самолеты люфтваффе

[Вандал]

за время войны построят еще штук 5 полноценных и десяток вспомогательных

А зачем им?

[Рюрик]

А почему не 188-е?

ок, принимается

Вот не знаю. Могут и раньше. Данные Ju89 для второй половины 30-х годов вполне на уровне мировой практики (за исключением "летающей крепости"), но на перспективу недостаточны. Поэтому за Ju89 вполне может последовать какой-нибудь Ju189, способный развивать до 500 км/ч и с дальностью до 4000 км. Или, хотя бы, что-то типа He274

тоже принимается, ок

А зачем им?

лады, тогда урежу до 3 основных и 5 вспомогательных (т.е. добавятся еще 2 и 4 соответственно)

[Рюрик]

насчет 188-го и улучшения уралбомбера до 189 - поправил

[Рюрик]

с развитием послевоенных немецких реактивных бомберов все несколько проще, ибо РЕИ советские ИЛ-22, ИЛ-28 и ИЛ-46) ни что иное как наследники трофейного "Хейнкеля 343" (в РЕИ немцы им не заинтересовались, предпочтя Юнкерс-287, зато после войны в РЕИ им заинтересовались советы, по вполне понятным причинам упомянутых советских машин в ЭАИ не появится)

итак

Heinkel He 343

серийно производился в 1946 - 1949 гг.

его наследник четырехмоторный Heinkel He 443 (РЕИ ИЛ-22, но с нормальными движками)

серийно выпускался в 1949 - 1953 гг.

и двухмоторный Heinkel He 444 (РЕИ ИЛ-28)

серийно выпускался в 1951 - 1954 гг.

в 1954 г. появляется наследник последнего - Heinkel He 544 (РЕИ ИЛ-46)

серийно выпускался в 1954 - 1957 гг.

его наследником стал получивший стреловидное крыло Heinkel He 644 (РЕИ ИЛ-46С)

серийно выпускавшийся в 1957 - 1964 гг.

Изменено 11 Aug 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а вот Arado Ar 234 Blitz в ЭАИ достанется первоначально предназначавшаяся ему роль разведывательного самолета

 

[Рюрик]

истребитель-перехватчик с изменяемой стреловидностью крыла Мессершмитт Ме 501 (в бытность прототипом Р.1101)

серийно выпускался в 1947 - 1953 гг.

варианты: Ме 501А, базовая серия 1947 - 1950 гг.

Ме 501В (РЕИ Белл Х5), выпускался в 1950 - 1953 гг.

[Рюрик]

его наследник палубный истребитель-перехватчик с изменяемой стреловидностью крыла Мессершмитт Ме 601 (РЕИ Grumman XF10F Jaguar)

серийно выпускался в 1953 - 1960 гг.

версии:

Ме 601А - базовая палубная версия, выпускалась в 1953 - 1958 гг.

Ме 601В - "сухопутная" версия для Польши (мессершмиттовский завод в которой никуда не делся после войны), выпускался на "Закладах Мессершмитта" в Катовице в 1955 - 1960 гг.

 

[Вандал]

лады, тогда урежу до 3 основных и 5 вспомогательных (т.е. добавятся еще 2 и 4 соответственно)

Как-то все равно неправильно. Допустим, они все закладываются до войны. Но как-то это странно: не успели толком построить и испытать  первый авианосец, как закладывается целая серия. А во время войны немцам будет не до авианосцев. То есть, и закладывать ничего не будут, а если и заложат, то не достроят.

[Рюрик]

Как-то все равно неправильно. Допустим, они все закладываются до войны. Но как-то это странно: не успели толком построить и испытать первый авианосец, как закладывается целая серия. А во время войны немцам будет не до авианосцев. То есть, и закладывать ничего не будут, а если и заложат, то не достроят.

ок, учту

тогда так - до войны заложат еще 1 полноценный и 2 вспомогательных, их достроят

во время войны заложат остальные, но достроят только после войны

[Вандал]

ок, учту тогда так - до войны заложат еще 1 полноценный и 2 вспомогательных, их достроят во время войны заложат остальные, но достроят только после войны

Ну посмотрите на англичан, к примеру. тяжелые HMS Implacable и HMS Indefatigable -- заложены в 1939, введены в строй только в 1944. Легкие: Unicron -- заложен в 1939, введен в строй в 1943, четыре типа Colossus -- заложены в 1942 и введены в строй в 1944-1945, но ни один не успел принять участия в боевых действиях. Это англичане, для которых авианосцы были действительно нужны. В частности, "Колоссусы" строили как расходный материал, по упрощенным нормам, с тем, чтобы после войны отправить их на слом. В итоге оказалось, что отправлять их на слом рановато, но сама по себе ставка на такой метод проектирования позволила существенно сократить время на постройку.

