Sign in to follow this  
Followers 0

самолеты люфтваффе

69 posts in this topic

Posted

например выпускающийся с 1961 г. по настоящее время (вестимо, с кучей модернизаций) самолет-заправщик Мессермшитт Ме 803 по ЛТХ весьма близкий к своему конкуренту - американскому Боинг KC-135 Stratotanker

любопытно, что если послуживший для него первоосновой коммерческий Ме 800 по вполне понятной причине уже давно не выпускается, то заправщик Ме 803 до сих пор в строю

 

модификации:

Ме 803А - 1961 - 1970 гг.

Ме 803В - 1970 - 1983 гг.

Ме 803С - 1983 - 1999 гг.

Ме 803D - 1999 - 2004 гг.

Ме 803Е - с 2004 г.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

по названиями - просто по немецкому правилу, старые названия моделей НЕ ПЕРЕИМЕНОВЫВАЮТСЯ, т.е. хоть тот же Ме 803 с 70-х производится "Дойче флюгцойгбау" по названию он всё равно остался Мессершмиттом, новое название фирмы получают лишь машины, разработанные и выпущенные укже после её создания/переименования

а вот за коммерческими лайнерами (но только за ними) Дочйе Флюгцойгбау и в дальнейшем сохранила торговую марку "Мессершмитт" т.к. к тому времени она была слишком хорошо раскрученным брендом, чтобы отказываться от него в КОММЕРЧЕСКИХ лайнерах

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

на смену устаревшему Focke-Wulf Та 524R приходит новая учебно-боевая машина Deutsche Flugzeugbau Df 37 Siegfried

модификации

Df 37A - базовая, с 1997 г. по настоящее время

Df 37В - экспортный вариант, с 2001 г. по настоящее время

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

немецкие стратегические бомберы

первыми полноценными "стратегами" в Лютваффе были поршневые Мессершмитт Ме 264 (выпускался в 1944 - 1948), Junkers Ju 488 (1945 - 1948) и Junkers Ju 588 (1948 - 1954) о которых я уже говорил

вестимо, разрабатывались и куда более совершенные машины

наиболее футуристичной был Horten H.XVIII разрабатывавшийся компанией Хортен

Horten_H_XVIII.jpg

машина была более чем футуристичной, однако построенные на протяжении 1947 - 1951 гг. прототипы подвели еще бывшие в те годы несовершенными реактивные двигатели, в результате чего запланированных 900 км/ч машина упорно не желела давать, выдавая 770 - 790 км/ч, кроме того, машина оказалась на тот момент чересчур дорогой, так что ТОГДА в серию она не пошла (но своих попыток братья Хортен не оставят и в итоге со временем добиться своего, но пройдет еще слишком много времени пока их мечта осуществится)

окончательно отправили футуристичную машину братьев Хортен "в долгий ящик" испытания действующего нового турбовинтового 4-моторного стратегического бомбера Junkers Ju 688 прошедшие в том же 1951 году. Машина показала весьма неплохие результаты, выдавая те-же 790 км/ч и сходную дальность (14.900 км.) и потолок (13.800 м.) будучи при этом куда дешевле и привычнее фантастической машины братьев Хортен. Неудивительно, что по их итогам Люфтваффе предпочло именно 688-й Юнекерс. Еще три года ушло на доводку машины и Ю-688 пошел в серию в 1954 г. и выпускался до 1965 года (хотя он и уступал по показателям появившемуся несколько позднее советскому Ту-95)

как я уже говорил в теме про Польшу, с 1965 по 1968 закупались польские "Овцебыки" в версии стратегического бомбера

Тем временем появление новых, современных и скоростных реактивных двигателей нового поколения позволило братьем Хортен возобновит работу над своим футуристическим проектом, на сей раз машина получила название Horten Ho 904, поскольку машина во многом опиралась на уже готовый, но так в своё время и не пошедший в серию H.XVIII, работа над новой машиной продвигалась быстро. Возобновившись в 1965 г., работы продвигались быстро (т.к., по сути, надо было лишь приспособить H.XVIII к новым современным двигателям), первые прототипы поднялись в воздух в конце 1967 г. а в серию машина пошла с 1971 года

внешне она очень сильно напоминала H.XVIII, хотя, вестимо, не была его полной копией в плане внешности (двигатели стали больше и их было всего 4, появились достаточно хорошо заметные угловатые воздухозаборники)

ЛТХ первой серийной модификации (Но 904А):

максимальная скорость 1,7М

крейсерская скорость 1,2М

практическая дальность 13.200 км.

потолок 19.100 м.

тем не менее машина оставалась весьма дорогой, в силу чего отправлять на заслуженный отдых закупленных ранее "Овцебыков" немцы тоже не стали, ибо заменить их все Хортенами было бы слишком накладно для бюджета, в результате Хортены составили лишь примерно треть от германского парка "стратегов", остальные 2/3 пока оставались за "Овцебыками"

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

первыми полноценными "стратегами" в Лютваффе были поршневые Мессершмитт Ме 264 (выпускался в 1944 - 1948), Junkers Ju 488 (1945 - 1948)

Если будут Ju189, то зачем нужен Ме264?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Если будут Ju189, то зачем нужен Ме264?

