Российский императорский Флот - Вспомогательные и Москитные силы

[Cobra]

Начало.........

[Рюрик - 2]

Бронекатера типа «Штык»

Путиловский завод, 1908-1910-1910 гг.

Водоизмещение: 24 тонны, 2 керосиновых мотора по 100 л.с., 13 узлов, 240/11 миль/уз.

Бронирование: рубка / машинное отделение /артпогреб – 8 мм.

Вооружение:1х1 76 мм/13 горная пушка, 1 пулемет.

ТОФ: «Кинжал», «Копье», «Палаш», «Пика», «Пистолет», «Пуля», «Рапира», «Сабля», «Шашка», «Штык»

Изменено 23 Mar 2012 пользователем Рюрик - 2

[argonayt]

Портовый моторный катер типа «Чайка» для траления мин

Проект………………………………………………………………………«Беллино-Фендерих»

Строитель………………………………………………………. «Беллино-Фендерих» (Одесса)

Водоизмещение, т:

полное……………………………………………………………………………………..24

Главные размерения, м………………………………………………………………..15,24х3,62х1

Энергетическая установка

тип…………четырехцилиндровый керосиновый двигатель фирмы «Лекке» (Швеция)

мощность, л. с. …………………………………………………………………………..100

Скорость хода, уз.

полная………………………………………………………………………………………10

экономическая……………………………………………………………………………….8

Вооружения:………………………………………………………37-мм пушка и катерный трал

Всего построено, од. ……………………………….. …………………………...«Чайка» (1910 г.)

Первый моторный тральщик российского флота специализированной постройки. Предназначался для траления на мелководье и мог перевозиться на больших судах. В 1910 г. был зачислен в бригаду траления Севастопольского порта. Участвовал в Великой войне. После окончания боевых действий был продан частному судовладельцу.

Изменено 29 Mar 2012 пользователем argonayt

[Cobra]

прикольно в справочнике такого нет?? только одно но в 1907-1909 гг введены термин БРИГАДЫ Траления....

[argonayt]

Моторные торпедные катера типа «Комар»

Проект…………...………………………………………………………………..Л. Никсон, 1904 г.

Строитель…………………………………………………………………...«Флинт и К^о» (САСШ)

Водоизмещение, т:

полное…..………...………………………………………………………………………..35

Главные размененния, м…...………………………………………………………..37,5х3,66х1,22

Энергетическая установка

тип……………………………………….два шестицилиндровые газолиновые двигатели

мощность, л. с…………………………………………………………………………….600

Скорость хода, уз.

полная………………………………………………………………………………………20

экономическая……………………………………………………………………………..15

Дальность плаванья, миль

полным ходом…………………………………………………………………………….360

экономическим……………………………………………………………………………400

Вооружение (в 1914 г.)……………….две 450-мм торпеды, 47-мм/43 пушка, два-три пулемета

Всего построено, ед…………………………………………10 (МТК-1…МТК-10, 1905-1906 гг.)

Очень удачные катера, обладавшие высокими мореходными качествами. Заказаны во время войны с Японией и предназначались для пополнения эскадры Тихого океана. Строились фирмой «Флинт и К^о», в разобранном виде доставлялись пароходами в Севастополь где и собирались на Лазаревском адмиралтействе.

Катера имели корпус с металлическим каркасом и деревянной обшивкой. Газолиновые двигатели внутреннего сгорания быстро запускались, легко обслуживались, были экономичные и мало дымили. В дополнение к ним на катерах устанавливались 6-сильные моторы для питания компрессоров, водоотливных и пожарных помп. За характерный звук работающих «газолинов», моряки называли катера «комарами». Позже Морское ведомство утвердило это прозвище официально и впоследствии все типы катеров российского флота стали получать названия насекомых.

До 20 апреля 1906 г. Все десять катеров входили в состав Черноморского флота, после были переброшены по железной дороге на Балтику для охраны шхеров, где до 1907 г. числились сторожевыми катерами, потом миноносками, а с 1.01.1914 г. – моторными торпедными катерами.