Кстати, в закупке у англичан истребителей нет никакой необходимости. Если поставки истребителей ожидаются в 1941 году, год перекантуются без истребителей вообще. Тем более, что эти странные самолеты совершенно не укладываются в немецкую концепцию применения истребителей.

[Рюрик]

весьма футуристичными будут машины фирмы Хортен ("летающее крыло" же)

в РЕИ после ВМВ братья Хортен эмигрировали в Аргентину и у них были очень интересные наработки в 50-х начале 60-х, но из-за того что аргентинские фирмы, на которые они работали, были сильно ограничени в ресурсах и в силу этого не смогли в хорошие двигатели, в РЕИ хортеновские машины так и остались лишь прототипами, вв ЭАИ такой проблемы не будет, да и появятся они пораньше реала

сверхзвуковой перехватчик Horten Нo 337 (РЕИ FMA I.Ae. 37 Ala Delta)

первые прототипы поднялись в воздух в 1955 г., серийно машина выпускалась в 1959 - 1965 гг.

 

столь же необычным был транспортник Horten Ho 338 (РЕИ DINFIA IA 38)

даже с более хорошими двигателями это была весьма тихоходная машина (больше 300 км/ч предельной и крейсерской в 240 км/ч она не шмогла в любом случае), но её несомненным достоинством были малозаметность, способность лететь как крокодил - низенько-низенько, и, главное, способность взлетать и приземляться на любом крохотном совершенно неподготовленном пятачке. Думаю что спрос на такую машинку со стороны определенных служб и структур очень даже будет

первые прототипы поднялись в воздух в 1957 г., серийно машина выпускалась в 1960 - 1974 гг.

 

 

Ну посмотрите на англичан, к примеру. тяжелые HMS Implacable и HMS Indefatigable -- заложены в 1939, введены в строй только в 1944. Легкие: Unicron -- заложен в 1939, введен в строй в 1943, четыре типа Colossus -- заложены в 1942 и введены в строй в 1944-1945, но ни один не успел принять участия в боевых действиях. Это англичане, для которых авианосцы были действительно нужны. В частности, "Колоссусы" строили как расходный материал, по упрощенным нормам, с тем, чтобы после войны отправить их на слом. В итоге оказалось, что отправлять их на слом рановато, но сама по себе ставка на такой метод проектирования позволила существенно сократить время на постройку. Кстати, в закупке у англичан истребителей нет никакой необходимости. Если поставки истребителей ожидаются в 1941 году, год перекантуются без истребителей вообще. Тем более, что эти странные самолеты совершенно не укладываются в немецкую концепцию применения истребителей.

ок, принимается

Изменено 11 Aug 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

сверхзвуковой перехватчик Horten Нo 337 (РЕИ FMA I.Ae. 37 Ala Delta) Ia_37_II.jpgIa_37_I.jpg первые прототипы поднялись в воздух в 1955 г., серийно машина выпускалась в 1959 - 1965 гг.

его преемником стал весьма схожий по внешнему виду, но куда более шустрый (2,2 маха) перехватчик Horten Ho 437 (РЕИ https://en.wikipedia.org/wiki/FMA_I.Ae._48 )

первые прототипы поднялись в воздух в 1962 г., серийно машинка выпускалась в 1966 - 1971 гг.

[Рюрик]

его преемником стал весьма схожий по внешнему виду, но куда более шустрый (2,2 маха) перехватчик Horten Ho 437 (РЕИ https://en.wikipedia.org/wiki/FMA_I.Ae._48 ) первые прототипы поднялись в воздух в 1962 г., серийно машинка выпускалась в 1966 - 1971 гг.

её модернизированный вариант (несколько изменилась форма фюзеляжа) Horten Ho 537 выпускался в 1971 - 1986 гг.

[Рюрик]

её модернизированный вариант (несколько изменилась форма фюзеляжа) Horten Ho 537 выпускался в 1971 - 1986 гг.

