альт-развитие польских ВВС при Квятковском

[Рюрик]

теперь по двигателям

итак, хотя Райского выкидувают на мороз уже в 1932, до 1935 - когда в РЕИ случился дичайший скандал с Бристолем - по инерции с двигателями все развивается как в РЕИ

т.е. на 1935 год есть лицензии и выпуск на Меркури 6S, Пегасусы 2, 3 и 8

как и в РЕИ, после того как Бристоль резко отказал полякам с лицензией и документацией на новейший Меркури 8 (в прямое нарушение лицензионного соглашения от 1935) - как и в РЕИ собственным инженерам получается самим допилить Меркури 6 до уровня Меркури 8 - и что в РЕИ, что в ЭАИ к 1937 практически получилось - польский движок на основе форсированного Меркури 6 (в РЕИ так и, оставшись эксперементальным - названия так и не получил, в ЭАИ получит название G-2490) получился конечно чуть по хуже Меркури 8 - но ненамного - по весу он остался как Меркури 6 (в то время как 8-ка была легче), и не такой мощный

оригинальный Меркури VI S2 - номинальная мощность 590, максимальная 640 лошадок

доработанный поляками G-2490 - номинальная мощность 700, максимальная 780

оригинальный Меркури 8 - номинальная мощность 740, максимальная 830

т.к. тут от Бристоля поляки уходят довольно решительно - то вместо того чтобы в 1938 рыпаться с таки закупкой на Меркури 8 (к 1938 Бристоль, испугавшись что поляки уйдут к Гном-Рону сменил гнев на милость и продал полякам Лицензии на Меркури 8, Пегасы 20 и 19 и Геркулес, а также техдокументацию на Аквилу и Персеус) - тут поляки G-2490 в серию таки запустят (ибо в 1937 под сей движок есть сразу две машинки)

одновременно с этим альтернативится лицензионная комиссия 1937 года - в РЕИ Гном-Рон активно сманивал поляков, но смог продать лицензию только на 14М (хотя рекламы ради по своей инициативе дал техдокументацию и на 14N и 18L - лишь бы купили лицензию) - в ЭАИ же поляки скопом покупают лицензию сразу на всю линейку новых гном-ронов (14М, 14N и 18L - последний, правда, как и сами французы - до ума не доведут) - т.е. у поляков в 1937 году есть в ЭАИ лицензия и техдокументация на 14М01, 14N01, 14N07 и сырой и неготовый 18L01) - с последним пролет - но вот 14N в серию таки запустят - конечно ранние 14N01 и 07 это по факту "лишь наполовину N, еще не избавившийся (в отличие от N21) от родовых травм Мистраль-мажора 14К - но у поляков ситуация лучше чем у румын, которым самим прришлось допилисать 14К до уровня ранних 14N своими силенками (в виде IAR 14K.II и К.III)

[Рюрик]

с фокой баловаться перестанут в ЭАИ уже в 1936 (в ЭАИ мучили до 1938, а расширенную версию еще и в 1939)

 

также на перспективу, скорее всего, закупят документацию на Испано-Суизу (перспектива мнедрения оной рассматривается на рубеж 1939/1940)

а на 1938 у поляков есть (не считая совсем мелочевки вроде движков для учебных машин)

серийный лицензионный Вирлвинд в 9-цилиндровый 200 лошадок - старенький, маломощный - но еще активно идущий на учебнобоевое и многоцелевое

опытный, находящийся в стадии активной работы 9-цилиндровый Дельфин в 330 лошадок на смену оному - что в РЕИ, что в ЭАИ доведут до ума в 1939 - так что повоевать не успеет

свой (ну, относительно свой, на основе нелицензионнотыренного в первой половине 30-х Уосп Джуниор) 9-цилиндровый G-1620B Mors II в 430 лошадок и его опытная версия с непосредственным впрыском G-1620C Wydra (но в отличие от Морса, Выдра - еще сырой и опытный движок), мощность которого довели до 500 лошадок

запущенный в производство на основе форсированного Меркури отечественный 9-цилиндровый G-2490 в 700 лошадок

запущенный в серию лицензионный редукторный 14-цилиндровый 14N01 в 950 лошадок (его чуть менее мощную безредукторную версию 14N07 в массовую серию запускать в итоге таки не станут), плюс документация на 14-цилиндровый 14М01 (с докупленной в 1938 на 14М07) и на 18-цилиндровый 18L01, с последним, правда, глухо от слова совсем (его и сами французы до ума так и не довели)

