Sign in to follow this  
Followers 0

Немецкие самолеты второй мировой

60 posts in this topic

Posted

Странно, почему это никто не открывает тему, которая могла бы стать самой благодатной на ниве "призраков".

При том, что сам я танкист и по образованию и по образу мышления, у меня есть несколько самолетов, которые я очень люблю. И среди немцев это несомненно, мессершмитт Р.1101. Истребитель, который дал направление для дальнейшего следования и СССР и Америке по крайней мере на 10 послевоенных лет.

p1101_2.jpg

Летом 1944 г. инженер Messerschmitt AG Ханс Хорнунг начал работу над проектом одноместного одномоторного реактивного истребителя Me P.1101. Согласно "Предложение 226/II", выдвинутого 15 июля 1944 года на "конкурс на перспективный истребитель", к реактивным истребителям второго поколения Третего Рейха выдвигались следующие требования:

1. скорость горизонтального полета не менее 1000 км/ч на высоте 7000 метров;

2. запас топлива - не менее 1000 литров, для 30 минут полета над уровнем моря;

3. потолок не менее 14000 метров с возможностью работы летчика без скафандра (необходима гермокабина);

4. вооружение не менее 4-х 30-мм пушек MK 108;

5. защита пилота спереди от пуль калибра 12.7 мм;

Все это планировалось достичь при оснащении одним ТРД Heinkel-Hirth HeS 011;

Первые варианты проектов были выполнены очень быстро, и после получения различных результатов продувок моделей в аэродинамической трубе (различных вследствие разнообразия профилей крыла и форм фюзеляжа), руководство Messerschmitt решило приступить к постройке полномасштабного самолета для летных испытаний. Но со стороны должностных лиц никакой поддержки и помощи в организации постройки летающего прототипа не было.

Лишь начале декабря 1944 года дело сдвинулось с мертвой точки.

p1100-11.jpg

Несмотря на задержки из-за ухудшающейся ситуации на фронтах, строительство прототипа хоть медленно, но все же продвигалось на площадях компании Messerschmitt в горах южной Германии. Предполагалась в апреле, затем в мае-июне начать экспериментальную испытательную программув виде полетов прототипа с различной стреловидностью крыла ( в 35° - 45°), так как крыло было разработано таким образом, что стреловидность его можно было менять, когда самолет находился на земле. Параллельно прототипу велась постройка боевой версии самолекта.

p1100-12.jpg

Прототип Me P.1101 V1 был уже построен приблизительно на 80%, когда, за несколько дней до конца войны, 29 апреля 1945 года комплекс в Обераммергау (Oberammergau) был обнаружен американскими войсками.

p1100-4.jpgp1100-6.jpg

В августе 1948 г. Me P.1101 V1 был отправлен на Bell Aircraft Works в Баффало. Большое количество повреждений исключало возможность ремонта, восстановления и летных испытаний самолета. В США на P.1101 поставили реактивный двигатель Allison J-35, по бокам фюзеляжа смонтировали макеты вооружения и использовали Me P.1101 как базу для создания экспериментального самолета X-5. В начале 50-ых годов оставшиеся части от Me P.1101 V1 были сданы в металлолом.

p1100-32.jpgp1100-28.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Хм... Именно Мессершмитт

дал направление для дальнейшего следования и СССР и Америке по крайней мере на 10 послевоенных лет
?

Я почему-то считал, что это были разработки Та-183.

http://www.airwar.ru/enc/xplane/ta183.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Смотря что считать за отправную точку. Если брать тот самолет, планер которого копировали в СССР, то вы правы.

Но если учесть, что документация на Хукебайн делалась по следам документации на Мессершмит, что угол стреловидности крыла "Хукебайна" выбрали по результатам продувок в трубе Р.1101с разными углами, то мое предположение имеет место быть ничуть не менее истинным, чем я имел часть вам сказать выше.

И еще не могу не отметить, что, насколько мне не изменяет склероз, нам попалась документация на Хукебайн не второго варианта (маневренный), корторый изображен по вашей ссылке:

ta183bp2.jpg

А третьего (ударный с удлиненным фюзеляжем):

ta183cut.jpg

Впрочем, с этим могу уже ошибаться.

