Танкостроение Французского Государства


325 сообщений в этой теме

Опубликовано:

Бронеавтомобили Французского государства

AMD 35 (Panhard 178). Часть ІІ.

 

11352750_m.jpg

 

Боевое крещение AMD 35 приняли в Голландии весной 1940 года в составе легких механизированных дивизий. В ходе этих боев DLM понесли значительные потери, и Парижу пришлось приложить значительные усилия по восстановлению их боеспособности. На это были брошены последние ресурсы и резервы – в бой пошли все выпущенные «Панары», в том числе и без стандартных башен. На 10 июня 1940 года в моторизованных и кавалерийских дивизиях французов числилось около 70 броневиков. Эти машины продолжали сражаться до 25 июня – капитуляции Франции. В боях они показали себя хорошо и их экипажи имели только частные претензии к своим машинам, например, слишком скрипучие тормоза. В качестве иллюстрации можно привести бой разведывательного патруля двух AMD 35 из 12 кирасирского полка в районе города Перонн 20 мая 1940 года.

 

Французские экипажи получили приказ выяснить ситуацию с немецким прорывом в направлении на Аррас и неожиданно для себя оказались в самой гуще наступающих вражеских моторизованных колонн. Уже в самом начале миссии произошло первое столкновение с немцами, в котором бронемашинам удалось подбить вражеский танк. Затем в Ch?rizy патруль вновь столкнулся с танками Вермахта: в ходе боя был убит водитель ведущего AMD 35 и подбиты две вражеских машины. «Панары» были вынуждены отступить по второстепенной грунтовой дороге. Пройдя по ней около 800 метров, они наткнулись на другую немецкую колонну и атаковали ее. Вскоре снова появились немецкие танки, которые в ходе боя уничтожили один из бронеавтомобилей патруля. Оставшиеся в живых члены экипажа перебрались во второй AMD 35 и возобновили продвижение в направлении Перонна на максимальной скорости. Встречая немецкие конвои, «Панар» прокладывали себе дорогу пулеметным огнем, а когда оружие заклинило - давил пехоту и мотоциклистов колесами. Французы почти добрался до Перонна, но были вынуждены съехать в русло канала из-за взорванного моста и застряли. Здесь экипаж и попал в плен, пытаясь поджечь свою поврежденную машину.

 

11352754_m.jpg

 

Впрочем, хорошие качества AMD 35 не могли помочь в ситуации, когда общая военная обстановка стремительно ухудшалась. При этом бронемашины часто использовали не по назначению, без должного прикрытия и необходимого материального обеспечения. Боевые потери были «Панаров» достаточно велики, но еще больше их бросили при отступлении, по обочинам дорог и на улицах спешно оставленных городов. После поражения Франции в войне значительная часть AMD Panhard досталась немцам, а остальные, не уничтоженные во время боевых действий, остались на вооружении французской армии. Правда, оккупационные власти потребовали демонтажа 25-мм орудий, но уже к февралю 1941 года они были возвращены на бронемашины.

 

Немцы активно использовали трофейные «Панары» под обозначением Pz.Spah.204(f). Большинство из них позже попало в группы армий «Центр» и «Север», где они зарекомендовали себя достаточно хорошо. Кроме того, еще до начала войны Германии с СССР французом удалось получить контракт на строительство новой партии AMD 35 для Вермахта. Это было очень серьезным достижением, создавшим прецедент для заключения подобных контрактов в будущем. Первоначально возник вопрос о вооружении бронемашины, предназначенной для немецкой армии, но учитывая объем заказа и общее количество трофейных машин, Берлин согласился с установкой стандартных 25-мм пушек SA35 Hotchkiss. Таким образом, появилась возможность возобновить производство французских ПТ орудий, а также получить доступ к некоторым подконтрольным немцам ресурсам, в том числе и броневому прокату. Чуть позже, некоторая часть захваченных немцами машин, по их инициативе, была перевооружена 50-миллиметровой пушкой 38 L/42 – такой же, как на танках Pz III.

 

После капитуляции 1940 года в армии Франции осталось 64 AMD 35, плюс еще 45 бронеавтомобилей без башен французы утаили. Стремительное ухудшение положения итальянцев в Ливии и реальная угроза вторжения британских войск в Тунис, заставили французское правительство настойчиво требовать от оккупантов возможность возобновления производства некоторых видов вооружения. Германское командование было «за», рассчитывая усилить и использовать в своих интересах галльские войска, расположенные в Северной Африке. Удалось добиться и политического решения, с учетом обязательств Парижа передавать часть объемов выпущенной продукции Вермахту. Сборка AMD 35 официально возобновилась 22 января 1941 года, причем до этого французы в тайне провели часть подготовительной работы. Послевоенные бронемашины практически ничем не отличались от довоенных образцов, сохранив неизменным вооружение и стандартную силовую установку.

 

11352755_m.jpg

 

Первоначально немцы разрешили собрать только новых 120 бронеавтомобилей AMD 35, которые должны были покрыть возможные потери французов в Ливии, куда было отправлено 60 из имеющихся 64 «официальных» машин. Кроме этого был выдан заказ на 300 единиц Pz.Spah.204(f) – «Панаров» для Вермахта. Позже удалось добиться увеличения объемов производства, сначала до 300, а спустя некоторое время и до 470 разведчиков, не считая немецкого заказа. Одновременно продолжалась интенсивная работа по усовершенствованию AMD 35 на основе варианта с 47-мм танковым орудием, разработанного еще в июне 1940 года. Для его установки была разработана новая двухместная башня FL-1. В процессе ее доводки бронемашина была вооружена новой 47-мм пушкой, созданной на базе полевого противотанкового орудия.

 

Обострение ситуации в Северной Африке и приближение британских войск к границам Туниса заставило Берлин возвратить французам часть трофейной техники, в том числе и 43 «Панара». Они поступили на вооружение эскадронов бронемашин драгунских моторизованных полков и полков африканских стрелков. Всего, таким образом, французы задействовали в Ливийской компании более 100 AMD 35. Здесь они вновь подтвердили свою репутацию надежных и опасных для противника машин, пройдя с тяжелыми боями до африканского Тобрука. Тем временем во Франции активно разворачивалось производство Panhard 178. Предварительная подготовка к выпуску и отсутствие у основных производителей других военных заказов позволила парижским заводам (Panhard, APX, Hotchkiss и Somua) быстро наладить сборку AMD 35 сразу на нескольких площадках. Уже до конца января 1941 года первые 12 бронемашин Pz.Spah.204(f) были переданы Вермахту. Следующие два месяца изготавливали по 55 «Панаров», а в апреле – сразу 97, практически достигнув максимальный довоенный уровень производства. Получалось, что для своих вчерашних противников французские промышленники старались активней, чем для собственных вооруженных сил.

 

Кроме того, в апреле 1941 года, первые послевоенные AMD 35 получила французская армия. Впрочем, это не были новые машины: на государственном предприятии APX просто оснастили башнями «припрятанные» от немцев в 1940 году 45 безбашенных «Панаров». Эти машины были отправлены в Северную Африку и поступили на вооружение двух кавалерийских полков Иностранного легиона. Уже в мае 1941 года объем выпуска упал до 88 машин, из которых французам досталось только 7, а остальные ушли немцам. Зато удалось полностью выполнить германский заказ на 300 единиц Pz.Spah.204(f). Они успели попасть в Вермахт до войны с СССР, но это уже несколько другая история. После этого Берлин на долгое время утратил интерес к «Панарам», хотя головной завод-производитель еще смог заключить контракт на поставку запчастей для своих бронемашин. Это объясняется позицией французского правительства, которое отказывалось поставлять военную продукцию за счет репараций, то есть фактически даром, а требовало соответствующей оплаты.

 

Производство AMD 35 в первом полугодии 1941 года

 

 

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

всего

План

-

60

60

60

60

60

300

Факт

12

55

55

142*

88

62

414

 - вермахт

12

55

55

97

81

-

300

 - французы

-

-

-

45

7

62

114

 

* В это число входят 97 новых бронемашин и 45 бронемашин довоенной постройки, получившие башни. 

