Кто в России способен разработать флотскую паровую установку с 1883?

[dragon.nur]

стандартный британский Адмиралтейский тип котла

стали производить все. Но там была какая-то мутнянка с кросс-лицензированием.

[Вандал]

стали производить все. Но там была какая-то мутнянка с кросс-лицензированием.

Это не имеет отношения к типу котлов.

[Stas Kin]

Результат "творческого переосмысления" шаблона от Сени:

Фаза I: Идеологическая

Фантазии

Если уж армия наша Наследника огорчала несказанно, а флот - и подавно. Программа 1881 года вызвала лишь разочарование и досаду. Единственное, что от флота он был далёк, практически совершенно не касался - считал его далеко не первостепенным, вполне согласно с мнением морского министра адмирала Павла Васильевича Чичагова, что "Русский флот... не вызван потребностями государства... он есть обременительная роскошь подражания..."

- Теория о том, что невозможно достичь величия без обладания морями, движима лишь представителями держав, отделённых этими морями (Англия), либо стеснённых на суше (Голландия). Апологеты этой теории меряют весь Свет собственной меркой и забывают в своих сентенциях после слова "невозможно" вставить слова "для нас". Для всех прочих эта теория ложна. До сей поры империи чаще достигали величия не прибегая к флоту.

Однако техника - стихия Наследника, а боевые корабли ведь есть самым апофеозом технического прогресса. По этой причине капитальные классы всё же являли его интерес. Признавал большие хамфрейзовские и ишервудские фрегаты как наиболее активное средство морской войны, как механизм на самом острие технического прогресса, да и находил их просто логичными во многих отношениях. Единственное, что отодвигало для Наследника это предпочтение в область теории - невозможность для России обладания достаточным числом таких кораблей. И если бы речь шла только об одной экономической причине этой невозможности, Наследник ночей бы не спал, но не оставлял бы мысли найти на них деньги. Однако ему было очевидно, что большие фрегаты для России невозможны прежде всего из-за отсутствия у державы с сугубо континентальным интересом задач для этого ярко выраженного океанского класса кораблей, которым не развернуться в Маркизивой и черноморской лужах. И Наследник, имея большие фрегаты единственным интересовавшим его классом, никогда всё же не мыслил о них применительно к России. Вообще, он затруднялся в определении потребного для нужд империи класса кораблей. Как натура крайне рациональная, он уверен был только, что флот обязан составлять преимущественно один класс - тот, что выполняет главную задачу наилучшим образом. Но вот какой именно класс потребен для ограниченной задачи континентальной державы? Младший держал в уме малые броненосцы береговой обороны, но подразумеваемая за ними тактика его совершенно не удовлетворяла. Да он и не слишком задумывался, посвящая себя целиком армии. Однако имелся, елозил беспокойно маленький такой бесёнок: может всё же удастся как-то извернуться и перевернуться, чтоб внедрить во флот суперфрегаты - если не их самих, то хотя бы принципы суперфрегатской тактики.

1881 январь 24: В связи с окончанием кавказского наместничества Его Императорское Высочество в.к. Михаил Николаевич вместе с семейством окончательно вернулся в Петербург. С этого момента Сандро у Наследника почти каждый вечер. Пробалтывая вечера, Наследник и поведал Сандро, готовившемуся как раз в Морское училище, что наилучшие корабли, это американские большие фрегаты. И влюбил в "Ниагару". [Большой фрегат USS Niagara, 1855 - наиболее почитаемый Наследником корабль; водоизмещение - 5540 дт; один из первых "all-big-gun" - имел однородное вооружение из 12ти 11идюймовок Дальгрина.] Этого оказалось несложно добиться, ибо двоюродный дядя воодушевлён рассказами о североамериканских штатах своего воспитателя - лейтенанта Зелёного.

