Posted 21 Apr 2015 (edited) ..Аналогичная той, что я открывал в "космосе" Про автомобили и авиацию, я для своей АИ "Маятник" "берегу". В смысле - выкладываю в соответствующих подтемах. Для начала Фильм National Geographic о пассивной безопасности на "железке" Мути много и перевод "офигенен" ("..вступить в схватку с основными законами физики"), но основа - доходчиво. Дальше за текстомЪ,- смотреть (про "слабонервных".. ..понятно) Проблема, и поколение подвижного состава со временем, когда она решалась. В РеИ "одна ды-дер-ржава" застряла на втором поколении, на МЕЖВОЕННОМ периоде (как с "универсальным" пИхотом - "сторожем" тапкам панков) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0 Edited 21 Apr 2015 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 21 Apr 2015 Коллега, не в обиду Вам, но, вероятно, в результате глюка, тема создана трижды. Попросил администрацию лишние темы удалить. Не пугайтесь. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 21 Apr 2015 Я про глюк в "вопросах функционирования" с той же просьбой и извинениями так же отписал Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22 Apr 2015 (edited) Оказывается в "вики" сохранились следы части того, о чём упоминал в параллельной теме Персональный_автоматический_транспорт https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82 https://en.wikipedia.org/wiki/Personal_rapid_transit И компания, более всего в этих делах "преуспевавшая", "Рор индастриз" (почему я всё время - "поп" читаю) https://en.wikipedia.org/wiki/Rohr,_Inc. до сих пор жива. На авиакомплектухе. Одна из историй (из 4ёх мне известных) про "городской маглев" https://en.wikipedia.org/wiki/Krauss-Maffei_Transurban Это едва ли не наиболее проработанная была. Причём как я понимаю "M-bahn" Западного Берлина https://de.wikipedia.org/wiki/M-Bahn это система другая. Edited 22 Apr 2015 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22 Apr 2015 Спешл для чётких посонов озабоченных толщиной шириной колеи. Предложил для МПВГ погуглить "японский поезд Кассиопея", автоматически сам это сделал http://en.wikipedia.org/wiki/Cassiopeia_(train) http://web-japan.org/nipponia/nipponia43/ru/feature/feature10.html Колея 1067мм Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22 Apr 2015 Предложил для МПВГ погуглить "японский поезд Кассиопея", автоматически сам это сделал Для прибрежного турне Ризе - Сальма (РИ Леселидзе) туда - обратно туристов катать и водку пьянствовать вполне себе да? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22 Apr 2015 С ТАКИМ комфортом можно и дольше. С грузинскими-то горными видами за окном Share this post Link to post Share on other sites
Posted 28 Apr 2015 (edited) Здравствуй, пародия на 2ух этажный ППФ!http://macos.livejournal.com/1037807.html#cutid1https://de.wikipedia.org/wiki/Doppelstock-Stromlinien-Wendezug_der_LBEмВ мае 1936 года были впервые двухпалубный- упрощает -Schnellverkehrswagen по маршруту Гамбург Hauptbahnhof - Любек -ТравемюндеКакие килотонны.. .."вторичного продукта" (по М2042 Войновича) извергали патриоты по этому поводу лет 10 назад,- "нам-это-не-нужно". Блин, всегда агрессивно "мы"-"ннаши" говоря как бы за всех (и типа "удивляясь" что от их агрессии стараются как от мерзости отряхнуться).Ну, где-то в 1975ом разумно-консервативных сценариев АИ аналогу адекватно появиться.Тогда в РеИ "всё" ушли за тапками панкам брежневщины, из-за которой - потому как "..тогда в пренатальной навсегде этого не было", и в начале XXIого века "доказывали" "нам-это-не-нужно" APD Наклеветал частью, судя по фото меж вагонами то что официально - "беззазорное сцепное устройство" оригинальной тверской разработки (неофициальное название малоцензурно).Но на локе-то такого не будет(?) Или будет, если будет то это вобщем не хуже ППФ, а не "пародия". Edited 28 Apr 2015 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 May 2015 http://ru-railway.livejournal.com/2669301.html#commentsЧто такое "ППФ" (поезд постоянного формирования) И как один из них (такой как на фото) умеет на ходу переходить на колею другой ширины Share this post Link to post Share on other sites
