Флот в межвоенный период, часть I

[Cobra]

Вопрос о присвоении названий предполагаемым линейным корабля был доложен Е.И.В. Михаилу Александровичу. По аналогии с Черноморскими линкорами, Е.И.В. повелел именовать серию кораблей типа «Император». Все 4 корабля серии получили следующие названия: «Император Петр Великий», «Император Павел», «Император Александр II», «Император Николай I». Флагманским кораблем назначался «Император Петр Великий». Докладывая свои предложения морской министр особо подчеркнул, последние два имени носили геройски погибшие в бою русские броненосцы Тихоокеанского флота.

В течении лета 1909 года были спущены на воду линейные корабли типа «Цусима». На Адмиралтейском и Балтийском заводах начались подготовительные работы к закладке новых линейных кораблей. Торжественная церемония закладки линейных кораблей проведено соответственно 10 сентября на Адмиралтейском и 17 сентября на Балтийском заводах. Обе церемонии почтил своим присутствием Е.И.В. Михаил Александрович. На Адмиралтейском заводе заложили линейные корабли «Император Петр Великий» и «Император Павел». На Балтийском соответственно «Император Александр II» и «Император Николай I». Стапельный период строительства фактически начался в октябре 1909 года и растянулся более чем на 2 года. Львиная доля проблем состояла в нерешенности вплоть до начала 1911 года вопроса с главным калибром. В общем корпуса были сформированы к концу 1910 года. С января 1911 года начались продолжавшиеся вплоть до лета испытания отсеков на водонефтенепроницаемость. Затем были высверлены дейдвудные отверстия, и корабли стали спешно готовить к спуску. Масса спускаемых корпусов достигала 9500 т. К этому времени в корпуса завели валы и установили на них гребные винты; установили кингстоны; смонтировали 15% судовых систем, практически полностью установили всю палубную броню.

Первым сошел на воду в торжественной обстановке 7 августа 1911 года линейный корабль «Петр Великий», вслед за ним стапель покинул линейный корабль «Император Александр II» 1 сентября 1911 года. Два последних корабля серии спущены на воду в один день 9 сентября 1911 года. После спуска на воду на кораблях продолжили достроечные работы. В течение 1911-1912 годов продолжались корпусные работы, устанавливали главные бортовые броневые пояса; оборудовали артиллерийские погреба; формировали и растачивали фундаменты под башенные установки. Основной объем достроечных работ пришелся на 1913 год. За этот период были закончены все работы по корпусу, в том числе: установлена броня; уложен деревянный настил верхней палубы; установлены дымовые трубы, мачты, боевые рубки, мостики. На корабли погрузили оборудование энергетических установок.

[Cobra]

Стоит однако вновь вернуться к вопросу о главном калибре линейных кораблей. Последовательным сторонником вооружения судов будущих морских программ более крупнокалиберными орудиями чам строившиеся черноморские и балтийские дредноуты показал себя контр-адмирал И.К.Григорович который после реформирования МТК и ГУКиС был назначен руководителем ГУК осенью 1909 года, и по назначению приложил все усилия для ускорения производства опытных орудий. При составлении ТТЗ на проектирование нового орудия была принята концепция утяжеленный снаряд/умеренная начальная скорость. По предварительным расчетам при принятой концепции обеспечивалось поражение вертикальной брони существующих и перспективных дредноутов на боевых дистанциях, и в тоже время обеспечивали хорошую живучесть стволов.

В силу того что проектирование нового 14» орудия шло при тесном сотрудничестве специалистов Обуховского завода и Круппа, в конечном счете был утвержден в феврале 1909 года совместный проект. Спроектированное орудие по конструкции было в целом подобно предшествующей 12"/52 модели — внутренняя нарезная труба скреплялась тремя рядами цилиндров, поверх которых надевался кожух. Орудие имело полный вес 83,33 т (из них 1,5 т затвор) и предназначалось для ведения огня 747,8-кг снарядом с относительным весом 16,6 при начальной скорости 762 м/с – 792 м/с. Подобные высокие характеристики достигались за счет усиленного скрепления ствола и его длины ствола 50 калибров. Относительный вес такого орудия соответствовал уровню аналогичного американского 14"/50 орудия и был гораздо меньше, чем у японского «проволочного» 14"/45 образца. Сталь для орудий применялась только мартеновская, причем для внутренней трубы, скрепляющих цилиндров, перекрывающего кольца, казенника, тела замка и грибовидного стержня — среднелегированная (хромоникелевая); для кожуха допускалась углеродистая. Химический состав стали оставлялся на усмотрение завода, но состав примесей ограничивался: углерода 0,6%, никеля 5%, хрома 1%, марганца 0,8%, кремния 0,3%, фосфора и серы по 0,04%, меди 0,03%.

Испытание стрельбой первого из орудий партии должно было производиться ста выстрелами на Главном морском полигоне. Все прочие орудия испытывались на морском полигоне девятью выстрелами каждое. Давление в канале при штатном значении 2500 — 2850 атм на испытаниях доводилось до 3000 атм. Для его испытаний на Морском полигоне построили специальную опытную установку. Фирма Круппа блестяще справилась с контрактом и в январе 1910 года из орудия было сделано несколько пробных выстрелов на полигоне фирмы, после чего в обстановке строгой конфиденциальности орудие переправили в Россию и подготовили его к испытаниям к 1 марта на Охтинском полигоне. Испытания проводились в течении трех месяцев - пушка зарекомендовала себя блестяще. ОСЗ доставил свое орудие к началу лета 1910 года,

Первоначально утвержденная 1 июняя 1910 года начальником ГУК программа поставки 14"/52 орудий насчитывала 49 стволов: 3 опытных, 32 для вооружения Балтийских «Императоров», 8 запасных к ним (согласно «Табели комплектации запасных частей по артиллерии для судов флота» полагался 25% запас орудийных стволов на корабль), 6 на вооружение Владивостокской морской крепости. 16 марта 1911 года было дополнительно заказано еще 16 стволов для черноморских «Императоров» и 4 запасных ствола к ним. Наконец 22 мая 1912 года для вооружения планируемых к постройке линейных крейсеров было дополнительно заказано еще 40 орудий. По окончании Великой войны было возобновлено производство 14» орудий для береговых батарей.

Наряд на изготовление 14"/50 орудий получил Путиловский завод. Но ввиду неготовности орудийного цеха, Путиловский завод передал заказ по субконтракту на 30 орудий концерну Круппа. Первое серийное Крупповское орудие было отстреляно на Охтинском морском полигоне 22 сентября 1912 года. Последнее орудие из партии было поставлено в мае 1913 года. Путиловский завод передал флоту первое серийное орудие в марте 1913 года, затем наращивал выпуск выпустив в течении 1914 года 35 орудий.

В состав боезапаса 14"/50 орудия входили бронебойные и фугасные снаряды образца 1911 года весом по 747,8 кг с четырехкалиберным радиусом оживала. И те и другие оснащались донными взрывателями, «макаровским колпачком», пустотелым латунным баллистическим наконечником и одним медным ведущим пояском (В 1913 году эти снаряды в дополнение к ведущему пояску получили дополнительный («центрующий») поясок.»).