Они много чего напридумывали про свои фрегаты: и что линии нужно заказать у бостонских клиперщиков; и что реданы от качки нужны по кормовым скулам, как у "Дундерберга"; и что нужно выполнить требования по архитектуре от комиссии Голдсборо и требования по вооружению от Дальгрина и Уайса; и что орудийные установки должны быть простейшими палубными, но максимально механизированными; и что раз предстоит им только защищать свои берега, то парусов, как и у мониторов, не будет даже резервных; и много ещё чего. Наследник выдал двоюродному дяде сакраментальное ишервудское: "Современный боевой корабль - это не посудина с кое-как воткнутым двигателем, а мотор, удобополезно обнесённый корпусом".

Одним из принципов превосходства Наследник считал сохранение своих достижений тайной, интригой, которая сдерживала бы вероятных противников. Потому он желал производства всех элементов боевых судов только отечественными предприятиями.

Но разговоры эти обычно резюмировались печальной констатацией неспособности России оторвать от армейского бюджета на четверть сотни суперфрегатов, минимально хотя бы требуемой для демонстрации Англии кузькиной матери. Тем не менее, все придумки тщательно фиксировались чертежами и записями.

Его воля

1882 август 23: На манёврах в Танзунде состоялась беседа двух симпатичных друг другу людей: юного Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича Великого Князя Александра Александровича и столь интересовавшего его статьями о североамериканских штатах Эксцельсиора. Наследник подверг критике морскую политику державы. По ему структура управления флота отягощена и путана. К тому же во всём руководили комитеты - органы не столько решательные, сколько совещательные, в которых бал правили не вердикты, а мнения. Результат их деятельности налицо: броуновское движение. Во флоте отсутствовала голова. Не имелось ни доктрины, ни единства по корабельному составу. Зато каждый адмирал мнил себя творцом внешней державной политики, произвольно назначая России вероятного противника; кой-кто договорился до Дании в их числе! Стоило ли надеяться на сподобность этого аппарата осуществлять целостные концепции? И само управление флотом представлялось Наследнику перевёрнутым с ног на голову: вторичное - функционеры и чиновники, управляли первичным - оперативниками. Флотом руководил его собственный тыл. Хвост вилял собакой.

Наследник желал флот полноценной боевой силы, для чего - установления принципа серийной постройки. Ключевым моментом осуществления этого он видел надёжное и независимое обеспечение силовыми установками.

Только что назначенный глава морского ведомства хотя и принял поначалу речи пока ещё далёкого от самовластия за обыкновенный юношеский радикализм, понимал, однако, что столь активная позиция, тем более если это позиция будущего монарха, не может быть проигнорирована. К тому же логика Наследника не обнаруживала изъяна, а во многом и совпала с истинами, разделяемыми самим Шестаковым. Более того: незамысловатые фразы этого мальчишки органически связывали эти разрозненные в сознании контр-адмирала истины в стройное единство, каковое давно уже обязан был найти и он сам, да, признаться, доныне так и не нашёл.

Почин

1882 август, конец: После этого года флотской практики Сандро стал строить на озере лодку с электрическим двигателем и с линиями их суперфрегата. Подсобляли ему гардемарин Морского училища Владимир Менделеев (годы учёбы 1881-1884), гардемарин механического отделения Технического училища Морского ведомства Георгий Пио-Ульский (1881-1884) и закончивший два года тому кораблестроительное отделение того же училища ныне заведующий судоремонтом кронштадтского порта младший помощник судостроителя Михаил Египтеос - эфиоп!

Постепенно участием этих и иных помощников намётки суперфрегата развивались в полноценный проект 135х20 м водоизмещением 7500 т и мощностью машин 20 тыс. л.с. для 23 уз., несущий единственно по одной двухорудийной палубной артустановке главного калибра в оконечностях.

По линиям консультировал Алымов.

