Список кораблей Российского Императорского Флота на 1 мая 1905 года

210 сообщений в этой теме

Опубликовано:

думал что нито швырнуть, но передумал...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Про "Сисой"..... Коллега Юи на Цусиме высказал крайне дельную мысль - оставить "Петропавловска", "Полтаву" и "Сисоя" на ТОФе, подремонтировать (котлы, броня и т.п.) и (поскольку в начале 10-х им все одно исключаться из линии (по закону о флоте срок службы ЛК - 20 лет) использовать в качестве учебно-артиллерийского отряда. ББО - уйдут на Балтику для тех же целей. И действительно - там они уместнее. На ЧМ - "Наварин", "Ростислав" и "Апостолы".

Имея на каждом из флотов свою учебную дивизию, проблемы подготовки кадров мы в достаточной степени разрешим. А "Николая" и "Александра II" подмарафетим и передадим грекам, когда они примут решение отказаться от пары заказанных немцам "мичиганычей" (перераспределение бюджета в пользу армии). А "мичиганычи" эти станут первыми германскими "олбигганами" (для учебных целей). Перед самой балканкой немцы их продадут... нам. А уж мы благополучно - грекам :grin:

"Святителям" предстоит масштабная реконструкция, со сменой брони, башен и т.п., приводящая их под "стандарт" "Потемкина" (с полубаком). Возможно в Филадельфии у Крампа.

Таким образом, даже после ухода "бородинцев" на Балтику (а может и нет, кстати), с учетом учебной дивизии на ТОФе останется 6 ЭБРов.....

Изменено пользователем Борисыч

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Про "Сисой Великий"... К 1910 году его списывать надо.

перевести в ББО, как и все старые ЭБРы

Изменено пользователем Leopard

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

collega 241 сообщений Отправлено Вчера, 13:01:04 Про "Сисой"..... Коллега Юи на Цусиме высказал крайне дельную мысль - оставить "Петропавловска", "Полтаву" и "Сисоя" на ТОФе, подремонтировать (котлы, броня и т.п.) и (поскольку в начале 10-х им все одно исключаться из линии (по закону о флоте срок службы ЛК - 10 лет) использовать в качестве учебно-артиллерийского отряда. ББО - уйдут на Балтику для тех же целей. И действительно - там они уместнее. На ЧМ - "Наварин", "Ростислав" и "Апостолы". Имея на каждом из флотов свою учебную дивизию, проблемы подготовки кадров мы в достаточной степени разрешим. А "Николая" и "Александра II" подмарафетим и передадим грекам, когда они примут решение отказаться от пары заказанных немцам "мичиганычей" (перераспределение бюджета в пользу армии). А "мичиганычи" эти станут первыми германскими "олбигганами" (для учебных целей). Перед самой балканкой немцы их продадут... нам. А уж мы благополучно - грекам "Святителям" предстоит масштабная реконструкция, со сменой брони, башен и т.п., приводящая их под "стандарт" "Потемкина" (с полубаком). Возможно в Филадельфии у Крампа. Таким образом, даже после ухода "бородинцев" на Балтику (а может и нет, кстати), с учетом учебной дивизии на ТОФе останется 6 ЭБРов.....

Согласен на все 100!

А зачем бородинцев на Балтику? Они у дредноутов под ногами путаться будут, особенно у 25 узловых. На ТОФ оставить самое то.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Кстати.... А ведь Россия будет "не против", если немцы (наш союз еще не разглашен ;) ) продадут туркам 4-ре "Верта".... И тогда в балканку можно и на море "кораблики подвигать" - изюминка на торте для книжки... А у греков на флоте - наши офицеры-добровольцы погеройствуют....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Ээээ. А смысл?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Ну, во-первых, пару они им и в реале продали. Во-вторых.... Ну, хочется же, чтоб и во второй книжке хоть немного морской войны было. Да и показать, как мы в локальном конфликте новую технику отрабатываем....

И повод будет Грекам немцевых мичиганычей продать (им же нужно еще пару стапелей грузить ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Ну, хочется же, чтоб и во второй книжке хоть немного морской войны было

обязательно "морской войны" :grin:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Перерыв в кораблестроении, что Вы планируете - опасен чрезвычайно. Англия может осознать, что ей лучше начать войну сейчас с 305-мм дредноутами, чем проиграть гонку с свердредноутами, ПЛ, ТК и авиацией.

