Kriegsmarine в Мире Французского Государства

[Doctor Haider]

"Этрих Таубе" это самолет.

<{POST_SNAPBACK}>

Тогда "Игнац Этрих"

Изменено 15 Jul 2011 пользователем Doctor Haider

[Некромант 1488]

Тогда "Игнац Этрих"

Живой ещо. :)

[Parafin]

Германские авианосцы. Часть шестая: Французский проект

Привлечение французских конструкторов к проектированию германских авианосцев было по сути беспрецедентным шагом. Обычно в подобных контактах Париж выступал просителем и только в авиастроении постепенно приближался к равноправному диалогу. Редер в своих воспоминаниях объясняет это просто: привлечение французов это был один из элементов общеевропейских морских соглашений, заключенных на Мальте. Правда в последующих главах книги дается намек и другую причину.

Дело в том, что Редеру очень хотелось получить французский флот в свое оперативное подчинение. До этого практически два года, несмотря на постоянное сотрудничество с Kriegsmarine, ни один корабль Marine Francaise не вышел из базы просто по воле немцев или итальянцев. И в Кипрский операции, и в операции «Сосновый лес», и в рамках «Окончательного Герасима» ВМФ Франции преследовал, в первую очередь, интересы своей страны. В других случаях на запросы морских штабов Оси следовали отговорки по различным причинам – Дарлан ревностно охранял свой полный контроль над французским флотом и не собирался им рисковать в интересах любой другой страны. Вот Редер и решил привлечением французских конструкторов и другими подобными шагами расположить к себе Дарлана – французские ударные корабли были очень нужны ему для выполнения «Плана войны на море 42».

Другим немаловажным обстоятельством, углубившим германо-французское кораблестроительное сотрудничество, стали высказывания Гитлера о привлечении французов для «оказания помощи немецким неучам-конструкторам». Конечно фюреру было совсем не важно мнение галлов по какому либо техническому вопросу – он просто хотел подстегнуть усилия немецких специалистов. В общем, как бы там ни было, в начале лета 1942 года в Германии оказалась довольно большая группа французских конструкторов и инженеров.

Ознакомившись с положением дел французы были в шоке. Версальские ограничения все же сыграли свою отрицательную роль: немецкие конструкторы были ограничены в своих возможностях изучить зарубежный опыт. К тому же, по неизвестной причине, абсолютно не учитывался опыт японских разработок и опыт самих французов (а ведь подробная документация по всем французским проектам, в том числе и по Joffre, досталась немцам в 1940 году).

По-видимому, основой проектов Kriegsmarine были британские авианосцы, так как во многих специфических решениях немцы их повторили. Это относится к ангарам, которые на «Графе Цеппелин» были закрытого типа. С одной стороны, это несколько уменьшало количество самолетов, но зато полностью исключало воздействие внешних осадков и брызг, а также низкой температуры наружного воздуха, что для северных широт отнюдь немаловажно. Правда, в отличие от британцев, ангар не бронировали, но это в определенной степени компенсировалось наличием 30-мм брони артиллерийских казематов. Здесь надо отметить, что, в отличие от всех государств-создателей авианосцев, в Германии очень настороженно относились к спонсонам. Этим объясняются сравнительно узкие полетные палубы во всех проектах авианосцев.

Другой, отчасти британской, особенностью авианосца было наличие стартовых тележек наподобие тех, что были на «Фьюриесе». Британцы в ходе последней модернизации «Фьюриеса» от них отказались, но немцы по не совсем понятной причине их оставили. Более того, они избрали основным способом подъема самолетов не их свободный разбег, а катапульту. Расположенные в носовой части полетной палубы, они приводились в действие сжатым воздухом и обеспечивали четыре старта без пополнения запасов воздуха высокого давления. Самолеты в ангаре устанавливались на транспортную тележку, вместе с ней подавались на полетную палубу и по специальным рельсам - на одну из катапульт. После старта самолета, тележка по транспортеру убиралась на ангарную палубу. Система была откровенно громоздкой и напоминала фантастические романы Герберта Уельса. Галлы только за голову и хватались. У них на Bearn самолеты взлетали без катапульт и стартовых тележек. У японцев тоже. У англичан и американцев были катапульты, что позволяло практиковать оба способа взлета, но и у них не было никаких рельсов и тележек.