Летом 1911 г. катер №7 прибыл на верфь «Крейтон» где на нем в качестве эксперимента один поворотный ТА заменили на два бугельных, спроектированных и изготовленных на Путиловском заводе. Такие аппараты были очень просты по конструкции, занимали мало места и весили немного. В походном положении торпеды лежали на палубе катера, вдоль бортов, находясь при этом в специальных клещевидных захватах. Когда катер выходил в атаку, клещи с помощью простейших шарнирных рычагов выбрасывали торпеды через оба борта в позицию «товсь». Торпеды повисали над водой. В момент пуска «клещи» разжимались, позволяя торпеде упасть в воду; одновременно включался ее двигатель. Торпеда сама набирала ход следуя курсу катера. Достоинством такой системы было то, что она позволяла производить торпедный залп на самом малом ходу и даже когда катер вообще не двигался.

Испытания катера с новыми ТА, которые проводились летом-осенью 1911 г. в Финском заливе, продемонстрировали их надежность и эффективность, вследствие чего все катера были перевооружены подобным образом. В 1913 гг. катера прошли капитальный ремонт механизмов, после чего были переброшены по железной дороге на Тихоокеанский флот и включены в состав Флотилии Желтого моря (базирование на Порт-Артур).

[argonayt]

Моторный торпедный катер «легкого» типа «Блоха»

Проект………………………………………………………………………«Крейтон и К^о», 1911 г.

Строитель……………………………………………………………………«Крейтон и К^о» (Або)

Водоизмещение, т.

полное……………………………………………………………………………………12,8

Главные размеренние, м…………………………………………………………….15,82х2,63х1,2

Энергетическая установка

тип………………….два четырехцилиндровых керосиновых двигателя фирмы «Лекке»

суммарная мощность, л. с………………………………………………………………..200

Скорость хода, уз.

полная……………………………………………………………………………………16,5

экономическая……………………………………………………………………………..9,5

Дальность плаванья, миль……………………………………………………………………….250

Вооружения…………………………………………………………две 450-мм торпеды, пулемет

Всего построено, од.………………………………………………..42 (№1…№42, 1912-1914 гг.)

История создания моторных минных катеров типа «Блоха» весьма примечательная и интересная. В 1911 году командир СНиС кавторанг Г. Шевелев в докладной на имя НМГШ предложил дополнительно вооружать вспомогательные крейсера моторными катерами, предназначенными для пуска торпед, с целью производства набегов на неприятельские порты в ходе крейсерства, использования как в качестве сторожевых, так и в качестве разъездных. Идею офицера-катерника поддержала фирма «Крейтон», которая обещала в сжатые строки подготовить проект нового торпедоносца на базе своего разъездного катера типа «Стрекоза». Доводы, изложенные в докладной записке, и коммерческая хватка финской судоверфи имевшей большой опыт в строительстве минных кораблей сумели убедить ГМШ в необходимости строительства подобных катеров для русского флота. Кроме того, на принятие положительного решения подействовала и мода на обеспечение кораблей моторными плавсредствами. Поэтому после недолгих, но бурных обсуждений «Крейтон» получил задание на проектирование и строительство серии катеров, которые получили обозначение как тип «Блоха».

Верная своему обещанию финская судоверфь достаточно оперативно подготовила рабочие чертежи нового ТКА и построила первый образец. От своего предшественника он унаследовал крепкий деревянный корпус с металлическим набором, плоскодонные остроскулые формы которого обеспечивали катеру сравнительно неплохую мореходность. Увеличенные в полтора раза размеры позволили разместить два четырехцилиндровых керосиновых двигателя шведской фирмы «Леке» которые развивали суммарную мощность в 200 л. с. и разгоняли катер до скорости 16,5 уз. Дополнительные запасы топлива позволяли ТКА плавать на дальность 250 миль экономическим ходом в 9,5 уз. Бугельные торпедные аппараты крепились к корпусу в его средней части, в повседневных условиях хранились на борту носителя, и монтировались на катер при необходимости в походных условиях.

Представленный на испытания катер понравился морякам и в период с 1912 года до осени 1914 г. в общей сложности было построено 42 «блохи». Все катера были распределены между крупными кораблями флота и некоторое время использовались в качестве штатных плавсредств.

