Дирижабли гражданской войны в США

[ясмин джакмич]

Проклятый бельгийский официант(( Не мог покомпактней его сделать

Как вариант: Филипп Лебон не умер 1 декабря 1804 года, а дожил до старости, эмигрировав после наполеоновских войн в США, где довёл до ума своё изобретение - первый в мире двигатель внутреннего сгорания на светильном газе. Глядишь, к 1863 году на его основе создадут более-менее приличный ДВС с удельной тягой 5-6 кг/л.с.

Не лишено смысла,

[Граф Цеппелин]

Возможная, но слишком уж далекая развилка. Хотя, надо обдумать. Возможно, проще будет уговорить эмигрировать Стрингфеллоу (Хадсон-то эмигрировал).

[Граф Цеппелин]

Так... Насколько я помню из истории воздухоплавания:

- "Ля Франс" с мотором в 7,5 л.с. и скоростью в 25 километров в час, считалась французской армией вполне пригодной для службы.

- "Уиллоу" No.1 с мотором лишь в 7 л.с. был способен держаться в воздухе до 2-х часов

- "Учебный" с двигателем в 15 л.с. поднимался до 800 метров и был способен держаться в воздухе до 3-х часов.

- "Леонардо да Винчи" Фроланини с мотором в 40 л.с. достигал 50 км/ч.

- "Лебоди Патри", с мотором в 75 л.с. и скоростью в 48 километров в час + способностью держаться в воздухе до 10 часов, расценивалась как чрезвычайно удачный.

Таким образом, выглядит вполне возможным практическое применение дирижабля с двигателем около 20-40 л.с. Который, как можно осторожно (очень осторожно!) предположить, реально создать в 1860-ых.

[Граф Цеппелин]

Так, попробую сформулировать ТТХ:

- Объем - от 1500 и до 5000 кубометров газа. Наполнение - водород.

- Способность двигаться при слабом ветре по шкале Бофорта; т.е. скорость не менее 20-25 км/ч

- Запас горючего для движения (при безветренной погоде) в течении 3-5 часов

- Способность поднять на борт помимо экипажа, еще 2-х человек: наблюдателя и сигнальщика. Либо фотографа с камерой.

- Высота полета - более 500 метров

[ясмин джакмич]

Так... Насколько я помню из истории воздухоплавания:

- "Ля Франс" с мотором в 7,5 л.с. и скоростью в 25 километров в час, считалась французской армией вполне пригодной для службы.

- "Уиллоу" No.1 с мотором лишь в 7 л.с. был способен держаться в воздухе до 2-х часов

- "Учебный" с двигателем в 15 л.с. поднимался до 800 метров и был способен держаться в воздухе до 3-х часов.

- "Леонардо да Винчи" Фроланини с мотором в 40 л.с. достигал 50 км/ч.

- "Лебоди Патри", с мотором в 75 л.с. и скоростью в 48 километров в час + способностью держаться в воздухе до 10 часов, расценивалась как чрезвычайно удачный.

Таким образом, выглядит вполне возможным практическое применение дирижабля с двигателем около 20-40 л.с. Который, как можно осторожно (очень осторожно!) предположить, реально создать в 1860-ых.

Думаете электрический движок? А не разрядиться?

[Граф Цеппелин]

Думаете электрический движок? А не разрядиться?

Нет-нет, конечно же, коллега. Я привел "Ля Франс" лишь как пример дирижабля с весьма слабым двигателем, тем не менее, считавшегося достаточно эффективным для тактической разведки при крепостях.

<p>Я все же полагаю, что в 1860-ых имеет смысл работать с паровым двигателем. Все остальные... для того времени, слишком тяжелы. Паровые же машины имеют солидный запас для совершенствования.</p>

<p>Я все же полагаю, что в 1860-ых имеет смысл работать с паровым двигателем. Все остальные... для того времени, слишком тяжелы. Паровые же машины имеют солидный запас для совершенствования.</p>

Приняв подъемную силу газа за, примерно, 1 кг на кубометр - на самом деле для водорода она 1,2 кг/м3, но я полагаю, что газ в то время без примесей не получим по разумной цене - мы сможем для 3000-кубового корабля поднять около 3-х тонн с учетом собственного веса конструкции, двигателя, экипажа и запасов, а для 5000-кубового - около 5 тонн.

В принципе, северяне достаточно спокойно делали водородные аэростаты в 1000 кубометров. Так что изготовление 3000-5000 кубового корабля, чисто технически, не станет нерешаемой проблемой.