Немудрено что проблема у немцев была в верхнем весе конструкция и была опасность опрокидывания корабля килем верх. Ведь германские специалисты на переделанных лайнерах проектировали слишком развитую настройку с ангаром закрытого типа, как на авианосцах специальной постройки. Да еще и со своими катапультами, тележками и рельсовыми дорогами. Вот и проходилось в проектах врезать ангар в верхнюю палубу и заниматься другими подобными техническими извращениями.

Работа смешанных немецко-французской конструкторской группы закипела. Первым делом французы потребовали «отстранить от конструирования кораблей железнодорожных рабочих», то есть снять с авианосцев всю громоздкую систему тележек и рельсовых путей. Это сразу же сказалось на упрощении конструкции и снижении верхнего веса. По две запланированные катапульты оставили только на Graf Zeppelin и Vaterland, но тележки с рельсами убрали и с них. На переоборудованных авианосцах оставили лишь взлет с свободного разбега.

Дальнейшие изменения проектов были продиктованы более тесным знакомством французов с японскими авианосцами.

У последних практически все авианосцы имели ангар открытого (то есть негерметичного) типа, как правило максимально облегченной конструкции. При этом надстройка либо была очень небольшого размера либо вообще обходились без нее. Таким образом верхний вес снижался еще больше. Ну и конечно же не было у японцев катапульт, рельсов с тележками и прочего тяжелого хлама. Правда негерметичный ангар не обеспечивает полноценную защиту самолетов от брызг, влажности и перепадов температур, что сокращают их срок службы. Ниже была и боевая живучесть.

Отношения между Виши и Японией были сложны, но в Индокитае базировалась местная французская эскадра, которой волей неволей приходилось сотрудничать с самураями. В частности французские корабли охраняли конвои у побережья Индокитая. Торговой флот и вспомогательные крейсера были вынуждены перевозить японские войска и грузы. Японские авианосцы французы видели не раз. И естественно вся интересная информация, по возможности, передавалась в Париж.

Так например французские моряки были очень хорошо знакомы с эскортным авианосцем Taiyo, который использовался для сопровождения конвоев (особенно с нефтью) между Индонезией, Индокитаем и Японией. Французские офицеры не раз побывали на нем во время некоторых совместных операций по охране конвоев, а также во время его стоянок в портах Индокитая. Они смогли неплохо изучить этот корабль, при переоборудование которого из пассажирского лайнера были успешно решены все те проблемы, над которыми ломали головы немцы. Естественно подробное описание корабля и даже фотографии были отправлены в Париж в интересах собственной французской судостроительной программы. Теперь же французам это помогло быстро разработать подобный проект для немцев и итальянцев.

В целом проект переоборудования практически не отличался от своего прототипа - японского авианосца класса Taiyo. Во время перестройки корпус до верхней палубы и ГЭУ гражданских кораблей почти не претерпели изменений. К сожалению пришлось отказаться от любых переделок переборок и прочих мер по улучшению живучести (это педантичным немцам далось особенно тяжело). Был размещен только дополнительный балласт по надобности. Вместо срезанных надстроек была установлена легкая полетная палуба, с деревянным настилом, под которой, на верхней палубе, оборудовали одноярусный ангар. Конструкция ангара – «японского» то есть максимально облегченного негерметичного типа. Имелось два самолетоподъемника. Катапульт не было. Высота ангара было минимальной, примерно 4,6 м (как например на Soryu): главное чтоб Ю-87 высотой в 3,9 м входил свободно. Надстройки тоже не было, а также какой-либо броневой защиты (за исключением бетонного прикрытия бомбовых погребов и цистерн для бензина).

Корабли которые переоборудовались по этому проекту должны были иметь (в зависимости от конструкции) одну или две, загнутые вниз и назад дымовые трубы, по японскому образцу. Зенитная артиллерия, антенна радиолокатора, дальномера, посты наблюдения и прочее оборудование размещались тоже по японскому образцу, на площадках – спонсонах.