ибо https://ru.wikipedia.org/wiki/Стелс-технология (и более ранние Хортены в силу своей аэродинамической схемы были не слишком заметны на радаре (летающее крыло оно такое), в 537-м сие качество неплохо усилили улучшением формы и другими уловками

[Рюрик]

его преемником стал весьма схожий по внешнему виду, но куда более шустрый (2,2 маха) перехватчик Horten Ho 437 (РЕИ https://en.wikipedia.org/wiki/FMA_I.Ae._48 ) первые прототипы поднялись в воздух в 1962 г., серийно машинка выпускалась в 1966 - 1971 гг.

 

ибо https://ru.wikipedia.org/wiki/Стелс-технология (и более ранние Хортены в силу своей аэродинамической схемы были не слишком заметны на радаре (летающее крыло оно такое), в 537-м сие качество неплохо усилили улучшением формы и другими уловками

понятно, что ТАКИЕ машинки не будут продавать даже ближайшим союзникам по блоку, для этих целей будут выпускаться машины с довольно таки прилично заниженными характеристиками - Horten Ho 477 (1971 - 1982) и Horten Ho 577 (1982 - 1996), которые на вооружение люфтваффе приниматься не будут, а будут как чисто экспортные машины

Изменено 11 Aug 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

понятно, что ТАКИЕ машинки не будут продавать даже ближайшим союзникам по блоку, для этих целей будут выпускаться машины с довольно таки прилично заниженными характеристиками - Horten Ho 477 (1971 - 1982) и Horten Ho 577 (1982 - 1996), которые на вооружение люфтваффе приниматься не будут, а будут как чисто экспортные машины

да и эти экспортные машины все равно будут продавать далеко не каждому, а только наиболее верным и важным союзникам (Британия, Япония, Польша)

[Рюрик]

прежде чем перейти к другим машинам, надо будет ознакомиться с поглощениями и слияниями немецких авиастроительных кампаний в ЭАИ

в хронологическом порядке

1947 - Мессермшитт приобретает и поглощает компанию Арадо

1948 - Фокке-Вульф поглощает компанию Фокке Ахгелис (но для вертушек до 1970 г. оставляет её название как торговую их марку, самолеты же выпускает именно как Фокке-Вульф)

1952 - Мессершмитт покупает и поглощает компанию Дорнье

1955 - слияние Хортен и Гота с одновременным поголощением ряда мелких компаний (Бюкер, ДФС, Физилер и Клемм Флюгцойгбау) - торговой маркой становится именно Хортен

1958 - Юнкерс покупает и поглощает компанию Hirth Motoren

1959 - Фокке-Вульф покупает и поглощает фирму Хейнкель

1962 - Мессершмитт покупает фирму Аргус Моторен

1970 - слияние компаний Фокке-Вульф, Мессершмитт и Юнкерс в монстрика Дойче флюгцойгбау

таким образом, не считая разной мелочи пузатой, в германском авиастроении с 70-х годов обитают два основных монстрика - Дойче флюгцойгбау и Хортен

Изменено 12 Aug 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

на смену Focke-Wulf Та 524 Schmutzgeier приходит многоцелевой всепогодный истребитель четвертого поколения Deutsche Flugzeugbau Df 4 Greif ("Грифон"), по ЛТХ довольно близкий к своему сопернику - американскому Ф-15

летные характеристики машины (первая серийная модификация, Df 4A):

максимальная скорость на большой высоте = 2,1М

максимальная скорость на малой высоте = 1,3М

скорость захода на посадку - 240 км/ч

практическая дальность - 2200 км

перегоночная дальность - 6150 км

практический потолок - 19.700 м.

скороподъемность - 235 м/с.

 

серийные модификации "Грифона":

Df 4A - первая серийная модификация, 1975 - 1981 гг.

Df 4B - экспортная модификация, 1980 - 1992 гг.

Df 4C - усилена конструкция планера, увеличен объем топливных баков, 1981 - 1984 гг.

Df 4D - палубная модификация, 1982 г. (выпущено мало машин)

Df 4E - двухместный истребитель-бомбардировщик 4+, 1983 - 1992 гг.

Df 4F - базовый, улучшен до 4+, 1984 - 1991 гг.

(версия G серийно не строилась)

Df 4H - базовый, улучшен до 4++, 1991 - 2006 гг.