[Cobra]

В январе 1910 года ОСЗ отправил два габаритно-весовых макета орудий на Металлический завод, с тем чтобы Металлический завод приступил к сборке опытной башенной установки. Техническим бюро Путиловского завода, которому также предстояло изготавливать эти башни, было внесено ряд предложений по совершенствованию конструкции. Контракт на проектирование и изготовление опытной башенной установки был подписан 20 декабря 1909 года. Металлический завод обязан был предъявить опытную башенную установку для испытаний на Охтинском полигоне к 1 мая 1911 года. Броня для опытной башни должна была изготовляться заводом — строителем башни. При этом для удешевления и ускорения работ разрешалось броню вращающейся части башни, рубок командира и перископических приборов выполнять из чугунного литья, а крышу и подшивку — из железа или простой стали. Массовые характеристики брони из чугунного литья не должны были отличаться от характеристик брони корабельных башен. Тендер на строительство башенных установок был проведен 15 июля 1910 года. Как ранее оговаривалось, участники конкурса должны были производить башенные установки по чертежам Металлического завода. Крайний срок доставки готовых башен на корабль и предъявления их к испытаниям стрельбой устанавливался не позже 1 июня 1913 года. Морское министерство проводило тендер на изготовление комплекта башенных установок для 4 линейных кораблей типа «Император» и 3-х береговых башенных установок для обороны Владивостока. Главным требованием была полная унификация башен. Заказы распределились следующим образом. Металлический завод получил заказ на 8 башен для линейных кораблей Адмиралтейского завода. Путиловский завод получил заказ на 8 башен для кораблей Балтийского завода. Наваль получил заказ на береговые башни. Что касается проекта двухорудийной башенной установки то в ней сочеталась высокая скорострельность до 2.2 выстрелов в минуту и хорошая точность горизонтального и вертикального наведения. Этого удалось достичь благодаря удобной компоновке механизмов и устройств как внутри башен, так и в снарядном и зарядном погребах, малому времени открывания и закрывания замка орудия, удобной конструкции элеваторов и высокой скорости подачи боеприпасов. Важным новшеством, введенным заводом в механизмы вертикального и горизонтального наведения, был гидравлический регулятор скорости (муфта Дженни). Благодаря ему резко повысилась надежность работы электрической части механизмов наведения за счет отказа от многочисленных контактов и реле, с помощью которых ранее ступенчато изменялась частота вращения электродвигателей. Тем не менее МТК сделал ряд замечаний по проекту башни, в соответствии с которыми Металлический завод внес изменения в чертежи. Червячная передача в механизме вертикального наведения была заменена зубчатым сектором, зарядные погреба расположили ниже снарядных. Завод изменил размещение постов вертикальной наводки, расположив их по одну и ту же сторону от пушек, броневые переборки между орудиями продолжил по всей длине башни, лебедки ручной подачи снабдил электродвигателями небольшой мощности. Угловые стыки броневых плит были закруглены по минимальным радиусам, чтобы контуры вращающихся частей башен имели форму, типичную для башен русского флота. Некоторые изменения были внесены в станки 14» орудий. В частности, уменьшено давление в компрессорах накатника и увеличена длина отката. Внесенные в проект изменения вызвали увеличение массы башенной установки в общей сложности на 29 т. Эта перегрузка частично компенсировалась разностью между массой установки, заданной в технических условиях (745 тонн), и массой спроектированной башни (733 тонны). Оставшуюся перегрузку Металлический завод обязался устранить, снизив массу отдельных башенных деталей и механизмов. Договоры Морского министерства с заводами были подписаны 1 августа 1910 года. Впервые в договоре предусматривались штрафы за избыточную массу до 60 тыс. руб. Согласно договоров, заводы были обязаны сборку башен на кораблях закончить к 1 октября 1913 года, а береговых установок к 1 марта 1914 года.

15 августа 1911 года был заключены договор с ОСЗ на строительство 8 башен для линейных кораблей Черного моря. 1 сентября ГУК заключил договор с Путиловским заводом на производство еще 8 стволов.

[Cobra]

22 февраля 1912 года командующий Черноморского флота вице-адмирал Иессен обратился к морскому министру с просьбой рассмотреть возможность ускорения строительства хотя бы одного Черноморского сверхдредноута(о них речь будет позже). Более того офицерами штаба Черноморского флота был разработан комплекс мероприятий направленных на ускоренное введение в строй одного из кораблей. В частности предполагалось всемерно использовать заделы и механизмы Балтийских дредноутов. Для чего предполагалось установить очередность их ввода в строй. Также на первом черноморском корабле предлагали отказаться от 14» орудий в пользу 12» в трехорудийных башнях благо Обуховский завод уже готовился отгрузить 4 башни для отправки в Америку, и 4 башни для крейсеров находились в стадии изготовления, и самое главное завод располагал возможностью немедленно приступить к изготовлению еще одного башенного комплекта. Естественно необходима была доработка с точки зрения усиления бронирования башен, до линкоровских стандартов, но это не представляло собой проблемы. Итогом рассмотрения этого вопроса на коллегии морского министерства, при участии представителей заводов, стало распоряжение морского министра о порядке очередности ввода в строй линейных кораблей типа «Император» на Балтийском и Черном морях. На снижение главного калибра линейных кораблей министр не согласился, и распорядился передать один башенный комплект по гтовности предназначавшийся для балтийских линкоров для Черноморских.

Для Балтийских линкоров 1913 год ознаменовалась окончательным монтажом оборудования, систем, устройств, монтажем 14» башенных установок во второй половине года. При этом если заводы готовились начать швартовые испытания на «Императоре Петре Великом» и «Императоре Александре II» в декабре 1913 года и подготовкой кораблей к сдаточным ходовым испытаниям. То готовность двух других кораблей, из-за всех перепитий с Черноморскими дредноутами отодвигалась на лето 1914 года. Швартовные испытания «Императора Петра Великого» начались в конце ноября 1913 года. В первую очередь проверялась исправность и правильность сборки котлов, турбин, механизмов, затем, как и прежде, следовал период предварительных ходовых испытаний, в течение которого машинная команда обучалась управлению котлами и турбинами в условиях разных скоростей движения, а также проверяла функционирование энергетической установки. Следующим этапом были и ранее предусматривавшиеся шестичасовые непрерывные испытания — в начале при скорости 13 узлов, а затем 18 узлов. Итогом испытаний ГЭУ становился 4-х часовый пробег на скорости 21.5 узлов. Шввартовные испытания были закончены в феврале, после чего оба линейных корабля были переведены ледоколами в Кронштадт, где всю зиму простояли занимаясь доделками и внутренней отделкой. Тем временем ситуация в Европе стремительно катилась к Большой войне, впрочем никто в тот момент и не предполагал что очередная балканская заварушка кончиться большой войной. 17 февраля тем не менее последовало распоряжение морского министра перебазировать все боеготовые балтийские дредноуты в Либаву. 22 февраля в сопровождении ледоколов ушли «Цусима», «Телин», «Порт-Артур». 29 февраля в Либаву ушли «Дажалет», «Андрей Первозванный», «Князь Владимир». Сверхдредноуты остались в Кронштадте. В первый раз «Петр Великий» вышел в море на ходовые испытания 8 марта, спустя три дня на ходовые испытания вышел «Александр». Первые стрельбы корабли провели 14 марта. Ввиду начала военных действий корабли прошли испытания по сокращенной программе, сочетая их с интенсивной боевой подготовкой. 19 мая Император Михаил провел смотр обоих сверхдредноутов. После чего они ушли в Либаву, в распоряжение командующего оперативной эскадрой Балтийского флота контр-адмирала фон Кербера, который перенес свой флаг на «Петра Великого» 22 мая. Линейные корабли «Император Павел» так же прошел испытани по сокращенной программе военного времени. Приемный акт был подписан 27 июля 1914 года. Приемный акт на «Император Николай I» был подписан после проведения испытаний 30 октября 1914 года. Вопросы участия сверхдредноутов в боевых действиях далее рассматриваться не будут, но позже стоит вернуться к Черноморским линкорам.

