О повороте советского послевоенного автомобилестроения не туда

[Crusader]

 Тут у дяди Вовы нашлось интересное: 

В Красной Армии имели широкое распространение обе модели «Форда-6», но обновленный «G8Т», выпускавшийся с 1943 по 1945 год, значительно превосходил по количеству своего предшественника. Если «2G8Т» прибывал в СССР «в целости», в основном морскими путями, то G8Т преимущественно собирали уже у нас на ГАЗе и некоторых других заводах, причем далеко не только из готовых CKD – комплектов. Так, в Горьком «оттуда» получали лишь неокрашенные кабину с оперением и раму с трансмиссией и рессорами. Бензобак, подшипники качения, бортовой кузов с тентом, тормозные накладки, сидения, стекла, обивку и механику дверей, а также всю резину на них ставили уже советского производства. Сборка была тоже, естественно наша. Таким образом, по существующим сейчас стандартам большинство «G8Т» (как и большинство «студеров» и «Шевроле») было бы признано автомобилями вполне российскими.   

 В общем, прав я был, когда сватал Ford G8T как альтернативу ГАЗ-51. Почти локализованный на местах грузовик был. 

[Marlagram]

Кстати напомню.

Нормальные фургоны и действительно серийные автобусы вагонной компоновки требуют наличия серийного производства трубоквадрата и холоднокатанных гнутых профилей. В СССР таких предприятий (не считая отдельных линий по гибке внутри заводов) не было до 1950-х, хотя вроде как ещё в начале 1930-х в черновиках прикидывали закупку в США, но отказались на ранней стадии потому что по тем временам казалось излишеством...

 

[Crusader]

Нормальные фургоны и действительно серийные автобусы вагонной компоновки требуют наличия серийного производства трубоквадрата и холоднокатанных гнутых профилей. В СССР таких предприятий (не считая отдельных линий по гибке внутри заводов) не было до 1950-х, хотя вроде как ещё в начале 1930-х в черновиках прикидывали закупку в США, но отказались на ранней стадии потому что по тем временам казалось излишеством...

 Кстати, а вот что-то я такое слышал.