Posted 18 May 2015 Жд крушения в российской империиhttp://zidanio.livejournal.com/36900.html Share this post Link to post Share on other sites
Posted 20 May 2015 (edited) Матчасть по двум примечательным сюжетам:1 Аэротрейнhttps://en.wikipedia.org/wiki/A?rotrainЭстакада в другие миры.Писал что считаю что возможно некоторые идеи отсюда разумны и применимы.2 Жд автосцепкаВ действительности это проблема едва ли не бОльшая чем величина колеиИ вот, в РеИ в 1955ом году Сумрачный Гений - ГДР+ФРГ решает создать Совершенную Железнодорожную Сцепкуhttps://de.wikipedia.org/wiki/UIC-MittelpufferkupplungВ Западной Европе было в Unicupler GmbH, дочерней компании Knorr-Bremse в Мюнхене , которая,AK69e развитой. В области ОСЖД разработан ВЭБ вагон Баутценв сотрудничестве с советскими инженерами Intermat .http://wirtschaftssenioren.ba-bautzen.de/amk/index.htmlИ вот, к 1969ому году, до Луны не долетели, но вот этоЧто Сфера Применения Совершенного от Сумрачного Гения, да ещё вместе с советскими специалистами - ВАКУУМ, известно вобщем-то всем.Блин, пишут в отдельных источниках что используется на жд Ирана Edited 20 May 2015 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22 May 2015 Нашёл офигенный Lj в основном по викторианской Англии, но там же - жд США того времениhttp://b-a-n-s-h-e-e.livejournal.com/279062.htmlhttp://b-a-n-s-h-e-e.livejournal.com/279536.html Проверка багажа на канадской границе Ещё, к вопросу возникавшему у коллеги master'а в "Москве патриархальной"Известноеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/АЧ2В РеИ 198ых для Жд сссрМенее известноеhttps://en.wikipedia.org/wiki/VR_Class_Dm12Следующая модель той же чешской фирмы "Вагонка.." уже для жд Финляндии Share this post Link to post Share on other sites
Posted 22 May 2015 (edited) дубль Edited 22 May 2015 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 25 May 2015 Страна 3ёх фазной электрификации Жд http://ru-railway.livejournal.com/2687656.html#cutid1Италия Share this post Link to post Share on other sites
Posted 1 Jun 2015 (edited) Новости, создавшие ещё одно шизовое фотоhttp://russos.livejournal.com/1150078.htmlОсознаю что Владимир-на-Клязьме (где сделано фото) это - точно за Петушками.Архитектура вагонов из Страны Вечной Сиесты всё ж от Европы сильно ближе вагонам Страны Стабильного Строительтва ХЗ Чего и Страны Борьбы за Права Негров..Сюда к "испанцу" и ЭР-2 ещё бы "Метролайнера" на соседний третий путь https://en.wikipedia.org/wiki/Budd_MetrolinerИ полная выставка Никуда не Едет Золотая Армада Вагонов Великих Держав..__________________________Жд крушения в XIXом - начале XXого веках на мостах (по миру)http://zidanio.livejournal.com/37655.html Edited 1 Jun 2015 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Jun 2015 О "загадочных" - полупризраках недостроеннного жд в Росииhttp://obolev.livejournal.com/19859.html http://kirillfedorov4.livejournal.com/9340.htmlОпоры моста через Волхов, пролёты на которых - в других мирах надо фотографировать - да - именно при такой погоде. К существующей и в РеИ жд Новгород - Батецкая - Луга, эта жд (Валдай - Новгород) + участок Луга - Веймарн был бы лучший выход к портам Усть-Луга (и Таллинскому). Фундаментальная дупа жд транспорта: Редкая сеть даёт через перепробеги вагонов такое соотношение время / ценник что на автодальнобое и быстрее и дешевле; а с частой сетью - нагрузка на конкретный участок слишком мала что бы поддержание его в состоянии при котором можно везти с приличной скоростью не банкротило б. Блин, что б находился более широкий коридор оптимизации не о более широкой колее стоило б думать, но о более узкой (типа 1067мм). Share this post Link to post Share on other sites