Пио-Ульский, не стремясь пока к оригинальности энергетической части, с видом вместить машину значительной мощности занялся вопросом компактности как механической части, так и всех элементов корабля в целом; консультант - Афанасьев. Привлекались также волжско-каспийские инженеры, давно уже освоившие использование мазута для отопления судовых котлов: Калашников, Отто Карлович Ленц, Шухов.

Сам Наследник набегами давал указания по палубной артустановке с подпалубным механизмом подачи боеприпаса для создаваемой с лета 1883 Артиллерийской лабораторией ГАУ баллистической части.

Вскоре возник второй вариант размещения артиллерии, обусловленный следующими соображениями. Если защитой корабля являются лишь превосходство в дальности поражения и в скорости, то боевые курсы его обязаны быть касательными к радиусу эффективного огня противника. При догонном курсе, таким образом, ему потребуется огонь в передней четверти, а при преследовании его противником - в задней четверти. Можно предположить ситуацию, когда придётся уходить форсированно прямо от противника - тогда огонь будет точно в корму. Но требование поддержания дистанции не позволяет безбронному кораблю хода прямо на противника, поэтому огня прямо по курсу ему не потребуется никогда. Тогда выгодно было бы разместить переднюю артустановку не в носовой оконечности впереди всех надпалубных элементов, а позади них, в центре, и по-прежнему на полубаке, но продлённом теперь дальше миделя, с тем, чтобы она была выше задней и имела огонь точно в корму поверх неё. Однако этот предпочтительный вариант завис на стадии компоновочного решения: столь асимметричное расположение установок относительно центра плавучести порождало проблему равномерного расхода топлива и боезапаса. И если переход на жидкое отопление как-то решал эту проблему в отношении топлива, то с боезапасом было хуже.

Фаза II: Организационная

О мнимых противниках и реальных сторонниках

Шестаков начал свою деятельность с поправок структуры высшего управления флота таким образом, чтоб у руля оказались согласные с его политикой, читай - с политикой Наследника. Но таковых вдруг стало гораздо больше, чем ожидалось. Значительная часть адмиралов и инженеров старой школы, дабы не оказаться за бортом новой структуры, "неожиданно" благоразумно нашла для себя пользу в развитии отечественного кораблестроения, и развития его именно по предлагаемому Наследником пути. Повсеместно, по меньшей мере в открытых проявлениях, распространился энтузиазм.

Критикуешь - предлагай

1885 март 30: Произошёл бой на Кушке, обострилась конфронтация с Англией по поводу среднеазиатских границ. Оказалось, что, несмотря на все программы, "наш воз и ныне мэйк". На семейном вечере в присутствии Бо Браммеля Наследник произнёс в сердцах: "Стыц - справились", - под укоризненным взглядом Мама. Папа, конечно, ухмыльнулся. Но не оставил грубость в семье безнаказанной - в защиту дяди Лёши крепко высказался в смысле "критикуешь - предлагай". Предложить было нечего: способ поднять российский императорский флот суперфрегатскими преференциями всё никак не находился. Но надо было что-то отвечать, и Наследник не нашёл ничего лучшего, чем предложить собрать мнения, как то делалось в 1881м по поводу записки Пещурова. Высказался, и вжал голову в плечи, ожидая от Папа и от дяди словесных щелчков. Папа ещё вторично ухмыльнулся - похоже, теперь уже над ним самим: "Съехал..." Однако промолчал. Ведь запросы на подачу мнений были разосланы ещё 17го марта.

Наведение порядка

Подарком Шестакова Наследнику к совершеннолетию оказалось "Положение об управлении Морским ведомством" от 3 июня 1885 года, расставившее все точки над "ё". Руководство флотом перешло ко вновь созданному Адмиралтейству, по сути - морскому генштабу во главе с генерал-адмиралом, читай - его товарищем, Шестаковым. Адмиралтейству переподчинены все части свёртываемого Морского министерства. Суть генштаба в том, что все адмиральские разброды и шатания должны были капсулироваться внутри него, а из своих недр он должен был выдавать исключительно единые согласованные и высокоутверждённые приказы.