[ясмин джакмич]

В принципе.. В принципе. В принципе можно пароэлектрический двигатель попробовать, но гемморой с ним в 1860-е будет изрядный. В 1860-е такие вещи только у Жюля Верна работают

[Граф Цеппелин]

Хм, а что насчет гоночных паровых катеров? Какие вообще тогда были габариты и мощность их установок? Если исходить не из "построим двигатель, который дирижабль сможет поднять", а "построим дирижабль, который сможет поднять двигатель"?

[ясмин джакмич]

Хм, а что насчет гоночных паровых катеров? Какие вообще тогда были габариты и мощность их установок? Если исходить не из "построим двигатель, который дирижабль сможет поднять", а "построим дирижабль, который сможет поднять двигатель"?

Либо от катера, либо от паромобиля Стэнли.

[Граф Цеппелин]

Либо от катера, либо от паромобиля Стэнли.

Есть ли у вас какая-то информация по паровым катерам 1860-ых, коллега?

[ясмин джакмич]

Либо от катера, либо от паромобиля Стэнли.

Есть ли у вас какая-то информация по паровым катерам 1860-ых, коллега?

Вот Тараса полистаю, у него была книженция по торпедным катерам

[Граф Цеппелин]

Буду очень благодарен! В данный момент активно рою сеть, но конкретики по весу - никакой!

[ясмин джакмич]

Буду очень благодарен! В данный момент активно рою сеть, но конкретики по весу - никакой!

Только характеристики Торникрофта - а это 1870-е

15 тонн, ПМ 90 л.с, 14,97 узлов

[Граф Цеппелин]

Я вот нашел паровой баркас "Обручев", 1853 года; водоизмещение 16 тонн, 12-сильная машина.

[Граф Цеппелин]

Так. Нашел данные по Стрингфеллоу - он рассчитывал получить машину (с котлом и топкой) мощностью в 20 л.с. при собственном весе в 600 фунтов. Или примерно в 250 кг.

Это согласуется с тем, что ему удалось добиться 0,3 л.с. на машине весом в 10 фунтов.

[ясмин джакмич]

Так. Нашел данные по Стрингфеллоу - он рассчитывал получить машину (с котлом и топкой) мощностью в 20 л.с. при собственном весе в 600 фунтов. Или примерно в 250 кг.

Это согласуется с тем, что ему удалось добиться 0,3 л.с. на машине весом в 10 фунтов.

Проблема в том, что у Ариэля Спрингфеллоу и Хенсона двигатель недостаточно мощный что он мог взлететь.

Как то Отто пинком подогнать

[Граф Цеппелин]

Проблема в том, что у Ариэля Спрингфеллоу и Хенсона двигатель недостаточно мощный что он мог взлететь.

Эм, но нам ведь не нужно, чтобы двигатель взлетал. Нам нужно, чтобы он двигал дирижабль. Т.е. от двигателя нам нужно не держать вес, а только двигать вперед.

[Граф Цеппелин]

Ага! Точные данные по Стрингфеллоу: его машина, продемонстрированная в 1868 году, выдавала 1 л.с. при весе в 16 фунтов, будучи заправленной 1,7 литрами воды. Этого хватило на 10 минут работы.

Т.е., чтобы получить 20 л.с., нам потребуется примерно 100-кг двигатель и около 40 литров воды на 10 минут работы.

[maxab]

А двигатель стирлинга не пробовали?

P.S. Эриксон ими занимался...

Изменено 31 Dec 2014 пользователем maxab

[ясмин джакмич]

А двигатель стирлинга не пробовали?

А чем его заправлять и нагревать? На дирижабле?

[Граф Цеппелин]

А двигатель стирлинга не пробовали?

P.S. Эриксон ими занимался...

Пробовал, но в то время они такие тяжелые...

[maxab]

А чем его заправлять и нагревать? На дирижабле?

Тем же чем и паровую машину...

Пробовал, но в то время они такие тяжелые...

А для какой мощности данные?

[Граф Цеппелин]

Пытаюсь изыскать нечто компактное в категории 20 л.с.

[Неисторик]

Пытаюсь изыскать нечто компактное в категории 20 л.с.

Вот вам бы Максима чуть раньшее...

[Граф Цеппелин]

Это немного чересчур. Его машина, как-никак, была итогом эволюции уже на протяжении столетия.