Автомобили России и мира.

[Гость Shnurre]

Просто в Англии, Германии, Франции и США многие фирмы появились еще до 20-х ( т. е. здесь до ПМВ). Кажется. что и в индустриальной России хоть одно-две, но должна возникнуть.

[wizard]

они и возникли, Руссо-Балт и Фрезе, но затем в сер. 20 слились с Хорьхом и Фиатом соответственно, завод Рябушинсикх АМО--в 20-х продан Мерседесу,

Владимирсикй автозавод теперь русский Паккард, купили и перевели головной завод, в штатах есть завод Паккард, но он теперь иностранный, как и уайт(теперь грузовой дивизион Паккарда), главный дизайнер Алексей Сахновский.

В Маньчжурии изначально американские заводы.

может чего забыл ....

[wizard]

автобусы-- производят в Москве Мерседес, Варшава-филиал Лейланд, Минск, Владимир--собственная разработка.

Троллейбусы--Москва, Ярославль, Саратов.

Трамваи-там же.

это на 1942.

[wizard]

1902

Основана компания Интернейшнл Харвестер (англ. International Harvester, IH) — американский производитель сельскохозяйственной техники и грузовых автомобилей, основанный в 1902 слиянием McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company.

В 1834 году изобретатель Сайрус МакКормик (1809—1884) запатентовал молотилку МакКормика. В 1847 году семья МакКормиков открыло своё производство сельскохозяйственных машин в Чикаго. Под руководством сына изобретатель, Сайруса-младшего, компания успешно развивала торговую сеть и поглощала конкурентов; после очередного слияния в 1902 году она сменила вывеску на International Harvester.

[wizard]

Основана автомобильная компания Thomas B. Jeffery Company — автомобилестроительная компания, основанная Томасом Б. Джеффери

Фирма Thomas B. Jeffery Company была основана американским изобретателем и предпринимателем Томасом Б. Джеффери в городе Кеноша, штат Висконсин. Джеффери был владельцем второй по величине фабрики по производству велосипедов в США, расположенной в Чикаго. В конце XIX века, увлеченный идеей конструирования, он создал несколько прототипов мотоциклов и автомобилей. Его сын Чарльз в 1899-1901 годах также создал несколько автомобилей, причем в их конструкции присутствовало как минимум два радикальных нововведения - рулевое колесо и переднемоторная компоновка. Хотя данная конструкция заслужила хвалебные отзывы на первом Нью-йоркском автосалоне в 1900 году, его отец предпочёл строить автомобили с рычагом управления и расположением двигателя под сиденьем водителя. В том же году он продал свою компанию за 65000 долларов и перебрался в Кеношу, где выкупил помещения бывшей велосипедной фабрики. Выпуск автомобилей начался в 1902 году.

На заводе Фрезе начался выпуск автомобиля Фрезе 02 (Фиат 24-32НР)

В начале 1902 года Fiat выпустил модель 24 HP 1902 Corsa. Это был первый специально созданный гоночный автомобиль, а не доработанная модель для обычных дорог. Шасси было цельностальным, а не деревянным, как на большинстве автомобилей того времени. Двойной блок цилиндров (по 2 цилиндра в блоке), общим объемом 7238 куб. см. развивал мощность в 40 л.с. Автомобиль весил 450 кг, что позволяло с таким двигателем разгоняться до 100 км/ч — очень большая скорость в то время. Автомобиль выиграл гонки C?te-Superga Sassi, около Турина 29 июня 1902 года и 27 июля того же года с Винченцо Лянча за рулем, а также в гонках Susa - Col du Mont-Cenis показал среднюю скорость 44,16 км/ч. В 1903 году автомобиль победил в гонках Париж — Мадрид.

На заводе Фрезе была выпущена модель для обычных дорог — Фрезе 02 (Fiat 24-32 HP)

с металлическим шасси . Автомобиль был спроектирован так, чтобы кузовные ателье могли разрабатывать собственные модели кузовов для него. Выпускался в трех вариантах колесной базы: короткой, средней и длинной.

Оснащался 4-х цилиндровым двигателем:

1- серия, двигатель объемом 6371 куб. см - 32 л.с.

2- серия, двигатель объемом 6902 куб. см - 32 л.с.

3- специальная серия с усиленным шасси, двигатель объемом 7363 куб. см - 40 л.с.

Модель Фрезе 02 (Фиат 24-32 HP) была во многом технологически продвинутой для своего времени: это был первый седан с кузовом ландо, первый автомобиль с педалью акселератора, и впервые коробка передач имела четыре скорости для езды вперед. Максимальная скорость составляла 75 км/ч.для 1-ой и 2-ой серии и 100 км/час для 3-й серии. Министерство двора, Мингосимущество, Военное и морское министерства, Особый департамент, ОСВАГ, МВД закупили до 1905 года всего около 400 машин 3-й серии.