Морской Технический Комитет стал лишь одной из нерегулярных групп совещательного заседания Адмиралтейства, назначенной оформлять требования сугубо общего характера и следить за неотступным соответствием технического исполнения принятым концепциям - слишком высокой и слишком вольной, чтоб разбирать каждый болтик. Главное Управление Кораблестроения и Снабжения переименовано Главным Управлением Конструирования и Строительства, назначенным чётко исполнять спущенные ему программы.

Стремление Наследника к однообразности и регулярности корабельного состава потребовало упорядочения постройки, а главное - конструирования, учёта последних достижений наук и кораблестроительных технологий. Что, в свою очередь, требовало централизованного проектирования. При ГУКиС организованы несколько проектных бюро, главные из которых: Кораблестроительное, Машинное (возглавленное генерал-лейтенантом Александром Ивановичем Соколовым), Котельное и Механическое - где немедленно начаты работы.

Таким образом установлена чёткая вертикаль, затрудняющая вмешательство высших сфер в процесс постройки корабля. Но главное препятствие произволу Наследник усматривал в серийности, когда за количеством строящихся кораблей наши "знахари" притупят и внимание своё в мириаде подробностей, и запал в бесконечности поправок.

Предлагаешь - делай

1885 июнь 7: "Лицей" собрался на совершеннолетие Младшего. Папа тут и сделал подарок в своей манере - со смыслом: кипу мнений от адмиралов. На, мол, критик. Предлагаешь — делай.

Мнения оказались не краше тех, что подавались в 1881м - в нашего адмиралитета духе. Часа через четыре ковыряния в бумагах, как обычно это бывает, когда "мозговой штурм" упирается в "мозговой тупик", ослабевшими голосами "критики" несли уже всякую ересь. Ржать теперь начинали не с самих даже адмиральских "перлов", а как только кто-то произносил: "Вот, послушайте..."

Записка капитана 1го ранга Макарова за замену броненосного флота малыми безбронными судами в 3000 тонн, усматривая за ними, помимо тактических преимуществ, значительную дешевизну. "Эсмеральда - идеальная боевая машина". Притом только для Дальнего Востока предлагалось иметь 33 таких крейсера.

То ли просто устали уже ржать, то ли сопоставил кто-то макаровское предложение с массой дядиных Коко с Шестаковым и Путиловым утлых канонерок, которых в 1855м англичане не то чтоб испугались, но, по легенде, не рискнули во избежание ропота британской общественности ставить глянцевые борта дорогущего Гранд Флита под угрозу быть оцарапанными копеешными ботиками.

- У меня елозилось что-то в этом духе. Что "Ниагар" мы настроить не можем, но "Пауни"-то - можем!

[Шлюп USS Pawnee, 1859 - тоже из почитаемых Наследником; несмотря на малое водоизмещение в 1300 дт, также "all-big-gun" - изначально имел однородное вооружение из 4х таких же как и у "Ниагары" 11идюймовок.]

- 3000 тонн макаровского "идеала" для нас многовато. Прибрежному, думаю, половины того хватит - как у скоростного "Милана". И при одной артустановке: двух эсмеральдовских сие "миланоподобие" не потянет. С учётом наших новшеств будем брать скорострельностью.

Тут же нашлось и решение равномерности расхода боезапаса. Если для суперфрегата с артустановкой посреди корпуса планировался наклонный элеватор от носового погреба с возможностью хранения части боезапаса непосредственно в нём, то для "супершестаковки" с единственной одноорудийной установкой решили, что погреб вообще не требуется: весь боезапас можно разместить в элеваторе, протянутом внутри сдвоенной переборки вдоль диаметральной плоскости.

Фаза III: Производственная (этапы идут одновременно)

Проектирование

1885 июнь, начало: Главное Управление Конструирования и Строительства в обход Морского технического комитета получило непосредственно от Шестакова, а фактически - от Наследника, задание на постройку 24хузловой канонерской лодки с мазутным отоплением для его упрощения, уменьшения потребности в высококлассном экипаже и водоизмещения.