у Мессера дальность больше примерно в два раза

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

т.е. тут ситуация "у Мессера больше радиус, у Юнкерса - выше потолок" поэтому они дополняли друг-друга, совместить же оба этих качества в одной машине удалось только в 588-м Юнекерсе

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

у Мессера дальность больше примерно в два раза

Зачем она нужна? Это же "америкабомбер". Все-таки, Вы решили столкнуть США с Германией?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

лады, тогда Ме 264 убираем

значит остаются только Юнкерсы в этот период

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

значит у меня выходит так по хронологии машин (она еще в процессе, некоторые типы доведены до современноеи, некоторые только до 60-х, некоторые еще в разработке, так что там где еще не решено, пустые места и т.д. буду ставить вопросы

истребители

Мессершмитт Bf-109 до 1944 включительно, в 1945 - только для Польши

Фокке-Фульф 190 до 1947 г. включительно

Мессершмитт Ме 262 1944 - 1955 (после 1950 только на экспорт)

Focke-Wulf Та 383 Kolkrabe 1949 - 1970 (после 1961 только на экспорт)

Deutsche Flugzeugbau Df 4 Greif с 1975 г. по настоящее время (после 2006 только на экспорт)

Deutsche Flugzeugbau Df 44 Sleipnir с 2004 по настоящее время

истребители-бомбардировщики

Focke-Wulf Та 524 Schmutzgeier 1961 - 1982 (после 1976 только на экспорт)

Deutsche Flugzeugbau Df 6 Fenriswolf 1976 - 1992 (после 1983 только на экспорт)

Deutsche Flugzeugbau Df 4 Greif в соответствующих версиях с 1983 г. по настоящее время

перехвактчики

Мессершмитт Ме 501 1947 - 1953

Horten Нo 337 1959 - 1965

Horten Ho 437 1966 - 1971

Horten Ho 537 1971 - 1986

Horten Ho 637 с 1986 по настоящее время

учебно-боевые

Focke-Wulf Та 383 Kolkrabe в соответствующих версиях 1955 - 1972

Focke-Wulf Та 524 Schmutzgeier в соответствующих версиях 1962 - 1997

Deutsche Flugzeugbau Df 37 Siegfried с 1997 по настоящее время

палубные истребители

Мессершмитт Bf-109 1941 - 1943

Мессершмитт Ме-155 1943 - (?)

Мессершмитт Ме 601 1953 - 1960 (после 1958 только на экспорт)

Focke-Wulf Та 524 Schmutzgeier в соответствующих версиях 1966 - 1976

Deutsche Flugzeugbau Df 7 Garm с 1976 по настоящее время

Deutsche Flugzeugbau Df 4 Greif в соответствующей версии только 1982 (ограниченная серия)

бомберы

Junkers Ju 87 до (?) года

Junkers Ju 88 до 1944 г. включительно

Junkers Ju 188 1944 - (?)

Heinkel He 343 1946 - 1949

Heinkel He 443 1949 - 1953

Heinkel He 444 1951 - 1954

Heinkel He 544 1954 - 1957

Heinkel He 644 1954 - 1964

далее (?)

"предстратеги" и "стратеги"

Junkers Ju 89 1940 - 1943

Junkers Ju 189 1943 - (?)

Junkers Ju 488 1945 - 1948

Junkers Ju 588 1948 - 1954

Junkers Ju 688 1954 - 1965

(в 1965 - 1968 закупались "Овцебыки", модернизированные затем в конце 80-х)

Horten Ho 904 1971 - (?)

далее (?)

 палубные бомберы

Junkers Ju 87 в соответствующей модификации - до (?) года

торпедоносцы

Fi 167 - до 1943 г. включительно

Junkers Ju 87 в соответствующей модификации - до (?) года

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

спасибо коллега, надо будет над этим подумать

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

в ЭАИ именно эта машина стала главным соперником советского МиГ-15

Тут правда еще вопрос, а случится ли в ЭАИ разработка МиГ-15 в его пореалово-историческом виде, учитывая особенности двигательной установки этих самолетов....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Тут правда еще вопрос, а случится ли в ЭАИ разработка МиГ-15 в его пореалово-историческом виде, учитывая особенности двигательной установки этих самолетов....

это да, верно подмечено! спасибо за уточнение!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

если у немцев нет блокады и есть доступ пошире к поставкам легирующих металлов , то реактивные машины серийно  в 43 полетят (при условии что к этому времени будут проблемы с господством в воздухе, скажем из за гонки вооружений с Англией-Францией и помощью США советам )

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

если у немцев нет блокады и есть доступ пошире к поставкам легирующих металлов , то реактивные машины серийно в 43 полетят (при условии что к этому времени будут проблемы с господством в воздухе, скажем из за гонки вооружений с Англией-Францией и помощью США советам )

я думаю что все-таки не в 43-м а в самом начале 44-го скорее, но в остальном все верно подмечено

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Во человек трудится!  Коллега Рюрик, вы большой молодец:yes:.

ЛТХ первой серийной модификации (Но 904А): максимальная скорость 1,7М крейсерская скорость 1,2М

С конфигурацией планера как на картинке?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

учитывая особенности двигательной установки этих самолетов....

Американцы (вроде с ними союз?) нам помогут.  На МИГе будет двигатель от "Сейбра".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

первые прототипы поднялись в воздух в 1955 г., серийно машина выпускалась в 1959 - 1965 гг.

Машина, скорее, исследовательская.  Даже по виду.  Знак равенства лучше не ставить.  

на смену Horten Ho 537 приходит сверхзвуковой стелс-перехватчик Horten Ho 637 ЛТХ первой версии (Но 637А): максимальная скорость на большой высоте = 2,9М максимальная скорость на малой высоте = 1,6М скорость захода на посадку - 220 км/ч практическая дальность - 5900 км перегоночная дальность - 13.200 км практический потолок - 24.600 м. скороподъемность - 275 м/с. модификации

Это автор так видит?  МИГ-31Э (1992 год) таких характеристик не достиг.

Почему вы не используете это? http://alternathistory.com/poslednij-istrebitel-kompanii-heinkel-proekt-istrebitelya-perehvatchika-heinkel-he-031-florett-germaniya/  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0