 

Окончание контракта на поставку Pz.Spah.204(f) освободило производственные площади для запуска в серию бронеавтомобиля AMD 40 с новой башней FL-1 (она же APX-7). К тому времени основная сборочная линия колесных «разведчиков» компании Panhard была существенно модернизирована и расширена, получила два новых цеха по производству комплектующих (один из них на базе фирмы Gendron) с современными станками, склад готовой продукции и собственную котельную. Это позволило основную номенклатуру комплектующих для производства AMD изготавливать на самом заводе. Конвейер допускал одновременное размещение 21 машины, которые поэтапно проходили все стадии сборки. Уже раскроенные листы броневой стали соединялись клепкой, далее прокладывалась электропроводка, устанавливалась ходовая, трансмиссия и двигатель собственного производства. Полный производственный цикл изготовления всей партии бронемашин составлял пять рабочих дней в две смены.

 

11352758_m.jpg

 

Полностью собранные башни с установленным вооружением и приборами наблюдения прибывали с государственного предприятия APX. Кстати, именно дефицит башен всегда был «узким местом», ограничивающим выпуск AMD 35 и AMD 40. Долее следовал этап покраски, монтаж специального оборудования, в том числе радиостанций, ходовые испытания. Уже готовые машины отправлялись на склад готовой продукции, откуда их получали заказчики, в том числе и представители Вермахта. Для приемочных испытаний использовался полигон в Венсене. Таким образом, проектная мощность сборочной линии составляла до 84 машин в месяц. Со временем, благодаря работе в выходные, выполнению части подготовительных работ в третью смену и снижению трудоемкости производства, удалось довести этот показатель до 170 машин в месяц. Выполнение плановых заданий обеспечивало 900 человек основного и 400 человек вспомогательного производственного персонала, не считая рабочих завода APX, изготавливающих башни.

 

По планам французского Военного министерства после выполнения германского заказа на 300 единиц AMD 35 конвейер Panhard должен был полностью перейти на выпуск бронеавтомобилей Panhard 178В (AMD 40) для своей армии. Технологически это задание было простым, ведь кроме новой башни с 47-мм орудием конструктивных изменений в машине практически не было. К сожалению, завод APX не мог достаточно быстро перестроиться на выпуск новых башен, да и самих пушек не хватало. В результате достаточно долгое время модификации Panhard 178 и Panhard 178В собирались параллельно, соответственно оснащаясь башнями АРХ-3 и FL-1 (APX-7). За июль, август и сентябрь 1941 года выпуск AMD 35 составил 175 единиц. Эти бронеавтомобили оснащались более мощными системами вентиляции и были адаптированы для действий в жарком климате. Они поступили на вооружение моторизованных кавалерийских полков африканских стрелков в Северной Африке.

 

Производство AMD 35 и AMD 40 во втором полугодии 1941 года

 

 

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

всего

План AMD 35

-

20

20

30

30

30

130

Факт AMD 35

60

54

61

45

46

40

306

План AMD 40

84

84

84

84

84

100

520

Факт AMD 40

52*

47

59

79

104

106

447

Всего факт

112*

101

120

124

150

146

753

 

* Включая 20 AMD 40 выпущенных в июне 1941 года. 

 

Тем временем эксплуатация «Панаров» в Ливии и Египте вновь подтвердила и положительные и отрицательные качества этих машин. К последним относилось, в первую очередь, неоднозначное вооружение AMD 35: обладающие отличной бронепробиваемостью снаряды 25-мм пушки SA35 Hotchkiss имели слабое заброневое действие, а также не могли эффективно бороться с пехотой или полевыми укреплениями противника. На потоке уже стояли Panhard 178В с 47-мм пушкой, но башен с таким вооружением на все изготовленные шасси не хватало. В результате завод АРХ отправлял те башни, которые мог изготовить, и именно это определяло конечное количество выпущенных AMD 35 и AMD 40. Такая ситуация продолжалась до июня 1942 года, когда французское Министерство обороны приняло волевое решение: прекратить выпуск бронеавтомобилей AMD 35 с 25-мм пушкой в пользу бронеавтомобилей AMD 40. Одновременно конструкторский отдел завода АРХ должен был изготовить упрощенную открытую башню под 47-мм орудие и поставлять ее в случае нехватки стандартных башен модели APX-7.

 

11352761_m.jpg

 

Таким образом, июнь 1942 года стал последним месяцем, в котором компания Panhard выпускала бронеавтомобили AMD 35. После этого «лишние» шасси оставались на территории производства до получения башен APX-7 или использовались для других модификаций «Панара», например командирских или зенитных машин. Подводя итоги, отметим, что после заключения франко-германского мира 1940 года было изготовлено 972 Panhard 178, в том числе и 300 единиц немецкого заказа. Вместе с довоенным производством общее количество AMD 35 составило 1499 бронеавтомобилей. После войны с Германией осталось в строю или были построены и переданы во французскую армию ровно 777 «Панаров» и 25-мм пушкой. Большинство из них пошли на вооружение четырех возрожденных легких механизированных дивизий (DLM), а также подразделений африканских конных стрелков (моторизованных).                     

 

Производство AMD 35 в первом полугодии 1942 года

(до прекращения выпуска)

 

 

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

всего

План

30

30

30

30

30

30

180

Факт

40

42

45

42

40

43

252

 

Бронеавтомобили AMD 35  с самого начала были задействованы в Ливийской компании Роммеля в составе 1-го, 4-го полков африканских стрелков, 10-го, 12-го кирасирских полков, обоих кавалерийских полков Иностранного легиона и других подразделений. Эти полки вполне эффективно взаимодействовали с немецкими подвижными частями, участвуя в окружении 9-й австралийской дивизии Британского содружества, ведя разведку на «пустынном» фланге DAK, сражаясь с английскими патрулями «дальнего поиска». Кроме того осенью 1941 года новые Panhard 178 поступили на вооружение всех четырех легких механизированных дивизий. Три из них, 2-я, 3-я и 4-я, приняли участие во Второй сирийской и Палестинской компаниях. Здесь французы понесли чувствительные потери, в том числе и в бронетехнике. Официально уничтоженными считаются 48 AMD 35 и еще тридцать машин после окончания боевых действий в Палестине и Иордании требовали серьезного ремонта.

 

В 1942 году бронеавтомобили Panhard 178 стали получать дивизионные группы разведки моторизованных и пехотных французских дивизий. Так, например, прибывшая весной 1942 года в Ирак 3-я моторизованная дивизия имела в своем составе 18 AMD 35. Впрочем, на тот момент уже все галльские автоброневые подразделения старались получить более современные бронемашины AMD 40, а более старую модификацию планировали использовать на второстепенных ролях. Что касается «Панаров» на немецкой службе, как трофейных, так и послевоенной постройки, то в большинстве своем они были задействованы на Восточном фронте в первой линии, а также на Балканах. На всех ТВД они показали себя вполне адекватными ситуации боевыми машинами, несмотря на тяжелые условия эксплуатации и сложный климат. Что же касается AMD 35 во французской армии, то они, несмотря на постепенное сокращение их численности, использовались еще очень долго, практически до самого конца войны.

 

Продолжение следует.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Бронеавтомобили Французского государства

AMD 35 (Panhard 178). Часть ІІІ

На службе немцам: Pz.Spah.204(f)

 11468578_m.jpg

Во время продвижения германских войск во Франции весной-летом 1940 года Вермахтом было захвачено большое количество техники, включая и бронеавтомобили AMD 35. В пригодном для дальнейшего использования состоянии победителям досталось около 230 «Панаров», при этом, убедившись в отличных боевых качествах галльской разведывательной машины, немцы успели применить своих трофеи даже во время Битвы за Францию. По многочисленным свидетельствам, сразу после захвата, пригодные AMD 35 незамедлительно получали германский крест и применялись по прямому назначению уже против бывших хозяев, в том числе и войсках СС. Что же касается, тактико-технических характеристик, то немцы оценивали Panhard 178 выше большинства современных ему бронеавтомобилей, считая и собственный SdKfz 222. В результате все захваченные оккупантами «Панары», считая и найденные на заводе Panhard, были приняты на вооружение Вермахта под индексом Pz.Spah.204(f) (Panzerspahwagen P204 (f)).

