альт-развитие польских ВВС при Квятковском

[Рюрик]

её с ценой экспортного Кертисса

Кертисс продавал свои машины французам по 2 млню франков за машину - т.е. по курсу за 52.800 вечнозеленых за штуку

[Рюрик]

 

PZL Mistral Major IRS

Лицензионная копия редукторного Gnome-Rhone Mistral Major 14Kirs

Номинальная мощность 900 л. с., максимальная 930 л. с.

Отличие – установлен карбюратор Solex вместо Zenith

Начало производства: 1936

 

PZL Mistral Major FS

Лицензионная копия безредукторного Gnome-Rhone Mistral Major 14Kfs

Номинальная мощность 900 л. с., максимальная 930 л. с.

Отличие – установлен карбюратор Solex вместо Zenith

Начало производства: 1936

 

PZL PGR-2870A Orka Major I

Редукторный

и

PZL PG-2870A Orka I

Безредукторный

Опытные экземпляры: 1938, серийное производство: с 1939 года

PRIMO – в конструкцию внесены улучшения, аналогичные имеющимся на GR 18L:

- усилены поршни, клапаны, шатун и коленвал

- изменена конструкция ГБЦ с оптимизированными газоходами

- увеличено оребрение цилиндров и ГБЦ, охлаждающая поверхность увеличена на 39%

- модифицирована система уплотнений компрессора

- в коромыслах верхних цилиндров была обеспечена циркуляция масла вместо «консистентной смазки» предыдущих моделей

SECUNDO – установлен новый нагнетатель конструкции PZL

Степень сжатия увеличена до 6,4:1

Номинальная мощность возросла до 945 л. с., максимальная до 1010 л. с.

 

 

[Рюрик]

 

Итак, сперва, как я говорил – он начальных бристолевских лицензий на Меркури и Пегасус никуда не уйти – слишком мало времени от развилки к 1932-му прошло, чтобы на это повлиять

 

Однако в 1935, что в РЕИ, что в ЭАИ разразится большой скандал – в 1935-году Бристоль, в прямое нарушение лицензионного соглашения 1932 года (где в ответ на принятие бристолевских ограничений на не-экспорт и т.д. содержался пункт о допуске поляков ко всем новинкам Бристоля в течении 10 лет с момента лицензионного соглашения (т.е. с каждой обновкой по договору 1932 года Бристоль был обязан знакомить поляков, а те в ответ сами решали – приобретать ли на эту новинку лицензию или нет)

- примо – Бристоль отказался предоставить полный пакет на Пегасус 2М2 в котором уже были выявлены баги и внесены изменений в конструкцию – полякам документацию всучили БЕЗ этих изменений – мол кушайте, не обляпайтесь, а в допуске к новинке Меркури-8 так и вовсе отказали в грубой форме (дав задний ход только к 1937-му)

В РЕИ Райский был слишком тесно пояязан коррупционными схемами с Бристолем и просто утерся

В ЭАИ поляки не утрутся, тем более что главный конкурент Бристоля в Европе – Гном-Рон – с радостью готов подсидеть своих заклятых соперников и перехватить польский рынок

На 1935 год у Гном-Рона на продажу «свеженькое, прямо с грядки» есть лицензии на редукторный GR 14Kirs/Kjrs (они одно и то-же, просто первый левого а второй правого вращения) и безредукторный GR 14Kes/Kfs (аналогично, просто левого и правого вращения)

Поляки их и в РЕИ готовенькие покупали для Р-24 и ранних Чаек, а в ЭАИ купят и лицензию

Понятное дело что поначалу запустят в серию в неизменном виде – как PZL Mistral Major Kirs и PZL Mistral Major Kfs

Но к 1935 Мистраль-Мажоры серии 14К уже слегка устарели (конечно «свежие с грядки» версии Kirs и Kfs не настолько как Kdrs ака М-85, лицензию на который советы купили в 1933, но о том, что их надо обновлять задумались и сами французы, как раз в это время на уровне чертежной доски работая над 14L (не пошедшим в серию, но в итоге к осени 1936 породившим семейство 14N) и его увеличенным братом-акробатом 18L

 

Так что одновременно с запуском в серию польских лицензионных Мистраль-Мажоров (в первых сериях даже с использованием французских комплектующих, как это было и с первыми сериями польских Бристолей (только там комплектующите были английскими пока сами выпуск не наладили) – поляки сразу-же начнут в улучшательство конструкции

 

Первым делом заменят двухдырчатую конструкцию ГБЦ четырехдырчатой (благо техдокументация на ранние Меркури и Пегасы никуда не делась, а так как у них обищий предок в виде Юпитера – то большой проблемы переделать четырехклапаную юристолевскую ГБЦ для Мистраль-Мажора у поляков нет (к слову – потом до этого дозрели и французы, на 14N второго поколения (начиная с версии 14N20/21 перейдя от двухклапанной к четырехклапанной ГБЦ) – у поляков тут даже профит  - технология уже отработана на лицензионных Меркури и ранних Пегасах. Также поднянут оребрение ГБЦ до того-же бристолевского.