Общий выпуск за 1902-05 гг. составил около 1000 машин 1-й и 2-й серии.

[wizard]

1902

Завод Лесснера заключил контракт с фирмой «Даймлер», согласно которому акционерное общество Г. А. Лесснера получало исключительное право на выпуск в России автомобилей этой марки.

[wizard]

Грузовые машины.

Никея

Додж Т-207(0,5 т, 4х4 выпускался в том числе как сельская скорая помощь. 85 л.с., 3,6 л)

ДОдж Т-223(1,5 т, 6х6, 92л.с.) многоцелевая машина с открытым металлическим кузовом.

ДОдж Т-203(1.5т, 4х4, 99 л.с.)

Додж Т-234 (4х2,1.5 т, 91л.с.)

Додж Т-62 (3т, 4х2, 91 л.с.)

Минск

Завод Даймонд (25 % акций компании собственность Второва) Даймонд де факто российско-американская компания.

Т-968А ( 6х6, 4т, 106 л.с.)

Т-980 (6х4, 12т, 185 л.с. дизель)

Т-969 (6х6, 4т, 106 л.с.) ремонтно-эвакуационная машина.

СПб

Шевроле Т-353(6х6, 2,5 т,89 л.с.,4,2л)

шевроле Т-4103(3т, 6х4, 82л.с.)

Шевроле Т-7100(4х4, 1.5т, 83л.с.)+ седельный тягач СТ-7113.

Ростов на дОну

Российский филиал компании Интернешнл Харвестер

Кр-11 (5т, 4х2,, 125 л.с.)

М-34 (1,5т, 4х4, 88 л.с.)

М-56 (2.5т, 6х6, 126л.с.)

Владимир

Паккард(Уайт)

Т-704(3т,4х2,86л.с.)

Т-920 (18т, 6х4, 136л.с.)

Т-666 (6т, 6х6, 202 л.с.)

Т-1064(6х4, 10т, 135л.с. дизель)

Нижний Новгород

Форд G8T(1.5т, 4х2, 81л.с.)

Харбин

российский филиал Фор уил драйв

СУ -66 (4х4, 5т, 127л.с.) бескапотник

мукден

Российсий филиал компании Студебекер

Ус6 (2.5т, 6х6, 93л.с.)+седельный тягач УС-6(6х4)

Москва

Грузовые Мерседес

от 1,5т до 10т.

[Рюрик]

интересно, а я вот детали Мира Президента Чернова (МПЧ) "заклёпочные" делаю - в т.ч. и российский автопром

МПЧ, конечно, далеко до галактизма МИГа, посему автопром поскромнее, во многом - ближе к советскому, чем к МИГовскому, но всё-таки получше советского

[Владислав]

Мира Президента Чернова

Где его можно почитать?

[wizard]

выпуск на филиалах американских компаний то что реально в те года выпускалось в Америке-- галактизм?

да и наши не отстают.

экономика то уже будет на порядок лучше.

Автопром развивается по американскому пути и только.

с примерно 27 года строим автомагистрали.

главная естественно Транссибирская автомобильная магистраль.

Дураки останутся (главное не коммунисты) , а вот со второй бедой надо заканчивать.

[Рюрик]

"выпуск на филиалах американских компаний то что реально в те года выпускалось в Америке-- галактизм?"

я про завод в Никее (!) и т.п. В отличие от МИГа, в ПМЧ не было расширение территории, территория Российской Федеративной Республики - это примерно территория СССР года 1939-го (т.е. с Западной Беларусью и Западной Украиной, но без Прибалтики). Хотя Турция будет иметь определенное отношение к российскому автопрому, в Эрзеруме будут собирать по российской лицензии малолитражки ЗМА, а в Стабуле, опять же по купленной в РОссии лицензии малолитражные-же "Аскольды" (в РИ турки у ФИАТа лицензию покупали, и выпускали местную версию 124-ки)

Где его можно почитать?

пока, увы, нигде - он в процессе написания

общий концепт такой

1917 Февраль был, Октября - не было (Ленин подавился персиком), на выборах в УС как и в РИ побеждают эсеры, первым президентом РФР стал Чернов, в 20-е - 30-е - крен вправо, в 37-м к власти приходит левый Народный Фронт (НЕкоммунисты, а раношерстная коалиция левых). Весна 41 - агрессия фашистской (именно фашистской, а не нацистской как в РИ) Германии (Гитлер к власти не пришел, но интересы разных реваншистов, милитаристов и т.д. от этого никуда-же не исчезли), гибель тогдашнего президента Фондаминского, оккупация части европейской территории России, в Петрограде - оккапационное правительство, столица свободной России перенесена в Ярославль, после разгрома немцев - в России у власти преимущественно сменяющие друг-друга социалисты и социал-демократы

а по автопрому - там есть и отечественные предприятия (вроде НАЗа, ЗМА, АМО (правда оно с 20-х до войны и после войны до 1972 было СП с ФИАТом), Самарского автозавода и т.д.,), есть СП (классический пример - Путиловский автозавод в Петрограде, СП с американцами (Бьюиком)), в разное время были и сборочные предприятия разных иностранных фирм - Доджа, Паккарда, Шевроле и т.д.