 

Изменено 9 February пользователем Рюрик

[Рюрик]

итого серийное:

Avia Whirlwind J5 (ранее Skoda Whirlwind J5 он же лицензионный Wright R-790 Whirlwind J5) - радиальный, 9-цилиндровый, объемом 12,9 л., номинальной мощностью 200 и максимальной 220 лошадок - старичок, держащийся в польском производстве аж с 1928 года

PZL G-1620B Mors II - отдаленный потомок нелицензионно тыренного Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, радиальный, 9-цилиндровый, объемом 16,2 л., номинальной мощностью 430 и максимальной 480 лошадок - в текущем варианте (1620В) выпускается с 1936 года

PZL G-2490A - потомок существенно доработанного поляками Bristol Mercury VI S2, радиальный, 9-цилиндровый, объемом 24,9 л., номинальной мощностью 700 и максимальной 780 лошадок - выпускается с 1937 года

PZL GR-3870A - лицензионный Gnome-Rhone 14N01, радиальный, 14-цилиндровый, объемом 38,7 л., номинальной мощностью 950 и максимальной 1020 лошадок - выпускается с 1938 года

[dragon.nur]

Бристоль резко отказал полякам с лицензией и документацией на новейший Меркури 8 (в прямое нарушение лицензионного соглашения от 1935)

я таки извиняюся, не вполне моя область -- а что причиной-то было?

[Рюрик]

я таки извиняюся, не вполне моя область -- а что причиной-то было?

причина - британцы в 1935 как говорится, психанули

дело в том, что в 1935 свежий 8-й Меркури британцы признали "стратегическим", а тут такое дело - 95% акций у тогдашнего польского завода авиамоторов принадлежало тогда чехословацкой Шкоде, а в 1935 Чехословакия резко стала дружить с Советами, и британцы побоялись что через принадлежащий чехословацкой Шкоде польский завод технологии могут попасть в СССР

к 1937 они поостыли в этом плане, т.к.

1. Меркури 8 перестал считаться стратегическим

2. Бристоль к тому времени уже вовсю разрабатывает принипиально новое семейство движков (бесклапанные)

3. Главный конкурент в лице Гном-Рона зимой 1936/37 выкатил свой 14N на фоне которого Меркури 8 уже выглядел бледноватым

3а - как и на фоне новых американских движков

4. так что в 1937 Бристоль стал активно продавать лицензию на Меркури 8, в т.ч. и чехословакам в лице Вальтера (уже не боясь что к Советам утечет)

но вот в 1935 Бристоль явно психанул доверять новейший движок заводу, принадлежащему на 95% чехословацкой Шкоде (поляки оный завод в РЕИ национализировали только осенью 1935)  при том что чехи активно как раз в 1935 стали сотрудничать с СССР

[dragon.nur]

в 1935 Бристоль явно психанул доверять новейший движок заводу, принадлежащему на 95% чехословацкой Шкоде (поляки оный завод в РЕИ национализировали только осенью 1935)  при том что чехи активно как раз в 1935 стали сотрудничать с СССР

Понятно, спасибо. Меркьюри 8 это развитие мотора 1925 года, и как раз в Союзе осваивали как М-25 несколько более свежий Райт похожей мощности и немного большего объёма, о чём, понятно, бритиши были не в курсе :-) но ясно, что опыт бристольских после "успехов" с М-22 уже был нужен примерно как хрен мочёный на ужин.

Изменено 15 February пользователем dragon.nur

[Рюрик]

итак, вот что в ЭАИ видится

сперва выжимка из развилки и ТЛ

развилка

Развилка – смерть Пилсудского в октябре 1930 года

Период 1930-1931 тут яростная грызня между «Замком» (во главе с Мосцицким, ьим другом и креатурой и был Квятковский) и «группой полковников» (после смерти Пилсудского её возглавит Бек), третье крыло санации – «правые» во главе с Рыдз-Смиглы тогда еще не успели дорасти из чайника до паровоза и по этой причине в веселухе не учавствуют. Причем ради борьбы с «полковниками» замку волей-неволей приходится идти на примирение с оппозицией (на чем к слову, настаивал лично Квятковский) – что к слову повлечет и возврат другого опального, на сей раз военного деятеля – Сикорского.