Так что: лицензия на Мистраль-Мажоры закуплена в 1935 году

В том-же 1935-м начинается их доработка польскими конструкциями

В 1936 – первые серийные лицензионный Мистраль Мажоры

К зиме 1936/37 – первые прототипы улучшенный PG-3870 и PGR-3870 – пока еще как гибриды с использованием упомянутых выше Бристолевских решений

В 1937 году, как и в РЕИ, французы предлагают купить полякам лицензию на 18L – в РЕИ правда так и не купили – в ЭАИ купят, и ясно учтут все их дополнительные улучшательства для конструкции движка

Летом 1938 года выходят первые серийные PG-3870 и PGR-3870 – пока еще на основе в версиях PG-3870A / PGR-3870A на основе прототипов зимы 1936/37 гг. – с четырехклапанными ГБЦ и усиленным оребрением

Ну а с 1939 году идет, уже во время второго поколения 3870-х – PG-3870B и PGR-3870B по своим характеристикам близкие даже не к ранним 14N, а даже скорее к 14N второго поколения (плюс с новым, двухскоростным нагнетателем конструкции PZL) – т.е. поляки выжмут максимум из конструкции Мистраль-Мажора который вообще только можно выжать

 

[Рюрик]

хотя на 1935 есть даже более интересная альтернатива

в РЕИ в 1933-1936 гг. поляки делали попытки пересесть в т.ч. на Пратт-Уитни, но Райский в итоге это пресек

но все-же

1) польский Морс это доработанный нелицензионно тыренный Уосп-Джуниор

2) именно под Пратт-Уитни изначально разрабатывались Цапля и Зубр

3) именно Пратт-Уитни стояли на электрах и супер-электрах

4) плюс в ЭАИ Пратт-Уитни будут стоять на северских и корсарах как минимум

а без Райского отворачивания от Пратт-Уитни не будет

эмбарго на поставки и лицензии как стратегических еще нет (оно было введено только в 1939 частичное и в 1940 полное)

опыт успешного копирования Пратт-Уитни уже есть (Морс)

так что закупить лицензию по крайней мере на Хорнет и Твин Уосп в 1935-1936 гг. проблем нет, так что вариант с Пратт-Уитни мне даже больше нравится

[Рюрик]

к слову на твин Уосп например французам в 1937 лицензию вполне себе янки продали

[Рюрик]

получается так

зимой 1935/36 гг. приобретается лицензия на Хорнет (конкретно на R-1690-11)

по началу в 1936 году из американских комплектующих собраны точные копии версии 1690-11 ака PZL GR-2770

однако в 1935/36 годах у поляков есть время сильно переделывать Хорнет по образцу Морса

в результате получится движок PZL GR-2800 Wydra (в РЕИ название "Выдра" было зарезервировано для улучшенной версии Морса)

диаметр цилиндра уменьшен до 155 мм, ход поршня увеличен до 165 мм, более активное использование новых сплавов, карбюратор Motolux, новый польский нагнетатель

 

в 1937 году, одновременно с французами, приобретают лицензию на Твин Уосп

как и в случае с Хорнетом - ранние PZL PGR-3000A это собранные из американских комплектующих R-1830-13

в отличие от Хорнета движок перечерчивается куда меньше - во первых Твин Уосп совершеннее, во вторых - международная обстановка поджимает с запуском в серию

скажем размеры цилиндров, в отличие от Хорнета, меняются не столь кардинально, а просто подгоняются с дробных частей миллиметра в дюймах в нормальные миллиметры (т.е. вместо 139,7х139,7 будет 140х140), да и в целом на первом этапе переделко куда меньше, чем у Хорнета

в результате получается движок PZL PGR-3020 Orka

 

[Рюрик]

названия полностью подгоняю под польскую номенклатуру названий

G - гвяздовы (звездообразный)

GR - гвяздовы з редукторем

PGR - подвойна гвязда з редукторем

2770, 2800, 3000, 3020 - объем в кубиках с округлением

Wydra - как уже сказал выше - в РЕИ было зарезервировано для дальнейшего развития Морса

Orka - учитывая что Морж (Морс), Тюлень (злополучный Фока) и Дельфин (тоже был - развития Райт-Вирлвинд) уже были, то и Касатка тут как раз в тему будет, так чказать - прекрасно ложиться в общую канву наименований

[Рюрик]

названия полностью подгоняю под польскую номенклатуру названий

каноничный пример - РЕИ PZL G-1620B Mors II - PZL - фирма-производитель, G - Гвяздовый, 1620 - объем (округленный, по факту он был 1621 кубик), B - вторая модель, Морс - название, II - повторение что вторая модель

[Рюрик]

 

PZL G-1620B Mors II

Производство: с 1935 года

 

Радиальный, 9-цилиндровый

Сухой вес: 284 кг

Рабочий объем: 16,21 л.