[Cobra]

ПРОЕКТНОЕ УСТРОЙСТВО КОРАБЛЕЙ

Новые линейные корабли своей архитектурой являлись дальнейшим развитием линии русских дредноутов от «Андрея Первозванного», «Цусимы», «Императрицы Марии» представляя собой высокобортный океанский корабль, башни главного калибра которого были сосредоточены в оконечностях.

Согласно проектной спецификации длина корпуса между перпендикулярами составляла 185,1 м; наибольшая длина равнялась 181,28 м, наибольшая ширина (с броней) — 26,9 м. Официально водоизмещение выражалось округленной величиной 24 500 тонн. Соответственно осадка от 8,7 до 9,1 м.

Линкоры имели три палубы, скосы нижней упирались в нижние кромки главного пояса брони. Внутрикорпусное пространство делилось на отсеки 13 поперечными и двумя продольными, отстоявшими на 3,5 м от бортов, водонепроницаемыми переборками.

Корабли имели хорошое бронирование. Толщина главного пояса составляла 305мм, пояс прикрывал погреба башен и корабельную энергетическую установку; в оконечностях его толщина уменьшалась до 152 мм (в районе ахтерштевня—до 100 мм).

Верхняя палуба была покрыта 25.4мм броней. Бронирование внутренних палуб, да и все внутри-корпусное бронирование в целом, приоритетно носило противоосколочный характер. Средняя палуба была покрыта 38.1мм броней (в межбортовом пространстве 19-мм), нижняя — 25.4мм броней (на скосах — 51 мм). Бортовые переборки выше средней палубы покрывались 37,5-мм броневыми плитами, ниже — 50-мм плитами. Толщину 100 мм на высоте от нижней до средней палубы имел установленный за румпельным отделением траверс, в трюме его толщина составляла 125 мм.

Броня стенки носовой боевой рубок составляла 356мм, их крыши 125 мм, пол и труб приводов управления под ними — 75 мм. Броня стенки кормовой боевой рубки 254мм, крыша 125 мм.

Артиллерия главного калибра состояла из восьми 356мм орудий с длиной ствола 50 калибров, размещенных в четырех двухорудийных башнях. Вертикально орудия могли наводиться либо раздельно, либо по два вместе. Сектор вертикального наведения находился в пределах от -5° до +35°; время наведения в этих пределах составляло не более 10 с, наибольшая скорость горизонтального наведения — 3 град/с. Время заряжания на углах возвышения до 13°, составляло 25 с. При больших углах возвышения время между залпами доходило до 60 с. Лоб башни 305мм, броня боковых стенок башен имела толщину 254 мм, задней стенки, являвшейся одновременно и противовесом, — 305 мм. Крыша башни была прикрыта 152 мм броней. Бронированные барбеты прикрывали встроенные в корпус цилиндрические фундаменты.

Внутри каждого фундамента размещался конический вращающийся стол. На верхней его плоскости находилась собственно бронированная орудийная башня с орудийными станками внутри. Стол опирался на шары, катавшиеся в кольцевом погоне фундамента. Снизу к столу крепилась труба подачи боезапаса. От бокового смещения башня удерживалась подпружиненными вертикальными катками, размещенными между фундаментом и цилиндрической частью податочной трубы. В нижней части вся вращающаяся конструкция центровалась штырем, входившим во втулку находившегося на днищевом перекрытии фундамента.

В подбашенном отделении размещались погреба боезапаса объемом из расчета 120 выстрелов на орудие. Снаряды и полузаряды хранились в них раздельно. Наводка, подача боезапаса в башню, открывание и закрывание замков, подача в ствол снарядов и полузарядов осуществлялись механизмами, имевшими электрический и гидроэлектрические приводы.

[Cobra]

Противоминная артиллерия в составе двадцати 120мм орудий с длиной ствола 50 калибров размещалась в казематах батарейной палубы палубы, образованных бортом и продольной переборкой. В каждом каземате, разделенном бронированным траверсом, было установлено по два орудия. Орудия вращались на основаниях, которые были жестко скреплены с кольцевыми щитами из противоосколочной брони, прикрывавшими амбразуры и вращавшимися вместе с орудиями. Сектора горизонтальной наводки позволяли сосредотачивать огонь не менее четырех орудий по находившейся на любом курсовом углу цели. Углы возвышения орудий противоминной артиллерии составляли 25°. Проектный боезапас, размещенный в погребах под казематами, составлял 250 (впоследствии до 300) выстрелов на орудие.

Для управления стрельбой главного и противоминного калибров корабли были оборудованы системой Гейслера. В ее комплекс входили приборы, задающие данные, электрические цепи передачи информации, принимающие приборы. Для измерения дистанций предназначались два оптических шестиметровых дальномера, установленных на мостиках над боевыми рубками. Данные для ведения огня подготовлялись непосредственно под руководством находившегося в боевой рубке старшего артиллерийского офицера. В этих данных, исходя из требований баллистических таблиц, учитывались курс, скорость, как собственная, так и корабля противника, время полета снаряда, плотность воздуха, направление и скорость ветра, отклонение снаряда за счет вращения, а также многие другие параметры. Кроме того, каждая башня и каждый противоминный плутонг могли выбирать цель и вести огонь по ней самостоятельно. В соответствии с проектом, предполагалось установить на каждом линкоре по четыре 75мм.

Котельная установка состояла из 24 котлов системы Адмиралтейского типа, размещенных в четырех котельных отделениях.

Форсировка котлов в целях достижения наибольшего 22-х узлового хода осуществлялась дополнительным интенсивным сжиганием мазута, распыляемого в топочном пространстве форсунками Торникрофта. Максимальный запас топлива составлял 3200 тонн угля и 2100 тонн мазута.

Главные механизмы состояли из работавших на четыре гребных вала восьми турбин системы Парсонса, размещавшихся в трех (два бортовых и одно среднее) машинных отделениях в корму от третьей башни (93 — 107 шп.), и холодильников (конденсаторов) к турбинам, расположенных в двух соседних с турбинными отделениях (107—117 шп.).

Источниками электроэнергии служили два дизель-генератора и четыре турбогенератора мощностью 320 кВт каждый. Напряжение постоянного тока равнялось 225 В. В условиях боя они снабжали все системы и устройства, обеспечивающие связь, ведение огня, управление кораблем, а также две трети осветительных приборов.