 

Новые владельцы внесли минимум изменений в базовый вариант AMD 35, оставив неизменным вооружение, двигатель, приборы наблюдения и элементы ходовой. Только радиофицированные версии Pz.Spah.204(f) были снабжены большими рамочными антеннами, получив приемники FuG 10 или FuG 11. В январе 1941 года французам удалось уговорить командование Вермахта возвратить четыре десятка «Панаров» для вооружения подвижных частей, предназначенных для поддержки наступления Роммеля в Ливии. Взамен Париж и Берлин смогли заключить соглашение о производстве новой партии Panhard 178 в базовой модификации для немецкой армии: французы обязывались изготовить в счет репараций 300 единиц Pz.Spah.204(f) со стандартным вооружением. Завод Panhard, при помощи фирм APX, Hotchkiss и Somua, справился с заказом за четыре месяца, но приемка новых машин Вермахтом несколько затянулась – до начала войны против СССР официально поступили на вооружение только 122 экземпляра.

 

11468641_m.jpg          

 

К началу операции «Барбаросса» в первой линии немецких войск находилось 245 бывших AMD 35, как трофейных так и послевоенной постройки. Значительная их часть числилась в разведывательных танковых батальонах (Panzeraufklarung) 7-й и 20-й танковых дивизий. Обе они на 22 июня 1941 года входили в состав 3-й Танковой группы. 7-я танковая дивизия Вермахта на начало войны против СССР имела 53 танков Pz II, 167  Pz 38t, 30 Pz IV и 15 трофейных Char B. В дополнение к ним 37-й танковый разведывательный батальон дивизии получил 64 бронемашин Pz.Spah.204(f), в том числе 18 радиофицированных, что было значительно больше положенных по штату. Дивизия наступала в Литве вдоль дороги Сувалки - Вильнюс, захватывала мосты через Неман, 24 июня заняла Вильнюс. Далее было наступление на Минск и Витебск, тяжелые бои под Смоленском, окружение советских войск под Вязьмой. После разгрома Вермахта под Москвой была выведена на отдых во Францию.

 

Похожий боевой путь повторила 20-я танковая дивизия. На 22 июня она имела на вооружении 44 танка Pz I, 31 Pz II, 121 чешских Pz 38t, 31 Pz IV и 2 командирских танка на базе Pz.38(t). Кроме того ее 92-й танковый разведывательный батальон получил 54 бронемашины Pz.Spah.204(f), что серьезно усилило дивизию. В составе танковой группы генерала Гота они наступали в Литве, прорывались через Минский укрепрайон, брали участие в Витебском сражении и операции «Тайфун». Кроме армейских соединений французские AMD 35 получили также части СС – дивизии Totenkopf и Das Reich. Первая активно действовала в составе группы армий «Север», понесла большие потери, в конце концов «застряв» в Демьянском котле. Вторая участвовала в Смоленском сражении, позже вела упорные бои в районе Ржева. На 22 июня 1941 года в подразделениях СС числилось 72 французских бронеавтомобиля, всего же в боевых частях Вермахта и СС находилось 190 Pz.Spah.204(f) – остальные числились за различными полицейскими подразделениями. Все они с тяжелыми боями прошли путь от границы СССР до Москвы и Ленинграда, вполне закономерно понеся значительные потери: к концу года уничтоженными числилось 109 «Панаров», а остальные были выведены из первой линии.  

 

Впрочем, считать законченной карьеру Pz.Spah.204(f) было рано. Во-первых, до конца 1941 года Вермахт получил еще 178 AMD 35 нового заказа. Из них 56 машин поступили на вооружение 7-й танковой дивизии, выведенной на отдых во Францию (позже в Баварию) и уже имеющей опыт эксплуатации «Панаров». Столько же оказалось в составе танкового разведывательного батальона 10-й танковой дивизии, предназначенной для переброски на Ближний Восток. Отправленная по частям на переформирование дивизия СС Totenkopf получила 66 новых Pz.Spah.204(f). Все эти соединения в будущем будут использовать «разведчиков» по прямому назначению. Во-вторых, тем «Панарам» которые на Восточном фронте были выведены из первой линии нашлось достаточно работы и в тылу. Они были переданы в различные охранные подразделения, где большинство из них ставились на платформы бронепоездов и служили для разведки путей. Позже 43 Pz.Spah.204(f) были оснащены железнодорожными катками взамен обычных колес и рамочной антенной, превратившись в бронированные моторизованные дрезины. Такие AMD использовались и на балканских железных дорогах.

 

11468649_m.jpg

           

Тем временем, после производства первой партии AMD 35 для Вермахта новых договоров на поставки не последовало. Французы отказывались отдавать свои «Панары» в счет репараций, считай даром, а Берлин был пока не настроен платить за такую технику полновесные рейхсмарки. В результате новых поступлений Pz.Spah.204(f) в немецкие подразделения не было, хотя запасные части к уже эксплуатируемым машинам поставлялись. Интересно, что французские бронемашины 7-й танковой дивизии готовились к применению против самих французов во время ноябрьского политического кризиса, но проблемы на Восточном фронте несколько отрезвили берлинских «ястребов». Дивизия СС Totenkopf, потерявшая в котлах до 80% своего состава, получила свои Pz.Spah.204(f) в России, где они использовались на фронте под Демьянском и Старой Руссой. Специфика позиционных боев в этом районе не способствовала эффективному использованию разведывательных машин и «Панары» вновь понесли большие потери.

 

Оставшиеся в строю AMD дивизии «Мертвая голова» были отведены в тыл, где ремонтные подразделения группы армии «Север» занялись их переделкой. К тому моменту довольно много орудий 5 cm KwKL/42 снятых с танков PzKpfw III после их перевооружения на пушки 5 cm L/60 и 7,5 cm L/24, находилось на базах хранения без дела. Их и решили использовать для перевооружения уцелевших «Панаров». Для этого стандартная башня APX-3 заменялась полуоткрытой башней с новым орудием, а пулемет устанавливался поверх брони на специальном станке. Кроме того часть Pz.Spah.204(f) получила 50-мм пушку KwK39/L60 в несколько увеличенной и полностью закрытой башне. Всего имеются сведенья о подобной переделке 14 бронеавтомобилей, которые продолжили службу в составе дивизии СС Totenkopf. К лету 1943 года в боевых частях Вермахта и СС числилось всего 22 Pz.Spah.204(f) и еще около 50 машин эксплуатировались в тылу: в полицейских подразделениях, частях железнодорожной и аэродромной охраны, полевой жандармерии.

 

11468671_m.jpg

 

Отдельно нужно сказать о Pz.Spah.204(f) попавших на Ближний Восток в составе разведывательного батальона 10-й танковой дивизии. Она несколькими средиземноморскими конвоями прибыла в Ливан весной 1942 года и стала главной ударной силой немцев в штурме Багдада – 7 июня город пал и танкисты прошли торжественным маршем по иракской столице. В парадных колоннах четким строем двигались и немецкие «Панары». В целом же, на пустынных просторах Ближнего Востока «автопулеметные разведчики» чувствовали себя намного лучше, чем в условиях практически позиционной войны Восточного фронта. Немецкие экипажи Pz.Spah.204(f) отзывались о своих машинах вполне положительно, отмечая их надежность, защищенность, высокую скорость и хорошие ходовые качества на пересеченной местности. К сожалению, новых поставок французских бронеавтомобилей не предвиделось и по мере выбытия из строя «Панаров» их заменяли на SdKfz 222.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Франко-голландский «Скаут» бельгийского производства

 (Ford/Marmon-Herrington 91Y – Ford 91Y VBP – Ford М-41)

 

 

13937047_m.jpg

 

Сразу после начала Ливийской компании Роммеля, в которой участвовали и французские войска, парижское правительство стало активно поднимать вопрос о возвращении части промышленных предприятий на оккупированной части страны под свой контроль. Делалось это не навязчиво, под лозунгом «незыблемости частной собственности», но весьма настойчиво. Одновременно усиленно декларировалась необходимость восстановления некоторых производств для укрепления французских сил в Африке и на Ближнем Востоке, что, по логике, было выгодно самой Германии. Немцы, которые не проводили официальной национализации частных активов на севере Франции в свою пользу, действовали сугубо с прагматической точки зрения: что хотели – возвращали, а что не хотели – нет. Последних случаев, по понятной причине, было много больше, но и французы работали вполне целенаправленно. Некоторые такие истории можно было сравнить с настоящими сражениями за промышленные активы.

