_and_technology

 

[Рюрик]

https://pl.wikipedia.org/wiki/Samolot_rolniczy

 

https://pl.wikipedia.org/wiki/Agrolotnictwo_w_Polsce

 

Po pionierskim praktycznym wykorzystaniu samolotów w celu ochrony roślin w 1916 roku w Stanach Zjednoczonych, pierwsze doświadczenia przeprowadzono w Polsce już w 1925 i 1927 roku nad polskimi lasami oraz uprawami buraków cukrowych z wykorzystaniem samolotów wojskowych wyposażonych w urządzenia opylające^[1].

Pierwszy eksperyment podjęto 13 lipca 1925, kiedy to podjęto próby zwalczania szkodników leśnych (strzygoni choinówki i barczatki sosnówki) w nadleśnictwie Mścin koło Nowego Miasta Lubawskiego. Wykorzystano do tego zmodyfikowane samoloty bombowe Breguet 14 i Potez XV, wyposażone w aparatury opylające. W kabinie Bregueta, pilotowanego przez por. pil. Karola Fiałkokwskiego i por. obs. Tadeusza Krajewskiego^[2], zainstalowano zbiornik na 100 kg chemikaliów sypkich, a po bokach kabiny Poteza dwa zbiorniki po 50 kg. Urządzenie rozpylające działało na zasadzie ciśnienia pędu powietrza. Próby na Potezie podjęto 10 czerwca, a na Breguecie 13 lipca 1925. Kolejne próby zwalczania szkodników leśnych przeprowadzono w 1927 roku, używając tym razem przystosowanego ciężkiego dwusilnikowego bombowca Farman F-68BN4 Goliath, ze zbiornikami na 500 kg proszku.

Po raz pierwszy próby opylania upraw podjęto w sierpniu 1927 – wykorzystano wtedy samolot Breguet 14 ze zbiornikiem na 250 kg chemikaliów do opylania w Lesznie koło Błonia plantacji buraków cukrowych zaatakowanych przez grzyb. Pomimo jednak tych prób, zabiegów agrolotniczych w Polsce na większą skalę przed II wojną światową nie prowadzono.

[Рюрик]

https://pl.wikipedia.org/wiki/Zabytki_w_Gdyni

 

[Рюрик]

https://pl.wikipedia.org/wiki/Osadnictwo_wojskowe

https://ru.wikipedia.org/wiki/Осадники

 

[Рюрик]

http://www.polskie-auta.pl/stara/ursus.htm

 

https://www.farmer.pl/technika-rolnicza/maszyny-rolnicze/100-lat-polskich-ciagnikow-cz-4-ursus-zostaje-fabryka-samochodow,121899.html

 

[Рюрик]

Ogólna konstrukcja pojazdu była bardzo prosta. Szkielet kabiny i skrzynię ładunkową wykonano z drewna. Resztę trzyosobowej kabiny pokryto stalowym korpusem. W podobny sposób skonstruowano powojennego Lublina 51 produkowanego na licencji GAZ-a. Ursusa osadzono na ramie, a zawieszenie stanowiły resory półeliptyczne, bez amortyzatorów.

Bębnowe hamulce samochodu działały na koła tylne, a hamulec ręczny blokował wał napędowy. Były to typowe rozwiązania dla samochodów z pierwszej połowy lat 20. Silnik montowany w Ursusie A to czterocylindrowa, dolnozaworowa jednostka o pojemności skokowej 2873 ccm i mocy 35 KM. W późniejszym modelu A-30 motor wzmocniono do 40 KM. Prędkość maksymalna maszyn wynosiła 60 km/h, a spalanie 21 l/100km.

Общая конструкция автомобиля была очень простой. Каркас кабины и грузовой отсек выполнены из дерева. Остальная часть трехместной кабины была закрыта стальным корпусом. По аналогичной схеме был сконструирован послевоенный «Люблин 51», выпускавшийся по лицензии ГАЗа. Урсус устанавливался на раме, а подвеска состояла из полуэллиптических рессор без амортизаторов. Барабанные тормоза автомобиля действовали на задние колеса, а ручник блокировал приводной вал. Это были типичные решения для автомобилей первой половины 1920-х годов.Двигатель, установленный на Ursus A, представляет собой четырехцилиндровый нижнеклапанный агрегат объемом 2873 куб.см и мощностью 35 л.с. В более поздней модели А-30 мощность двигателя была увеличена до 40 л.с. Максимальная скорость машин составляла 60 км/ч, а расход топлива — 21 л/100 км.