Диаметр цилиндра: 128 мм

Ход поршня: 140 мм

Длина: 1024 мм

Диаметр: 1140 мм

Октановое число топлива: 76

Степень сжатия: 6,0:1

Номинальная мощность: 424 л. с.

Максимальная мощность: 464 л. с.

 

 

 

PZL GR-2770A

Лицензионная копия Pratt & Whitney R-1690-11 Hornet (лицензия приобретена в 1935 году)

Производство: 1936-1937

 

Радиальный, 9-цилиндровый

Сухой вес: 460 кг

Рабочий объем: 27,70 л.

Диаметр цилиндра: 155,6 мм

Ход поршня: 161,9 мм

Длина: 1295 мм

Диаметр: 1382 мм

Октановое число топлива: 87

Степень сжатия: 6,0:1

Редуктор: 3:2

Номинальная мощность: 775 л. с.

 

PZL GR-2800A Wydra I

Доработанная лицензионная копия Pratt & Whitney R-1690-11 Hornet

Нагнетатель General Electric заменен новым нагнетателем PZL

Слегка уменьшен диаметр цилиндра и увеличен ход поршня

За счет более активного использования легких сплавов двигатель стал легче

Производство: с 1937 года

 

Радиальный, 9-цилиндровый

Сухой вес: 445 кг

Рабочий объем: 28,02 л.

Диаметр цилиндра: 155 мм

Ход поршня: 165 мм

Длина: 1295 мм

Диаметр: 1395 мм

Октановое число топлива: 87

Степень сжатия: 6,4:1

Редуктор: 3:2

Номинальная мощность: 800 л. с.

Максимальная мощность: 880 л. с.

 

 

 

PZL PGR-3000A

Лицензионная копия Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp (лицензия приобретена в 1937 году)

Производство: 1938

 

Радиальный, двойная звезда, 14-цилиндровый

Сухой вес: 621,3 кг

Рабочий объем: 29,98 л.

Диаметр цилиндра: 139,7 мм

Ход поршня: 139,7 мм

Длина: 1505 мм

Диаметр: 1221 мм

Октановое число топлива: 93

Степень сжатия: 6,7:1

Номинальная мощность: 950 л. с.

Максимальная мощность: 1050 л. с.

 

PZL PGR-3020A Orka I

Модернизированная лицензионная копия Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp

За счет «подгона» под метрическую систему слегка вырос рабочий объем (т.к. диаметры цилиндров и ход поршня увеличились на 0,3 мм)

За счет более активного использования легких сплавов двигатель стал несколько легче

Производство: с конца 1938 года

 

Радиальный, двойная звезда, 14-цилиндровый

Сухой вес: 610 кг

Рабочий объем: 30,17 л.

Диаметр цилиндра: 140 мм

Ход поршня: 140 мм

Длина: 1510 мм

Диаметр: 1225 мм

Октановое число топлива: 93

Степень сжатия: 6,7:1

Номинальная мощность: 955 л. с.

Максимальная мощность: 1055 л. с.

 

 

Изменено 10 Dec 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL GR-2770A Лицензионная копия Pratt & Whitney R-1690-11 Hornet (лицензия приобретена в 1935 году) Производство: 1936-1937

PZL PGR-3000A Лицензионная копия Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp (лицензия приобретена в 1937 году) Производство: 1938

собирались в значительной мере из американских комплектующих

польностью локализованные версии были уже модернизированными

[Рюрик]

а вот более полная картина по движкам в ЭАИ на 1938 год:

 

 

Avia 3

Данных о движке немного, рядный, 4-цилиндровый, номинальная мощность 60 л. с., максимальная 63 л. с., выпускался со второй половины 30-х

 

Avia 4P

Данных опять немного, рядный, 4-цилиндровый, около 100 лошадок

 

PZInż Junior

Лицензионная копия чехословацкого Walter Junior, выпускалась с 1936 года

 

Рядный, 4-цилиндровый

Сухой вес: 135 кг

Рабочий объем: 5816 кубиков

Диаметр цилиндра: 115 мм

Ход поршня: 140 мм

Длина/ширина/высота: 1182/562/767 мм

Октановое число топлива: 68

Степень сжатия: 5,2:1

Номинальная мощность: 105 л. с.

Максимальная мощность: 120 л. с.