Проектные работы велись параллельно с постройкой.

Кораблестроительному бюро (главный инженер проекта - слушатель кораблестроительного отделения Николаевской морской академии Михаил Михайлович Египтеос): Уменьшить размер уже почти спроектированного корпуса до габаритов последних французских крейсеров 95х9,33 м водоизмещением 1500 и не более 1899 т. с обеспечением возможность постройки на любой подходящей верфи.

Машинному бюро: Применить к машинам "компаунд", подобным уже изготавливающимся для "Адмирала Нахимова", а вернее - ещё ставившимся англичанами на яхту "Ливадия", уже найденные меры компактности (Афанасьев, слушатель механического отделения Николаевской морской академии Георгий Николаевич Пио-Ульский), а также взаимосвазанность элементов и последовательность их совершенствования, облегчающие серийное производство, монтаж и обслуживание (Брикс). Начать разработку на перспективу машины тройного расширения (бригада штабс-капитана Фёдора Яковлевича Поречкина)

Котельному бюро: Применить к подобной изготавливающейся уже для "Адмирала Нахимова" котельной группе спроектированную уже систему мазутного отопления. И параллельно начать разработку на перспективу водотрубного котла с перегревом и форсированной тягой (Калашников, Шухов).

Механическому бюро: Завершить проект артустановки с изменением духорудийной в одноорудийную, исключением устройства погреба и изменением конфигурации проводки элеватора.

Подряд

1885 июнь: Гарантировался контракт на корабль, именуемый "Яхта Наследника". Головной исполнитель не только самого корабля, но и машин – Балтийское Железо-Судостроительное и механическое Общество, находящееся под государственным контролем. Однако в связи с крайней спешностью Кази указали на необходимость кооперации. Проведены переговоры с Г. А. Лесснером и правлением Общества Франко-русских заводов. Подписаны субподрядные договоры.

Управляющий Балтийским судостроительным и механическим заводом генерал-майор Михаил Ильич Кази обязан был отвечать за: общую координацию работ, соблюдение технологического процесса, заказы необходимого всем предприятиям оборудования (в том числе за границей), сборку и стендовые испытания силовой установки, руководил инженерным штабом своего завода (главный заводской строитель - Николай Елисеевич Титов).

Завод Лесснера. Главный субподрядчик по высокотехнологичным компонентам. Предприятие славилось высочайшей культурой производства и готовностью браться за самые передовые заказы. Оно обладало гибкостью частного предприятия, что позволяло быстрее освоить новые технологии, чем крупным государственным заводам. За ним закрепили зготовление котельной группы с мазутной системы питания, а также вспомогательных механизмов: насосов, опреснителей, рулевых машин.

Франко-русским заводам поручена отливка и черновая обработка самых крупных деталей: цилиндров, станин, шатунов и коленчатых валов.

Обуховский завод получил заказ на поковки валов и штоков.

1885 октябрь 21: Контракты заключены официально - впервые не с портом, а непосредственно с Адмиралтейством.

1885 июнь - 1886 июль. Металл и пот

1885 июнь: Сразу на Путиловском сталелитейном заводе и на Адмиралтейских Ижорских заводах начинается заготовка металла, а на остальных - изготовление деталей с некоторыми пробами серийных методов.

1885 август 3: Закладка корабля.

На Франко-русских заводах: По технологии погружной формы с первых попыток отливаются без дефектов массивные цилиндры низкого давления.

На Обуховском заводе: Валы изготовляются методом прессования в полупластическом состоянии, подобно стволам орудий.

На Балтийском заводе: Решение об организации отечественной тяжелой станочной отрасли.

На заводе Лесснера: Собирают первый опытный котел с мазутным отоплением. Давно освоенная техника не преподносит сюрпризов.