Posted 19 Jun 2015 http://ru-railway.livejournal.com/2703473.html#cutid1Молодость, я в 1990ом помню Варшавский вокзал в Питере. Руины полные, на них деревянный щит с расписанием чуть ли не от руки: Варшава Берлин Прага Будапешт.Единственный из Питера вагон в отличный от Финляндии капиталистический мир - на Ганновер, уходил НЕ с Варшавского вокзала но с Витера Питебского, в составе поезда на Минск (по Орше перецепляли к московскому). Хороший обзор музея на Рижском вокзале Москвы http://ru-railway.livejournal.com/2701929.html#cutid1 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 29 Jun 2015 Фотоэкскурсия по "генеральскому РИЦу". Этот - 1994ого года выпуска, в позднесоветское время с завода "Герлиц" приходили точно такие жеhttp://periskop.livejournal.com/1424514.html#cutid1Для большинства людей это заграница при совке - в "Клубе Кинопутешествий" Сенкевича Share this post Link to post Share on other sites
Posted 7 Jul 2015 "Хельсинки железнодорожный" (железнодорожныЕ )http://russos.livejournal.com/1219431.html#cutid1 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 15 Jul 2015 Деревянные жд эстакады "экономного жд строительства" в СШАhttp://engineering-ru.livejournal.com/355588.html#cutid1В России такими - манкировали, в ссср середины XXого века (сталинском) в Сибири значимо пошли Share this post Link to post Share on other sites
Posted 24 Jul 2015 (edited) ИМХО неплохая подборка персиков http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/locoloco.htmПароэлектровоз конца 19века. Edited 24 Jul 2015 by Serg Share this post Link to post Share on other sites
Posted 26 Jul 2015 (edited) Serg писал ИМХО неплохая подборка персиковСпасибо коллега! Когда-то в недра этого раздела я выкладывал линк на этот сайт.. Но фиг теперь найдёшь, а есть весьма интересные машины.Я так полностью и непонял почему в РеИ ПароТурбоЭлектроВозы "не пошли". От меня (из Varandey'я), вот чего не знал Брянский железнодорожный узел http://varandej.livejournal.com/743033.html#cutid1Ныне он представляет собой неправильную восьмёрку, где бОльшее кольцо имеет двустороннее движение, меньшее - одностороннее, а пути расходятся аж по 7 направлениям (было и восьмое - ныне покойная экзотическая линия Брянск-Дудорево)Я думал что самый сложный узел - если не московский, но где-либо на югах - под Ростовым-на-Дону.А вот.Ещё Брянск,- заповедник "жд призраков", обычно известных или железнодорожникам или "жд фанам" - АЧшников (посзднеСЭВоской попытки создать Рельсовый Автобус для ссср)(Я вроде бы о них уже писалhttps://ru.wikipedia.org/wiki/АЧ2)...Размышляя над спорами в "архитектурной" теме понял что для городов 100тыс (плюс / минус) в "мирах разумной России" как раз действительно есть смысл бороться за разрешение системы "трамвай - поезд". Запрещённой в РеИ в ссср / России и в США, разрешённой в Европе.Ещё_Матчасти______________ Железные дороги в Палестине в Первую Мировую-2http://ru-railway.livejournal.com/2733166.html#cutid1_______________________________Ура, Койшман в lj написал. Снова про Остбан http://jazzkosch.livejournal.com/18336.html#cutid1Безлюдье "остановившееся время"http://jazzkosch.livejournal.com/18659.html Edited 26 Jul 2015 by MGouchkov Share this post Link to post Share on other sites
Posted 26 Jul 2015 Спасибо коллега! Когда-то в недра этого раздела я выкладывал линк на этот сайт.. Но фиг теперь найдёшь, а есть весьма интересные машины. Я так полностью и непонял почему в РеИ ПароТурбоЭлектроВозы "не пошли". Америку тоже много раз открывали, а уж велосипед... Но в каждой попытке была своя изюминка. Кстати, более общая ссылка на тот же сайт http://www.douglas-self.com/MUSEUM/museum.htmА с паротурбовозами всё просто.1.Связка котел+турбина+генератор сложнее чем дизель+генератор.2.Подозреваю что турбина слишком нежный и сложный агрегат для ЖД.3.Теоретический КПД у дв. внешнего сгорания ниже чем у внутреннего.4.