К осени 1914 года один катер №42 сгорел при воспламени керосина. 19 катеров находились во Владивостоке (№22…№41), 11 катеров в Порт-Артуре (№1…№11), 10 катеров в Севастополе (№12…№21).

Изменено 29 Apr 2012 пользователем argonayt

[argonayt]

Моторный торпедный катер «легкого» типа «Клещ»

Проект…………………………………………………………………………А. Золотов (1912 г.)

Строитель…………………………….верфь А. Золотов и «Абосская судостроительная верфь»

Водоизмещение, т

полное…………………………………………………………………………………….17,5

Главные размеренние, м………………………………………………………………..18,7х3,08х1

Энергетическая установка

тип……………………………….....2 шестицилиндровые бензиновых мотора «Майбах»

суммарная мощность, л. с……………………………………………………………….300

Скорость хода, уз.

Экономическая…………………………………………………………………………...11,5

полная………………………………………………………………………………………18

Дальность плаванья, миль……………………………………………………………………….170

Экипаж, чел………………………………………………………………………………………...10

Вооружение…………………………………………………..две 450-мм торпеды и два пулемета

Всего построено, ед.………………………………………12 (МТК-11…МТК-22, 1913-1914 гг.)

Подзадоренный коммерческим успехом конкурента, фирмы «Крейтон», судостроитель А. Золотов и себе решил попытать удачи на стезе создания моторных торпедных катеров для крейсеров-рейдеров. Поскольку в отличие от финской верфи у него не было готового прототипа, новый торпедоносец пришлось проектировать практически с чистого листа. Параллельно на фирме велись разработки моторного сторожевика типа «Пчела» поэтому оба катера имели много общих черт. В частности остроскулый корпус, изготовленный из дерева с металлическим набором и выполненный с длинным полубаком.

Много вопросов вызвал выбор энергетической установки. Перебрав множество вариантов, предпочтение отдали немецким бензиновым моторам фирмы «Майбах». Несколько таких двигателей Россия закупила в Германии в 1912 г. для выяснения возможности их установки на новых моторных катерах. В дальнейшем моторы подобного типа планировали выпускать по лицензии на петербургском заводе «Лесснера». Бугельные торпедные аппараты, изготовленные Путиловским заводом, ничем не отличались от тех, что были установлены на ТКА типам «Комар» и «Блоха».

По итогам оценочных испытаний первого образца Морское ведомство отнеслось с большой прохладой к новому торпедоносцу. Как ТКА для крейсеров-рейдеров он был слишком тяжел и крупный и мог подниматься на борт только кораблями типа «Дмитрий Донской» (о разъездных функциях уже и речи не велось). При обычном использовании, «Клещ» уступал по многим характеристикам даже старшему собрату «комару». Тем не менее, флот приобрел у фирмы Золотова два катера для строящихся «Донского» и «Невского». Немного позже, после переброски «комаров» на Дальний Восток, последовал дополнительный заказ «Абосской судостроительной верфи» которая построила еще 10 ТКА по тому же проекту.

МТК-11 и МТК-12 стали штатными «плавсредствами» океанских рейдеров и вместе с ними ушли на Тихий океан. Остальные образовали 2-й дивизион моторных торпедных катеров (1-й, состоящих с 10 ТКА т. «Комар» уже находился в Порт-Артуре). В мирное время сие подразделение умудрилось потерять аж два катера: МТК-14 сгорел от возгорания бензина в Кронштадте 8 марта 1914 после возвращения из учебного выхода в море. В начале сентября 1914 года МТК-16 напоролся на топляк на полном ходу и затонул. Был поднят и разобран. Моторы были сняты, законсервированы и отправлены на склад. Оставшиеся торпедоносцы с началом боевых действий были отправлены в Вильгельмсхафен. Там они более года занимались рутинной дозорно-сторожевой службой, пока не были заменены дивизионом «шмелей». Но на Родину катера не вернулись. В конце 1915 г. по просьбе австрийского правительства Россия начала формировать Особый отряд легких сил Адриатического моря, в который вошел и дивизион «клещей». Переброшенные в Полу торпедоносцы базировались на этой ВМБ до конца войны.