(подолжение следует)

[Parafin]

Германские авианосцы. Часть шестая: Французский проект (продолжение)

По этому проекту решили переоборудовать Potsdam и Gneisenau, а также однотипные итальянские лайнера Vulcania и Saturnia. После перестройки они должны были нести по 12 истребителей, 3 разведчика и 12 бомбардировщиков-торпедоносцев каждый. Учитывая что часть работ(снос надстроек и некоторые корпусные работы), под окрики Гитлера, уже был сделана, Potsdam и Gneisenau рассчитывали ввести в строй до весны-лета 1943 года, а «итальянцев» до лета-осени 1943 года.

Gneisenau

Saturnia

Более основательной перестройке решили подвергнуть построений в Италии, для Швеции лайнер Stockholm (30390 т), спущенный на воду в 1940 году. Он с началом войны был реквизирован для итальянского флота и использовался как войсковой транспорт, под названием Saubadia. Перестройка заключалась в замене дизелей на котлотурбинную установку, с целю увеличить скорость с 19,50 до 30 узлов, а также планировались и кое какие меры по увеличению живучести. Корабль, внешне слегка напоминающий итальянский проект Aquila, планировали вести в строй весной 1944 года под названием Werner Mоlders. Он должен был нести 42 самолета в ангаре и несколько разобранных резервных в трюме.

Saubadia

Все эти корабли (кроме Werner Mоlders) предназначались в качестве учебных, для эскортной службы, поддержки десантов, или, максимум, самостоятельных набеговых операций в составе тихоходных отрядов.

Проект перестройки больших лайнеров Europa, Rex и Conte di Savoia тоже получил небольшую надстройку-остров «японского типа». Авиация корабля в этом варианте включала 24 истребителя и 18 бомбардировщиков-торпедоносцев, а также 6 разведчиков, в ангаре и еще 12 истребителей, 6 разведчиков и 9 бомбардировщиков-торпедоносцев размещались в разобранном виде в трюме. Кроме того корабли оснастили наполненными бетоном булями, что улучшило остойчивость и создало некое подобие ПТЗ, немного улучшили защиту бомбовых погребов и цистерн для бензином, а также противопожарную систему. Авианосцы планировали ввести в строй до осени 1943 года. Эти 3 корабля предназначались для сопровождения главных сил флота (линкоров).

Теперь были в шоке немцы: эти же корабли пойдут ко дну от любых боевых повреждений! А по вашему проекту они и вовсе не поплывут, отвечали французы. Сколько у вас авианосцев? Ноль? А будет с десяток! Если они выдержат 1-2 операции в Атлантике уже будут хорошо, а к тому времени достроят Graf Zeppelin и Vaterland (странно, но судьба немецких моряков «одноразовых авианосцев» французов почему то не особо волновала).

Названными кораблями дело не ограничилось. В рамках принятой «Авианосной программы» было проведена инвентаризация всех верфей и определены еще несколько объектов для «более основательного» переоборудования. Первым на карандаш проектировщиков попал, заложенный в 1939 году на верфи De Schelde, недостроенный голландский пассажирский лайнер «Willem Ruys» (21119 т.).

Было приказано как можно быстрее достроить корпус до плавучести. Далее предполагалось спустить на воду и отбуксировать в Германию для достройки в качестве эскадренного авианосца. Вместо запланированных дизелей решили установить турбины, для обеспечения скорости более 30 узлов. Внешне авианосец должен был походить на Graf Zeppelin. Назвать корабль предполагали именем Peter Strasser, которое первоначально предназначалось для разобранного в 1940 году на стапеле Flugzeugtr?ger B. Ввести авианосец в строй планировали летом 1944 года.

Еще двумя объектами, попавшими в поле зрения немецко-французской конструкторской группы, стали недостроенные эскадренные танкеры Havelland и Kurmark класса Dithmarschen (20858 т., дизель, 21,1 узла), которые были заложены в том же 1939 году. Их рассчитывали достроить как авианосцы до конца 1943.