 

PZInż Major 4

Лицензионная копия чехословацкого Walter Major 4, выпускалась с 1936 года

 

Рядный, 4-цилиндровый

Сухой вес: 140 кг

Рабочий объем: 6124 кубика

Диаметр цилиндра: 118 мм

Ход поршня: 140 мм

Длина/ширина/высота: 1182/508/767 мм

Октановое число топлива: 75

Степень сжатия: 5,2:1

Номинальная мощность: 120 л. с.

Максимальная мощность: 130 л. с.

 

 

 

Avia Whirlwind J5B

Лицензионная копия Wright R-790 Whirlwind J5B, выпускался с 1935 года, лицензия перекуплена у Польской Шкоды еще до её национализации, а ей он до этого выпускался в 1929-1935 гг. как Skoda Whirlwind J5B

 

Радиальный, 9-цилиндровый

Сухой вес: 236 кг

Рабочий объем: 12,91 л.

Диаметр цилиндра: 114 мм

Ход поршня: 140 мм

Длина: 860 мм

Диаметр: 1140 мм

Октановое число топлива: 50

Степень сжатия: 5,1:1

Номинальная мощность: 220 л. с.

Максимальная мощность: 240 л. с.

 

Avia Delfin 3T

Сильно модернизированный Whirlwind, в 1938 прошли испытания опытные образцы

Особых технических данных о нем, увы, нет, есть только данные по мощности – номинальная 270 л. с. и максимальная 280 л. с.

Я так подозреваю, что это увеличение шло за счет увеличения октанового числа и степени сжатия

 

PZL GR-2490

Доработанная и форсированная поляками до 700 л. с. версия лицензионного Bristol Mercury VIS2, опробована в 1936, к 1937 в принципе, если надо, готова к запуску в серию

Не думаю, что массогабаритные характеристики будут сильно отличатся от оригинального Mercury VIS2, у которого они были такими:

Сухой вес 438 кг, диаметр 1307 мм, длина 1194 мм

 

 

 

PZL G-1620B Mors II

Производство: с 1935 года

 

Радиальный, 9-цилиндровый

Сухой вес: 284 кг

Рабочий объем: 16,21 л.

Диаметр цилиндра: 128 мм

Ход поршня: 140 мм

Длина: 1024 мм

Диаметр: 1140 мм

Октановое число топлива: 76

Степень сжатия: 6,0:1

Номинальная мощность: 424 л. с.

Максимальная мощность: 464 л. с.

 

Также были и другие версии Морса

PRIMO: более ранняя версия PZL G-1620A Mors I, выпускавшаяся в 1934 – 1935 гг. (опытные экземпляры в 1933) – номинальная мощность 340 л. с., максимальная 410 л. с.

SECUNDO: опытный PZL G-1620C Mors Cis с непосредственным впрыском топлива (1936, система непосредственного впрыска еще очень сырая и до её серийного внедрения очень-очень далеко пока), номинальной мощностью 500 л. с. и максимальной 600 л. с.

 

 

 

PZL GR-2770A

Лицензионная копия Pratt & Whitney R-1690-11 Hornet (лицензия приобретена в 1935 году)

Производство: 1936-1937

 

Радиальный, 9-цилиндровый

Сухой вес: 460 кг

Рабочий объем: 27,70 л.

Диаметр цилиндра: 155,6 мм

Ход поршня: 161,9 мм

Длина: 1295 мм

Диаметр: 1382 мм

Октановое число топлива: 87

Степень сжатия: 6,0:1

Редуктор: 3:2

Номинальная мощность: 775 л. с.

 

PZL GR-2800A Wydra I

Доработанная лицензионная копия Pratt & Whitney R-1690-11 Hornet

Нагнетатель General Electric заменен новым нагнетателем PZL

Слегка уменьшен диаметр цилиндра и увеличен ход поршня

За счет более активного использования легких сплавов двигатель стал легче

Производство: с 1937 года

 

Радиальный, 9-цилиндровый

Сухой вес: 445 кг

Рабочий объем: 28,02 л.

Диаметр цилиндра: 155 мм

Ход поршня: 165 мм

Длина: 1295 мм

Диаметр: 1395 мм

Октановое число топлива: 87

Степень сжатия: 6,4:1

Редуктор: 3:2

Номинальная мощность: 800 л. с.

Максимальная мощность: 880 л. с.

 

 

 

PZL PGR-3000A

Лицензионная копия Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp (лицензия приобретена в 1937 году)

Производство: 1938

 

Радиальный, двойная звезда, 14-цилиндровый

Сухой вес: 621,3 кг

Рабочий объем: 29,98 л.

Диаметр цилиндра: 139,7 мм

Ход поршня: 139,7 мм

Длина: 1505 мм

Диаметр: 1221 мм

Октановое число топлива: 93

Степень сжатия: 6,7:1

Номинальная мощность: 950 л. с.

Максимальная мощность: 1050 л. с.