В 1931 году Квятковский становится премьером.

1931-1932 уходят на «тушение пожара» в виде ликвидации последствий политического кризиса, «чистку» наиболее ярых креатур «полковников» (в т.ч. из авиации вычистят Райского)

Т.Л. дальнейший

с учетом того, что Замок, в отличие от Полковников и правых стоял на резко антигерманских позициях - то никакого конфетно-букетного периода с фюрером тут у поляков нет, зато не распюются с чехословаками

примерно с 1935/1936 начинается постепенная "оттепель"

1936 - кризис связанный с ремелитаризацией рейнской области - если в РЕИ Бек пытался "и вашим и нашим" пытаясь и Берлину угодить, и с Францией не поссорится - то в ЭАИ поляки решительно занимают антигерманскую позицию, но т.к. позиция Парижа в ЭАИ не меняется и французы сливают кризис - то в плане отсутствия продолжения конфликта происходит детерминизм - но вот в ЭАи Варшава начинает присматриваться активнее к чехословакам и начинает робкое зондирование на предмет улучшения отношений с СССР

в том-же 1936 польскую армию возглавит Сикорский

1937 - как и в рЕИ де-факто уход Мосцицкого из активной политики по состоянию здоровья, но в ЭАИ фактическим правителем Польши становится Квятковский (который и так уже премьер)

начало 1938 - Аншлюсс и первый судетский кризис (весенний который был) - т.к. Квятковский Гитлера крайне опасается - то в конце весны 1938 года Польша присоединяется (пусть и не слишком охотно) к советско-чехословацкому оборонительному соглашению

сентябрь 1938 года - второй судетский кризис, перерастающий в войну

индустриализация по-Квятковскому в ЭАИ, соответственно начинается не в 1936, а в 1934 с целью выхода из Депрессии но теми-же методами, что в РЕИ, просто смещаясь на 2 года

- центральный промышленный район в 1934 - 1937 а не в 1936 - 1939

- начало строительства авиазавода в Мелеце и моторного в Жешуве тут в 1935, а не в начале 1937

- соответственно их ввод в строй в 1937 а не летом 1939

- введение валютного контроля в 1933-1934, а не в 1936

- девальвация злотого в 1937, а не так и не завершенная в 1939

[Рюрик]

теперь по последствиям для авиации

итак, как уже сказал, Райского выкидувают на мороз уже в 1931-1932 гг.

первое последствие - нет проводимой Райским политики отжима в госсобственность всех частных авиа/авиамоторостроителей (в РЕИ сия политика резко прекратилась после того как Райского выкинули на мороз весной 1939 - но было уже поздно)

а следовательно нет ни национализации Плаге и Лашкевич (в РЕИ её в 1935 сознательно обанкротили, внезапоно отменив все военные заказы) ни польского филиала Шкоды (понятное дело что в отличие от Плаге и Лашевич тут не банкротили, ибо обанкротить Шкоду это фантастика - поэтому завод в РЕИ отжали под предлогом угрозы нацбезопасности - причем отжали столь грубо, что в РЕИ были взаимные обхявления авиационных чиновников обеих стран персонами нон-грата)

следовательно тут последствия как в плане движков, так и в плане самолетов

в плане движков - с одной стороны кризис с Бристолем никуда не девается, но в ЭАИ еще и длиться до 1936 года (т.к. завод остается у Шкоды) (и следовательно 8-го Пегасуса у поляков не будет) - как и в РЕИ в 1937 Бристоль остынет и поляки приобретут в ЭАи лицензию на Меркури-8, но вот на более новые Пегасы уже не будут о чем ниже

новый, уже госудерственный авиамоторный завод в Жешуве тут начинают возводить в том-же 1935 - как и в РЕИ для выпуска мощных движков для Бомберов - но тут уже делают ставку на Гном-Рон, с началом строительства прикупив лицензию на 14Kirs, а в 1937 проапгрейдив его до уровня 14N

что сказывается на разведении карасей и сохатых

Пегаса-8 (и тем более 10 и 12) в ЭАИ у поляков нет

соответственно после первого карася с Пегасом 2М сразу идет разработанная тогда-же чайка с Гном-Роном - но в РЕи она была разработана как эспортная, а в ЭАИ и для себя тоже