Военный контроль на предприятиях упразднён - только приёмка готового изделия. Ликвидировано понятие допуска в требованиях: вводится "принцип абсолюта": изделие должно соответствовать требованию, иначе оно не принимается ни под каким предлогом, что обеспечивается личным участием Наследника.

Вводится также принцип "ни шагу назад", состоящий в том, что в период наладки производства и невозможности обеспечения требований образцы, не выполняющие требования, называются установочными и оплачиваются частично. Но, в любом случае, образец, оказавшийся хуже предыдущего, не принимается даже как установочный. После выпуска первого выполняющего все требования образца осуществляется доплата за все установочные образцы, а те из них, что, доведены до уровня серийного, оплачиваются с учётом расходов на доводку. Причём доплата может быть произведена не позднее финансового года изначальной сметы.

Заводские инженеры в этот период буквально живут в цехах.

Принимается компромисс: для первых установок неосвоенные ещё производством элементы до их освоения будут закупаться за границей.

Фаза VI: Испытания и установка

Сборка и испытания – момент истины и "детские болезни"

1886 весна: В механический цех Балтийского завода начинают поступать узлы машины от субподрядчиков. Начинается предварительная сборка на испытательном фундаменте.

1886 май: Машина собрана на стенде. К ней подведены временные паропроводы, смонтированы системы смазки. Осуществляется первая паровая проба. Машину медленно проворачивают паром на малых оборотах. Проходят полномасштабные испытания под нагрузкой (с подключением к гидравлическому тормозу).

Доводка до идеала работы каждого узла. Использование опыта эксплуатации подобных двигателей. Технологии требуют ещё отработки.

1886 май, конец: успешное завершение стендовых испытаний, подтвердивших контрактную мощность.

Монтаж и триумф в море

1886 июнь, начало: Монтаж машины в отсеках корабля. Главная задача – выставить на фундаменте и идеально состыковать с линией гребного вала.

1886 июнь 17: Управлением кораблестроения наконец рассмотрены полный комплект чертежей и спецификация корабля (Николай Евлампиевич Кутейников, журнал No.118).

1886 июль 12: Корабль спущен на воду

1886 июль: На заводе Лесснера завершены стендовые испытания системы мазутного отопления. Котёл выдерживает требуемое давление и показывает расчетную паропроизводительность. Готовится массовое производство.

1886 осень: Начинаются швартовные испытания – машина работает на якоре, вращая винты.

1887 май: Корабль вышел на первые морские испытания в Финский залив. На мерной миле он показал скорость немного ниже проектной. Афанасьев, как специалист по ходовым качествам судов, контролировал и анализировал данные, обеспечивая максимальную эффективность работы машины и винтов.

Корабль принят и впервые зачислен в состав флота после принятия под именем "Один" (официальная версия связывала это название со скандинавским богом, соответственным образом название и произносилось, но дело в том, что следующий корабль этого класса имел по закладке наименование "No.2". Вскоре оба переименуют соответственно в "872", хотя официально он оставался "Одином", и "879". Принята была схема наименования из трёх цифр, первые из которых - две последние цифры года зачисления, а последняя - месяц в формате "номер месяца - 3", поскольку зимой приёмок не осуществлялось).

 

Итог: Спустя 2 года после принятия решения российский флот получил первый корабль, выводящий его на иной качественный уровень.

 

Пётр Великий (Элдер, 1882) - 3500 л.с., диаметр ВД 1524 мм, НД - 1981 мм, ход 990 мм, котлов 6х2, давление 4,9 кг/см2.

Владимир Мономах (Балтийский, 1883) - то же.

Адмирал Нахимов (Балтийский, 1886) -  4000 л.с., диаметр ВД 1524 мм, НД - 1981 мм, ход 1066 мм, котлов 6х2, давление 5,2 атм.

Изменено 27 Sep 2025 пользователем Stas Kin