Каждый из кораблей управлялся двумя рулями: большим площадью 28,3 м2 и малым площадью 13,5 м2. Наибольшее время перекладки большого руля из среднего положения на борт (35°) составляло 30 с. Радиус установившейся циркуляции достигал 239 м при угле крена 3,4°. Наибольший же возможный крен, при внезапной перекладке руля, не превосходил 10°.

[Cobra]

Якорно-швартовное устройство состояло двух становых и одного запасного якоря системы Холла массой 8,23 т каждый. Якоря выбирались цепью калибром 76 мм. Два электрических шпиля для выбирания тросов находилось в корме, и два, уже паровых, того же назначения — в носу. Там же имелись два паровых шпиля для выбирания якорных канатов.

Мощность машин паровых шпилей составляла 250 л.с. Наибольшее усилие тяги канатных паровых шпилей равнялось 25 тс.

В состав шлюпочного вооружения входили: два паровых катера массой по 14 тонн, размещенных по бортам верхней палубы; два 20-весельных барказа массой по 3,46 тонны, размещенных между паровыми катерами; на рострах над 20-весельными барказами находились два моторных катера; два 20-весельных моторных барказа— по бокам кормовой трубы; два 6-весельных вельбота (капитанский массой 0,592 т и спасательный массой 0,703 тонны); два 6-весельных яла массой по 0,64 тонны

Корабли были оборудованы водоотливной, осушительной, пожарной системами, а также системой выравнивания крена и дифферента и системой орошения и затопления артиллерийских погребов.

Осушительная система состояла из девяти трюмно-пожарных насосов системы Вартингтона производительностью по 75 т/ч каждый. По одному насосу размещалось в каждом из котельных и турбинных отделений и по одному—в каждом из двух отделений холодильников (конденсаторов). Управление клапанами этих насосов находилось возле самих насосов.

Водоотливная система включала в себя 14 гидравлических турбинных насоса системы инженера-механика Ильина производительностью по 500 т/ч, которые размещались в различных важнейших помещениях трюма. Каждый из них откачивал воду из своего помещения, но при необходимости по перепускной системе к нему могла подаваться вода и из соседних помещений.

Управление водоотливными насосами и клапанами перепускной системы осуществлялось с верхней палубы; исключение составляли клапаны оконечностей.

В пожарную систему, кроме упомянутых выше, девяти трюмно-пожарных насосов входили также два центробежных насоса производительностью по 150 т/ч. Пожарная магистраль была кольцевой и располагалась под нижней палубой, поднимаясь у крайних башен под среднюю палубу. Магистраль имела перемычки в котельных и турбинных отделениях, отделениях холодильников (конденсаторов). Диаметр труб магистрали равнялся 150 мм. Насосы присоединялись к магистрали при помощи поперечных труб диаметром 75 мм. От магистрали шли отростки наверх и вниз к 76 пожарным клапанам. Кроме случаев использования при пожаре, пожарная система предназначалась и для прочистки решеток кингстонов, фановых и сточных труб, для инжекторов осушительной системы при выкачивании грязной воды из бань и прачечных.

Система затопления была оборудована 28 кингстонами с клапанными коробками. Для обеспечения затопления из отделений трюма на среднюю палубу шли «воздушные» трубы. Со средней палубы осуществлялось и управление затоплением. Система выравнивания крена и дифферента состояла из кингстона, затопляющего через перепускные клапаны и трубы по четыре отсека на каждом борту.

Помещения корабля вентилировались 111 вентиляторами общей производительностью 317 400 м3 воздуха в час. Из них 29 вентиляторов имели производительность по 6000 м3; 25 вентиляторов — по 3000 м3; 57 вентиляторов — по 1200 м3. Вентиляторы объединялись в различные группы, обслуживавшие ряд автономных систем. Диаметр трубопроводов этих систем колебался в пределах от 50 до 474 мм.

К моменту вступления линейных кораблей в строй штатная комплектация каждого из них состояла из 31 офицера, 28 кондукторов и 1066 нижних чинов. Но как правило корабли имели сверхштатный состав.

[Cobra]

ЧЕРНОМОРСКИЕ СВЕРХДРЕДНОУТЫ

Обстоятельства строительства первых черноморских дредноутов рассмотрены в передидущей статье. Отдельно стоит остановиться на обстоятельствах заказа новейших сверхдредноутов. Стапельный период на кораблях типа «Императорица» заказанных «Навалю» заканчился весной 1911 года. В течении 1910 года до сведения МГШ продолжала приходить информация о попытках Турции заказать линейные корабли в Британии. Но далее переговоров дело не двигалось. Ввиду этого МГШ считал что трех дредноутов будет вполне достаточно для проведения операции против проливов. Ситуация начала резко меняться весной-летом 1911 года. Наконец 17 июня 1911 года морской агент в Лондоне капитан 1 ранга Максимов сообщил что Турция заключила контракт на строительство двух дредноутов по типу Британского «Ориона». 19 июня начальник МГШ вице-адмирал Ливен доложил морскогому министру, что достраивающиеся «Императрицы» в бою один на один будут проигрывать, ввиду большего количества стволов и более тяжелых снарядов. 27 июня на коллегии морского министерства, был рассмотрен вопрос противодействия строящимся турецким дредноутам. С докладом по данному вопросу выступил начальник оперативного отдела МГШ капитан 1 ранга Колчак. По его мнению выходом из положени я являлась экстренная закладка на свободны стапелях «Наваля» двух линейных кораблей. По мнению Колчака 5 дредноутов и 4 линейных кораблей додредноутного типа хватало для захвата и удержания проливной зоны. Начальник ГУК вице-адмирал Григорович предложил строить корабли по типу Балтийских кораблей типа «Император», так как проект их детально проработан и корабли в настоящее время готовятся к спуску на воду. В конечном итоге Чухнин утвердил решение коллегии о вынесении вопроса строительства 2-х линейных кораблей для Черного моря на совет государственной обороны. 1 июля экстренно был созван СГО под председательством Великого князя Александра Михайловича, на котором был рассмотрен вопрос экстренного усиления Черноморского флота. Мнение морского ведомства было с пониманием принято, тем более на кону стоял серьезнейший вопрос решения давней стратегическо задачи Российской Империи – овладения зоной проливов. На следующий день Е.И.В. Михаил Александрович утвердил журнал заседаний СГО, собственоручно написав «Начать строительство линейных кораблей дл Черного моря в кратчайший срок». Уже 7 июля начались переговоры с представителями завода «Наваль», закончившиеся подписанием контракта 12 июля 1911 года на строительство двух линейных кораблей для Черного по моря по типу Балтийских «Императоров». Согласно контракта проектное Бюро Балтийского завода в месячный срок обязано было предоставить полный комплект чертежей. На Навале началась подготовка к закладке.