без страданий с Пегасом-10, задержавших в РЕИ работу над Лосем на целый квартал - соответственно разведение сохатых также на оный квартал смещается, причем Сохатый в ЭАИ будет сразу под Гном-Рон

 

теперь по Плаге и Лашкевич

перво-наперво не срывается программа постройки шести торпедоносцев Люблин Р-20 - но шесть самолетов это не самое главное последствие

Плаге и Лашкевич активно сотрудничали с Фоккером и в 1936 что в РЕИ что в ЭАИ план (просто в РЕИ) не реализованный поставить в войска более двухсот новых истребителей

как я уже сказал - Плаге и лашкевич активно работают с фирмой Фоккер с середины 20-х годов и в вопросе чем перевооружать такая ситуация

лицензионный 21-й фоккер ранней версии более-менее равноценен польскому Р-24, но есть целых несколько НО

модернизационный потенциал пулавчика откровенно подходит к концу - фактически Р-24 это "выжимание пулавчика досуха" - существенно больше из него выжать не выйдет (что и показал Р24J) - ибо машина достигла того предела что сколько мощность движка не увеличивай - из-за растущего в геометрической прогресси сопротивления хоть сколько значительного прироста улучшения ЛТХ уже не добъешся (на том-же Р24J стоял уже Гном-Роновский движок более 1000 лошадок - но прибавку к скорости в сравнению с версией P-24G она дал всего на 5 км/ч), в то время как модернизировать Фоккер можно еще довольно долго

при этом характеристики в скоростном плане

P-24G  с 930-сильным Гном-Роном - максимальная скорость 430 км/ч, крейсерская 310 км/ч

ранний D-XXI-1 с 640-сильным Меркури 6 (тем самым, что стоял на Р-11с) - максимальная скорость 420 км/ч, крейсерская 380 - 390 км/ч, (с прокачанным до 700 лошадок Меркури-6-700 показатели убдут еще выше, а с 810-сильным Меркури 8 (как у финнов) показатели машинки составят 460 км/ч максимальная и 430 км/ч крейсерская)

немаловажна и цена

Р-11с стоил 179.600 злотых за штуку

Р-24G - 185.400 злотых за штуку

в то время как лицензионный Фоккер обойдется казне примерно в 145.000 злотых за штуку - т.е. на 28% (на 40.400 злотых) дешевле чем Р-24 - а с учетом того, что на кону контракт на строительство 210 машин то экономия составит уже 8.484.000 злотых

(210х145.000 = 30.450.000, 210х185.400 = 38.934.000 злотых)

т.е. на те деньги, которые уйдут на 210 фоккеров можно было бы построить только 164 Р-24, а на деньги, которые бы ушли на строительство 210 Р-24 можно было бы построить целых 265 фоккеров

[Рюрик]

Производственные мощности:

Авиазавод PZL WP-1 в Окенче:

- до 72 истребителей и 30 легких бомберов в месяц при работе в две смены

 

Авиазавод PZL WP-2 в Мелеце:

- в ЭАИ в строю с 1937 года

- до 20 двухмоторных бомберов в месяц при работе в две смены

 

Авиазавод «Плаге и Лашкевич» в Люблине (в ЭАИ его не национализируют):

- без национализации у завода активно продолжается конфетно-букетный период с «Фоккером», который начался еще до развилки (в 1927) и в РЕИ закончился только после национализации завода в 1935

- до 25-30 одномоторных самолетов смешанной конструкции в месяц при работе в две смены

 

Авиазавод PWS в Бялой Подляске

- в ЭАИ реконструкция в 1937-1938

- после реконструкции до 30 цельнометаллических истребителей в месяц при работе в две смены

 

Авиазавод LWL во Львове

- дочка PWS

- как и в Реи в строю с 1937

- но в РЕИ он был в строю как планерный, а в ЭАИ именно на него перенесут производство НЕ-цельнометаллических машин с завода в Бялой Подляске

- до 25-30 одномоторных самолетов (смешанной или цельнодеревянной конструкции) при работе в две смены

 

плюс минорные производители (вроде RWD-DWL и иже с ними), также есть перспективная площадка в виде планерной фабрики в Столбцах (она «выстрелит» уже во время войны чисто в силу логистики)

 