 

Когда Морис Дольфюс в конце 30-х годов окончательно рассорился с Эмилем Матисом, он перенес основное производство французского «Форда» в Пуасси. В этом пригороде Парижа был в кратчайшие сроки построен современный завод площадью 240000 м2, способный выпускать практически любой вид автомобильной техники. Здесь были внедрены знаменитые «фордовские» методы конвейерной сборки и, самое главное, сюда из Страсбурга было переведено производство двигателей Ford V-8. Новое предприятие имело современный станочный парк, находилось в удобном месте (на транспортной развязке), но, к сожалению, было введено в эксплуатацию слишком поздно. Официальный запуск завода был проведен в мае 1940 года, а же 14 июня в Пуасси вошли немецкие войска. Цеха встали, но ненадолго – вскоре прибыл представитель Кельнского завода Ford с предписанием начать выпуск грузовых автомобилей для германской армии. С этого момента и началась борьба за контроль над Ford Soci?t? Anonyme Fran?aise (FSAF).

 

Собственно французы были не против выпускать профильную продукцию для Берлина, но на своих условиях. Путь к достижению этой цели был долог и его полное описание выходит за рамки этого материала. Начался он сразу после заключения франко-германского мира, а к весне 1941 года перешел в активную стадию. Тогда французское военное ведомство разработала план моторизации армии, в котором прописывались основные классы и типы необходимого для него автомобильного транспорта. Легкий грузовик грузоподъемностью в 1 тонну, согласно этому документу, должен был выпускаться в Пуасси, на базе освоенного еще до войны пикапа Ford 91Y с двигателем V-8. По этому поводу стороны долго «бодались» вначале в Висбадене, портом в Берлине, пока, наконец, немцы не дали согласия на производство. Кстати, самое непосредственное участие в переговорах брал министр промышленности Франции Fran?ois Lehideux, имевший свои интересы в автопроме (был женат на дочери Фернана Рено). В сентябре 1941 года милитаризированный Ford 91Y (1 т) был поставлен на конвейер.

 

13937082_m.jpg

Завод в Пуасси

 

К сожалению, эта машина в своем изначальном виде имела только задние ведущие колеса, что серьезно снижало ее ценность как военного транспорта. Сам Форд до войны не стремился сотрудничать с американскими военными и специальных модификаций своих грузовиков не имел. Для выполнения разовых заказов у него имелся надежный партнер – компания Маnnоп-Herrington. Ее специализацией было изготовление полноприводных автомобилей на базе серийных моделей различных производителей. С 1936 года главным партнером фирмы «Мармон-Херрингтон» становится концерн «Форд»: созданные совместно с ним многочисленные полноприводные версии серийной продукции концерна имели официальное обозначение Ford-Marmon-Herrington (Ford-MH). Такие машины поступали в сухопутные силы, ВВС и ВМС США и Канады, а также вооруженные силы других стран.

 

С 1937 года «Форд» стал серийно выпускать пикапы LD1-4 (0,5 т) и ОТ2-4 (1 т) с 85-сильными двигателями V-8, перестроенные по схеме Marmon-Herrington. Они демонстрировали отличные ходовые характеристики, хотя и стоили достаточно дорого. В армии США пикапы LD1-4 и ОТ2-4 использовали как легкие грузовики, санитарные машины и артиллерийские тягачи. Именно модификация ОТ2-4 на базе серийного Ford 81Y/91Y была освоена на бельгийском заводе компании «Форд» в Антверпене. Здесь на конечной стадии производства пикапы оснащались шасси из агрегатов и узлов, поставленных «Мармон-Херрингтоном», а также оригинальным кузовом. Последний представлял собой открытую кабину с тремя рядами сидений, заканчивающуюся вместительным закрытым багажником. Такие машины предназначались для буксировки 47-мм бельгийских противотанковых пушек с их расчетом. Полноприводные «Форды», получившие наименование Tracteur Ford/Marmon-Herrington 91Y, понравились в войсках, и возникла идея реализовать еще один проект – бронированный легкий транспортер на его базе.

 

Подготовительные работы по этой машине закончили в 1939 году. На стандартное шасси 1-тонного пикапа «Форд 91Y», уже получившее передний приводной мост фирмы «Мармон-Херрингтон», установили легкобронированный кузов, рассчитанный на четырех человек. При этом сохранили большой багажник, предназначенный для транспортировки боезапаса и инструмента. Бронированные корпуса для тягачей изготавливались фирмой «Рагено» (Ragheno) из города Малин. Крыша была брезентовой и натягивалась от лобовой броневой панели до кормовой через одну стальную дугу безопасности между сидениями.  Четыре боковых бронированных двери для погрузки и выгрузки экипажа откидывались вниз. Их передняя пара имела дополнительные щитки, полностью закрывающие водителя. Двигатель устанавливался базовый, восьмицилиндровый бензиновый Ford V-8. Ходовая часть, относительно исходного легкого тягача, также осталась без изменений – колесная формула 4х4, колеса одинарные с пневматическимишинами, подвеска на листовых рессорах.

 

Серийные бронированные машины, сохранившие название Ford/Marmon-Herrington 91Y, стали поступать в войска весной 1940 года, перед вторжением в Бельгию немецких войск. В общей сложности их было построено 68 единиц. Новые артиллерийские тягачи были определены в кавалерийские дивизии бельгийской армии для буксировки 47-мм противотанковых пушек. Вооружение на транспортеры, ни на заводе, ни в полевых условиях, не устанавливались. Разгромная для Бельгии война с Германией не позволила объективно оценить характеристики Ford/Marmon-Herrington в действии. Основная часть тягачей стала трофеями «Вермахта», причем множество машин находилось в хорошем техническом состоянии. В дальнейшем трофейные «форды» использовались немцами под обозначением 1t Ford Lastkraftwagen на вспомогательных ролях. В частности, летом 1941 года несколько машин этого типа имелось на Восточном фронте в составе 269-й пехотной дивизии.

 

13937104_m.jpg

Ford/Marmon-Herrington 91Y на немецкой службе

 

Таким образом, когда французы решили возобновить выпуск армейского Ford 91Y, для конструирования его полноприводного варианта они воспользовались опытом бельгийцев. Хотя последние и покупали у Marmon-Herrington уже готовые узлы и агрегаты, сама американская фирма зачастую использовала их серийные образы других производителей. В результате речь не шла об эксклюзивных технологиях, а скорее о «ноу-хау». Представители Ford SAF обратились в Антверпен именно за конструкторской поддержкой, но постепенно это сотрудничество приобрело значительные масштабы. В августе 1941 года французы смогли выкупить все чертежи по Ford/Marmon-Herrington 91Y, а также получить образцы ходовой и трансмиссии «в металле». В Пуасси не собирались полностью копировать исходную технологию, то есть вначале выпускать заднепроходные грузовики, а потом их дооснащать передним ведущим мостом – машины изначально были полноприводными.