И моряков куда-то девать надо, ага. Или по выводу из состава старых кораблей будете по два экипажа, как на ПЛАРБ формировать?

Не понял модернизацию Трех Святителей до уровня Потемкина - а смысл?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Никакого, а вот как в реале сделали смысл есть

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

038a85734382t.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Неплохо! Чье творчество*?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

мое....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Всетаки стоит заложить у нас после РЯВ несколько крейсеров. Скажем, развитие "Баяна", штуки четыре. Просто для отработки технологии и культуры производства, а также борьбы с "перевесом" конструкций и элементов корабля.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Руку набьем на чилийских бревноутах. Денег на второсортные пароходы жалко. Я поэтому не боевые суда и заложил, а линейные ледоколы. Чтоб заводики набирали обороты, шло техперевооружение, приходили немцы, все выстраивалось, кооперация - главное, люди расставлялись, пошли турбинные производства, нарастили мощности обуховцы и ижорцы. И уж после этого - ключ на старт!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Вам придется строить это с минимум 30% убытками.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Я уже об этом говорил, вырвать нам и германии заказ на все корабли в принципе не удасться.............

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Ув, Кирилл, тут вот какая неприятность... Это нам НАДО.....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

не понимаю зачем...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Мало ли что надо, Борисыч это не более чем Ваши хотелки откровенно говоря... Так же как и карманники и неизменный состав грандлита и т.д. А обьективность в том что вырвать заказ у Грандов бы врядли удалось. Впрочсть есть один вариант, если вы занижаете цену ниже Британских и тратим кучу бабла на взятки+мочим направо и налево несогласных и т.д. То есть строим корабли себе в убыток, субсидируем из казны процентов на 40, при всем том что и заказ мы будем исполнять дольше чем британцы. Это реально, и никакие попаданцы вам не помогут.

И тогда действительно смысл? Разумнее построить пару кораблей себе и осмысленней........

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

смысл только строить на финских верфях, там себестоимость ниже и совпадает с германской, ну можно и у нас себестоимость выровнять ( сильно подозреваю, что тут дело именно в недооборудовании и нехватке мощностей по брони и прочим элементам, а затяжка влечет рост себестоимости) по оснастив верфи получим снижение себестоимости.

во вторых строят клиентам, Я лично вижу только двух клиентов---Греция и Испания(путем сложной дипломатической игры , но не здесь), а вот в ЛА можно попробовать более мелкое и для ТИПА ПЕру......в обмен на бананы что ли, О банановозы..... кто знает тот понял....

в любом случае строить флот надо с фундамента.

с заводов.... корабли потом....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

В финляндии нету мощностей для линкоров

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

построить стапель не бог какая проблема, а по металлургии они вытянут...

как же у нас выкрутились.... строят ведь большие корабли.....

Броневой стан у Круппа заказать.... штуки три.

Производство брони самое узкое место, потом машины, с винтами вроде к 07 разобрались....., потом роторы.

Потом кто мешает ввести специализацию верфей и в рамках специализации сконцентрировать финнов на экспорте........

Заодно погасить их недовольство....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А есть подробности что почитать по финским ССЗ начала века, а то мне помниться максимум заказывали СКР в ходе ПМВ....Ну и катера

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

ЭТО сейчас

Судостроение

Судостроительная промышленность традиционно является одной из наиболее технологически развитых отраслей экономики Финляндии.

По экспертным оценкам Ассоциации морской промышленности Финляндии, на долю Финляндии приходится около 1% мирового рынка судостроения. Основными мировыми производителями торговых судов так называемых «длинных серий» являются Китай, Япония и Южная Корея и европейским судостроительным компаниям конкурировать с азиатскими верфями в данном сегменте не представляется возможным. В этой связи, финскими судостроителями уделяется особое внимание специализации отрасли, в частности, постройке круизных лайнеров, автопассажирских паромов, ледоколов и судов ледового класса с ледокольными и нефтесборными функциями, других высокотехнологичных судов специального назначения, а также НИОКР в области арктического судостроения (ледоколы, танкеры ледового класса, нефтедобывающие платформы, вспомогательные суда ледового класса). Это позволило Финляндии занять наиболее конкурентоспособную нишу в мировом судостроении. Доля Финляндии в мировом производстве пассажирских судов и паромов составляет около 20%, а в проектировании и производстве ледоколов и судов ледового класса - почти 60%.