Авиамоторный завод «Польские Заклады Шкоды» в Окенче

- в ЭАИ его не национализируют

- до 60 двигателей в месяц при работе в две смены

 

Авиамоторный завод в Демблине

- в ЭАИ в строю с 1937

- до 70-80 двигателей в месяц при работе в две смены

 

Авиамоторный завод Авиа в Варшаве

- тут все РЕИ – до 20-25 двигателей в месяц при работе в две смены

 

Авиамоторный завод в Радоме

- в ЭАИ строится с 1937 (а не с 1939) и в строй должен будет войти весной 1939 (а не 1941)

 

 

 

Теперь по движкам второй половины 30-х (до 1935 все реал)

Моторную мелюзгу для легких машин я пока в расчет не беру, только «солидные»

Skoda G-1620B Mors II

- как и в РЕИ выпускается с 1936 года (только с поправкой в плане названия без национализации завода)

- радиальный, 9-цилиндровый, 16,2 литра, 480 лошадок

 

Skoda GR-2490A

- как и в РЕИ разработан в 1936 году (но в РЕИ ему даже название не присвоили, так что его ему даю я в соответствии с польской номенклатурой движков)

- форсированный польскими инженерами до 700 лошадок Меркури VI

- в ЭАИ в серии с 1937, сперва на заводе Шкода в Окенче, со второй половины 1938 выпуск перенесен по субподряду на варшавский Авиа

 

Фока

в ЭАИ работы по нему окончательно свернут весной 1937 (а не будут продолжать мучить до осени 1938)

 

Skoda HS 12Ydrs

- доработанная чехословаками Испано-Суиза 12Ydrs (добавлена возможность установки мотор-пушки)

- причем тут полякам даже лицензию покупать не надо – авиамоторный завод в Окенче в ЭАИ продолжает быть «дочкой» Шкоды, которой принадлежит 95% акций завода, а к Шкоды лицензия на движок уже есть, и он Шкодой-же доработан в сторону внедрения решений от 31-й модифакации (в плане установки мотор-пушки, что, например, чехословаками было реализовано на Bk.534)

- производство в Польше примерно с августа 1938

 

PZL-WS Mistral Major 14Kirs/14Kjrs

- лицензионная копия Gnome-Rhone 14Kirs/14Kjrs

- лицензия приобретена в 1935, производство в 1937-1938 (до замены на лицензионный 14N00/01)

- 930 лошадок

 

PZL-WS Mistral Major 14N00/01

- лицензионная копия Gnome-Rhone 14N00/01

- лицензия приобретена в 1937, производство с 1938

- 1020 лошадок

 

также куплена в 1938 лицензия на Гном-Рон Марс (14М)

 

 

 

Поскольку во время войны будет ощущается острый дефицит моторов (т.к. польские авиамоторные заводы никак не могут покрыть нужду в них в военное, а не в мирное время) не обойтись без закупок за бугром

- конечно-же будут закупать у французов Гном-Роны 14N00/01 но с учетом «надежности» упомянутого поставщика (он и в мирное время то поставки осуществлял с большой задержкой, причем процент недокомплекта и брака также был довольно ощутим, как в РЕИ было с поставкой Марсов) поляки явно подстрахуются с закупкой движков и кое-где еще, о чем скажу ниже

- и этой подстраховкой станут Штаты, Твин-Уосп по мощности и массогабаритным характеристикам вполне сравним с Гном-Роном (разница 4 кг и 48 лошадок – в обоих случаях в пользу янки), и, сюрпрайз – в РЕИ он вполне себе продолжал активно поставляется на экспорт в кучу стран вплоть до июня 1940 (т.е. янки закрыли его поставки только после падения Франции в РЕИ), так что в ЭАИ во время войны быть закупке 1068-сильных Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-SC3G

- помимо этого, у той-же фирмы будут закупаться и 420-сильные R-985 Wasp TB Junior для «Чапель» (ибо выпуск G-1620B полякам придется свернуть как неприоритетный, а именно упомянутый выше американский движок был на прототипах Чапли)

- у Советов будут закупаться 750-сильные М-25В (как замена GR-2490A), а также сперва М-100А (ибо лицензионных Испано-Суиз будет остро не хватать), а с весны 1939 новенькие М-103А (и в конце лета 1939 поляки также наладят и выпуск лицензионных М-103А, ибо тут опять же все идет через Шкоду, и если чехословаки наладят выпуск М-103А, то и польский филиал Шкоды тоже)