26 июля 1911 года адмирал Чухнин представил на утверждение Михаила Александровича предложения МГШ по наименованию Черноморских линкоров. Для первого корабля было утверждено название «Император Николай II», для второго «Император Александр I». Церемония торжественно закладки черноморских линейных кораблей была проведена 7 августа 1911 года. На торжество прибыли председатель совета государственной обороны вице-адмирал великий князь Александр Михайлович и морской министр адмирал Чухнин. Стапельный период начался в сентябре. Работы продвигались достаточно быстро, тем не менее заводу мешала нехватка рабочей силы так как одновременно шло строительство ЭМ и ПЛ. В этой ситуации вице-адмирал Иессен начал настаивать на пересмотре очередности ввода в строй тяжелых кораблей всей серии. В конечном счете Чухнин утвердил предложении командования ЧФ. 14 марта дирекция завода Наваль была извещена о необходимости ускорить сроки строительства заводского №229(будущий «Император Александр I»), за счет удлинения сроков строительства заказа №228. С этого момента работы на «Императоре Николае II» ощутимо затормозились и шли довольно не торопливо. В то время как на «Александре» шли очень быстрыми темпами, и даже была введена трехсменка в апреле 1912 года. Для улучшения качества работ по настоянию морского ведомста была введена система премирования рабочих. В общем корпус был сформирован к лету 1912 года и начались сокращенные испытания отсеков на водонефтенепроницаемость. Затем были высверлены дейдвудные отверстия, и корабль стали спешно готовить к спуску. Масса спускаемого корпуса достигла 9300 тонн. К этому времени в корпус завели валы и установили на них гребные винты; установили кингстоны; смонтировали 10% судовых систем, полностью установили всю палубную броню.

Корабль был спущен на воду 7 сентября 1912 года.

[Cobra]

На церемонии присутствовало только командование Черноморского флота и и рабочие и служащие верфи. В целом спуск на воду новешего дредноута всячески не афишировался. Немедленно начались достроечные работы. В течении осени – зимы 1912-1913 гг. продолжались корпусные работы, устанавливали главные бортовые броневые пояса; оборудовали артиллерийские погреба; формировали и растачивали фундаменты под башенные установки. Основной объем достроечных работ пришелся на на лето-осень 1913-го года. За этот период были закончены все работы по корпусу, в том числе: установлена броня; уложен деревянный настил верхней палубы; установлены дымовые трубы, мачты, боевые рубки, мостики. На корабли погрузили оборудование энергетических установок. Ноябрь линейный корабль «Император Александр I» встретил в достроечном бассейне «Наваля». Все механизмы, котлы и вооружение были уже погружены на корабль. Заканчивались установка и монтаж последних систем, устройств и оборудования. Осадка корабля была далека от проектной — отсутствовали топливо, боеприпасы, котельная вода, шкиперское снабжение. Не прибыла еще и команда с вещами. Поэтому корпус линкора, кое-где уже окрашенный суриком, возвышался над водой более чем на семь метров. По прежнему работы на линейном корабле велись в три смены. Верхняя палуба корабля была завалена всевозможным оборудованием, тросами, лебедками и досками. Командование Черноморского флота обеспокоенное ситуацией на Балканах приняло ряд экстренных мер. К работам на линейном корабле принято решение привлекать команду корабля которая была доставлена из Севастополя на П/х «Днепр». Стоит отметить что командиром корабля 1 октября 1913 года был утвержден участник Русско-Японской войны капитан 2 ранга князь Александр Щербатов (Сын князя Щербатова, автора Российских реформ). Под руководством офицеров и кондукторов матросы убирали строительный мусор, красили башни, настилали линолеум, занимались отделкой внутренних помещений. Вскоре на корабле переборки и подволоки засверкали свежей краской, камбуз, рундуки для личных вещей матросов, умывальники, командные самовары. Морское министерство и командование корабля спешно готовили линкор к вводу в строй. Швартовые испытания сверхдредноута начались 22 ноября 1913 года, и проводились до 26 декабря 1914 года. Были испытаны качество установки орудий, вспомогательные механизмы, рулевые устройства, шпили, водоотливные системы, опреснители забортной воды и другие устройства. Экипаж заселил корабль 15 декабря 1913 года. Швартовые испытания проведены успешно. Главные механизмы во время испытаний функционировали вполне удовлетворительно. Все вспомогательные механизмы, необходимые для действия главных, работали исправно. Котлы снабжались чистой пресной водой, а конденсационная вода откачивалась за борт. Отработавший пар отводился во вспомогательные холодильники. Устройства впуска отработавшего пара от вспомогательных механизмов в главные турбины не испытывались. Командир корабля, опасаясь за надежность удержания линкора на швартовах, отказался от дальнейшего увеличения частоты вращения главных турбин. Тем не менее комиссия положительно оценила результаты швартовных испытаний и сочла возможным допустить механизмы линейного корабля "Император Александр I" к дальнейшим испытаниям в море, "согласно технических условий контракта". Председатель приемной комиссии контр-адмирал Муравьев направил 30 декабря 1913 акт швартовных испытаний механизмов на утверждение начальнику ГУК вице-адмиралу Григоровичу для выплаты «Навалю» очередного платежа. В этот же день приказом командующего Черноморским флотом линкор "Император Александр I" вступил в кампанию и поднял вымпел. Тем временем мир стремительно катился к войне. И 5 января Черноморский флот ушел в Варну и Бургас. А 8 января врея закончилось. Флагман черноморского флота «Императрица Мария» получила сигнал «Огонь». Начался штурм Проливов. Но о новейшем дредноуте командующий ЧФ не забывал, и потребовал

[Cobra]

приготовить к бою Сверхдредноут любой ценой. Еще 3 яянваря сверхдредноут приступил к погрузке припасов и 6 января «Александр» приняв запас угля и мазута ушел в Севастополь для проведения ходовых испытаний. На борту корабля осталось порядка 250 заводских специалистов. Переход корабля обеспечивался крейсером «Варяг», 3-м дивизионом эсминцев и КЛ «Терец». По прибытии в Севастополь корабль немедленно приступил к погрузке снарядов и принял боекомплект к 8 января. 10 января корабль вышел в море в прикрытии 4 ЭМ типа «Зоркий» и приступил к ходовым испытаниям. Первую стрельбу главным и противоминным калибром сверхдредноут провел 14 января. В целом башенные механизмы действовали удовлетворительно, но не обошлось без задержек. Освоению корабля в целом способствовало то что уже с лета 13-го года на всех трех дредноутах первой бригады были сверхштатные экипажи. Благодаря этому удалось без особых проблем сформировать экипаж для «Александра». Этот же фактор существенно облегчил освоение корабля. Весь январь-февраль корабль практически провел в море, заходя только для пополнения запасов топлива. За это время линкор провел в общей сложности семь практических стрельб Шла приемка и испытания каждого механизма, после составлялся акт приемки в казну, который утверждался начальником ГУК, а заводу-изготовителю выдавалось удостоверение о приемке для получения очередного платежа. 25 февраля на линкор пришло распоряжение допринять боекомплект и запасы угля/нефти/продовольствия и следовать в Константинополь. На переходе линкор сопровождал крейсер «Варяг», авиаматка «Авангард» и эсмины 1 дивизиона минной дивизии. На рассвете 1 марта линейный корабль «Император Александр I» отдал якорь на рейде Стамбула............

Распоряжением командующего Черноморским флотом «Император Александр I» назначался в оперативный резерв в ходе планируемой операции. Линкор должен был вступить в бой только в случае крайней необходимости, ибо до сих пор не все еще механизмы были приняты в казну и наборту до сих пор находилось около 100 заводских специалистов.