[argonayt]

"Блоха" (окончательная версия)

Изменено 3 May 2012 пользователем argonayt

[argonayt]

"Клещ" (окончательная версия)

[argonayt]

Десантный катер типа «Тамань»

Проект………………………………………………………………«Беллино-Фендерих», 1912 г.

Строитель…………………………………………………………«Беллино-Фендерих» (Одесса)

Водоизмещение, т.

полное……………………………………………………………………………………...4,1

Главные размеренние, м………………………………………………………….. 11,05х2,44х1,15

Энергетическая установка

тип………………………………...паровая вертикальная машины тройного расширения

мощность, л. с………………...……………………………………………………………40

Скорость хода, уз.

полная……………………………………………………………………………………..8,5

Вооружения……………………………………………………………………………………….нет

Вместимость, чел………………………………………………………………………………10-12

Всего построено, од.………………………………………………..40 (№1…№40, 1912-1915 гг.)

В 1912 г. после начала формирования бригады морской пехоты для Черноморского флота было принято решение построить для ее нужд несколько катеров-лихтеров для отработки приемов высадки десанта на необорудованное побережье. При его проектировании Главный морской штаб Черноморского флота исходил из того что обеспечить успешное десантирование войск призванных участвовать в планируемой Босфорской операции существующими «малыми силами флота» будет чрезвычайно сложно. Немаловажным было и то, что опыт РЯВ и многочисленные учения, последовавшие после нее, убедительно доказывали, флоту нужны специализированные десантные средства. Небольшие катера, настолько легкие, что их можно было бы поднять обычными шлюпбалками транспортных судов и которые в то же время могли бы достаточно быстро доставить к вражескому берегу 10-12 солдат в полном вооружении.

Долго ломать голову насчет того каким должен быть новый катер не пришлось. Азовское море с его мелководным побережьем и плохо оборудованными портами было богато на всевозможные плавсредства которые позволяли местным негоциантам выгружать свой товар прямо на берег. Эти суда имели незначительную осадку, резко уменьшавшуюся к носу. Выбрав за основу одну из таких деревянных шхун, командование флотом предложило верфи «Беллино-Фендерих» создать на ее основе первый в мире десантный катер. Одесские судостроители особо не мудрствовали и быстро выполнили возложенное на них задание. Построенный ими катер отличался от прототипа более крепким корпусом, паровой машиной увеличенной мощности и небольшой аппарелью в носовой части. Предусматривалась возможность его перевозки на борту обычных грузовых транспортов флота.

К концу лета 1912 г. была построена серия из 6 ед. и уже в сентябре того же года командующий флотом решил испытать новые катера в «деле». 16 числа транспорт «Борго» приняв в Одесе на борт роту морских пехотинцев и 4 «тамани» вышел в море. Отойдя от порта на несколько миль новоиспеченный «десантник» приблизился к берегу и, спустив ДКА на воду успешно произвел высадку морского десанта на один из городских пляжей. Примечательно, что для прикрытия и управления высадки использовался моторный торпедный катер №12.

По результатам этой учебной операции Морское министерство решило увеличить серию до 40 катеров (причем 8 из них построили уже во время Великой войны). Все катера этого типа базировались в Одессе и находились в попечении «морского десантного батальона», который занимался содержанием и подготовкой малых десантных судов.

Изменено 29 Jun 2012 пользователем argonayt

[Cobra]

Коллега у меня особых возражений нет. хотя с текстами смтоит ишо поработать..........

[argonayt]

Ну это понятно. Тексты еще надо редактировать.

[argonayt]

Моторный разъездной катер типа «Фортуна» («Сверчок»)

Проект…………………………………………………………………………К. Равенский, 1909 г.

Строитель……………………………………………………….........верфь К. Равенского (Одеса)

Водоизмещение, т

полное…………………………………………………………………………………….. 1,7

Главные размеренние, м…………………………………………………………….9,15х1,83х0,31

Энергетическая установка

тип………………………………………………………………………..бензиновый мотор

мощность, л. с…………………………………………………………………………….100

Скорость хода полная, уз...………………………………………………………………………..32

Экипаж, чел………………………………………………………………………………………….2

Вооружение (в военное время)……………………………………………………………..пулемет

Всего построено, ед………………………………………………………………….5 («Фортуна», «Ретвизанчик», «Авось», «Авантюра» «Крейсерок», 1909-1910 гг.)