 

В плане моделей

Спецификация от 13 октября 1936 тут никуда не девается, и по ней непосредственный сменщик знаменитого Р-11 должен быть запущен в серию с 1937 и требования к нему довольно скромные

Тут сменщиков будет два

- явно будет лицензионный 21-й фоккер (которые будет выпускать Плаге и Лашкевич)

- и будет выпускаться и Р-24 (особенно если учесть, что в 1936-1937 выпустят уже их партию для польских ВВС)

- обе машины будут взаимодополнять друг друга (ибо Фоккер быстрее, но скороподъемность всего 7,9 м/с, а Р-24 медленнее, но скороподхемность 11,5 м/с – а полякам нужен как быстрый, так и скороподхемный самолет (и возможность комбинации двух моделей («один быстрый, второй – резво набирает высоту») обсуждалась и в РЕИ, но в РЕИ в 1938-1939)

 

Сильно альтернативится Ястреб, ибо:

- тут нет отвлечения Якимука на лайнер Вихер аж до весны 1937 (ибо в 1935 покупают лицензию на Электру, а в 1938 и на Супер-Электру)

- Ястреб изначально разрабатывается в варианте Кани (т.е. под испано-суизу)

- сроки в силу этого смещаются сперва более чем на полгода (плюс нет страданий с шасси из-за необосновонного перфекионизма (что сожрало в РЕИ еще 4 месяца – так что тут аж 10 месяцев форы получается) и первый прототип облетают с фиксированным шасси, а убирающееся будут уже у второго)

- соответственно – первый прототип Кани облетан уже в феврале-марте 1938, а в начале сентября 1938 облетана машина, на которой уже исправлены все косяки и есть убирающееся шасси

- самое смешное, что на момент начала войны (28 сентября 1938) ситуация с Каней точно такая-же как с Ястребом в РЕИ на 1.9.39 – облетан прототип, принято решение о выпуске предсерийных машин, заложены первые предсерийные машины, выпуск 24-к переносится на завод в Бялой-Подляске дабы освободить мощность завода в Окенче для выпуска Кани (и оснастка на 24-е уже перенесена на ПВС)

 

 

 

Штурмовики (а их надо 130 штук) в ЭАИ пока-что все импортные – закупят Нортроп Номад (в ожидании сперва Вилка, а потом Лампарта)

 

Караси останутся в ЭАИ только версии А, зато их сразу сменят Чайки (точнее в ЭАИ Карась 2, ибо Чайка это их болгарское название)

 

Альтернативятся и Сохатые

версия А однокилевая с Гном-Рон 14Kirs/Kjrs

версия В однокилевая, эталонная для лицензионного выпуска в Чехословакии под Бристоли (а конкретно под Walter Pegas XX) – и их в 1938 начинают строить и чехословаки яко Aero D.73 (собственно чехословакцая лицензионная копия оной модификации Сохатого)

версия С внезапно РЕИ С – уже двухкилевая под 14N00/01

версия D также РЕИ – эталонная под 14N20/21

 

Прототипы Мевы и Сома конечно облетают – но из-за войны их серийный выпуск будет отложен в долгий ящик (в 1939 будет явно не до этого)

 

из забугорных машин будут американские двухмоторные бомберы на основе Электры как дополнение к Сохатым вместо РЕИ Зубров (в РЕИ Локхид предлагал полякам оный вариант, причем по вполне бюджетной цене)

 

итого на момент начала войны расклад по тому, что производится на заводах такой

PZL WP-1 – единственный из заводов, который может выпускать одновременно две модели самолета в массовом порядке)

- идет серийный выпуск Чаек

- во всю идет подготовка к запуску в серию Кани (первые предсерийные машины уже в процессе монтажа)

 

PZL WP-2

- идет серийный выпуск Лося

 

PWS

- идет монтаж оснастки для выпуска Р-24 (запланирован выпуск 100 машин, после чего с лета 1939 планируется начать выпуск Сокола, работа над которым также идет – но война спутает планы куда больше, чем даже то, что Сокол еще не и к лету 1939 готов точно не будет даже в АИ как и в РЕИ)

 

Львовский LWL

- Идет лицензионная сборка Чапель

 