 

В цехах Ford Soci?t? Anonyme Fran?aise серийные Ford 91Y 4x4 еще на этапе сборки получали оба ведущих моста (передний отключаемый), раздаточную короб­ку фирмы Panhard, 4-ступенчатую коробку передач от грузового «Форда» и оригинальные карданные валы. Кроме того монтировали дополнительные по­перечины рамы, усиленные полуэллиптические рессоры и устанавливали более широкие шины с развитыми грунтозацепами. В результате вышел легкий грузовой автомобиль с отличными характеристиками проходимости, неплохой маневренностью и надежным шасси с высоким дорожным просветом. Стоила в серии машина конечно дороже своих гражданских одноприводных аналогов, но все же умеренно. Первоначально заводом в Пуасси выпускались два варианта Ford 91Y 4x4. Первый представлял собой легкий армейский грузовик (1 т) с закрытой кабиной и тестированным кузовом с деревянными откидными бортами. Второй – легкий пикап с четырехместной кабиной и небольшим открытым кузовом. Это было только началом, ведь еще на стадии проектирования машина была проработана в широком диапазоне вариантов.

 

Конечно, главное было не в кузове или шасси. На автомобиль планировали ставить знаменитую V-образную «восьмерку» Форда, не так давно освоенную в производстве во Франции. Без сомнения Ford V8 был выдающимся двигателем того времени. В принципе, восемь цилиндров обеспечивали приличную мощность, востребованную для больших легковых автомобилей, пикапов и грузовиков, но на тот момент силовые агрегаты V8 были дороги: их картер и оба блока цилиндров представляли собой отдельные элементы, стыковочные поверхности которых нуждались в точной обработке. Плюс к этому все известные тогда V8 и V12 имели вильчатые шатуны – в паз одного входила более узкая головка другого. Это влияло на стоимость мотора, его технологичность, а также предъявляло повышенные требования к квалификации работников и качеству оборудования производителя. Генри Форд для своих автомобилей хотел получить дешевую и массовую «восьмерку», что потребовало серьезных изменений в конструкции и технологии.  

 

13937110_m.jpg

Знаменитый Ford V-8  


Он предложил оба блока двигателя отливать из чугуна заодно с картером, а одинаковые по размерам шатуны посадить рядом на общую коренную шейку коленчатого вала. Для этого сместить один блок цилиндров относительно другого почти на два десятка миллиметров. Такой мотор не нуждался во фрезеровке четырех больших поверхностей, комплектовался взаимозаменяемыми шатунами, поэтому был дешев в производстве. При этом удалось механизировать изготовление литейных форм и непрерывную заливку их чугуном. На выходе Форд получил мощный, но дешевый и технологичный силовой агрегат, ставший прорывам в тогдашнем моторостроении. Правда, на его разработку были потрачены огромные деньги, около 300 млн. долларов, в том числе на проведение крупномасштабных исследований по технологии литья. Поэтому технология производства нового двигателя держалась в секрете, а его чертежи долгое время не публиковались в технической литературе.

 

Производство модели «18» с V-образной «восьмеркой» Ford Motor Company начала в 1932 году. Пришло время выйти на европейские рынки, но здесь действовали протекционистские инструменты, и Форд был вынужден форсированными темпами налаживать местное производство – иначе, под давлением налогов и таможенных сборов, продажи автомобилей сошли бы на «нет». В той же Франции правительство давило поборами автомобильный импорт, поддерживая местное производство – так Ford V-8 обходился французам в $1484, хотя в США он стоил лишь $550. Морис Дольфюс, возглавлявший европейский Ford S.A.F., неутомимо доказывал необходимость производства автомобилей на месте. Для «экспансии» была выбрана автомобильная фирма Эмиля Матиса, имеющая свой завод в Страсбурге, что позволяло Форду незамедлительно начать максимально локализованное производство своих автомобилей. Объединение одобрили, и 27 сентября 1934 года была образована компания Matford: Матису принадлежало 40% акций, Форду – 60%. При этом формально она лишь арендовала заводы Матиса в Страсбурге и Форда под Парижем.

 

В феврале 1935 года в Страсбурге началось производство восьмицилиндровых двигателей Ford V8 – за этот месяц собрали 43 агрегата. 29 мая 1935 года, первым рейсом океанского лайнера «Нормандия», Дольфюс отправил Генри Форду подарок – изготовленный во Франции Ford V-8. Французы были первыми среди европейских отделений «Форда», кто начал самостоятельно производить этот мотор. До конца 1935 года в Страсбурге изготовили 6709 автомобилей с этим силовым агрегатом. Тем временем Дольфюс получил добро и документацию на выпуск V-8 меньшего объема (2227 см3, 60 л.с.). Вслед за американцами во Франции внедрили алюминиевую головку цилиндров вместо чугунной и двухкамерные карбюраторы. Основные же конструктивные особенности и характеристики мотора оставались неизменными: рабочий объем  3,6 л при диаметре цилиндра 77,79 мм, мощность – 85 л.с. (63 кВт), крутящий момент – 195 Нм, степень сжатия – 6.2:1. Простота и ремонтопригодность «Форда» V-8, например, очень легкая замена подшипников, делали этот двигатель любимцем автомехаников.

 

Правда, были у Ford V-8 и некоторые недостатки, связанные, в первую очередь, с необходимостью тщательным образом следить за охлаждением двигателя, который в результате нижнего расположения клапанов и конструкции системы отвода выхлопных газов был склонен к перегреву. Вследствие этого фордовская «восьмерка» нуждалась в большем объеме охлаждающей жидкости и площади радиатора. Внимания требовала и система смазки под давлением, чувствительная к вязкости масла. Кроме того на стадии производства должна была поддерживаться высокая культура литья, при не соблюдении которой могли наблюдаться различные дефекты, например, слишком тонкие стенки цилиндров. Капитальный ремонт Ford V-8 также мог вызвать проблемы, ведь заменить блок цилиндров или картер было невозможно – поврежденный двигатель проходилось отправлять в утиль.

 

13937119_m.jpg

Ford/Marmon-Herrington 91Y

 

Таким образом, в распоряжении французов оказались все «ингредиенты» для Ford 91Y 4x4: отличный серийный двигатель V-8, освоенная в производстве базовая модель легкого грузовика и вся необходимая документация от бельгийских коллег для ее «конвертации» в полноприводный вариант. Одновременно у Ford SAF завязались тесные контакты с бельгийским Ford-Antwerp. Это согласовалось с общим трендом того времени, когда французские промышленники, при поддержке своего правительства, активно налаживали экономические связи в Бельгии и Голландии. Вскоре два филиала «Форда» заключили соглашение о совместном производстве Ford 91Y 4x4, причем для бельгийцев Пуасси выступал поставщиком двигателей и некоторых узлов шасси. Взамен Антверпен обещал передавать часть готовой продукции – французы, быть может, предпочли бы твердую валюту, но таких возможностей у Бельгии не было.

 

В процессе переговоров в Антверпене вспомнили и свою бронированную версию тягача. При наличии серийного полноприводного шасси возобновить его производство было не сложно. Французам такая машина была не нужна, но они предложили на ее базе разработать легкий бронетранспортер и штабную бронемашину. За проект вновь взялась фирма Ragheno (Soci?t? anonyme des usines Ragheno) из Малина. До войны она специализировалась на изготовлении кузовов автобусов, которые устанавливались на серийные грузовые шасси различных производителей, а также оборудовании для железной дороги. Когда понадобилось взяться за изготовление корпусов бронированных тягачей специалисты «Рагено» не подвели, изготовив 68 единиц за достаточно сжатые сроки. Впрочем, здесь очень серьезную помощь оказал малинский «Арсенал» – крупнейшие в Бельгии Центральные железнодорожные мастерские. Теперь, спустя год, компания Ragheno и государственный Arsenaal были готовы вновь взяться за работу.