Последним кораблем в списке этих эрзац-авианосцев был пассажирский лайнер Bremen (51659т). Вернее его корпус, поскольку сам корабль полностью выгорел в 1941 году, в результате поджога. Огонь слишком сильно повредил силовую установку и корпус, чтобы восстановить судно в течение разумного, для военного времени, срока. Однако оно сохранило плавучесть и после откачки воды было готово к буксировке. Потому было решено оттащить его в Данциг и, используя годный киль и корпусные конструкции, перестроить в большой эскадренный авианосец.

Так как работы в любом случае требовались большие, по этому проекту планировали оборудовать двухъярусный ангар и гораздо больше внимания уделить живучести. Ввести корабль в строй планировали в конце 1944 – начале 45 года.

Особняком стоял авианосец, который французы строили в Тулоне из бывшего линкора «Центурион», захваченного в Суэцком канале. В его перестройке использовали, конечно в упрощенном виде, часть технических решений «Беарна». Впрочем в любом случае авианосец, который планировали вести в строй в конце 1943, по своим характеристикам (малая скорость и небольшая авиагруппа) мог выполнять лишь эскортные функции.

Изменено 19 Jul 2011 пользователем Parafin

[Doctor Haider]

а также однотипные итальянские лайнера Vulcania и Saturnia

<{POST_SNAPBACK}>

Для немецкого флота или итальянского?

Спарвиеро италы тоже перестраивают?

По этому же проекту решили перестроить более крупный лайнер Stockholm (29307 т.),

<{POST_SNAPBACK}>

Для итальянского флота или немецкого?

Планируемый срок ввода в строй для него не указан.

[Doctor Haider]

Что там с "Аквилой"? К концу 1943го года успеет в строй? Авиагруппа немецкие самолеты?

[Parafin]

Внес правки коллеги Некроманта 1488 по лайнеру Stockholm (будущий Werner Mоlders)

[Parafin]

Германские авианосцы. Часть седьмая: Десантно-штурмовые корабли с полетной палубой.

Еще одним японским кораблем оказавшим значительное влияние на кораблестроение Франции, Италии и Германии стал японский десантные корабль с полетной палубой «Akitsu Maru». Заложенный как пассажирский лайнер он летом 1941 года был переоборудован в десантный корабль с полетной палубой (вместе со своим систершипом).

Французам хватало один раз его увидеть чтобы понять насколько это полезное изобретение. Интересно, что служили японские корабли не флоту, а армии, и предназначались для высадки десантов в отдаленных районах Тихого океана и обеспечение их воздушного прикрытия. Переделка лайнеров заключалась в оборудовании полетной палубы (на уровне бывшей шлюпочной палубы), установке небольшого «острова» и переносе дымовой трубы к правому борту (по некоторым данным, труба могла поворачиваться в горизонтальное положение).

Ангара как такового не было: вместо него под полетной палубой имелась открытая платформа для размещения 20 сухопутных самолетов и 20 десантных плашкоутов типа «Daihatsu». Подъем самолетов наверх осуществлялся одним кормовым лифтом или краном. Полетная палуба имела размеры 123x22,5 м и предназначалась только для старта самолетов (посадка же планировалась на сухопутные аэродромы). Катапульты отсутствовали.

Французы предложили немцам вариант этого проекта исходя из характеристик наличных судов. «Большой авиатранспорт» предполагал переоборудование лайнера водоизмещением около 20000 тонн. Большинство найденных судов было более старыми чем японцы, но при этом более крупными. От японского варианта проект отличался наличием палубы длины достаточной не только для старта самолетов, но и для их посадки. Количество палубных самолетов планировали увеличить до 40 машин. Платформу для размещения палубников прикрыли от брызг парусиной. Корабли предполагалось использовать преимущественно в качестве десантных и авиатранспортов, но при необходимости их можно было применить как эскортные и учебные авианосцы. Для переоборудования отобрали следующие корабли:

«Hansa» (постройка – 1923 г., бывший «Albert Ballin» - 20815 t., 21,5 уз.)

«Deutschland» (постройка – 1923 г., 21046 t., 19 уз.)

«Hamburg» (постройка – 1926 г., 21133 t, 19 уз.)

«New York» (постройка – 1926 г., 21455 t, 19 уз.)