В настоящее время в стране в сфере судостроения работает 58 компаний со штатом около 21 тыс. сотрудников. Работа верфей в Финляндии строится таким образом, что в производственный процесс вовлечено около тысячи поставщиков, а также компаний, работающих на условиях субконтракта. В последние годы в стране сложилась устойчивая тенденция сокращения числа занятых на верфях. Так, по данным Сообщества европейских ассоциаций судоверфей, количество работников верфей Финляндии в 2007 году составляло 4,7 тыс. человек, в 2008 году – 4,6 тыс. а в 2009 году резко снизилось до 3,2 тыс. человек. Хотя в 2010 году численность работников верфей практически сохранилась на уровне предыдущего года, тем не менее, следует отметить, что Хельсинская верфь в 2010 году практически полностью простаивала, осуществляя только судоремонт, а около 1300 работников верфи в г. Турку в декабре 2010 г. были отправлены в вынужденные отпуска. Отсутствие заказов на верфях соответственно влияло и на занятость компаний-субподрядчиков верфей.

В 2010 году мировая судостроительная промышленность находилась в состоянии глубокого кризиса. Конкуренция за получение заказов на строительство новых судов была очень высока, что, с учетом протекционистских мер стран-конкурентов, значительно усложнило получение новых заказов финской судостроительной промышленностью и негативно отразилось на показателях финских верфей, а также компаний, работающих в судостроительной сфере. Так, например, до декабря 2010 г. в Финляндии в течение более двух лет не было заказано ни одного нового круизного судна.

Учитывая важность судостроения для экономики страны и в целях поддержания его конкурентоспособности в условиях мирового финансово- экономического кризиса, Правительство Финляндии стремится стимулировать дальнейшее развитие научно-исследовательской и инновационной деятельности в судостроении, а также привлечение новых заказов. Осуществляемые в настоящее время меры государственной поддержки включают в себя также следующие направления:

- поддержка инновационных разработок в области судостроения;

- государственные гарантии и поддержка кредитования внутренних заказов;

- поддержка со стороны государства программы финских судовладельческих компаний по строительству новых экологически чистых судов.

Государственные дотации предоставляются компаниям судостроительной сферы в размерах, максимально разрешенных законодательством ЕС. В 2010 году Правительство Финляндии продолжило практику предоставления целевой финансовой помощи финским верфям, согласно одобренной Еврокомиссией в мае 2008 г. «Программе поддержки инновационной деятельности в судостроительной промышленности Финляндии» и принятому в сентябре 2008 г. финским Правительством соответствующему постановлению, определяющему условия предоставления такой государственной поддержки, порядок ее получения и размеры выплат. Так, компании «ЭсТиЭкс Финланд» в марте 2010 г. была оказана финансовая помощь в объеме 3,975 млн. евро на компенсацию части расходов на проектирование и разработку нового типа судна. Другим получателем финансовой помощи в 2010 году была компания «ЮКейАй Воркбоат», которой было выделено 539 тыс. евро.

В ноябре 2010 г. вступило в силу постановление Правительства Финляндии об условиях предоставления инвестиционной поддержки зарегистрированным в Финляндии судоходным компаниям для осуществления проектов, связанных с использованием технических решений, способствующих снижению отрицательного воздействия судов на окружающую среду. Во исполнение указанного постановления Министерство транспорта и связи Финляндии в декабре 2010 г. направило 30 млн. евро на проекты, являющиеся инновационными в сфере охраны окружающей среды. В частности, судоходной компании «Викинг Лайн» было выделено 28 млн. евро для поддержки проекта строительства судна, использующего более экологичное топливо по сравнению с традиционным дизельным - сжиженный природный газ.