В заключении стоит отметить что линейный корабль «Император Николай II» был спущен на воду 14 марта 1914 года. Достроечные работы ввиду занятости завода ст роительством ЭМ и ПЛ, а также ремонтом кораблей и выполнением других военных заказов имели довольно низкие темпы. Кроме того после захвата проливов флот особо не настаивал на ускорении темпов постройки. Кроме того работы замедлил тот факт что башенный комплект был передан на берег для строительства береговых батарей. В конечном итоге башни были перезаказаны Навалю же и были построены к лету 1917 года и потом началась сборка их на корабле. Кроме того были модифицированы котлы и корабль таким образом стал первым дредноутом Русского флота имевшим полностью нефтянное отопление. Линейный корабль «Император Николай II» вышел на ходовые испытания в декабре 1917 года. Окончательно принят в казну 22 марта 1918 года.

Линейные корабли

«Император Петр Великий» Адмиралтейский завод 1909-1911-1914

«Император Николай I» Адмиралтейский завод 1909-1911-1914

«Император Александр II» Балтийский завод 1909-1911-1914

«Император Павел» Балтийский завод 1909-1911-1914

«Император Александр I» Наваль 1911-1912-1914

«Император Николай II» Наваль 1911-1914-1917

Водоизмещение нормальное 24 670 тонн, максимальное 27 890 тонн, размерения 181.2х26.9х8.7/9.3 (м), 24 котла Адмиралтейского типа, 4 ПТ Парсонса, 4 винта, максимальная мощность ПТУ=37480-37990 л.с., скорость 22 узел. Максимальный запас угля/нефти 5300(3200/2100) тонн, максимальная дальность 6000 миль/12 узлов. Вооружение: 4х2 356/50 (120 снарядов на ствол), 20х1 120/50 (300 снарядов на ствол), 4х1 75/50(250 снарядов на ствол), 2х37/30 авт.Максима (350 снарядов на ствол). Бронирование: пояс 152-305-152(мм), палубы 25.4-38.1-25.4(мм), скос 51мм, ПТП 38.1мм, башня 305-254-305мм, крыша башни 152мм, траверсы 203мм, носовая боевая рубка 356мм, кормовая 254мм. Экипаж - 1200 человек.

[Vova7]

Ну я Императоров вроде уже нарисовал. И Вы же хотели вроде делать один из Императоров с 4х3 12" оставшиеся от отмененных Князей?

А в остальном, просто нет слов. Вы куда нить не хотите пойти печататься? Морская Коллекция Вас бы вполне оценила..

[Good]

Cobra пишет:

К 1 сентября Балтийский завод разработал эскизный проект нового линейного корабля, в 6 немного различающихсядруг от друга вариантах.

Тем временем в ряде британских газет появилась информация о том что на новых британских дредноутах должны быть установлены 13.5».

Такая информация могла появиться только после начала постройки “Нептюна”. Выходит, что в МЦМ-7 он был заложен в августе 1908 года?

Cobra пишет:

...Путиловский завод подписал контракт с КРУПП АЕГ...

Вероятно Вы имели ввиду “Крупп АГ” (Fridrih Krupp A.G.), т. е. “Акционерное общество Круппа”?

Cobra пишет:

Орудие имело полный вес 83,33 т (из них 1,5 т затвор) и предназначалось для ведения огня 747,8-кг снарядом с относительным весом 16,6 при начальной скорости 762 м/с – 792 м/с.

… Давление в канале при штатном значении 2500 — 2850 атм на испытаниях доводилось до 3000 атм.

Из каких соображений был установлен новый относительный вес 16,6, если при принятии на вооружение послевоенных 305-мм снарядов оптимальным был признан 15,7?

И потом, как могла быть достигнута такая высокая начальная скорость снаряда, при более коротком стволе и меньшем давлении в каморе по сравнению с реальным орудием обр. 1912 года?

Cobra пишет:

29 декабря 1908 года Путиловский завод подписал контракт с КРУПП АЕГ о строительстве и оборудовании орудийного цеха и о производстве 2 опытных стволов 14» орудий.

…

Фирма Круппа блестяще справилась с контрактом и в январе 1910 года из орудия было сделано несколько пробных выстрелов на полигоне фирмы…

Фантастика! Разработка проекта, изготовление и испытания опытных образцов орудия и станка были осуществлены всего за 13 месяцев, в то время как в реале, тот же Крупп, на такие же работы по 15” орудию, но для германского флота, потратил 23 месяца!?

Cobra пишет:

16 марта 1911 года было дополнительно заказано еще 16 стволов для черноморских «Императоров» и 4 запасных ствола к ним.

Откуда такая прозорливость, если внезапное решение о строительстве этих ЛК, как Вы сами пишете, было принято в конце июня?

Cobra пишет:

Металлический завод обязан был предъявить опытную башенную установку для испытаний на Охтинском полигоне к 1 мая 1911 года.

…

Договоры Морского министерства с заводами были подписаны 1 августа 1910 года.

… Согласно договоров, заводы были обязаны сборку башен на кораблях закончить к 1 октября 1913 года, а береговых установок к 1 марта 1914 года.

Зачем вообще изготавливать опытную установку, если серийные башни начинают строить на 9 месяцев раньше начала её испытаний?

Cobra пишет:

…Эта перегрузка частично компенсировалась разностью между массой установки, заданной в технических условиях (745 тонн), и массой спроектированной башни (733 тонны).

???

Масса реальной 305-мм двухорудийной башни составляла 770 Т.

Cobra пишет:

15 августа 1911 года был заключены договор с ОСЗ на строительство 8 башен для линейных кораблей Черного моря.

У Вас получается, что на изготовление и установку башен для балтийских линкоров понадобилось 38 месяцев, а для черноморского – всего 26!?

Cobra пишет:

… контр-адмирала фон Кербера

Если Вы о Людвиге Бернгардовиче, то он не “фон”. Его папа был профессором медицины, а дед и прадед - простыми пасторами.

Cobra пишет:

«Император Александр I» Наваль 1911-1912-1914

Постройка такого ЛК за 28 месяцев, в то время абсолютно нереальна для русского кораблестроения в частности и исключительна для мирового кораблестроения вообще. Например, “Кёниги” и “Кайзеры” строились 30 - 36 месяцев, “Нью-Йорки” - 31 – 35 месяцев и т. д.

Cobra пишет:

Водоизмещение нормальное 24 670 тонн, максимальное 27 890 тонн…

По сравнению с расчётом Vova7, Вы увеличили запас топлива на 2228 Т. Поэтому полное водоизмещение “Императоров” должно составить более 30 тыс. Т.

[CheshireCat]

Такая информация могла появиться только после начала постройки “Нептюна”. Выходит, что в МЦМ-7 он был заложен в августе 1908 года?

Нептуна... только причем тут он? на нем 305 мм. А вот Орионы - позже...

Фантастика! Разработка проекта, изготовление и испытания опытных образцов орудия и станка были осуществлены всего за 13 месяцев, в то время как в реале, тот же Крупп, на такие же работы по 15” орудию, но для германского флота, потратил 23 месяца!?

14" и 15" несколько разные вещи...