«Hansa» (быв. «Albert Ballin»)

«Cap Arcona» (постройка – 1927 г., 27561 t., 20 уз.)

«Pretoria» (постройка – 1936 г., 16662 t., 18 уз.)

«Windhuk» (постройка – 1936 г., 16662 t., 18 уз.)

Этот корабль с начала войны находился в Бразилии и сбежал оттуда в начале 1942 года под прикрытием рейда французских кораблей во время проведения операции «Сосновый лес».

«Patria» (постройка – 1937 г., 16595 t., 17 уз.)

«Strassburg» (ex- Baloeran, постройка – 1930 г., 17001 t., 18 уз.)

«Wilhelm Gustloff» (постройка – 1938 г., 25484 t., 15,5-16,5 уз.)

«Robert Ley» (постройка – 1939 г., 27288 t., 15,5 уз.)

Из-за небольшого объема работ по перестройке, первые корабли этого типа планировали вести в строй в начале 1943 года. Впрочем самые первые корабли этого типа вели в строй в Италии: все дело в том, что итальянцев франки познакомили с этим проектом еще в марте. Под нож пошли лайнеры «Giulio Cesare» (постройка – 1923 г., 22576 t., 20 уз.) и и «Duilio» (постройка – 1923 г., 24881 t., 19,5 уз.)

«Duilio»

Изменено 23 Jul 2011 пользователем Parafin

[Doctor Haider]

По некоторым данным лайнеры "Потсдам" и "Гнейзенау" получили при перестройке в реале названия "Elbe" и "Jade". То есть для легких и эскортных авианосцев мы можем использовать еще и названия рек Германии, например Rhine, Oder и т.д.

[Некромант 1488]

По некоторым данным лайнеры "Потсдам" и "Гнейзенау" получили при перестройке в реале названия "Elbe" и "Jade". То есть для легких и эскортных авианосцев мы можем использовать еще и названия рек Германии, например Rhine, Oder и т.д.

Cпасибо.

[Некромант 1488]

Ещо «Akitsu Maru».

[Doctor Haider]

Названия для итальянских авианосцев: Falco (сокол), Pellegrino (сапсан), Aquilone (коршун), Avvoltoio (гриф), Albanella (лунь), Smeriglio (кречет), Cicogna (аист), Poiana (канюк), Corvino (ворон), Cigno (лебедь), Gabbiano (чайка), Pellicano (пеликан), Berta (буревестник)

[Parafin]

Германские авианосцы. Часть восьмая: Эскортные авианосцы на базе грузопассажирских судов.

Работа над усилением германского флота авианосцами продолжалась. Следующий проект получил название «Средний авиатранспорт». Он предполагал базирование около 25-30 самолетов, а переделке подлежали три группы кораблей.

Первая группа состояла из 2 немецких грузопассажирских лайнеров-теплоходов. Их предполагалось перестроить по образцу «Akitsu Maru». Это были:

«Milwaukee» (постройка –1929 г., 16699 t., 16,5 уз.)

И «St. Louis» (постройка –1929 г., 16732 t., 16 уз.)

Вторая группа состояла из 4 трофейных британских грузопассажирских теплоходов типа «Imperial Star Class». Эти великолепные быстроходные суда широко использовались англичанами на Средиземном море, в частности для снабжения Мальты по маршруту Остров-Александрия. 3 корабля были захвачены, после эвакуации британцев в числе поврежденных или затопленных торговых судов.

«Sydney Star» (постройка – 1936 г., 12696 t., 17 уз.)

«Brisbane Star» (постройка – 1937 г., 12791 t., 16 уз.)

«Melbourne Star» (постройка – 1936 г., 12806 t., 16 уз.)

Четвертый корабль этого квартета имел немного отличающиеся технические данные и строился в Дании. Там он был захвачен немцами и использовался как плавбаза подводных лодок.

«Seeburg» (постройка – 1940 г., 12636 t., 17 уз.)

К этой группе можно было также отнести трофейный бельгийский грузопассажирский теплоход «Baudouinville» (постройка – 1939 г., 13517 t., 17 уз.)