В 2010 году продолжила свою деятельность созданная Министерством занятости и экономики Финляндии специальная Рабочая группа, осуществляющая анализ конъюнктуры в судостроительной промышленности и разработку мер, необходимых для создания предпосылок для сохранения и развития в стране судостроения. По оценкам её экспертов, ситуация в мировом судостроении реально нормализуется лишь в 2012-2013 гг. Для сохранения рабочих мест, накопленного опыта и, в целом, дальнейшего развития судостроительной промышленности в Финляндии, государство должно, по мнению представителей Рабочей группы, принять действенные меры по поддержке отрасли, чтобы с их помощью нивелировать конкурентные преимущества азиатских судостроителей перед верфями стран ЕС, в том числе и Финляндии. В частности, в соответствии с рекомендациями Рабочей группы руководством страны было принято решение о размещении на финских верфях заказов на строительство судов, предназначенных для внутренних потребностей страны. Пакет государственных заказов составляет около 160 млн. евро.

В декабре 2010 г. судостроительная отрасль была объявлена Правительством Финляндии сферой срочных структурных преобразований на период до 2012 года. Отрасли будут выделены государственные субсидии для решения проблем, связанных с реструктуризацией и созданием замещающих рабочих мест. На эти цели в дополнительном бюджете 2010 года были зарезервированы средства в объеме 2,5 млн. евро. На проведение структурных преобразований предполагается также использовать целевые ассигнования из бюджета 2011 года, а также средства из других источников финансирования с общим объемом не менее 6 млн. евро. Модель реструктуризации судостроительной отрасли будет основана на государственно-частном партнерстве.

Крупнейшее судостроительное предприятие Финляндии – компания «ЭсТиЭкс Финланд», которая является частью структурного подразделения международного концерна «ЭсТиЭкс Юроп». В данное подразделение концерна помимо «ЭсТиЭкс Финланд» входит также компания «ЭсТиЭкс Франс». Подразделение специализируется на строительстве круизных судов, грузовых и грузопассажирских паромов, многофункциональных ледоколов, военных катеров и кораблей. В компанию «ЭсТиЭкс Финланд» входят верфи, расположенные в г.г.Турку и Раума, а также 50%-ная доля верфи в г. Хельсинки.

Верфь в г. Турку, после осуществления программы по ее модернизации, является одной из самых крупных и современных в Европе верфей, на которой занято около 1500 человек. Её специализация – строительство пассажирских и круизных судов. На верфи в г.Раума выполняются работы по строительству паромов, многоцелевых ледоколов, специализированных и военных судов. Персонал верфи составляет около 500 человек.

Верфь в г. Хельсинки специализируется на строительстве различного типа судов, в том числе класса «Панамакс». Количество занятых на верфи - около 400 человек. В декабре 2010 г. российская компания ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» («ОСК») и «ЭсТиЭкс Финланд» создали совместную компанию «Арктех Хельсинки Шипъярд» с равными долями, которая стала владельцем указанной верфи. Деятельность компании «Арктех Хельсинки Шипъярд» будет сосредоточена на арктических технологиях судостроения и сфокусирована на кооперации между российским и финским морскими кластерами в целях удовлетворения потребностей заказчиков, которым требуется обновление их арктического флота. В первую очередь, это строительство высокотехнологичных судов, таких как ледоколы, суда-снабженцы, другие специализированные суда ледового класса. Так, в декабре 2010 г. компания «Арктех Хельсинки Шипъярд» подписала контракт с российским ОАО «Совкомфлот» на строительство двух многофункциональных ледоколов-снабженцев (стоимость контракта - 200 млн.долл.США, срок сдачи судов заказчику - весна 2013 года). Конструкция и оборудование судов с общей мощностью двигателей по 18 Мвт обеспечат возможность их безопасной эксплуатации в зимних условиях во льдах толщиной до 1,7 м.

Компанией «ЭсТиЭкс Финланд» в 2010 - начале 2011 г. сданы заказчикам два судна: крупнейший в мире круизный лайнер «Аллюр оф зе Сиз» (октябрь 2010 г., верфь в г. Турку) и автопассажирский паром «Спирит оф Бритн» (январь 2011г., верфь в г.Раума).