Варшавский DWL яко RWD

- также клепает Чапли (ибо их разработка) но в откровенно мизерных количествах, ибо КБ-то у фирмы очень хорошее, но сам заводик крайне маломощный

 

Люблинский Плаге и Лашкевич

- продолжает выпуск Фоккеров (окончание контракта и выпуска запланировано на весну 1939, но война опять-таки внесет свои коррективы)

 

 

 

Теперь модели (указано только то, что серийно и для польских ВВС)

 

Fokker D-XXIA – польская лицензионная копия Fokker D.XXI – двигатель Skoda GR-2490A в 700 лошадок, вооружение из 4 крыльевых пулеметов

Fokker D-XXIB – появится во время войны, уже с 750-сильным М-25В, закупаемым в СССР

 

Р-24D, выпущенные в 1936-1937 с движком Гном-Рон 14Kdrs и 4 крыльевыми пулеметами

Р-24Н, выпускавшиеся в 1937-1938 с движком 14Kirs и 4 крыльевыми пулеметами

Р-24J, выпуск с 1938 с движком 14N01 и 4 крыльевыми пулеметами

Р-24L – уже продукт военных закупок движков, с Твин Уосп R-1830-SC3G и 4 крыльевыми пулеметами

 

PZL-50A Kania

вынуждено будет выпускаться в двух модификаиях

50АI с Испано-Суизой и пятиточнечным вооружением (правда вместо мотор-пушки будет монтироваться пулемет)

50АII – продукт временного выпуска – с М-100А и четырехточечным вооружением (хотя кок винта будет по-прежнему с дыркой для пулемета)

 

PZL-56A Kania II

появившаяся летом 1939 версия под М-103А с шеститочечным вооружением (мотор-пушку тут ставитьвприципе негде – в М-103А оная функция не предуспотрена, а М-103П так и осталась опытной, да и она 1940) – так что добаят дополнительную пару крыльевых пулеметов

 

PZL-37A Лось А

1937-1938 с двигателями 14Kirs/Kjrs

 

PZL-37C Лось С

с 1938 с двигателями 14N00/01

 

PZL-37Е Лось Е

продукт военного времени – движки пока те-же, но усилено оборонительное вооружение, добавлено бронирование и протектирование баков, горловины баков перенесеты на внешнюю кромку крыла с внутренней

 

PZL-37F Лось F

продукт военной замены движков с Твин-Уоспами, в остальное все как у версии Е

 

PZL-43A Карась II A

1937-1938, Чайка с 14Kirs

 

PZL-43B Карась II B

с 1938, Чайка с 14N01

 

PZL-43C Карась II C

продукт военного времени, усилено бронирование, шасси переделаны по образцу Сома (а то у Карася и Чайки они были не слишком удачные и на полевых аэродомах часто ломались), но движок останется тот-же

 

 

RWD-14b Чапля В

собственно РЕИ Чапля с G-1620B

 

RWD-14c Чапля С

продукт военного времени в Уосп ТВ Джуниор

 

Из иностранных машин

из довоенных, как я уже говорил

- штурмовики Нортроп Номад и средние бомберы на основе Электры

 

закупки военного времени

- у янки закупят Северских и новые партии Номадов

- у советов будут закупать автивно в основном учебные и многоцелевые машины (ибо их выпуск полякам придется вообще свернуть – в пользу боевых самолетов), а также, наверное, и кое-что из боевых самолетов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Рюрик]

Kania с Испано-суизой 12Ydrs

и она-же с М-103

 

[dragon.nur]

И как оно сохранит центровку с такой длинной вставкой в носу? он же перебалансируется нафиг.

[Рюрик]

И как оно сохранит центровку с такой длинной вставкой в носу? он же перебалансируется нафиг.

схемы не я делал

брал тута http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/2319/126/PZL-56-Kania 

[Рюрик]

брал тута http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/2319/126/PZL-56-Kania

а там эти схемы взяты из работы

Justo Miranda ”Enemy at the Gates: Panic Fighters of the Second World War”

в качестве версии с М-103 брал схему от "с 12Y51" т.к. движки очень похожи

 

в качестве версии с М-103 брал схему от "с 12Y51" т.к. движки очень похожи

только в фотошопе переделал кок (убрав пушку) и добавил еще два крыльевых пулемета по сравнению с оригинальной схемой