Все они перестраивались по образцу «Akitsu Maru»

Третья группа состояла из 8 недостроенных грузопассажирских теплоходов. Было принято решение достроить их по образцу «Taiyo» и разместить на них около 20-30 самолетов. Семь из них были захвачены на стапелях в Голландии.

«Sumatra» (9553 t., около 16 уз.)

«Celebes» (9481 t., около 16 уз.)

«Bali» (9462 t., около 16 уз.)

«Borneo» (9426gt, 16 уз.)

«Zuiderdam» (12150 t., около 17 уз.)

«Elandsfontein» (10547 t., 17 уз.)

«Oranjefontein» (10547 t., 17 уз.)

Восьмым кораблем был систершипом легендарного рейдера «Kormoran», того который погиб в бою прихватив с собою австралийский крейсер «Sydney».

«Ostmark» (постройка – 1940 г., 8736 t., 18 уз.)

Эти корабли предполагалось использовать в качестве авиатранспортов, эскортных и десантных авианосцев, но в первую очередь – в качестве коммерческих рейдеров, для взаимодействия с вспомогательными крейсерами и подводными лодками. Все они должны были встать в строй в течение 1943-44 годов.

Кроме того, используя трофейную документацию по «Seeburg» и «Elandsfontein», на верфях Дании и Голландии решили заложить серию корпусов кораблей этих двух типов. По мере необходимости, они могли быть достроены как авианосцы, десантные транспорты, артиллерийские рейдеры, плавбазы гидросамолетов и тд. Первый заказ был на 16 (по 8 каждого типа) единиц, которые должны были вступить в строй в течении 1944 – 45 годов.

Чуть позже на чертежных досках появился и «малый авиатранспорт». По тактике применения он был аналогичен «Akitsu Maru»: т.е. полетная палуба предназначалась только для старта самолетов (кроме Fi.167, которые благодаря своими уникальными характеристиками могли садится почти вертикально, то есть и на таких коротких палубах). Конструктивно же он был ближе «Taiyo». Для переоборудования по этому проекту отобрали 2 недостроенных сухогруза с угольными котлами.

«Rheinfels» (7763 t., 14 уз.)

«Schonfels» (7361 t., 14 уз.).

Эти корабли предназначались для охраны конвоев у побережья Норвегии и должны были вступить в строй в течение 1943-44 годов.

Изменено 28 Jul 2011 пользователем Parafin

[Doctor Haider]

Опа, кажется мне пора снова пополнять свой файлик с авианосцами Оси :victory:

[Doctor Haider]

Список рек Германии длиной до более 100 км:

2888 км — Дунай (Donau)

1320 км — Рейн (Rhein)

1091 км — Эльба (Elbe)

866 км — Одер (Oder)

545 км — Мозель (Mosel)

524 км — Майн (Main)

517 км — Инн (Inn)

452 км — Везер (Weser)

413 км — Зале (Saale)

382 км — Шпре (Spree)

371 км — Эмс (Ems)

367 км — Неккар (Neckar)

325 км — Хафель (Havel)

292 км — Верра (Werra)

291 км — Эгер (Eger)

286 км — Изар (Isar)

281 км — Лайне (Leine)

264 км — Лех (Lech)

257 км — Вайссе Эльстер (WeiЯe Elster)

256 км — Лаузицер Найссе (Lausitzer NeiЯe)

246 км — Заар (Saar)

242 км — Лан (Lahn)

225 км — Зальцах (Salzach)

222 км — Липпе (Lippe)

220 км — Альтмюль (Altmьhl)

218 км — Фульда (Fulda)

217 км — Рур (Ruhr)

211 км — Аллер (Aller)

208 км — Эльде (Elde)

203 км — Ягст (Jagst)

192 км — Унструт (Unstrut)

189 км — Гунте (Hunte)

188 км — Айдер (Eider)

188 км — Шварце-Эльстер (Schwarze Elster)

185 км — Ампер (Amper)

182 км — Кохер (Kocher)

177 км — Эдер (Eder)

173 км — Зауэр (Sauer)

170 км — Рур (Rur)

169 км — Хазе (Hase)

167 км — Фехте (Vechte)

166 км — Цвиккауэр-Мульде (Zwickauer Mulde)

165 км — Наб (Naab)