В 2010 году компания «ЭсТиЭкс Финланд» оказалась в сложном финансово-экономическом положении. По данным представителей фирмы, руководство её материнской компании – южнокорейской «ЭсТиЭкс Бизнес Груп» заявило, что в условиях кризиса не может экономически поддерживать финские верфи. В связи с этим, в течение 2010г. компания «ЭсТиЭкс Финланд» неоднократно заявляла о сокращениях персонала. Так, в ноябре было объявлено о планах сокращения 350 сотрудников верфей в Турку и Раума, в результате чего в феврале 2011 г. на верфи в г. Турку было сокращено 140 рабочих и 40 служащих.

Учитывая меняющуюся конъюнктуру мирового рынка судостроения, компанией «ЭсТиЭкс Финланд» была разработана новая стратегия развития. По мнению руководства компании, финским верфям необходимо повысить эффективность производства и пересмотреть номенклатуру выпускаемой продукции. Уже сейчас одними из основных требований, предъявляемых к морской технике, становятся ее энергоэффективность, экологичность, возможность более широкого использования природного газа в качестве топлива. В соответствии с новой стратегией, компания «ЭсТиЭкс Финланд» сосредоточится не только на строительстве круизных лайнеров и грузопассажирских паромов, но и специальных судов – ледоколов, танкеров и газовозов ледового класса, а также небольших высокотехнологичных судов. При этом компания будет ориентироваться на потребности ведущих нефте- и газодобывающих стран и, прежде всего, на Россию. В этой связи отмечается, что, несмотря на интенсивное развитие судостроения в России, учитывая масштабность проектов по строительству новой морской техники, в стране все же будет существовать дефицит требуемых мощностей, и российские заказчики будут вынуждены обращаться к услугам зарубежных верфей. Так, по мнению руководства компании, в этих целях можно было бы задействовать верфи в Хельсинки и Турку.

Помимо трех вышеназванных, в Финляндии имеется еще ряд небольших верфей, расположенных в г.г. Пори (компания «Технип Оффшор Финланд» - проектирование и строительство шельфовых сооружений), Наантали (компания «Турку Репэир Ярд» - ремонт и техническое обслуживание судов), Уусикаупунки (компания «ЮКейАй Воркбоат» - строительство небольших судов и паромов), Тейо (компания «Марин Алютек» - производство катеров для нужд береговой охраны, ВМС и спасательных служб).

Ситуация с портфелем заказов в отрасли в 2010 году была неоднозначной и фактически до конца года была близка к критической. Единственным новым заказом был небольшой контракт на строительство многофункционального судна по борьбе с нефтеразливами для Министерства внутренних дел Эстонии (компания «ЮКейАй Воркбоат» в г.Уусикаупунки, стоимость контракта - около 33 млн.евро, сдача судна в эксплуатацию - 2013 год). Положение дел несколько улучшилось лишь в декабре. Был окончательно подтвержден заказ судоходной компании «Викинг Лайн» на строительство автопассажирского круизного парома на верфи в г. Турку (стоимость контракта около 240 млн. евро, начало строительства – осень 2011 г., сдача судна заказчику - начало 2013 г.) Предусматривается также опцион на строительство второго аналогичного судна.

Верфь в г. Хельсинки, как указано выше, в декабре 2010 г. получила заказ на строительство двух многофункциональных ледоколов-снабженцев. В феврале 2011г. компания «ЭсТиЭкс Финланд» подписала контракт с Министерством рыболовства и морских исследований Намибии о строительстве на верфи в г.Раума многофункционального исследовательского судна для нужд рыболовного хозяйства страны. Судно, стоимость которого оценивается в 35 млн. евро, должно быть сдано заказчику весной 2012 г.

В марте 2011 г. верфь в г.Турку получила от финской компании «Oy Gaiamare Ab» заказ на строительство многофункционального судна ледового класса с функцией борьбы с нефтеразливами. Данное судно станет первым в Балтийском море сухогрузом, построенным по технологии DAS, разработанной компаний «Акер Арктик Технолоджи» (сдача судна заказчику – весна 2012 г.). В апреля 2011 г. верфь в г.Раума получила от финской компании «Finferries» заказ на строительство парома с широкой носовой и кормовой рампой, способного одинаково двигаться как вперед, так и назад (сдача судна заказчику – конец 2012 г.).