На мощностях 2000л.с. и выше живой кочегар уже не справлялся, а автоподача без серьёзного усложнения сильно била по КПД котла.И т. д. и т. п. P.S. Хотя мама слегка ностальгировала по паровозам. Да и начальство даже в 80е держало под парами 1-2 Лебедянки. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 26 Jul 2015 Serg писал А с паротурбовозами всё просто.Вот не думаю что "просто"https://ru.wikipedia.org/wiki/Паротурбовоз Более всего меня поражает что с места могли сдвигаться паротурбинные локи с механической передачей1.Связка котел+турбина+генератор сложнее чем дизель+генератор Генератор - тот же, котёл ближе к привычному чем дизель.При этом - не то что бы работает на чём угодно, но не требует обязательно дизтопливаОдна из машин "Часапика и Огайо"https://en.wikipedia.org/wiki/Chesapeake_and_Ohio_class_M-1именно что с угольным отоплением2.Подозреваю что турбина слишком нежный и сложный агрегат для ЖД.Вот это вероятно ближе к причине. Спецы по турбинам были дороже спецов по дизелям.https://en.wikipedia.org/wiki/GE_steam_turbine_locomotivesВо время «кризиса» мощности на американских железных дорогах, вызванных Второй мировой войны , в 1943 году паровой турбины локомотивов эксплуатируется Великой Северной между Спокан и Wenatchee, Вашингтон . [ 8 ] К этому моменту они были перекрашены в темно-серый и изменена нумерация GE-1 и GE-2. [ 8 ] [ 9 ] По мнению ряда источников, в том числе The Streamliner , они обеспечили удовлетворительное обслуживание для GN. [ 8 ] К концу 1943 года локомотивы были отставке от службы и вернулся в GE . [ 9 ] В конце концов, они были списаны до конца Второй мировой войны. [ 5 ] Но это - локально в США, в РеИ ж в дальнейшем спецов по газовым турбинам для массовой авиации стало "в количестве" и в США и в ссср. 3.Теоретический КПД у дв. внешнего сгорания ниже чем у внутреннего.Фиг используешь это теорпреимущество. Почти невозможно работать с очень горячим рабочим телом. Реализованная в материале машина с самым большим КПД.. ..поршневой паровик. "Правда" это такой паровик что "Шкода-фабия" под капот которой его засунули едва ли не дороже истребителя. Но в принципе понятно - паровик на технологиях сделанных для движков Стирлинга. 4.На мощностях 2000л.с. и выше живой кочегар уже не справлялся, а автоподача без серьёзного усложнения сильно била по КПД котла.Стокеры стояли уже на любых серьёзных поздних паровозах. Это устройство ничем не отличается (благо - несложное). P.S. Хотя мама слегка ностальгировала по паровозам. Я - то как раз люблю "по драйву" технику "первой послепаровозной эпохи" (типа ТЭП-60 Д-1),. ..но по техрешениям конечно интересны более поздние, которые так и не реализовали в РеИ ссср. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 27 Jul 2015 (edited) При этом - не то что бы работает на чём угодно, но не требует обязательно дизтоплива Одна из машин "Часапика и Огайо"617 тонн веса при 6000 л.с., понятно почему он недолго ездил. За ним небось рельсы в трубочку закручивались. Наши когда аж на атомовоз замахнупись и то попытались в 350 тонн уложиться. Реализованная в материале машина с самым большим КПД.. ..поршневой паровик. "Правда" это такой паровик что "Шкода-фабия" под капот которой его засунули едва ли не дороже истребителя. Но в принципе понятно - паровик на технологиях сделанных для движков Стирлинга. Да уж 55 пямов на опытный образец и еще неизвестно чем кончится. Куда катимся..? Вот предки рабочие паровики клепали для самолетов по цене автомобильных. Стокеры стояли уже на любых серьёзных поздних паровозах. Это устройство ничем не отличается (благо - несложное)Дык или с ними, или 3-4 паровоза в сцепку. Иная простота дороже воровства. Для сохранения КПД при автоподаче требовался концептуально другой котел, тепловозы на пятки наступали, а про кризис 70х еще ни слухом, ни духом. Edited 27 Jul 2015 by Serg Share this post Link to post Share on other sites