[Рюрик]

https://wwii.space/gruzovyie-i-spetsialnyie-avtomobili-po/

 

[Рюрик]

Dane dla samochodu ciężarowego Polski Fiat 621 L:

• Nadwozie: ciężarowe drewniano-stalowe, z drewnianą skrzynią ładunkową krytą brezentową opończą, osadzone na ramie wykonanej z kształtowników o profilu ceowym
• Silnik: typu Fiat 122B (PZlnż. 367) gaźnikowy, 6-cylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, dolnozaworowy, chłodzony cieczą, umieszczony z przodu napędzający koła tylne
• Średnica cylindra x skok tłoka (pojemność skokowa): 78 × 103 mm / 2952 cm³
• Stopień sprężania: 5.1:1
• Sprzęgło: suche, wielotarczowe
• Skrzynia biegów: o 4 przełożeniach do jazdy w przód i biegu wstecznym
• Zawieszenie:
  • przednie: oś sztywna, półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory hydrauliczne ramieniowe
  • tylne: oś sztywna, półeliptyczne resory piórowe, gumowe odbojnice
• Hamulce: mechaniczne, bębnowe na 4 koła, hamulec ręczny, mechaniczny na wał napędowy
• Ogumienie: polska opona Stomil 9,00 x 20", (na osi tylnej koła bliźniacze)
• Długość /szerokość / wysokość pojazdu – 5780 / 2070 / 2620 mm
• Rozstaw osi: 3650 mm
• Masa własna:
  • podwozia: 1655 kg,
  • pojazdu: ok. 2350 kg,
• Prędkość maksymalna: 50-55 km/h
• Zużycie paliwa: 24-25 l/100 km

[Рюрик]

https://businessinsider.com.pl/finanse/fiat-przezywa-trudne-chwile-tak-wygladala-ponad-100-letnia-historia/vmj3n3v

 

21 września 1931 r. dyrekcja Państwowych Zakładów Inżynieryjnych (PZInż.) i dyrektor Inspektoratu Fiata na Europę Środkowo-Wschodnią podpisali umowę, która zakładała, że przez dziesięć lat z linii produkcyjnych fabryki będzie zjeżdżać dziesięć samochodów dziennie. To jedna z pierwszych w historii umów, w której turyńska firma przekazała zagranicznemu partnerowi licencję na produkcję samochodów. Na mocy tej umowy, trwającej aż do II wojny światowej, zostało wyprodukowanych kilka modeli marki Fiat: 508/III (zwany "Junakiem") i 518 "Mazur" oraz pojazdy użytkowe 621 L i R, 618, a także cała seria modeli pochodnych na użytek cywilny i wojskowy.

[Рюрик]

https://wwii.space/gruzovyie-i-spetsialnyie-avtomobili-po/

 

[Рюрик]

https://gasmaskandrespirator.fandom.com/wiki/MI_service_gas_mask

 

[Рюрик]

https://www.youtube.com/watch?v=SDY6yOGUxUY

 

[Рюрик]

https://www.youtube.com/watch?v=pMwZGCqT5dI

 

[Рюрик]

https://www.youtube.com/watch?v=R7mbHY6EREE

 

[Рюрик]

https://40ton.net/historia-pierwszej-polskiej-ciezarowki-ursus-a-ktory-mial-naprawde-niezla-opinie/

 

[Рюрик]

http://www.gruzovikpress.ru/article/13588-pervye-poslevoennye-avtomobili-polshi/

 

[Рюрик]

http://www.gruzovikpress.ru/article/24676-gruzovik-citroen-t45-dlya-vermahta-kak-sitroen-brak-gnal/

 

[Рюрик]

http://www.gruzovikpress.ru/article/26071-gruzoviku-opel-blits-90-let-odin-iz-luchshih-proshlogo-stoletiya-ch-2/

 

[Рюрик]

http://www.gruzovikpress.ru/article/11039-avtomobili-vms-i-vvs-armii-ssha-perioda-vtoroy-mirovoy-voyny-neizvestnye-soyuzniki/

http://www.gruzovikpress.ru/article/10882-gorodskie-avtobusy-na-shassi-armeyskih-gruzovikov-postavlennyh-po-lend-lizu-passajirskiy-lend-liz/

 

[Рюрик]

http://www.gruzovikpress.ru/article/9524-avtotransport-polshi-serediny-20-go-veka-ahillesova-pyata-polshi/

 

[Рюрик]

http://www.gruzovikpress.ru/article/2283-trolleybusy-afrikanskogo-kontinenta/

 

[Рюрик]

http://www.gruzovikpress.ru/article/3836-daz-150-rodnoy-brat-izvestnogo-zis-150-ne-trebuet-glubokoy-vytyajki/

 

[Рюрик]

http://www.gruzovikpress.ru/article/3761-gaz-52-gaz-53-gaz-56-gaz-62-gaz-66-perspektivniy-tipaj-gruzovyh-avtomobiley-gorkovskogo-avtozavoda-na-period-1959-1965-gg-vspominaya-stariy-tipaj/

 

[Рюрик]

http://www.gruzovikpress.ru/article/13551-istoriya-sozdaniya-gaz-51-pyatdesyat-pervomu-65-let/