Близится к завершению строительство на верфи в г.Раума автопассажирского парома «Спирит оф Франс» (сдача судна заказчику - сентябрь 2011 г.). Кроме того, по заказу Министерства окружающей среды ЮАР на верфи в г.Раума ведутся работы по строительству научно-исследовательского судна для работы в Антарктике (в конце января 2011 г. состоялась закладка судна, его сдача заказчику - весна 2012 г.).

Компания «ЭсТиЭкс Финланд» в феврале 2011г. проиграла в конкурентной борьбе за заказ нового круизного судна для судоходной компания «Роял Каррибеан Круизиз» - давнего крупного партнера верфи в г. Турку. Компания «Роял Каррибеан Круизиз» приняла решение о размещении своего заказа в Германии на верфи компании «Майер Верфт».

Финские верфи также осуществляют и судоремонт. В частности, в июле 2010г. на судоверфи компании «Турку Репэир Ярд» в г.Наантали были завершены ремонтные и конверсионные работы на российском исследовательском судне «Академик Федоров», стоимость которых составила более 5 млн.евро. На судне установлено специальное оборудование для исследования морских глубин и морского шельфа. В 2010 году ремонтные и конверсионные работы проводились и на верфи в г. Хельсинки. В апреле 2011 г. судоверфь в г.Турку получила заказ на проведение сервисно-ремонтных работ на итальянском судне-трубоукладчике «Касторо Сей», работы проводятся в мае-июне 2011 г.

Крупнейшими поставщиками оборудования для судостроительной промышленности являются концерн «Вяртсиля», входящая в международный концерн «АББ» компания «АББ Марин» и компания «Стиирпроп».

Одним из направлений деятельности подразделения концерна «Вяртсиля» - «Судовые силовые установки» является производство судовых силовых установок различной мощности, узлов трансмиссии, гребных винтов, систем автоматизации и управления, а также разработка проектов морской техники. Объем продаж продукции, предназначенной для судостроения, в 2010 году составил 1,2 млрд. евро, что на 32% меньше аналогичного показателя 2009 года. Вместе с тем, объем поступивших в 2010 году заказов на изготовление судовых силовых установок вырос более чем в 2 раза по сравнению с 2009 г. и составил в стоимостном выражении 657 млн. евро. В 2010 году концерн предпринял определенные меры по дальнейшей оптимизации производственных мощностей и структуры расходов, которые начали осуществляться в связи с продолжавшимся финансово-экономическим кризисом еще в мае 2009 г. В частности, в 2010 году количество персонала, занятого в концерне в производстве судового оборудования, было сокращено на 170 человек. В настоящее время концерном осуществляется также перенос части производственных мощностей в Китай. «Вяртсиля» связывает перспективы роста своего бизнеса в судостроении в 2011 году с развивающимися сегментами строительства специальных судов и изготовления оффшорного оборудования, а также с производством судовых двигателей, использующих в качестве топлива природный газ.

Концерн «АББ» – крупнейший производитель силовых систем и систем автоматизации. Подразделение концерна компания «АББ Марин» производит электрические силовые установки и предоставляет полный пакет электротехнического оборудования для судостроения. В частности, в последнее время широкое распространение получили запатентованные компанией азиподные электрические движители, которые придают большую маневренность судну. Производственные площади «АББ Марин» расположены в городах Вааса и Хельсинки.

Помимо «АББ Марин» вторым по величине производителем винторулевых колонок является компания «Стиирпроп», расположенная в г.Раума.

Особое место в структуре судостроительной промышленности Финляндии занимают научно-исследовательские и проектные организации, лаборатории отраслевого и академического направления. В 34 исследовательских и конструкторских бюро занято более 200 специалистов. Накопленный научный потенциал позволяет не только выполнять сложные заказы по проектированию судов, но и разрабатывать новые концептуальные направления в судостроении. Одним из крупнейших исследовательских и конструкторских центров является компания «Акер Арктик Текнолоджи». Исследовательский центр компании оснащен современным ледовым бассейном, позволяющим проводить испытания прототипов арктических судов, моделируя при этом различную ледовую обстановку.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Эта тема закрыта для публикации сообщений.