Кстати, все равно у МИГ-9 и МИГ-15 пришлось перелопачивать фюзеляж. Он ведь под два движка проектировался, а Хукебайн под один.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Та самая "трясогузка" FA330. Буксируемый автожир для подлодок IX серии. Хранился в двух контейнерах (0,6м диаметром, 3,5м длинной) закреплённых вертикально у надстройки. Время сборки - 5-7 мин, разборки - 2-3 мин. Для старта требовалась скорость всего 30 км/ч. Высота полёта - до 220 м. В случае опасности пилот мог сбросить ротор и спуститься на парашюте.

post-129-1237074749_thumb.jpg

post-129-1237074765_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Еще один интересный самолет. Блом-унд-фосс 141:

blohm_bv-141.jpg

Батя мой уверял, то видел его на советско-германском фронте в 1944-м. Даже схему рисовал году в 1973-м, когда никаких публикаций по немцам не было. Наши звали его "Костыль". Есть за что.

blohm_bv-141.gif

Думаю, что он будет интересен альтернативщикам там, где германия будет бережно относиться к числу моторов.

bv141a-i.jpg

История самолета тут:

http://koapp.narod.ru/information/encicl/a...WW_II/BV141.htm

А у него, кстати, есть продолжение.

Доктор Рихард Фогт, автор B&V 141, разработал проект еще ассиметричного штурмовика и пикирующего бомбардировщика B&V 237 для замены устаревших пикировщиков Ju 87 после того, как подготовленные компанией Junkers проекты Ju 187 и 287 (с поршневыми движками) не показали никакого преимущества над Ju 87.

У проекта B&V 237 имелись преимущества, типа лучшего обзора из кабины пилотов, простота конструкции и технической экплуатации.

Предполагалась установка одно- или двухместной кабины экипажа и дополнительный реактивный двигатель Jumo 004 под крылом между фюзеляжем и кабиной. Деревянный полномасштабный макет был создан, но необычный асимметричный проект не был принят, так как к концу войны потребность в новом пикирующем бомбардировщике отпала.

3bb237.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Та самая "трясогузка" FA330. Буксируемый автожир для подлодок IX серии. Хранился в двух контейнерах (0,6м диаметром, 3,5м длинной) закреплённых вертикально у надстройки. Время сборки - 5-7 мин, разборки - 2-3 мин. Для старта требовалась скорость всего 30 км/ч. Высота полёта - до 220 м. В случае опасности пилот мог сбросить ротор и спуститься на парашюте.
Ув. коллега kinhito!

Спасибо за хорошие фотки Бахтельзе. Где-то у меня валяется статья Маслова про него. Буду искать!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А вот еще один проект боевого самолета несимметричной схемы разработки доктора Рихарда Фогта

Этот асимметричный истребитель-бомбардировщик P.179 (B&V 179)

3bb179.jpg

Был развитием проекта B&V 237. Имел небольшой размах крыльев, оснащался 14-цилиндровым BMW 801, как FW 190. Герметичная кабина пилота располагалась в гондоле с правой стороны фюзеляжа, под который можно было подвесить до 500 кг бомб. Две 20-мм пушки MG 151/20 (или две 30-мм пушки Mk 108) располагались под кабиной пилота пилота. Расчетная скорость 600-610 км/ч при лучшей, чем у FW 190 маневренности.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ув. Бонч-Бруевич!

А я очень люблю "пфайль".

1133531421635275_3.jpg

Думаю, что при соответствующем внимании этот истребитель (самый быстрый в мире) мог быть доведен и поступил бы на вооружение к середине-концу 1943-го.

Прекрасный самолет для любого альтернативщика.

do335-7.jpg

Тут есть хорошая статья про него: http://www.brazd.ru/brazddo335.html

А вот фотки:

do335-2.jpgdo335-3.jpg

do335-9.jpgdo335-8.jpg

А тут даже видео:

http://luftwaffefighters.co.uk/do335video.htm

С уважением

Андрей

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Беспилотник (первый?) Argus As 292.

Идея доктора Госслау, который с 1937 года разрабатывал самолётик с фирмой Лоренц и DFS. С 1942/43 производился фирмой Аргус. Управление - по радио, нес 1-2 фотокамеры.

post-129-1237136807_thumb.jpg

post-129-1237136824_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

И еще очень люблю не за выдающиеся характеристики (их не было), а за простоту реализации народный истребитель (Фольксягер) фирмы Хенкель.

6180.jpg

Статья для ознакомления здесь:

http://www.brazd.ru/brazdhe162.html

Вот фотки:

he162-2.jpg

he162-1.jpg

he162-6.jpg

he162-8.jpg

he162-9.jpg

Тут наше ЛИИшное видео по трофейному самолету:

http://video.i.ua/channel/308/34845/

Ну и еще есть замечательная статья Михаила Маслова в журнале "Полигон" № 4 2001 г. Починю сканер, выложу ее куда-нибудь в сеть.