 

PZL PGR-3020A Orka I

Модернизированная лицензионная копия Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp

За счет «подгона» под метрическую систему слегка вырос рабочий объем (т.к. диаметры цилиндров и ход поршня увеличились на 0,3 мм)

За счет более активного использования легких сплавов двигатель стал несколько легче

Производство: с конца 1938 года

 

Радиальный, двойная звезда, 14-цилиндровый

Сухой вес: 610 кг

Рабочий объем: 30,17 л.

Диаметр цилиндра: 140 мм

Ход поршня: 140 мм

Длина: 1510 мм

Диаметр: 1225 мм

Октановое число топлива: 93

Степень сжатия: 6,7:1

Номинальная мощность: 955 л. с.

Максимальная мощность: 1055 л. с.

 

 

Изменено 10 Dec 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

любопытно, что в 30-е годы в РЕИ в Польше вполне себе велись разработки реактивных двигателей (начиная с 1931 года), правда дальше опытных (я бы даже сказал, сильно опытно-эксперементальных на предмет не то что производства, а просто самой схемы движка) экземпляров продвинуться не успело:

в 1931 году были построены и испытаны две модели (большая и малая) турбореактивных двигателей совместной конструкции инженера Владислава Бернардкевича, профессора Яна Одерфельда и инженера Юзефа Закса (есть данные - камера сгорания 5 литров, 5000 оборотов в минуту и 1000 циклов в минуту)

в 1932 году ими же на заводе Ursus был построен экспериментальный реактивный двигатель "Strumenica", по своей конструкции который был пульсационным двигателем

в 1937-1939 гг. Ян Одерфельд разработал газовую турбину, которую можно было использовать вместе с поршневым двигателем Cirrus (успешно прошла испытания в 1938 году)

 

понятное дело что в 1938, что в РЕи, что в ЭАИ оно на уровне чисто эксперементальных прототипов, но такими темпами к середине 40-х годов в реактивных движок поляки, думаю, имеют шансы смочь

 

Изменено 8 Dec 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а вот более полная картина по движкам в ЭАИ на 1938 год:

плюс закуплена лицензия на Hispano-Suiza 12Y31

[Рюрик]

Сравнительные характеристики

 

Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior A

 

Тип: 9-цилиндровый, радиальный, воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра: 131,8 мм

Ход поршня: 131,8 мм

Рабочий объем: 16,14 л.

Длина: 1056 мм

Диаметр: 1162 мм

Сухой вес: 256 кг

Газораспределительный механизм: два верхних клапана на цилиндр, с толкателем

Нагнетатель: односкоростной центробежный нагнетатель General Electric с шестеренчатым приводом, крыльчатка которого приводится в движение со скоростью, в 7 раз превышающей частоту вращения коленчатого вала

Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 68

Редуктор: прямой привод

Степень сжатия: 5,0:1

Номинальная мощность: 300 л. с. при 2000 об/мин на уровне моря

Максимальная мощность: н/д

Энерговооруженность по объему: 13,57 киловатт на литр

Энерговооруженность по весу: 0,86 киловатт на килограмм

 

 

PZL G-1620B Mors II

 

Тип: 9-цилиндровый, радиальный, воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра: 128 мм

Ход поршня: 140 мм

Рабочий объем: 16,21 л.

Длина: 1024 мм

Диаметр: 1140 мм

Сухой вес: 284 кг

Газораспределительный механизм: два верхних клапана на цилиндр, с толкателем

Нагнетатель: односкоростной центробежный нагнетатель PZL с шестеренчатым приводом, крыльчатка которого приводится в движение со скоростью, в 8 раз превышающей частоту вращения коленчатого вала

Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 76

Редуктор: прямой привод

Степень сжатия: 6,0:1

Номинальная мощность: 424 л. с. при 2150 об/мин на высоте 1500 м

Максимальная мощность: 464 л. с. при 2375 об/мин на высоте 2000 м

Энерговооруженность по объему: 21,05 киловатт на литр

Энерговооруженность по весу: 1,20 киловатт на килограмм

 

 

 

 

 

Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior

 

Тип: 14-цилиндровый, радиальный (двойная звезда), воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра: 131,8 мм

Ход поршня: 131,8 мм

Рабочий объем: 25,15 л.

Длина: 1353 мм

Диаметр: 1121 мм

Сухой вес: 493 кг

Газораспределительный механизм: два верхних клапана на цилиндр, с толкателем

Нагнетатель: односкоростной центробежный нагнетатель General Electric с шестеренчатым приводом, крыльчатка которого приводится в движение со скоростью, в 11 раз превышающей частоту вращения коленчатого вала

Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 87

Редуктор: 0,75:1

Степень сжатия: 6,75:1

Номинальная мощность: 750 л. с.