 

В сравнении с довоенным легкобронированным тягачом новый вариант машины не претерпел существенных изменений. Передняя часть кузова осталась практически без изменений. После капота кузов теперь расширялся, нависая над задними колесами. Багажник ликвидировали, а на его длину продолжили десантное отделение. Это позволило поместить третью скамью для десанта, установленную спиной по ходу движения. С учетом увеличенной ширины бронекорпуса на второй и третьей скамье могли свободно сидеть по три человека, что с водителем и сидящим с ним рядом солдатом, составляло всего восемь человек. Для их выгрузки и посадки машине оставили четыре боковых двери, откидывающиеся вниз, и предусмотрели двухстворчатые задние двери, открывающиеся в бок. При этом корпус получил чуть более высокие борта и оставался открытым сверху – только над водителем и его соседом появилась узкая стальная крыша. Для укрытия ДО от непогоды использовался брезент, который натягивался на три стальные дуги. 

 

13937133_m.jpg

Бронетранспортер Ford М-41 голландских подразделений СС на Восточном фронте            

 

Переквалификация Ford/M-H 91Y из тягача в бронетранспортер обусловила еще одно изменение – теперь машина получила штатное вооружение. Точнее турель для его установки. Она размещалась посреди водительской крыши и не имела дополнительной защиты. Стрелок для ведения огня вставал со своего места в среднем ряду сидений – для его удобства оно делалось откидным, а на крыше были предусмотрены поручни. Турель была универсальной и могла быть легко приспособлена для установки практически любого пулемета винтовочного калибра. В таком варианте БТР был представлен франко-бельгийской приемочной комиссии в декабре 1941 года. На испытании новый «Форд», благодаря усиленному шасси в варианте 4x4, высокому дорожному просвету и мощному мотору, показал хорошие характеристики проходимости и маневренности, неплохую управляемость, держал максимальную скорость в 82 км/ч и смог преодолеть 325 км без дозаправки. После исправления некоторых замечаний, Ford-Antwerp и компания Ragheno возобновили соглашение об изготовлении обновленных броневых корпусов для серийных Ford 91Y 4x4.

 

Первые бронированные «форды» были собраны в Антверпене ранней весной 1942 года. Поставщики из Малина быстро вышли на плановую мощность производства корпусов и у бельгийцев появилась возможность предложить бронетранспортеры французской стороне в счет погашения поставок моторов и элементов ходовой из Пуасси. В Париже не видели особых перспектив применения Ford 91Y 4x4 в качестве БТР, но война разгоралась, и отказываться от вполне адекватной техники было бы неразумно. Ее решили передать в состав «Французской милиции» (Milice fran?aise) – галльский аналог внутренних войск. Здесь машина получила наименование Ford 91Y VBP: бронированная патрульная машина (V?hicule Blind? de Patrouille). К июню 1942 года из Антверпена успели поставить 24 бронетранспортера, из которых 22 определили в недавно сформированную Бригаду французской милиции (Brigade mecanique milice). Это соединение готовилось к переброске в Ирак и «фордам» неожиданно представилась возможность показать себя в далеко непростых полевых условиях.

 

Еще одним заказчиком неожиданно выступило правительство Нидерландов. В свое время к бельгийскому Ford/Marmon-Herrington проявила интерес голландская армия, заказавшая в 1940 году партию из 40 таких тягачей для колониальных войск в Ост-Индии. Поступившие на вооружение машины получили обозначение Ford/Marmon-Herrington Commandowagen. После высадки японского десанта на островах в январе-феврале 1942 года они были сохранены в местных полицейских силах. Наблюдая укрепление сотрудничества между французским и бельгийским филиалами «Форда» к их «союзу» пожелал присоединиться и голландский. Постепенное укрепление независимости Нидерландов в отношениях с немцами, в первую очередь в экономических вопросах, способствовали подобным решениям.

 

У специалистов из Амстердама было больше опыта и производственных возможностей, чем у работников Ford-Antwerp, но по объективным причинам в Нидерландах некоторое время не могли выпускать двигатели Ford V8, а их цеха были заняты немецкими заказами. Вследствие этого голландцам поначалу пришлось покупать не только бельгийские шасси полноприводных грузовиков, но и французские моторы для них. Со временем ситуация выправилась, но все три завода и дальше продолжали плодотворное техническое сотрудничество. Что касается бронированных машин, то нужно учитывать, что по политическим причинам правительство Нидерландов оказывало фламандцам из Малина повышенное внимание. С сентября 1942 года оно усиленно старалось наладить здесь контакты, что в частности вылилось в активную закупку местной техники. Если поначалу Ford-Antwerp делил свою военную продукцию примерно поровну между Парижем и Амстердамом, то с весны 1943 года предпочтение явно было отдано последнему.

 

Поставки Ford 91Y VBP и Ford М-41 весной-летом 1942 года

 

 

март

апрель

май

июнь

июль

август

всего

Франция

2

12

10

17

16

20

77

Нидерланды

-

-

-

-

2

4

6

 

В Нидерландах бронетранспортер Ford 91Y VBP получил обозначение Ford М-41. Он стал поступать на вооружение голландских СС в канун 1943 года – эти подразделения находились в юрисдикции правительства Нидерландов (не путать с голландскими частями СС на немецкой службе). При этом появление вполне современной военной техники в Nederlandsche SS имело не только чисто военный аспект, но и ощутимое политическое значение. Именно вследствие этого ван Тоннинген и Ко приложили максимум усилий по переориентации производства бронекорпусов в Малине в свою пользу. С определенного момента они стали фактически монополистами в закупке Ford М-41, соответственно французская сторона не получала практически ничего. Теоретически можно было увеличить производственную загрузку малинского «Арсенала», но учитывая уже упомянутую политическую составляющую, Париж явочным порядком отказался от закупки бронированных Ford 91Y.

 

Поставки Ford 91Y VBP и Ford М-41 осенью 1942 года, зимой 1942-1943 годов

 

 

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

январь

февраль

всего

Франция

18

13

-

33

19

22

105

Нидерланды

12

14

16

16

18

22

98

 

 

Что касается отделившейся в августе 1942 года Валлонии, а также Германии, то Milit?rverwaltung in Belgien und Nordfrankreich (военная администрация) не проявила интереса к бронетранспортеру на базе Ford 91Y 4x4, хотя немцы регулярно закупали эти полноприводные грузовики. Они поступали на вооружение подразделений Вермахта, в наземные службы Люфтваффе (откуда позже часть попала в дивизии «Герман Геринг») и строительную службу Тодта. Осенью 1942 года националистические организации Валлонии организовали денежную подписку, по которой собрали средства на покупку двух бронемашин Ford 91Y VBP в штабном варианте. В начале декабря 1942 года они были торжественно переданы лично Леону Дегрелю – создателю добровольческого корпуса «Валлония». Оба «форда» попали на Восточный фронт, где их следы теряются. Есть также данные, что такие машины летом 1943 года планировали закупить и для штурмовой бригады СС «Валлония», но реализована эта задумка не была.

 

  Поставки Ford 91Y VBP и Ford М-41 весной-летом 1943 года

 

 

март

апрель

май

июнь

июль

август

всего

Франция

10

8

-

-

-

-

 

Нидерланды

29

34

27

34

37

41

 

 

После переориентации производства Ford-Antwerp на Нидерланды его сотрудничество с Ford SAF не прекратилось – амстердамский завод не мог полностью удовлетворить потребности фламандцев в двигателях Ford V8 и некоторых элементах шасси. Хотя бронированные Ford 91Y VBP во Францию больше не поставлялись, партнерам из Пуасси продолжали отправлять, по бартеру, обычные полноприводные машины 4x4. С февраля 1943 года Париж пожелал, в рамках ответных поставок, получать из Антверпена крытые пикапы с кабиной на 6 или 8 человек. Такие «форды» планировалось использовать в качестве санитарных автобусов, штабных машин и машин связи. Подобная техника, с хорошими показателями проходимости, была очень нужна в прифронтовой зоне на все ТВД где действовали французские войска, но цеха в Пуасси были слишком заняты серийным выпуском базовых модификаций Ford 91Y 4x4. В течение 1943 года парижскому правительству было передано 303 машины медицинской службы и 42 командирские машины, но это уже несколько другая история.