С уважением Андрей

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

очень хорошая альтернатива ФВ-190 с двигателем не в 1750 лс, а в 2300..

всем бы хватило...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Еще один интересный самолет. Блом-унд-фосс 141:

так а в чем преимущество этой схемы?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ув.Бонч-Бруевич по Bv-141 вашему отцу память не изменяла, 5 выпущеных машин использовались на восточном фронте. источник Самолеты второй мировой АСТ 2001 (переводная энциклопедия с английского Brown Packaging Books)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Попробую вам ответить, ув Вова.

Считается, что преимущества несимметричной схемы в замечательном обзоре при одном моторе.

Спереди не мешает диск винта, сзади нет фюзеляжа и хвоста. Удобно прицеливаться для бомбосброса, стрелять вперед и назад.

Скажем, "Рама" (FW 189) при сходных с BV 141 характеристиках имела два мотора и почти вдвое большую цену.

C уважением

Андрей

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а как приемлимую аэродинамику и развесовку при этом обеспечивали?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ув. Vova7!

Несимметричная схема, как сказал вам Андрей, в самом деле предназначена для создания оптимальных (с точки зрения стоимости) самолетов, предназначенных для разведки и бомбежки.

Аэродинамика и развесовка таких уродов на дозвуке - дело не такое сложное, как кажется.

Меня, например, на одном шоу поразила летающая радиоуправляемая модель бабы яги, которая нормально летала и делала прируэты, имея поршневой движочек. Вот это задачка посложнее несимметричного самолета. Но ведь добился этого создатель бабы яги. :unsure:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ув.Бонч-Бруевич по Bv-141 вашему отцу память не изменяла, 5 выпущеных машин использовались на восточном фронте. источник Самолеты второй мировой АСТ 2001 (переводная энциклопедия с английского Brown Packaging Books)

Спасибо, Босечка! Вы первый, кто отнесся к этому без категорического сарказма. Раньше меня любители авиации на смех поднимали. Говорили, что БВ-141 на фронте не было вообще.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Андрей! Спасибо вам большое за ЛИИшное видео по Хенкелю 162. Это просто песня. Вот бы такое еще по мессеру-262 найти!

Кстати, у нас вроде вся документация на 132-й Хеншель была. Ничего по нему найти не смогли?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вот каких уродов нашел. Никто не подскажет, что это такое?

Ente01.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

И вот еще.

Написано: "еще одна "утка" немецкого авиастроения"

hsp75a.jpg

"Еще один проект Хеншеля". А что за проект?

kw87-3.jpg

Ресурс интересный, но никаких пояснений. Прямо какие-то знахари там собрались

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ой, спасибо! Тут много чего есть и по русски.

А я засылал отсюда: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl

Кстати, нашел тут любимый самолет ув. Бонч-Бруевича B&V 141 с румынскими крестами. Неужели он у румын был? Разве он выпускался?

ro141-8.jpgro141-7.jpgro141-2.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вот каких уродов нашел. Никто не подскажет, что это такое?<BR><BR>

<DIV class=resized-linked-image title="Нажмите для просмотра полного изображения" style="PADDING-RIGHT: 2px; PADDING-LEFT: 2px; PADDING-BOTTOM: 2px; WIDTH: 508px; CURSOR: pointer; PADDING-TOP: 2px" _is_div="1" _resize_id="36" _src="http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Ente01.jpg"><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt="" src="http://fai.org.ru/forum/style_images/1/img-resized.png" border=0>&nbsp;Уменьшено: 97% от [ 524 на 400 ] — нажмите для просмотра полного изображения</DIV><IMG class=linked-image id=--ipb-img-resizer-36 src="http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Ente01.jpg" width=512 border=0 _resized="1" _width="524">

<{POST_SNAPBACK}>

Это "утка" во всех смыслах - FW-42 (проект 1931-1933 гг) - "поднятый на щит" известным сайтом Luft'46

Подробности - здесь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати, нашел тут любимый самолет ув. Бонч-Бруевича B&V 141 с румынскими крестами. Неужели он у румын был? Разве он выпускался?

а скрины из какого-то аддона к Ил-2?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

очень хорошая альтернатива ФВ-190 с двигателем не в 1750 лс, а в 2300..

всем бы хватило...

Ну да. Только вот где их взять столько 2300 сильных движков ;)

а скрины из какого-то аддона к Ил-2?
Ув. Вова! Там же на картинках есть ссылка на их источник. Это один из крутых трехмерных моделяторов-художников в области третьего рейха :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0