Истребители с двигателем М-250

[Crusader]

это 36 литровое развитие Мерлина 

 А четырёхблочник - "Сейбр"?

А получилось вот это:

 Ну, со стороны даже красиво.

[dragon.nur]

Юмо-224

Он, конечно, четырёхблочный, но ромб, а не V и не X/W

[Stenda G]

А четырёхблочник - "Сейбр"?

Он Н-образный. 

[Crusader]

 ОК, вот мы и выяснили, что про британские авиадвижки со мной говорить бесполезно 

Он, конечно, четырёхблочный, но ромб, а не V и не X/W

 Ну, я именно на блочность упор делал.

[Mamay]

А четырёхблочник - "Сейбр"?

По ЦПГ развитие Перегрина.

[Mamay]

это 36 литровое развитие Мерлина 

Я бы сказал Перегрина. Буззард из которого сделали Грифон появился раньше Мерлина.

[Mamay]

Но вообще, есть ещё кандидат от Сухого:

Был вполне летающий прототип, правда не у нас.

[dragon.nur]

Принципиально Микулину, что 3 блока по 4 горшка, что 2 блока по 6 горшков, все одно - разрабатывать заново

Почему рашен Лайон нивзлитит.

[Mamay]

Почему рашен Лайон нивзлитит.

Ну и по чему он не взлетит?

[dragon.nur]

по чему

Тоннельный картер прежде всего.

Крайне сложные шатуны. 

[Mamay]

Тоннельный картер прежде всего. Крайне сложные шатуны. 

Вроде обсуждали года 3 назад. Картер там обычный. Коленвал целнокованный. Подшипники просто хитро одеваются.

А что там с шатунами? Центральный и 2 прицепных. На "звездах" до 8и прицепных.

[dragon.nur]

Подшипники просто хитро одеваются.

И тоннель в картере, который сложней всего обработать.

А про шатун -- лично я вижу на этом разрезе двойной вилка-нож, если прицепные -- пожалуй, проще.

[Mamay]

И тоннель в картере, который сложней всего обработать.

Пока не рассмотрел.

Надо поискать лучшее изображение.

А про шатун -- лично я вижу на этом разрезе двойной вилка-нож, если прицепные -- пожалуй, проще.

Не. Шатуны точно прицепные.

 

[Crusader]

 Есть вариант проще и доступней: 

There are many stories of how the GAA engine came into existance, and most likely all have some validity. The following is one version of it:

In World War 1, Ford was a manufacturer of the Liberty V12 aircraft engine for the army air corps, and as it became apparent there could be a second global conflict, Ford wanted to again get into the aircraft engine business. To this end, Rolls-Royce was contacted regarding licensed production of their new Merlin V12 engine, but no licensing argeement could be reached. In fact, the Merlin was instead licensed to Packard, and the Packard Merlin was used in P-51 Mustangs in Europe, along with other applications. Henry Ford vowed to build an engine of the exact same size, but which would be more technically advanced and with more power than the Rolls. A 1650-cid, 4-cam, 48-valve V-12 engine was designed, and Ford approached the army air corps with a production proposal. So sure was Ford that the proposal would be approved and contracts for production awarded, a matter of Ford's continuing over-optimism, that production preparations were made, including making the casting cores and ordering the tooling. However, the competition was the Allison 1710 cid V12, and it had already been in production for some years. Large amounts of spare parts were on hand and numbers of mechanics had been trained to work on it. So, a production contract for the Ford 1650 V-12 was not awarded. 

 Люминиевый V12 с1600 номинала, 1800 на взлёте, при 27 литрах. Полный аналог или дериватив "Мерлина", но от Форда. В серии стал танковым Ford GAA, после отпиливания 4-х задних цилиндров.

Изменено 30 January пользователем Crusader

[Crusader]

 1600 фунтов веса, 1800 л. с. на взлёте при 3000 об/мин и 1500 л. с. с наддувом на 9 км. Таковы ожидания на лето 1941-го, что интересно: конструкция литая. Вроде как 2 свечи на цилиндр и 2 распредвала, исключающие шестерёнки. Даже непосредственный впрыск, вроде.

 Это, выходит на наши деньги 1600 фунтов ~ 725 кг.

 В итоге, получили 1400 фунтов веса, 924 л.с. на уровне моря при 3200 об/мин, 1500 л. с. с наддувом. Т. е. 636 кг веса.

 Всё это на 100-октановом бензине, разумеется.

[Mamay]

 Есть вариант проще и доступней: 

На кой он нужен в 1941 году?

[Crusader]

На кой он нужен в 1941 году?

 Действительно.

 На кой нужен лёгкий, мощный и технологичный авиадвигатель во время войны?

Изменено 30 January пользователем Crusader

[Mamay]

На кой нужен лёгкий, мощный и технологичный авиадвигатель во время войны?

Для освоения уже нет времени, даже американцы это поняли.

[Crusader]

Для освоения уже нет времени, даже американцы это поняли.

 И сделали Ford GAA, ага, да..)

 Просто в серии уже выпускался Rolls-Royse Merlin на Packard'e и Alisson'е для Р-51, а Р-40 летали на деривативах Hispano-Suiza 12Y от Alisson'а (т. е. на двоюродном "брате" ВК-105, сюрприз). Ещё один жидкостный V-12, пусть бы даже более лёгкий, дешёвый и технологичный - был попросту не нужен.

[Mamay]

Просто в серии уже выпускался Rolls-Royse Merlin на Packard'e и Alisson'е для Р-51, а Р-40 летали на деривативах Hispano-Suiza 12Y от Alisson'а (т. е. на двоюродном "брате" ВК-105, сюрприз).

Как-то у Вас все запутано.

1) И Р-40 и Р-51 летали и на Packard'e и Alisson'е. Для Р-40 основной мотор Alisson, некоторое количество Curtiss P-40F были оснащены Packard V-1650 Merlin, которые выпускался в США по лицензии RR.

Вообще ситуация анекдотичная. С середины 1941 года Packard V-1650 Merlin и Р-51 выпускаются в США для Англии. А объединить эти изделия умудрились только в октябре 1942 года.

2) Ну что там общего между Hispano-Suiza 12Y и Alisson? Вообще разное все.

[Crusader]

Ну что там общего между Hispano-Suiza 12Y и Alisson?

 На ленд-лизовских Р-40 меняли движки на ВК-105, чтобы хоть как-то улучшить характеристики. 

[Mamay]

На ленд-лизовских Р-40 меняли движки на ВК-105, чтобы хоть как-то улучшить характеристики. 

Никогда об этом не читал. Теоретически "105" мог иметь преимущество из-за 2х ступенчатого нагнетателя. Но такие же движки (Аллисоны) стояли на Кобрах, а к ним претензий не было.

[Crusader]

Теоретически "105" мог иметь преимущество из-за 2х ступенчатого нагнетателя.

 Износ от эксплуатации, неудачный радиатор-борода ЕМНИП.

  "Кобрами" уже таких проблем не было, да и с аэродинамикой у них было лучше.

[Crusader]

 Полные ремкомплекты и запасные моторы по программе ленд-лиза в СССР не поставлялись (несмотря на просьбы советской стороны), в результате с весны 1942 года самолёты начали выходить из строя по техническому состоянию. В дальнейшем, до 40 истребителей P-40 были переоборудованы в авиамастерских 13-й воздушной армии Ленинградского фронта (на них установили советские авиадвигатели М-105П и М-105Р)

[Crusader]

 Хм, а вот это забавно.

 Я с чего-то решил, что Allison V-1710 и Hispano-Suizs-12Y - родственники. Занятные кундштюки подбрасывает мне разум-с..)