Если Вы о Людвиге Бернгардовиче, то он не “фон”. Его папа был профессором медицины, а дед и прадед - простыми пасторами.

вообще-то не только пастора но и историка... но Вы правы - не фон.

[Good]

Нептуна... только причем тут он? на нем 305 мм.

При том, что газетные слухи, о которых пишет Cobra появились именно после закладки ЛК программы 1908 года.

14" и 15" несколько разные вещи...

Почему разные?

Вес снарядов реальных русского 14" и германского 15" орудий одинаков. Близки и энергетические характеристики.

[Vova7]

При том, что газетные слухи, о которых пишет Cobra появились именно после закладки ЛК программы 1908 года.

Можно источник? Потому как, здесь говорится про ЛК программы 1909 года, то есть именно Орионы

Известие, что вскоре новые линкоры будут оснащены орудиями большего калибра, чем существующий на тот момент, стало "хорошо известным секретом", и, хотя новейшие орудия официально были обозначены как "12-дм орудие" с индексом "А" на время их заводских испытаний, действительные технические характеристики орудий получили широкую огласку в прессе только после закладки новых супердредноутов, и то только потому, что не было запрета на публикацию в печати такой "неофициальной" информации.

[Good]

Можно источник?

<{POST_SNAPBACK}>

Виноградов

[Vova7]

А вот тут уже случай - "кому больше верить" :rolleyes:

[Good]

Вообще-то Козлов пишет не о калибре орудий, а о том что, "действительные технические характеристики орудий получили широкую огласку в прессе только после закладки новых супердредноутов".

К тому же, если Вы "больше верите" этому источнику, то тогда получается, что либо русским стало известно о новых британских орудиях не ранее ноября 1909 года и, соответственно, они начали производство своих 14" пушек на 15 месяцев позже, чем полагает Cobra, либо в МЦМ-7 вводится новая развилка, по которой Виккерс почему-то (?) приступает к разработке 13,5"-к не в октябре 1908 года, а на полгода раньше. :rolleyes:

[Vova7]

так, не пойму.. Коллега Кобра упоминает, что осенью 1908 г России становится достоверно известно о том что в Англии разрабатывается 13,5" орудие, а

29 ноября 1908 года на совещании в котором участвовали представители МГШ и МТК и приглашены представители заводов была рассмотрена возможность создания новый орудий. Было решено создать 14» орудие.

. А информация про ЛК 1909 г у Козлова как рах появилась осенью 1908г..

[Good]

А информация про ЛК 1909 г у Козлова как рах появилась осенью 1908г..

<{POST_SNAPBACK}>

Где Вы прочли у Козлова, что это было осенью 1908? :rolleyes:

[Cobra]

Чтото цитаты не делаются....

Итак, свободных башен нет12" их все равно бы пришлось заказывать...................

Гуду вы год попутали, а ниформацию о 13.5" я нарыл в Старости.Ру

По Ф.Круппу А.Г. принято поправлю..........

По 14", вообще то занижена начальная скорость по сравнению с РЕАЛОМ, посему посчитал возможным, давление пересмотрю..................

Фантастика! Разработка проекта, изготовление и испытания опытных образцов орудия и станка были осуществлены всего за 13 месяцев, в то время как в реале, тот же Крупп, на такие же работы по 15” орудию, но для германского флота, потратил 23 месяца!?

Я сдвину на 3-4 месяца ладно, а вы в курсе почему с 15" так долго возились?

Откуда такая прозорливость, если внезапное решение о строительстве этих ЛК, как Вы сами пишете, было принято в конце июня?

Cobra пишет:

Поправлю..........

Зачем вообще изготавливать опытную установку, если серийные башни начинают строить на 9 месяцев раньше начала её испытаний?

А в чем проблема..... По ее испытаниям вполне можно будет вносить те или иные доработки в строящиеся, кроме того личной состав тоже можно будет на ней же стажировать.....

Масса реальной 305-мм двухорудийной башни составляла 770 Т.

Ага и трехорудийной столько же, тока на Черноморцах трехорудийная подросла до 853 тонн.... Ключевые слова здесь что ОНА БЕРЕГОВАЯ.....

У Вас получается, что на изготовление и установку башен для балтийских линкоров понадобилось 38 месяцев, а для черноморского – всего 26!?

Cobra пишет:

Неправльно, башенный комплект взяли с Балтики.......... В результате последний Балтийский Свехдредноут был готов к декабрю 14-го Это ж написано было.....

Если Вы о Людвиге Бернгардовиче, то он не “фон”. Его папа был профессором медицины, а дед и прадед - простыми пасторами.

Поправлю....

Постройка такого ЛК за 28 месяцев, в то время абсолютно нереальна для русского кораблестроения в частности и исключительна для мирового кораблестроения вообще. Например, “Кёниги” и “Кайзеры” строились 30 - 36 месяцев, “Нью-Йорки” - 31 – 35 месяцев и т. д.

И че? для того чтобы ввести в строй АЛЕКСАНДРА раздели Балтийские корабли, а они однотипны смею заметить...... Так что вы не правы

По сравнению с расчётом Vova7, Вы увеличили запас топлива на 2228 Т. Поэтому полное водоизмещение “Императоров” должно составить более 30 тыс. Т.

А давайте ишо раз пересчитаем а?

[Vova7]

Где Вы прочли у Козлова, что это было осенью 1908? blink.gif

Гуду вы год попутали, а ниформацию о 13.5" я нарыл в Старости.Ру

так когда информация о новых английских 13,5" пушках появляется?

А давайте ишо раз пересчитаем а?

Давайте. Примерно вот так.

Император Петр Великий, Император Александр II, Император Павел, Император Николай I, Российская Империя Линкор laid down 1909

Displacement:

23 552 t light; 25 060 t standard; 26 813 t normal; 28 215 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

(594,75 ft / 593,83 ft) x 91,86 ft x (28,58 / 29,80 ft)

(181,28 m / 181,00 m) x 28,00 m x (8,71 / 9,08 m)

Armament:

8 - 14,02" / 356 mm 50,0 cal guns - 1 457,36lbs / 661,05kg shells, 120 per gun

Breech loading guns in turret on barbette mounts, 1909 Model

4 x 2-gun mounts on centreline ends, evenly spread

2 raised mounts - superfiring

20 - 4,72" / 120 mm 50,0 cal guns - 55,82lbs / 25,32kg shells, 300 per gun

Quick firing guns in casemate mounts, 1909 Model

20 x Single mounts on sides amidships

4 raised mounts

2 - 1,46" / 37,0 mm 30,0 cal guns - 1,42lbs / 0,64kg shells, 350 per gun

Breech loading guns in deck mounts, 1909 Model

2 x Single mounts on sides amidships

4 - 2,95" / 75,0 mm 50,0 cal guns - 13,63lbs / 6,18kg shells, 250 per gun

Quick firing guns in deck mounts, 1909 Model

4 x Single mounts on sides amidships

Weight of broadside 12 833 lbs / 5 821 kg

Armour:

- Belts: Width (max) Length (avg) Height (avg)