Максимальная мощность: 825 л. с. при 2625 об/мин

Энерговооруженность по объему: 24,57 киловатт на литр

Энерговооруженность по весу: 1,25 киловатт на килограмм

 

 

PZL G-2520A Mors Major I

 

Тип: 14-цилиндровый, радиальный (двойная звезда), воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра: 128

Ход поршня: 140 мм

Рабочий объем: 25,22 л.

Длина: 1300 мм

Диаметр: 1100 мм

Сухой вес: 475 кг

Газораспределительный механизм: два верхних клапана на цилиндр, с толкателем

Нагнетатель: односкоростной центробежный нагнетатель PZL с шестеренчатым приводом, крыльчатка которого приводится в движение со скоростью, в 10 раз превышающей частоту вращения коленчатого вала

Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 87

Редуктор: прямой привод

Степень сжатия: 6,4:1

Номинальная мощность: 700 л. с.

Максимальная мощность: 770 л. с.

Энерговооруженность по объему: 22,45 киловатт на литр

Энерговооруженность по весу: 1,19 киловатт на килограмм

 

 

 

 

Pratt & Whitney R-1690-S1E-G Hornet

 

Тип: радиальный, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра: 155,6 мм

Ход поршня: 161,9 мм

Рабочий объем: 27,70 л.

Длина: 1295 мм

Диаметр: 1382 мм

Сухой вес: 460 кг

Газораспределительный механизм: два верхних клапана на цилиндр, с толкателем

Нагнетатель: односкоростной центробежный нагнетатель General Electric с шестеренчатым приводом, крыльчатка которого приводится в движение со скоростью, в 12 раз превышающей частоту вращения коленчатого вала

Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 87

Редуктор: 2:3

Степень сжатия: 6,0:1

Номинальная мощность: 740 л. с. при 2250 об/мин на 2100 м

Максимальная мощность: 790 л. с. при 2300 об/мин

Энерговооруженность по объему: 21,39 киловатт на литр

Энерговооруженность по весу: 1,28 киловатт на килограмм

 

 

PZL GR-2800A Wydra I

 

Тип: радиальный, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра: 155 мм

Ход поршня: 165 мм

Рабочий объем: 28,02 л.

Длина: 1295 мм

Диаметр: 1395 мм

Сухой вес: 455 кг

Газораспределительный механизм: два верхних клапана на цилиндр, с толкателем

Нагнетатель: односкоростной центробежный нагнетатель PZL с шестеренчатым приводом, крыльчатка которого приводится в движение со скоростью, в 12 раз превышающей частоту вращения коленчатого вала

Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 87

Редуктор: 2:3

Степень сжатия: 6,0:1

Номинальная мощность: 750 л. с. на 2200 м

Максимальная мощность: 810 л. с.

Энерговооруженность по объему: 21,26 киловатт на литр

Энерговооруженность по весу: 1,31 киловатт на килограмм

 

 

 

 

Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp

 

Тип: радиальный, 14-цилиндровый (двойная звезда), воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра: 139,7 мм

Ход поршня: 139,7 мм

Рабочий объем: 29,98 мм

Длина: 1505 мм

Диаметр: 1221 мм

Сухой вес: 621 кг

Газораспределительный механизм: два верхних клапана на цилиндр

Нагнетатель: односкоростной центробежный нагнетатель General Electric с шестеренчатым приводом, крыльчатка которого приводится в движение со скоростью, в 7,15 раза превышающей частоту вращения коленчатого вала

Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 91

Редуктор: 2:3

Степень сжатия: 6,7:1

Номинальная мощность: 900 л. с. при 2550 об/мин на высоте 3050 м

Максимальная мощность: 1050 л. с.

Энерговооруженность по объему: 25,75 киловатт на литр

Энерговооруженность по весу: 1,24 киловатт на килограмм

 

 

PZL GR-3000A Orka I

 

Тип: радиальный, 14-цилиндровый (двойная звезда), воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра: 140 мм

Ход поршня: 140 мм

Рабочий объем: 30,17 л.

Длина: 1510 мм

Диаметр: 1225 мм

Сухой вес: 624 кг

Газораспределительный механизм: два верхних клапана на цилиндр

Нагнетатель: односкоростной центробежный нагнетатель PZL с шестеренчатым приводом, крыльчатка которого приводится в движение со скоростью, в 8 раз превышающей частоту вращения коленчатого вала

Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 91

Редуктор: 2:3

Степень сжатия: 6,7:1

Номинальная мощность: 900 л. с. на 3050 м

Максимальная мощность: 1065 л. с.

Энерговооруженность по объему: 25,96 киловатт на литр

Энерговооруженность по весу: 1,25 киловатта на килограмм

[dragon.nur]

объем в кубиках с округлением

В десятках 

[Рюрик]

В десятках

спасибо!