165 км — Реген (Regen)

156 км — Пене (Peene)

153 км — Осте (Oste)

153 км — Зиг (Sieg)

151 км — Варнов (Warnow)

151 км — Вертах (Wertach)

150 км — Альц (Alz)

147 км — Иллер (Iller)

142 км — Френкише-Зале (Frдnkische Saale)

142 км — Килль (Kyll)

140 км — Боде (Bode)

134 км — Пар (Paar)

132 км — Вёрниц (Wцrnitz)

129 км — Ильм (Ilm)

128 км — Ленне (Lenne)

128 км — Чопау (Zschopau)

125 км — Рин (Rhin)

124 км — Фрайбергер Мульде (Freiberger Mulde)

124 км — Мульде (Mulde)

124 км — Трафе (Trave)

122 км — Таубер (Tauber)

120 км — Фильс (Vils)

118 км — Вюмме (Wьmme)

117 км — Вуппер (Wupper)

116 км — Нае (Nahe)

116 км — Нирс (Niers)

115 км — Пегниц (Pegnitz)

114 км — Лоизах (Loisach)

114 км — Нид (Nied)

112 км — Энц (Enz)

110 км — Беркель (Berkel)

110 км — Димель (Diemel)

110 км — Фридбергер Ах (Friedberger Ach)

110 км — Оре (Ohre)

109 км — Ротт (Rott)

107 км — Ильменау (Ilmenau)

105 км — Окер (Oker)

103 км — Эрфт (Erft)

103 км — Мис (Mies)

103 км — Залах (Saalach)

103 км — Уэккер (Uecker)

102 км — Вид (Wied)

скрыть

Изменено 28 Jul 2011 пользователем Doctor Haider

[Doctor Haider]

Кстати, про "Аквилу" и "Спарвиеро" тоже ведь надо написать, а то они выпали практически.

[Doctor Haider]

В тему:

[Doctor Haider]

"Цеппелин"

[Doctor Haider]

А это больше похоже на "британца" в германской раскраске. В принципе, тянет на "Фатерланд"-"Шютте"

Изменено 29 Jul 2011 пользователем Doctor Haider

[Parafin]

Красиво! А "французы" есть?

[Doctor Haider]

Беарн

Изменено 29 Jul 2011 пользователем Doctor Haider

[Doctor Haider]

Скриншоты из CCAW с авианосцами Оси (на скриншотах есть и ТТЭ)

Граф Цеппелин

Модифицированный "Жоффр" с удлиненной и бронированной палубой

Гипотетический немецкий АВ после "Цеппелина", аналогичный "Эссексу" но с бронированной палубой

"Зейдлиц"

"ДеГрасс"

Гипотетический немецкий легкий авианосец

"Аквила"

Изменено 30 Jul 2011 пользователем Doctor Haider

[Parafin]

Скриншоты из CCAW с авианосцами Оси (на скриншотах есть и ТТЭ)

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо! (когда то, в предыдущей жизни, у меня была подобная игрушка – очень нравились именно рисунки кораблей). А парачка других в списке доступна ("Рихтгофен", "Приват" и "Тонненберг").

Модифицированный "Жоффр" с удлиненной и бронированной палубой

<{POST_SNAPBACK}>

Грамотно.

Кстати – сейчас «Беарн» (по истории МФГ) на модернизации. Замена ЭУ+. Подскажите, что можно придумать для старичка-француза в бюджетном варианте.

[Doctor Haider]

Рихтгофен" - это второй АВ типа "Цеппелин"

"Сен-Прив" это "Пенлеве"

а "Танненберг" - это второй гипотетический пост-Цеппелин на 72 самолета

Замена ЭУ+. Подскажите, что можно придумать для старичка-француза в бюджетном варианте.

<{POST_SNAPBACK}>

В совсем бюджетном не модернизировать ЭУ.

Удлинять полетную палубу обязательно. Усиливать ПВО. Радары.

Там вроде коомбинированая ЭУ была с паровыми маши нами и турбинами. Можно машины заменить на турбины, помсенять котлы. Долго конечно это.

[Andreev]

Эх, CCAW... Прекрасные были времена.