 

Всего для французской стороны в Бельгии, а позже во Фландрии, было построено ровно 200 бронетранспортеров Ford 91Y VBP. Первоначально они направлялись на вооружение внутренних войск (Milice fran?aise) и жандармерии, но вскоре их стали передавать и в армейские моторизованные подразделения. Этому способствовал положительный опыт использования «фордов» батальонами французской милиции, воюющими на Ближнем Востоке. Всего там со временем оказалось около 50 машин, которые применялись не только по прямому назначению, но и как разведывательные машины. Фактически Ford 91Y VBP стал аналогом американского Carrier M3 – легкого многофункционального «скаута». Их характеристики оказались, во многом, схожими, хотя «бельгиец» был несколько меньше своего визавт. Эксплуатирующие «форды» части хорошо отзывались о своих бронемашинах, отмечая надежность и ремонтопригодность их двигателя, хорошую проходимость практически на любой местности и неплохую защищенность. Кроме того, в войсках на Ford 91Y VBP устанавливали дополнительное вооружение, обычно несколько 13,2-мм или 7,7-мм пулеметов.           

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Коллеги! Хотелось бы приобщить коллективный разум ФАИ к доработке одного образца техники. В этой связи объявляется конкурс на лучшую техническую идею. В теме про авиацию МФГ уже проводился один конкурс, с положительными для меня результатами. Надеюсь здесь также все получится.

 

Для работы, коллеги, не потребуется досконально знать подробности этой альтернативы. Ситуация проста - французы в реале разработали достаточно удачную бронемашину для действий в сложных климатических условиях, а именно в отнюдь не гостеприимных условиях Северной Африки, пустынной ее части. Предположим, что задачи по контролю территории Сахары и окрестностей остаются, более того появляется опасность встречи здесь с вполне современными одноклассниками. Требуется усовершенствовать исходную машину для указанного ТВД в условиях продолжения активного участия Франции в ВМВ.         

 

Итак условия конкурса:

1. По возможности комплексно (хоть и сколь угодно сжато) изложить свое виденье модернизации бронемашины: по вооружению, бронированию ходовой, конструкции и т.д. Если будет описано семейство машин - тем лучше.

2. Использовать французское вооружение, но не учитывать другие ограничения.

3. Если по каким то причинам Вы не готовы предложить свой вариант - проголосуйте за понравившийся вариант коллег.

4. Конкурс ведется по честному и в МФГ модернизированная бронемашина будет существовать точно в соответствии с проектом победителя конкурса. Сборной солянки типа "надергать все лучшие идеи" не будет.

 

Исходная модель Laffly S15 ТОЕ:

15959018_m.jpg

 

15959023_m.jpg    

Изменено пользователем Parafin

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Так, проблемы с конкурсом на французскую "машину дальнего патрулирования" очевидны. Имея опыт работы с тендерами знаю, что причин такой ситуации несколько: нет понимания, нет интереса, нет возможности. Но может еще можно подправить ситуацию. Вводятся дополнительные условия конкурса:

 

5. Конкурс завершается 19 февраля 2017 года включительно.

6. Конкурс будет считался состоявшихся если будет подано три или больше варианта модернизации согласно пунктам 1 и 2. 

7. Если конкурс будет признан состоявшимся, то все принявшие в нем участие коллеги получат приз от проекта МФГ. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

За себя могу сказать, что я немного аппарат поковырял, но в ближайшее время его (времени) сурово не хватает. К 19-му, может, что и родится.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

За себя могу сказать, что я немного аппарат поковырял, но в ближайшее время его (времени) сурово не хватает. К 19-му, может, что и родится.

Отлично, коллега, будем ждать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Так, проблемы с конкурсом на французскую "машину дальнего патрулирования" очевидны. Имея опыт работы с тендерами знаю, что причин такой ситуации несколько: нет понимания, нет интереса, нет возможности.

Коллега , Вы затронули очень специфическую тему , для работы с которой требуются глубокие знания в очень узких областях , вроде французского моторостроения межвоенного периода .

Поясняю - очевидно , что требуется повысить удельную мощность , и сразу на ум приходит двигатель от уже освоенного в серии AMD-35 . Но почему это небыло сделано с самогоначала ? Какие то политические трения , вроде "своя машина на своём двигателе" или есть сугуботехнические неразрешимые препятствия ? Откуда начинать копать эту тему ? И так далее .

Т.е. прикидки имеются , но для создания качественной альтернативы решительно нехватает знаний во многих аспектах , которые придётся затронуть .

В общем , желание есть . Но нет желания писать халтуру , а для проработанной альтернативы нет требуемых знаний . Увы .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

 

Коллега , Вы затронули очень специфическую тему , для работы с которой требуются глубокие знания в очень узких областях , вроде французского моторостроения межвоенного периода . Поясняю - очевидно , что требуется повысить удельную мощность , и сразу на ум приходит двигатель от уже освоенного в серии AMD-35 . Но почему это небыло сделано с самогоначала ? Какие то политические трения , вроде "своя машина на своём двигателе" или есть сугуботехнические неразрешимые препятствия ?

Коллега, я бы мог сослаться на п.2 условий конкурса ("не учитывать другие ограничения"), но уважаю Вашу позицию.

 

Т.е. прикидки имеются , но для создания качественной альтернативы решительно нехватает знаний во многих аспектах , которые придётся затронуть . В общем , желание есть . Но нет желания писать халтуру , а для проработанной альтернативы нет требуемых знаний . Увы .

Обычно внимательно слежу на Вашими сообщениями как на ФАИ, так и, до недавнего времени, на другой площадке, с которой мы оба благополучно распрощались. Ценю в них глубину технических знаний и основательность подхода. Хотелось бы увидеть Ваш вариант модернизации такой машины, даже в упрощенном изложении, но как я уже сказал выше - все на Ваше усмотрение.   

  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Хотелось бы увидеть Ваш вариант модернизации такой машины

Могу тезисно набросать линию развития "я так вижу" , но утехническую проработку оставлю тем , кто знаком с темой французского танкостроения чуть глубже , чем по паре книжек .

Итак .

1. Принимая во внимание высокую вероятность встречи с бронемашинами противника , принимается решение о модернизации S15 ТОЕ . В первую очередь демонтируются кормовая броня рубки и пулемётная башенка , вместо которой устанавливается 25-мм противотанковое орудие S.A.-L Mle 1937 на простейшем тумбовом лафете . Расчёт орудия размещался в кузове , что делало его уязвимым от огня противника , но в качестве "временной меры" такое решение считалось оправданным . Переделке подверглись всего несколько машин , которые должны были сопровождать своих пулемётных собратьев .

2. 25-мм пушка хорошо зарекомендовала себя в качестве средства борьбы с лёгкими , и даже средними танками , но открытая установка , даже защищённая двойным щитом большей ширины , определённо не могла быть признана в качестве постоянного решения . Одновременно проектировался и второй вариант , с установкой пушки в полноценной башне . Работы шли медленнее , чем планировалось , и вскоре разделились на два направления : а) замена пулемётной башни на пушечну и б) радикальная переделка машины под новые задачи . Эскизный проект второго варианта сулил получить на выходе отличную современную машину с большим потенциалом , но сроки завершения были неопределёнными , ввиду многих сложностей , по большей части - финансового и организационного характера , поэтому приоритет был отдан варианту проект I . Макетирование было завершено в рекордные сроки и представленная полноразмерная модель была одобрена комиссией . Заново спроектированная кормовая часть кузова лишалась отделения для десанта и грузов , получая полностью закрытый корпус . Так как погон новой башни существенно превосходил в диаметре старый , ось его была сдвинута назад и немного вправо , для обеспечения комфортного размещения водителя . Двухместная башня шестигранной в плане формы ( что необычно , "передом" башни было ребро , в котором и находилась амбразура орудия ) собиралась из катаных бронеплит на сварке . Основной боекомплект находился в корме , там же разместили и дополнительный топливный бак . "На бумаге" получилась грозная машина , но эксплуатация выявила множество проблем , связанных со сжатыми сроками разработки . В первую очередь - ухудшилась проходимость из-за возросшего веса и поднятого центра тяжети , а ведь именно вездеходность и "незастреваемость" считались главными достоинствами шасси . Условия работы экипажа тоже были далеки даже от "удовлетворительных" - отсутствие вентиляции и соседство с бензобаком заставляли держать люки постоянно открытыми , а при высокой температуре воздуха баашенры предпочитали передвигаться на броне , а не за ней . Неудачное разделение функций экипажа ( командир сочетал обязанности заряжающего ) тоже подверглось критике из частей . Всё это привело к быстрому сворачиванию выпуска и все силы были сосредоточены на доводве второго варианта модернизации , а не на исправлении выявленных недостатков .