Летом 1909 г. в канун дня рожденья ЕИВ купечество и промышленники г. Одессы решили преподнести юному государю своеобразный подарок. На собранные деньги они заказали в местного судостроителя Константина Равенского небольшой скоростной катер. Одесская верфь, которая специализировалась на изготовлении прогулочных катеров и яхт достаточно оперативно выполнила этот заказ. Выбрав за прототип свой гоночный катер «Гидроплан» она быстро построила легкий реданный глиссер с деревянным корпусом, оснащенным мощным бензиновым двигателем.

По железной дороге катер, который был назван «Фортуной» (в честь одного из ботиков Петра Великого) был доставлен в Петербург и вызвал неописуемый восторг в молодого императора. Чтобы поддержать эту заинтересованность флотом в правителе России регент приказал за счет казны построить еще 4 катера и приписать их к императорским яхтам «Штандарт» и «Полярная Звезда». Несмотря на это как разъездные катера они использовались крайне редко, зато снискали себе славу на поприще катерных гонок, участвуя в многочисленных международных состязаниях модных в предвоенные годы.

С началом боевых действий катера перекрасили в стандартный темно-серый цвет и вооружили одним пулеметом. Классифицировались как тип «Сверчок».

"Фортуна" (вид во время гонок на кубок «Harmsworth Cup»)

"Сверчок" (вид военных лет)

Изменено 16 May 2012 пользователем argonayt

[Doctor Haider]

Летом 1910 г. в канун дня рожденья ЕИВ купечество и промышленники г. Одессы решили преподнести юному государю своеобразный подарок. На собранные деньги они заказали в местного судостроителя Константина Равенского небольшой скоростной катер. Одесская верфь, которая специализировалась на изготовлении прогулочных катеров и яхт достаточно оперативно выполнила этот заказ. Выбрав за прототип свой гоночный катер «Гидроплан» она быстро построила легкий реданный глиссер с деревянным корпусом, оснащенным мощным бензиновым двигателем. По железной дороге катер, который был назван «Фортуной» (в честь одного из ботиков Петра Великого) был доставлен в Петербург и вызвал неописуемый восторг в молодого императора. Чтобы поддержать эту заинтересованность флотом в правителе России регент приказал за счет казны построить еще 4 катера и приписать их к императорским яхтам «Штандарт» и «Полярная Звезда». Несмотря на это как разъездные катера они использовались крайне редко, зато снискали себе славу на поприще катерных гонок, участвуя в многочисленных международных состязаниях модных в предвоенные годы.

Хорошо, но Алексей в начале 1910 г. погиб уже...

[argonayt]

Поправил дати. Но это вы зрая так царственных особ гробите.

[Cobra]

КОллега смерть цесаревича это одна из великих загадок МЦМ...

[арт]

Десантный катер типа «Тамань»

Не слишком полезная вещь.

Подобные средства востребованы для десантирования техники.

[Cobra]

так и задумано...А пушки и т.д. нам высаживать не надо?

[арт]

так и задумано...А пушки и т.д. нам высаживать не надо?

Вместимость катера указана 8-12 человек. Требуемая вместимость - пушка с передком, желательно с упряжкой, это будет 30-40 человек.

Изменено 16 May 2012 пользователем арт

[арт]

http://www.netmarine.net/f/bat/rapiere/indo/lcm.htm

[Cobra]

Я попуталс Таврией, а то усилиями коллеги АРгонавта москитный флот зело расплодился..........

[арт]

[арт]

[argonayt]

Тихо-тихо, для техники будут десантные баржи типа "Таврия", а для огневого прикрития канонерки типа "Пётр Кошка". Но не все сразу. Москитный флот у нас проработан не очень. Большая просьба подсобить инфой у кого что есть.

[Doctor Haider]

Поправил дати. Но это вы зрая так царственных особ гробите.

Смерть Алексея будет преследовать Михаила всю жизнь... И неприятные истоорические параллели тоже...