 

к слову - набросал то, как будет выглядеть "Северский" с Гном-Роном серии 14N

 

главное визуальное отличие - наличие кока пропеллера (которое, в отличие от увеличения миделя на 6 сантиметров, куда как более заметно)

[Рюрик]

и Fokker GI с Гном-Рон Марс

[Рюрик]

главное визуальное отличие - наличие кока пропеллера (которое, в отличие от увеличения миделя на 6 сантиметров, куда как более заметно)

а вот центровка не изменится, ибо разница между 14N и Твин-Уоспом по весу всего 4 кг (620 и 624 кг соответственно), что несущественно

[Рюрик]

а теперь о классике - о Сохатом, тобишь о PZL-37 Лось

перво-наперво - понятное дело что в первые месяцы войны будет не до изменения конструкции - но зимнее затишье лютой зимы 1938/39 гг. явно будет использовано для исправления болячек РЕИ-Сохатого

их три

1) слабое оборонительное вооружение

2) незащищенные топливные баки (за что в РЕИ в сентябре 1939 года сами поляки его грустно прозвали "летающей зажигалкой" ибо в силу незащищенных и при этом весьма объемных топливных баков горел Сохатый весело и ярко)

3) непродуманное размещение их горловин на нижней кроме крыла (из-за чего нужна машина-топливозаправщик)

 

проблема слабого вооружения решается элементарно - пулеметные установки в носу и верхняя становятся спаренными, а легкие пулеметы wz.37 (годные - но для разведчика, а не для двухмоторного бомбера) в них к тому-же заменяются более солидными wz.36R - конечно это добавит веса

бронирование топливных баков необходимо - но это добавит еще 200 кило и уменьшит запас топлива на сотню литров (поляки это рассчитали в статье "Лось без мифов")

ну и горловины топливных баков переместить на верхнюю кромку крыла чтобы можно было запрявлять самотеком

да - исправленный Сохатый будет примерно на 300 кило тяжелее - и потеряет в скорости и дальности - но это не критично (особенно если с 20/21 Гном-Ронами) - все равно истребители 1938/39 гг. (я не говорю об Эмилях- а о Дорах, Бертах, Цезарях) в плане скорости что старого скоростного сохатого догонят, что нового, пусть от и потеряет в скорости - т.е. просто за счет скорости он от истребителей со скоростью 450 км/ч всё равно уйти не мог - так что - ну потеряет Лось в скорости примерно до 400 км/ч в итоге (учитываем 21-е Гном-Роны вместо РЕИ Бристолей) и будет нести не 2,5 а 2,2 тонны бомб - по любому ему надо надеятся на истребительное прикрытие (чего к слову в РЕИ не было - в РЕИ от собственных стареньких Р-11 то Лоси прекрасно отрывались и летели без прикрытия) - т.е. тут надо, пусть и ценой скорости - увеличивать живучесть машины и её возможность "огрызаться"

Изменено 13 Dec 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

к слову - набросал то, как будет выглядеть "Северский" с Гном-Роном серии 14N

к слову - польские "Северские" от американских будут отличатся не только Гном-Роном, но и установкой лобового бронестекла и бронеспинки пилота (в РЕИ поляки сию фичу использовали начиная с Р-24, т.е. на момент покупки лицензии на Северского поляки это уже юзают) - т.е. конечно за счет этого поляк будет тяжелее килограммов на 50, чем американец, но не забываем, что и движок помощнее - GR 14N07 - 950 лошадок, в то время как на Р-35 Твин-Уосп версии 1830-9 в 850 лошадок был, т.е. у поляка движок на сотню лошадок мощнее

ну а в версии с GR 14N39 в 1020 лошадок польский Северский бедет не слишком уступать Р-35А с его движком Твин-Уосп 1830-45 в 1050 лошадок

т.е. если у Р-35 максимальная скорость была 455 км/ч, а у Р-35А - 500 км/ч, то у поляка с GR 14N07 она будет 460-465 км/ч (ибо даже с чуетом бронестекла и бронеспинки движок ощутимо мощнее, чем у Р-35), так что даже в таком виде будет по-шустрее, а в версии с GR 14N39 будет примерно 490 км/ч - т.е. лишь слегка уступать Р-35А

Изменено 13 Dec 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

на этом фоне любопытно - что немцы до установки бронестекла и бронеспинки в РЕИ доперли только на Эмиле в версии Е-7, так что даже ранние Эмили (всякие там Е-1) в плане отсутствия брони уступают полякам

[Рюрик]

итого

сравнение

PZL P-11c - максимальная скорость 375 км/ч, крейсерская 275 км/ч, кабина открытая, вооружение - 4 пулемета

PZL P-24H - максимальная скорость - 430 км/ч, крейсерская 285 км/ч, бронеспинка - есть, бронестекло - есть, вооружение - 4 пулемета