Main: 12,0" / 305 mm 459,32 ft / 140,00 m 13,12 ft / 4,00 m

Ends: 5,98" / 152 mm 98,43 ft / 30,00 m 13,12 ft / 4,00 m

36,09 ft / 11,00 m Unarmoured ends

Upper: 5,98" / 152 mm 426,51 ft / 130,00 m 6,56 ft / 2,00 m

Main Belt covers 119% of normal length

- Torpedo Bulkhead:

1,46" / 37 mm 459,32 ft / 140,00 m 29,53 ft / 9,00 m

- Hull Bulges:

0,00" / 0 mm 0,00 ft / 0,00 m 0,00 ft / 0,00 m

- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)

Main: 12,0" / 305 mm 5,98" / 152 mm 10,0" / 254 mm

2nd: 4,92" / 125 mm 2,95" / 75 mm -

- Protected deck - multiple decks: 2,95" / 75 mm For and Aft decks

Forecastle: 2,95" / 75 mm Quarter deck: 2,95" / 75 mm

- Conning towers: Forward 14,02" / 356 mm, Aft 0,00" / 0 mm

Machinery:

Coal and oil fired boilers, steam turbines,

Direct drive, 4 shafts, 38 811 shp / 28 953 Kw = 22,00 kts

Range 6 000nm at 12,00 kts

Bunker at max displacement = 3 155 tons (50% coal)

Complement:

1 046 - 1 361

Cost:

£2,354 million / $9,414 million

Distribution of weights at normal displacement:

Armament: 2 921 tons, 10,9%

Armour: 9 509 tons, 35,5%

- Belts: 4 037 tons, 15,1%

- Torpedo bulkhead: 731 tons, 2,7%

- Armament: 2 270 tons, 8,5%

- Armour Deck: 2 200 tons, 8,2%

- Conning Tower: 271 tons, 1,0%

Machinery: 1 848 tons, 6,9%

Hull, fittings & equipment: 8 774 tons, 32,7%

Fuel, ammunition & stores: 3 260 tons, 12,2%

Miscellaneous weights: 500 tons, 1,9%

- Hull void weights: 500 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

39 310 lbs / 17 831 Kg = 28,6 x 14,0 " / 356 mm shells or 6,6 torpedoes

Stability (Unstable if below 1.00): 1,13

Metacentric height 5,5 ft / 1,7 m

Roll period: 16,4 seconds

Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 73 %

- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,83

Seaboat quality (Average = 1.00): 1,49

Hull form characteristics:

Hull has rise forward of midbreak,

a normal bow and a cruiser stern

Block coefficient (normal/deep): 0,602 / 0,607

Length to Beam Ratio: 6,46 : 1

'Natural speed' for length: 24,37 kts

Power going to wave formation at top speed: 46 %

Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 49

Bow angle (Positive = bow angles forward): 2,00 degrees

Stern overhang: -3,28 ft / -1,00 m

Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

Fore end, Aft end

- Forecastle: 20,00%, 26,25 ft / 8,00 m, 22,97 ft / 7,00 m

- Forward deck: 30,00%, 22,97 ft / 7,00 m, 22,97 ft / 7,00 m

- Aft deck: 30,00%, 16,40 ft / 5,00 m, 16,40 ft / 5,00 m

- Quarter deck: 20,00%, 16,40 ft / 5,00 m, 16,40 ft / 5,00 m

- Average freeboard: 19,95 ft / 6,08 m

Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 84,9%

- Above water (accommodation/working, high = better): 143,3%

Waterplane Area: 39 973 Square feet or 3 714 Square metres

Displacement factor (Displacement / loading): 104%

Structure weight / hull surface area: 182 lbs/sq ft or 888 Kg/sq metre

Hull strength (Relative):

- Cross-sectional: 0,95

- Longitudinal: 1,60

- Overall: 1,00

Hull space for machinery, storage, compartmentation is adequate

Room for accommodation and workspaces is excellent

Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

Good seaboat, rides out heavy weather easily

Коллега Good прав - столько топлива на Императоры никак не влезает, но у кого нибудь есть данные по ходовым данным нНью-Йорков - они по ВИ зело к Императорам близки. Сколько у них дальность была?

[Good]

Cobra пишет:

вы в курсе почему с 15" так долго возились?

Почему?

Cobra пишет:

По ее испытаниям вполне можно будет вносить те или иные доработки в строящиеся, кроме того личной состав тоже можно будет на ней же стажировать.....

Как Вы это себе представляете?

Опытная башня должна быть предъявлена к испытаниям к ноябрю 1912 года. Плюс минимум 2 месяца на испытания и внесение корректировок в проект. А серийные башни к началу 1913 года должны быть на 85% готовы. Какие уж тут доработки?!

Cobra пишет:

Ага и трехорудийной столько же, тока на Черноморцах трехорудийная подросла до 853 тонн....

Масса трехорудийной башни “Севастополей” составляла, как известно, 955 Т.

Cobra пишет:

Ключевые слова здесь что ОНА БЕРЕГОВАЯ.....

Так как двухорудийная башня береговая, то она, естественно, легче такой же, но корабельной. Невращающаяся часть береговой башни весит 200 Т, а корабельной, имеющей одинаковый с береговой диаметр прогона – 300 Т.

Cobra пишет:

Неправильно, башенный комплект взяли с Балтики.......... В результате последний Балтийский Свехдредноут был готов к декабрю 14-го Это ж написано было.....

Вы пишете:

“Ввиду начала военных действий корабли прошли испытания по сокращенной программе, сочетая их с интенсивной боевой подготовкой. 19 мая Император Михаил провел смотр обоих сверхдредноутов. После чего они ушли в Либаву, в распоряжение командующего оперативной эскадрой Балтийского флота…

Линейные корабли «Император Павел» так же прошел испытани по сокращенной программе военного времени. Приемный акт был подписан 27 июля 1914 года. Приемный акт на «Император Николай I» был подписан после проведения испытаний 30 октября 1914 года.”

Если башни для черноморских ЛК начали изготавливать на 12 месяцев позже балтийских, то почему тогда строительство “Николая”, получившего “черноморские” установки, было закончено в октябре 1914 года, а не в мае 1915?

Cobra пишет:

И че? для того чтобы ввести в строй АЛЕКСАНДРА раздели Балтийские корабли, а они однотипны смею заметить...... Так что вы не правы

Стало быть Вы серьезно утверждаете, что немцы и американцы так “долго” строили свои ЛК только из-за … задержек с поставками оборудования и материалов?

Vova7 пишет:

… данные по ходовым данным нНью-Йорков - они по ВИ зело к Императорам близки. Сколько у них дальность была?

???

У “Нью-Йорков” паровые машины.

[bookwar]

Почему?

а Вы дульную энергию посчитайте!!!

разница другого порядка по сравнению даже с 5 и 6 дюймов

[Good]

bookwar

Да?

Это Вам так кажется!

ДЭ 38см германского орудия C/13 составляла 24,4 тм. У русского 356-мм орудия обр. 1913 года при стрельбе штатным зарядом в 246 кГ она была 25,8 тм или на 5% больше, а при использовании (в советское время) заряда в 203 кГ, ДЭ составляла 20,4 тм или была на 20% меньше чем у германского орудия.

Русские 130-мм орудие обр. 1913 года и 6" орудие обр. 1908 года имели ДЭ равные соответственно 12,7 и 16,3 тм, т. е. отличались на 28%!