Df 4I - двухместный истребитель-бомбардировщик 4++, с 1991 г. по настоящее время

Df 4J - экспортный 4+, 1992 - 2003 гг.

Df 4К - экспортный двухместный истребитель-бомбардировщик 4+, 1992 - 2005 гг.

Df 4L - экспортный 4++, с 2003 г. по настоящее время

Df 4M - экспортный двухместный истребитель-бомбардировщик 4++, с 2005 г. по настоящее время

Изменено 12 Aug 2019 пользователем Рюрик

[Вандал]

1955 - слияние Хортен и Готха

Согласно правилам немецко-русской практической транскрипции th транскрибируется в т, за исключением случаев, когда исходно слово составлено из двух (например, Dietherz). Поэтому немецкий город Gotha, равно как и Gothaer Waggonfabriek (Gotha) пишутся по-русски Гота. Да и произносится, собственно, так же.

[Рюрик]

Согласно правилам немецко-русской практической транскрипции th транскрибируется в т, за исключением случаев, когда исходно слово составлено из двух (например, Dietherz). Поэтому немецкий город Gotha, равно как и Gothaer Waggonfabriek (Gotha) пишутся по-русски Гота. Да и произносится, собственно, так же.

спасибо за уточнение, сейчас поправлю

[Рюрик]

параллельно с "Грифоном" также строились специализированные

истребитель-бомбардировщик Deutsche Flugzeugbau Df 6 Fenriswolf

Df 6A - базовая версия, 1976 - 1983 гг., выпуск прекращен после того как появилась соответствующая модификация "Грифона"

Df 6B - экспортная версия, 1978 - 1988 г.

Df 6C - улучшенная экспортная версия, 1988 - 1992 гг.

 

и палубный Deutsche Flugzeugbau Df 7 Garm

Df 7A - базовая версия, 1976 - 1980 гг.

Df 7B - модифицированный, 1984 - 1990 гг.

Df 7C - экспортная версия, 1986 - 1995 гг.

Df 7D - улучшен до 4+, 1990 - 1994 гг.

Df 7E - улучшен до 4++, с 1994 по настоящее время

Df 7F - экспортный 4+, 1995 - 2007 гг.

Df 7G - экспортный 4++, с 2007 г. по настоящее время

[Рюрик]

на смену Horten Ho 537 приходит сверхзвуковой стелс-перехватчик Horten Ho 637

ЛТХ первой версии (Но 637А):

максимальная скорость на большой высоте = 2,9М

максимальная скорость на малой высоте = 1,6М

скорость захода на посадку - 220 км/ч

практическая дальность - 5900 км

перегоночная дальность - 13.200 км

практический потолок - 24.600 м.

скороподъемность - 275 м/с.

модификации

Но 637А, первая серийная модификация, 1986 - 1994 гг.

Но 637В, улучшенная модификация, 1994 - 2009 г.

Но 637С, очередное улучшение, с 2009 г. по настоящее время

на экспорт машина НЕ поставляется

[Рюрик]

на смену "Грифону" пришел истребитель 5-го поколения

Deutsche Flugzeugbau Df 44 Sleipnir

летные характеристики первой модели (Df 44A):

максимальная скорость на большой высоте = 2,4М

максимальная скорость на малой высоте = 1,5М

скорость захода на посадку - 240 км/ч

практическая дальность - 4700 км

перегоночная дальность - 10.200 км

практический потолок - 22.300 м.

скороподъемность - 305 м/с.

модификации

Df 44A, первая серийная модификация, 2004 - 2017 гг.

Df 44B, экспортная версия, с 2013 г. по настоящее время

Df 44C, улучшенная версия, с 2017 г. по настоящее время

Изменено 12 Aug 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

специализированные машины тоже будут

например выпускающийся с 1961 г. по настоящее время (вестимо, с кучей модернизаций) самолет-заправщик Мессермшитт Ме 803 по ЛТХ весьма близкий к своему конкуренту - американскому Боинг KC-135 Stratotanker

[Рюрик]

по названиями - просто по немецкому правилу, старые названия моделей НЕ ПЕРЕИМЕНОВЫВАЮТСЯ, т.е. хоть тот же Ме 803 с 70-х производится "Дойче флюгцойгбау" по названию он всё равно остался Мессершмиттом, новое название фирмы получают лишь машины, разработанные и выпущенные укже после её создания/переименования