PZL-41A (лицензионный Северский с GR 14N07) - максимальная скорость 465 км/ч, крейсерская 420 км/ч, бронеспинка - есть, бронестекло - есть, - вооружение - 4 пулемета

PZL-41B (лицензионный Северский с GR 14N39) - максимальная скорость 490 км/ч, крейсерская 435 км/ч, бронеспинка - есть, бронестекло - есть, вооружение - 4 пулемета

у немцев

Арадо-68 (на октябрь 1938 года эти устаревшие бипланчики еще составляли около трети парка истребителей первой линии у немцев) - максимальная скорость 323 км/ч, крейсерская - н/д, кабина открытая, вооружение - 2 пулемета

Берта - максимальная скорость 460 км/ч, крейсерская 350 км/ч, бронеспинки нет, бронестекла нет, вооружение - 2 пулемета

Цезарь - максимальная скорость 470 км/ч, крейсерская 345 км/ч, бронеспинки нет, бронестекла нет, вооружение - 4 пулемета

Дора - максимальная скорость 470 км/ч, крейсерская 355 км/ч, бронеспинки нет, бронестекла нет, вооружение - 4 пулемета (пушечные варианты были по сути опытными - ибо с крыльями MG FF удалось подружить только к третьей версии Эмиля, а с мотором и вовсе так и не подружили)

Эмиль в версии Е-1 - максимальная скорость 560 км/ч, крейсерская 480 км/ч, бронеспинки нет, бронестекла нет, вооружение - 4 пулемета (см. выше, пушечно-пулеметным стал только Е-3)

 

так что лицензионные Северские могут по крайней мере как минимум на равных бодаться с мессерами версий C и D (а в версии с GR 14N39 и вовсе их уделывать)

Изменено 13 Dec 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

теперь к производительности заводов при работе в 2 смены

PZL WP-1: 72 истребителя и 30 легких бомбардировщиков в месяц

PZL WP-2: 20 средних бомбардировщиков в месяц

PWS: 30 истребителей в месяц

LWS: 25 самолетов смешанной конструкции в месяц (будет специализироваться на двухмоторных фоккерах)

LWL: 10 самолетов смешанной конструкции в месяц (разведчики)

WWS: 10 самолетов смешанной конструкции в месяц (разведчики)

DWL: 5 самолетов смешанной конструкции в месяц (разведчики)

итого Польша способна выпускать в месяц:

- 102 истребителя

- 25 штурмовиков

- 30 легких бомбардировщиков

- 20 средних бомбардировщиков

- 25 самолетов-разведчиков

всего 202 самолета разных типов в месяц

Изменено 13 Dec 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

итого Польша способна выпускать в месяц: - 102 истребителя

для сравнения немцы в 1939 году достигли темпов выпуска мессеров в среднем по 136 машин в месяц, так что по производству истребителей поляки не слишком то отстают от немцев (102 польских и 136 немецких машин в месяц соответственно)

темпы выпуска двухмоторного фоккера поляками на LWS и двухмоторного Bf-110 у немцев также сопоставимы - 25 и 30 машин в месяц соответственно

Изменено 13 Dec 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а вот из советских поставок в плане авиации полякам будут идти в основном учебно-тренировочные и многоцелевые машины - т.е. львиную долю советских поставок будут составлять У-2 и УТ-2, суток разбавленные дюжиной-другой УСБ

 

а вот чехословакам советы будут поставлять авиации куда серьезнее - ибо по сравнению с польскими, чехословацкие ВВС прямо скажем не самые современные

основной истребитель - волей-неволей - устаревший биплан Авиа-534 (ибо Авиа-35/135 только в состоянии прототипов, которые как минимум год до ума доводить надо) - вот с бомберами у чехов неплохо - что в РЕИ что в ЭАИ лицензионный СБ ака Аэро В.71, плюс в ЭАИ еще и лицензионный Лось будет (всё равно они занимают разные ниши - Лось для чехов  - наследник откровекнно устаревшего МВ-200)

так что чехам будут идти в т.ч. и И-16 (ибо одними бипланами Авиа-534 со скоростью 380 км/ч сыт не будешь)

думаю, что для чехов будет оптимально - относительно оперативно наладить выпуск лицензионного Моран-Солнье - движок к нему чехи вупускают (он-же стоит и на своих робимых Авиа-534 и на опытных Авиа-35/135, мало того, французы сами эти движки в т.ч. из Чехословакии импортировали т.к. собственных мощностей не хватало), все испытания машинки уже проведены французами к этому времени - а проблем с получением лицензии на выпуск не будет - и это будет куда быстрее, чем новый Авиа до ума доводить (в РЕИ первые серерийные Авиа-135 появились только к 1941 году уже при нецмах в РЕИ)

Изменено 13 Dec 2023 пользователем Рюрик