3. "Вариант II" отличался радикальной переработкой базового шасси : в первую очередь его развернули , сделав корму носом . Водитель занимал место по продольной оси машины , в низкопрофильной кабине , откинувшись назад . Такое решение вызывало много сомнений , но макет носовой , установленный в кузове грузовика для испытаний возкой доказал , что водитель вполне комфортно переносит длительные марши в таком положении и не теряет контроля над машиной . Небольшая кабинка , похожя больше на кокпит истребителя , давала отличный обзор и была хорошо бронирована , выдерживая огонь из крупнокалиберного пулемёта с небольших дистанций . За отделением управления размещалось просторное боевое отделение - за счёт "спонсонов" между осями его существенно расширили . Конструктивно башня была аналогична "Варианту I" , но опиралась на расширенный погон и оснащалась специально разработанным орудием того-же калибра . Изменения свелись к повороту пушки на 90° право , изменении люльки с противооткатными устройствами и несколько удлинённому стволу . Размещавшийся в башне слева наводчик получил перископический прибор наблюдения , справа от орудия находился заряжающий , также управлявший пулемётом , в корме башни располагалось рабочее место командира , получившего свою небольшую башенку для наблюдения . В корме корпуса располагался форсированный до 115 л.с. двигатель "Панард" ( хорошо себя зарекомендовавший на бронемашинах AMD 35 ) и небольшой резервный пост водителя для движения задним ходом . Новая машина была тепло встречена войсками , отмечали даже несколько возросшие показатели проходимости , благодаря мощному новому мотору . Приземистый силуэт меньше выделялся и лучше подходил для разведки , в том числе и благодаря отличному обзору с места командира . Помимо базовой модели , было выпущено и небольшое количество САУ с 47-мм пушками в частично вращающейся рубке , обеспечивающей углы обстрела +/-90° по горизонтали . Изначально они должны были сопровождать броневики с 25-мм пушками на случай встречи с более тяжелобронированным противником , но чаще всего их сводили в отдельные роты и применяли в качестве мобильных отрядов "охотников" за бронетехникой противника . Пользуясь высокой проходимостью и отменной скоростью , они могли длительное время патрулировать на большой территории или выполнить рейд по линиям снабжения противника , пользуясь отсутствием непрерывной линии фронта и продвигаясь по направлениям , считавшимся противником "не танкоопасными" .

Проект оснащения данной машины 75-мм гаубицей реализован небыл .

4. Далее скорее всего разовьётся в полноценную четырёхосную 8х8х8 , но это уже совсем другое шасси и совсем другая история .

 

Вот , как-то так , коллега . Глубже рисовать - это надо копать чертежи , тех. описания и мануалы , просто статей по французской бронетехнике для технически непротиворечивой альтернативы решительно недостаточно , увы .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Вот , как-то так , коллега .

Спасибо! Вы официально - участник конкурса.

 

Добавление к правилам:

8. Участник конкурса может вносить правки и улучшения в свое предложение до момента окончания конкурса и сколько угодно раз.   

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Коллега Tungsten, вопрос — а в предложенном вами импровизированном пушечном варианте, пушка смотрит назад, или поверх рубки стреляет?

 

Ну и второй вариант, с башней. Вельми набросочно, ибо времени нету.

58a75a12b7c18_.thumb.png.3689f7d5e0bcad2

Изменено пользователем GromoBoy

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Ну и второй вариант, с башней. Вельми набросочно, ибо времени нету.

Красота!!!

 

Кстати, коллеги, новые  Laffly S15 ТОЕ будут строится не на базе вездехода "S", а на базе Laffly W15 (т.е. серия "W"), которые заметно ниже сама по себе. Значит новый  Laffly W15 ТОЕ будет уже не таким откровенно  высоким сараем, а более приземистой машиной.  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Коллеги, конкурс закрыт. Согласно условиям (наличие не менее трех участников), он объявляется не состоявшимся - считая модификацию коллеги GromoBoy, у нас всего две заявки. Тем не менее, попытка полностью окупилась, за что спасибо участвовавшим коллегам Tungsten и GromoBoy. Здесь я отступлю от оглашенных правил - хотелось бы отблагодарить вас за труды. В качестве приза от проекта МФГ предлагаю вам на выбор:

 

- Сборник статей "Французские реактивные системы залпового огня (Lance-Roquettes Multiples), 1941-1943 гг"     

или

- Сборник статей "Полки африканских стрелков: история формирования и службы, 1940-1942 гг" 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Африканцы интересны были бы...

Картинки я ещё потом допилю, третий из описанных вариантов нарисую.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Картинки я ещё потом допилю, третий из описанных вариантов нарисую.

Спасибо, коллега, буду ждать - такой материал в МФГ не пропадет. 

 

Африканцы интересны были бы...

Принято, в течении пары дней Вы их получите. Способ передачи согласуем чуть позже.    

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

В фильме бывшего бойца 20-й танковой дивизии много много  Pz.Spah.204(f) на которих служил автор фильма.

https://www.youtube.com/watch?v=Ve7gedJSg2w

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

По фильму: интересно, что авторы прошлись по проходимости Panhard 178, применив интересный термин "отрицательная проходимость", проиллюстрировав это кадрами вытаскивания машины из глубокого кювета, в который та попала, скорее всего, в следствии ошибки вождения. Причем далее в фильме "французы" бодро преодолевают знаменитую российскую грязь, при этом еще и таща кого-то на прицепе. Получилось немного не объективно.      

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

авторы прошлись по проходимости Panhard 178, применив интересный термин "отрицательная проходимость", проиллюстрировав это кадрами вытаскивания машины из глубокого кювета, в который та попала, скорее всего, в следствии ошибки вождения. Причем далее в фильме "французы" бодро преодолевают знаменитую российскую грязь, при этом еще и таща кого-то на прицепе. Получилось немного не объективно.     

Согласен. У немецев уже ранше встречал весма странные оценки некоторих образцев техники. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

По мнению коллег, была ли перспектива у бронированного "кавалерийского трактора" Bernard TT4? Схема вполне работающая, доказано практикой. Нужен ли он в МФГ?

18917509_m.jpg

https://www.chars-francais.net/2015/index.php/engins-blindes/engins-divers?task=view&id=1263

http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/france/bernard_tt4.htm

Изменено пользователем Parafin

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Схема, наверное, работоспособная, но, чуется, после войсковых испытаний потребует большой доводки. Один прототип, испытания не закончены...  Так-то машина полезная.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Схема, наверное, работоспособная, но, чуется, после войсковых испытаний потребует большой доводки.

По схеме получается маленький GOER:

http://warspot.ru/10127-mashiny-kotorye-proydut-gde-ugodno

Интересная особенность: и у "американца" и у этого "француза", по сути, нет рессорной подвески (?!). 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

GOER несколько позже, и цена разработки мда... Вопрос, насколько с этим смогли бы справиться французы за 20 лет до того.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Нет, нет, понятно никакого прямого аналога GOER не будет, грузоподъемность и близко не та, не плавающий и т.д. Просто работоспособная реализация схемы в бронированном варианте грузоподъемностью до 1-2 тонн. То есть доведение конкретно Bernard TT4 до серийного производства. Примерно к 1943 году. Вопрос 1: "взлетит"? (хотя теоретически должно). Вопрос 2: будет ли востребовано?    

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

В рубрике "товарищи интересуются". После штудирования данной темы:

https://seryj221221.livejournal.com/271863.html#comments

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас