общие рассуждения мысли и ссылки по миру

[Рюрик]

https://war-book.ru/p-z-l-p-38-wilk-istrebitel/ 

[Рюрик]

https://samolotypolskie.blogspot.com/ 

[Рюрик]

https://alternathistory.ru/proekt-tyazhelogo-bombardirovshhika-pzl-3-polsha/ 

http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/2289/126/PZL-3 

[Рюрик]

[Рюрик]

https://www.youtube.com/watch?v=SZmVVeX426A 

[Рюрик]

https://alternathistory.ru/yurij-pasholok-bolshoj-traktor-ot-krupp/ 

[Рюрик]

https://war-book.ru/srednij-tank-grosstraktor/ 

[Рюрик]

https://war-book.ru/10tp-legkij-kolesno-gusenichnyj-tank/ 

[Рюрик]

https://www.cointalk.com/threads/the-development-of-the-hungarian-5-pengő-1930-1945.405199/ 

[Рюрик]

https://www.enginehistory.org/Piston/Bristol/JupiterIV/JupiterIV01.shtml 

[Рюрик]

https://www.enginehistory.org/Piston/Bristol/JupiterVIII,XI/JupiterVIII,XI01.shtml 

[Рюрик]

[Рюрик]

[Рюрик]

https://pl.wikipedia.org/wiki/Wybory_parlamentarne_w_Polsce_w_1922_roku 

[Рюрик]

[Рюрик]

http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/1066/126/Spolka-Akcyjna-Francusko-Polskie-Zaklady-Samochodowe-i-Lotnicze-Francopol2 

[Рюрик]

 

16 августа 1921 – приобретена лицензия на двигатель Fiat A12bis (240/300 л. с.)

 

Апрель 1922 – альт-Раппало

 

5 ноября 1922 – создана Spółka Akcyjna Niemecko-Polskie Zakłady Lotnicze (Niepol/Неполь)

Распределение акций:

49,9% у фирмы Юнкерс, 50,1% у польской стороны, а именно:

Фирма “Поциск” – 13,3%

Промышланный банк – 9,2%

Кредитный банк – 6,2%

Польский банк – 6,3%

Дисконтный банк – 4,2%

Государству принадлежало 10,9% акций

 

Строительство авиазавода в Окенче и моторного в Демблине

К моменту банкротства Неполя (окончательная ликвидация 22 сентабря 1926, но процедура банкротства началась уже в апреле 1926) авиазавод в Окенче был построен а моторный в Демблине только строился (достроен в 1927 уже как собственность CZL)

22 сентября 1926 акции были выкуплены CZL (100% акций которого принадлежали правительству, название CZL было с 1925, до этого было CWL)

А вот переименования CZL в PZL в ЭАИ не будет

 

Также, независимо от этого, в частном порядке шло строительство авиазаводов – WWS в Познани и MWS в Минске-Мазовецком (ибо Бяла Подляска оказывается совсем на границе и в ней завод стоить не будут, а Минск-Мазовецкий и в РЕИ рассматривался как резервная площадка), так что вторая “вытвурня самолётув” в ЭАИ будет не Подляшской, а Мазовецкой.

 

Но вернемся к двигателям

Лицензионные «Фиаты» малой серией (всего около 20 штук) были собраны вручную в 1924-1925 гг. в мастерских по ремонту авиадвигателей тогда еще CWL под обозначением CWL-Fiat A12bis

 

30 декабря 1924 была приобретена лицензия на двигатель Junkers L5 (280/350 л. с.), лицензионная копия которого получила наименование Niepol L5

Пока авиамоторный завод еще строился, в общей сложности около 30 двигателей Niepol L5 были вручную собраны в 1926 году из немецких комплектующих на мощностях все того-же авиамотороремонта CZL

Еще около 60 таких двигателей были выпущены в 1927 – 1928 годах на новом заводе в Демблине

В апреле 1927 года приобретены лицензии на Wright Whirlwind J5 (мощностью 220/240 л. с.) и Gnome-Rhone 9Ad он же Bristol Jupiter IV (мощностью 400/430 л. с.), производство которых началось в Демблине в 1929 как CZL Whirlwind и CZL Jupiter соответственно

Тут дело все в том, что:

А) Юнкерсовский L5 к этому времени уже успел устареть

В) ничего подходящего полякам тут нет – БВМ-6 слишком тяжелый и слишком мощный и полякам он особо ни к чему в начале 1927 – тупо не на что такую гаргару ставить, у более совершенными движками чем L5 у Юнкерса на тот момент все тоже плохо

С) как и в РЕИ поляки очарованы Юпитером

 

Это однако не значит, что от рядных и V-образных поляки откажутся – но об этом разговор чуть попозже

 

В 1931 – 1933 был разработан собственный CZL G-1620A Mors I (340/410 л. с.), производство которого началось в 1934 году, а в 1936 году был разработан улучшенный CZL G-1620B Mors II (420/480 л. с.), серийный выпуск которого начался в 1938

 

В 1932 году приобретена лицензия на Gnome-Rhone 9Krsd Mistral (500/515 л. с.), производство которого было начато в 1933 как CZL Mistral

В 1933 – на Gnome-Rhone 14Kdrs Mistral Major (700/760 л. с.), производство которого было начато в 1935 как CZL Mistral Major

В 1936 году на основе Мистраль-Мажора был спроектирован и в 1937 году запущен в серию форсированный по наддуву CZL GR-3870A Orka I мощностью 800/950 л. с. (т.е. польский аналог РЕИ советского М-86)

В 1938 году был выпущен улучшенный 950/1000-сильный CZL GR-3870B Orka II (т.е. польский М-87)

Аналогичным образом был к 1938 году модернизирован и форсирован по наддуву 9-цилиндровый Мистраль, ставший -680/730-сильным CZL GR-2870A Narwal I

А в 1939 на стадии испытаний находится 1000/1150-сильный CZL GR-3870C Orka III (т.е. польский аналог РЕИ советского М-88)

 

Теперь к V-12

В 1929-1931 поляки переменят свое отношение к V-12, но перенастраивать завод, уже вовсю клепающий «звездочки» под V – особого смысла нет – слишком накладно, это на самом старте, пока сборка была полуручной можно было так переквалифицироваться, а тут – не выйдет

Хотя некоторое количество Р-8 с движками БМВ поляки выпустят, в т.ч. и на экспорт – но движкки будут немецкого производства

 

А вот второй авиамоторный завод (а им в ЭАИ поляки озаботятся уже в 1933/34, а не в 1936 как в РЕИ) будет изначально затачиваться именно под выпуск V-образных движков

Завод будет построен в 1934-1936 (а не в 1937-1939 как в РЕИ) – поначалу сунутся к немцам – но Юмо-210 на 1936 еще слишком сырой, зато наладят выпуск Argus As10 которые тоже будут нужны

К 1938 вернутся сперва к идее с Юнкерсом – но на 1938 Юмо-210 УЖЕ не торт, пусть и надежный, зато в 1938 янки, как и в РЕИ начинают продавать лицензию на Allison серии D (в т.ч. 1710-23), т.к. у самих появились более совершенные Аллисоны серии Е, и серия Д перестала быть стратегической и была выпущена на рынок – этим движком поляки интересовались и в РЕИ, но на втором месте после Испано-Суизы, а тут в 1938 купят лицензию именно на Аллисон (тем более что на фоне 700-сильного Юмо-210 аж 1150-сильный Аллисон смотрит на «немца» как бык на овцу)

 

 

 

 

 

 

 

Любопытно, что Гном-Роновские движки будут и у белогвардейского правительства, ибо московский завод «Гном и Рон» (доча французского Гном-Рона) никуда не девается и остается при белых в собственности у французской стороны (точнее вернется к ней в собственность) хотя будет, наверное, детерминистично переименован в «Икар» (уж больно название романтичное), ибо название «Госавиазавод «2», присвоенное Советами точно уберут, но полностью старое название возвращать не станут

 

Восстановлением сгоревшего в 1918 году московского «Сальмсона» (точнее с 1918 «Амстро») заморачиваться французы не станут (уж больно накладно)

Ну и петроградский РБВЗ никуда не девается (хотя и сильно разорен), как и петроградский Русский Рено

А вот завод «Мотор» будет возвращен своим русским частным владельцам (т.е. наследникам Федора Калепа) и именно на него белые перенесут выпуск Испано-Суиз (ибо находящийся в собственности французов «Икар» будет выпускать движки под контролем своих французских хозяев, в т.ч. технологическим) – так что доступ к Гном-Роновским новинкам у белых будет куда оперативнее, чем у поляков (но вот зато и мотива их модернизировать у них не будет, ибо и так сразу все готовенькое, да и модернизировавшего в РЕИ Мистраль-Мажоры Назарова, активно воевавшего за красных, белые тут поставили к стенке еще в 1919/20 годах)

Так что поначалу у белых будет такая картина:

Икар (Гном и Рон):

Поначалу выпуск Le Rhône 9J ака Рон-110 и Рон-120, а позднее Гном-Роновские звезды, понятное дело что количество лицензионных разновидностей будет тоже поменьше, ибо модельный ряд будет сменяться не так часто, «непопулярные» версии просто в России не будут запускать:

5-цилиндровые

1931 – Икар Титан К (Gnome-Rhone 5K Titan)

1935 – Икар Титан КД (Gnome-Rhone 5Kd Titan)

7-цилиндровые

1931 – Икар Титан Мажор К (Gnome-Rhone 7K Titan Major)

1935 – Икар Титан Мажор КД (Gnome-Rhone 7Kd Titan Major)

9-цилиндровые

1925 – Икар Юпитер III (Bristol Jupiter III/Gnome-Rhone 9A)

1927 – Икар Юпитер IV (Bristol Jupiter IV/Gnome-Rhone 9Ad)

1928 – Икар Юпитер VI (Bristol Jupiter VI/Gnome-Rhone 9Ag)

1930 – Икар Юпитер VIIФ (Bristol Jupiter VIIF/Gnome-Rhone 9Asb)

1932 – Икар Мистраль КРСД (Gnome-Rhone 9Krsd Mistral)

1934 – Икар Мистраль КРСЕ (Gnome-Rhone 9Krse Mistral)

14-цилиндровые

1933 – Икар Мистраль Мажор КРСД (Gnome-Rhone 14Krsd Mistral Major)

1935 – Икар Мистраль Мажор КРСЕ (Gnome-Rhone 14Krse Mistral Major)

1937 – Икар Мистраль Мажор Н1 (Gnome-Rhone 14N01)

1939 – Икар Мистраль Мажор Н21 (Gnome-Rhone 14N21)

И малые 14-цилиндровые

1938 – Икар Марс М1 (Gnome-Rhone 14M01 Mars)

1939 – Икар Марс М5 (Gnome-Rhone 14M05 Mars)

 

 

 

 

 

 

И у Мотора

Лицензионные:

1920 – Hispano-Cuiza 8Ab ака Испано-180 (очень мало выпустят)

1921 – Hispano-Suiza 8Bc ака Испано-220 (тоже немного)

1923 – Hispano-Suiza 8F ака Испано-300 (а вот она станет первой массовой)

1928 – Hispano-Suiza 8Fe ака Испано-350

1930 – Hispano-Suiza 12Lb ака Испано-600

1935 – Hispano-Suiza 12Ybrs ака Испано-860

Поскольку Климов скорее всего уцелеет, то позднее тогда появятся в 1936 и будет запущен в серию в 1938 двигатель ВК-1000 (РЕИ М-103)

Шевцов никуда не девается, так что АШ-100 (РЕИ М-11) в ЭАИ быть в детерминистичном 1929

Но вот вместо Райт-Циклонов в ЭАИ Климову дорабатывать Испано-Сиузовские звездочки (а их быть и у них), а именно Hispano-Suiza 14AB и в 1938/39 появится АШ-700, доработанная Климовым пусть не в сторону увеличения мощности, но хоть надежности Испано-Суиза 14Аб

 

Петроградский Русский Рено понятное дело будет выпускать соответствующие двигатели

Поначалу – Рено-220 (тот которые РЕИ М-3)

1923 – Renault 12Fe ака Рено-300

Но вот этот завод разорится уже в середине 20-х, не выдержав конкуренции с Испано-Суизовскими движками

 

Петроградский РБВЗ

В 1921-23 соберет малой партией дореволюционный РБВЗ-6

А позднее будет некоторое время выпускать лицензионные Лорен-Дитрихи

1924 – Lorraine-Dietrich 12Db ака Лоррен-400

1926 – Lorraine-Dietrich 12Eb ака Лоррен-450

1929 – Lorraine-Dietrich 18Kd ака Лоррен-650

Но Великую Депрессию завод не переживет

 

 

 

[Рюрик]

https://samolotypolskie.blogspot.com/2016/04/pzl-p1-samolot-przeomowy.html 

[Рюрик]

https://polot.net/pl/category/silniki-lotnicze 

https://polot.net/pl/category/przemysl-lotniczy 

https://polot.net/pl/ 

[Рюрик]

https://ru.wikipedia.org/wiki/Дерулюфт 

[Рюрик]

https://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Wibault 

https://en.wikipedia.org/wiki/Wibault_7 

[Рюрик]

PWS-15 в варианте под Юпитер

Изменено 2 March пользователем Рюрик

[Рюрик]

[Рюрик]

https://ru.wikipedia.org/wiki/Белая_авиация 

https://btgv.ru/history/civil-war/aviation-of-the-white-armies/ 

https://cyberleninka.ru/article/n/deystvie-voennoy-aviatsii-krasnoy-i-beloy-armiy-na-territorii-kryma-v-1920-godu/viewer 

Изменено 3 March пользователем Рюрик

[Рюрик]

https://ru.wikipedia.org/wiki/Рабоче-крестьянский_Красный_воздушный_флот 

https://ru.wikipedia.org/wiki/Российский_императорский_военно-воздушный_флот