[wizard]

ну что же итересно. остальное я думаю в Вашей теме (если нет, то откройте).

Российская республика интересно.

Возможно где-то есть и такая Вселенная.

[wizard]

некоторые представители компании Руссо-Балт-Хорьх.

[wizard]

автомобили Даймонд.

[wizard]

Шевроле Флитлайн де люкс

Палубный тягач «Миннеаполис-Молайн NTX», 4х4,1942 г.

[Chugayster]

Представленные машины это достаточно продвинутые модели, поэтому не хватает и чего попроще: аналога ГАМ-М, ГАЗ-АА, Опель-блиц и т. п.

Кстати, можно вспомнить и об аналоге виллиса (ГАЗ-67) или кюбельвагена. Ведь армии МИГа в 30-40 гг. такие авто будут уже нужны

Изменено 5 Jan 2012 пользователем Chugayster

[wizard]

ГАМ-М, ГАЗ-АА

это более ранние машины. году до 32-33.

Опели будут.

форды вместо виллисов.

они в принципе идентичны.

[wizard]

в 1912 году средний годовой доход фермера в России будет около 3 000 рублей (минимум).

стоимость Форда-Т около 1500--2000 рублей.

Банковский кредит под 4-6 % годовых есть.

фермеров у нас около 400 000 тысяч.

[wizard]

1906 г.

Постановление Правительства «Об автомобильном и мотоциклетном движении», в котором прописаны и первые ограничения скорости: в городах скорость автомобилей и мотоциклов не должна превышать 45 км/ч, а грузовиков - 25 км/ч, на загородных дорогах - соответственно 60 и 35 км/ч. За езду в нетрезвом состоянии предусмотрен штраф в 100 рублей и арест на 7 суток.

[Cobra]

За езду в нетрезвом состоянии предусмотрен штраф в 100 рублей и арест на 7 суток.

Невериться как то в сумму!

[wizard]

при средней стоимости авто в 3 000 руб. меньше просто неудобно.

да и машин уже много. в Самаре например частных машин около 140 штук.

в Москве около 2 000 Это стало модно. И Георгий и Елена любят рассечь по Невскому.

Сами причем.Охрана несется рядом. Движение как всегда по русскому обычаю....

[wizard]

1907

«Русский Автомобильный Завод И. П. Пузырёва» основан частным предпринимателем Пузырёвым в СПб. Сей достойный патриот мечтал строить отечественные автомобили исключительно из русских материалов, деталей и агрегатов.

[wizard]

На заводе Фрезе начался выпуск автомобиля Фрезе 07 (Фиат 28-40 НР)

В 1907 году на замену модели 24-40 (Фрезе 06) началось производство модели Фрезе 07 (Fiat 28-40 HP). Выпускался в двух вариантах: нормальный и удлиненный.

Автомобиль оснащался 4-х цилиндровым двигателем (2 блока по два цилиндра в каждом), объемом 7358 куб. см.. ,. Система освещения использовала магнето, а система зажигания была высоковольтной. Максимальная скорость составляла 75 — 85 км/ч, в зависимости от модели. Всего выпущено 554 автомобиля.

[Cobra]

Кстати а вы мою монографию по автомобильчегам МЦМ смотрели?

[wizard]

не, а где?

Международная автомобильная гонка Пекин—Париж (14994 км)

Идея гонки была высказана в парижской газете Le Matin 31 января 1907 года:

" Есть ли кто-нибудь, кто возьмет на себя риск поехать этим летом от Пекина до Парижа на автомобиле? "

Было сорок участников в гонке, но только 4 машины закончили гонку в Париже.

1. Itala , итальянский , 7-литровый двигатель, закончил 1-й, управляемый принцем Сципионом Боргезе и Этторе Guizzardi

2. Spyker , голландский , занял 2 место, управляемый Чарльзом Годаром с Жаном дю Taillis

3. DeDion 1 , французский, занял 3-е, Жорж Кормье

4. DeDion 2 , французский, занял 4-е, Виктор Collignon

Не было никаких правил в гонке. Первый автомобиль в Париж выиграл приз от производителя шампанского Mumm . Гонка прошла без какой-либо помощи через местность, где не было ни дорог, ни дорожных карт. Гонка проходила по маршруту оборудованному телеграфом, так что была хорошо освещена в газетах. В каждом автомобиле был один журналист в качестве пассажира, который отправлял истории по телеграфу регулярно на протяжении всей гонки.

Гонку выиграл итальянский князь Сципион Боргезе, в сопровождении журналиста Луиджи Барзини-старшего. Барзини опубликовал книгу Пекин-Париж в 1908 году, заполненную фотографиями.