Российский императорский Флот - Вспомогательные и Москитные силы

[Cobra]

а что конкретно надо???

[argonayt]

А все что есть по москитным силам. Описание катеров, моторы, вооружения, верфи, люди, рисунки, ссылки и т. д.

[Cobra]

РИФа?

[argonayt]

Да, все то что касаеться легких сил.

[Cobra]

ок ну из монографий мне вспоминаеться тока по гринпортам вы читали?

[argonayt]

В том то и дело что она единственная.

[Cobra]

а больше в чем проблема и нет - легкими силами толком никто и не занимался..... А что по вашему мнению не хватает? вроде все есть

[argonayt]

Ой, колега, очень многого не хватает. Даже не понятно какие верфи могут строить катера. Тот же Каспий и Север у нас вообще не проработан. Какие заводы будут делать моторы и какие. В 1910-1914 еще можно пробовать все что есть под рукой, а дальше надо уже как-то определиться. Меня вообще удивляет что очень много споров о том где пристоить пушченку на линкоре и нет обсуждения легких сил. Я столько уже выложил материала, а отзывов - с гулькин нос.

[Cobra]

Я персонально очень ценю, просто народ традиционно недооценивает важность флотской мелочевки........ Ему миниум линкор подавай не в укор коллеге Рюрику сказано.............

Ну по моторам я кой че могу сказать - но надо видно дорабатывать. Вы монографию мои смотрели армейскую в том числе?

Предлагаю свести все ваши кораблики в один файл........... ДлЯ удобства дальнейших действий.

кстати у нас вроде есть малые моторные минзаги..........

[арт]

[argonayt]

Я так понимаю это старое "Судостроение". Надо бы и этот журнал прошестрить.

[Cobra]

Да судостроение.................... А более того что выложено врядли будет

[арт]

Я так понимаю это старое "Судостроение".

Нет. Это КиЯ.

[argonayt]

Нет. Это КиЯ.

А это что такое? "Катера и яхты"?

[арт]

"Катера и яхты"?

Да. В 80-е они печатали статьи по истории флота.

[argonayt]

Понятно. Автор знакомый. у него есть несколько монографий по речным судам и катерам.

[арт]

Понятно. Автор знакомый. у него есть несколько монографий по речным судам и катерам.

Да. Статьи представляют из себя сильно купированные его работы. Если очень нужно, спросите на Цусиме. Там не мало, действительно, знающих людей.

[argonayt]

Да я там полазил немного, но тема действительно слабо проработана. Будем искать.

[argonayt]

Моторный пограничный катер «Бабочка»

Проект………………………………………………………………………..К. Равенский, 1912 г.

Строитель…………………………………………………………….верфь К. Равенского (Одеса)

Водоизмещение, т

полное…………………………………………………………………………………….10,2

Главные размерение, м………………………………………………………………..13,9х2,5х0,76

Энергетическая установка

тип…………………………………………………………….бензиновый мотор «Винтон»

мощность, л. с…………………………………………………………………………….60

Скорость хода, уз.

полная………………………………………………………………………………………10

Вооружение…………………………………………………………………………7,62-мм пулемет

Всего построено………………………………………………….2 ед. (МПК-1 и МПК-2, 1912 г.)

Спроектированные и построенные в инициативном порядке одесским судостроителем Константином Равенским. За основу при разработке была взята прогулочная яхта «Оксана» которую с минимальными изменениями превратили в боевой катер. Эти обстоятельства изначально предопределили неудачность проекта (небольшая скорость хода, низкая мореходность, малая дальность плаванья). Тем не менее, морское ведомство решило выкупить у верфи оба катера, для стимулирования развития катеростроение на Черном море.

После вступление в строй катера были переданы пограничникам и использовались для борьбы с контрабандистами в районе г. Одесса. С началом войны вошли в состав русской Дунайской флотилии как посыльные суда.

Изменено 17 Jul 2012 пользователем argonayt

[argonayt]

Канонерские лодки типа «Пётр Кошка»

Проект……………………………………………………………………………..«Наваль», 1914 г.

Строитель……………………………………………………………………..«Наваль» (Николаев)

Водоизмещение, т

полное……………………………………………………………………………………..255

Главные размерения, м…………………………………………………………….45,72х7,15х1,22

Энергетическая установка

тип…………………………………………………………………………………два дизеля

суммарная мощность, л. с………………………………………………………………..100

Скорость хода, уз………………………………………………………………………………….5,3

Экипаж, чел…………………………..…………………………………………………….18 (2 оф.)

Вооружение……………………………………....одна 152-мм (на К-15 и К-16 – 203-мм) пушка

Всего построено, ед………………………………………………………...16 (К-1…К-16, 1914 г.)

Официально числились канонерскими лодками русской Дунайской флотилии. Фактически это были первые в мире корабли огневой поддержки десанта. Созданные судостроительной верфью «Наваль» на базе десантных барж типа «Таврия» 2-й серии. Проект разработан для предполагаемой десантной операции по захвату Проливов. Устанавливаемые орудия снимались со старых кораблей флота. До начала боевых действий успели построить 16 канонерок. Все базировались в Одесе.

Изменено 30 May 2012 пользователем argonayt

[argonayt]

Десантные баржи типа «Таврия»

Проект……………………………………………………………………………..«Наваль», 1912 г.

Строитель…………………………………………………………«Лазаревское адмиралтейство» (Севастополь), «Ваддон» (Херсон) и «Наваль» (Николаев)

Водоизмещение, т

полное………………………………………………………………………………...250-255

Главные размерения, м…………………………………………………………….45,72х7,15х1,22

Энергетическая установка

тип…………………………………………две ПМ (1-я серия) или два дизеля (2-я серия)

суммарная мощность, л. с………………………………………………………………..100

Скорость хода, уз………………………………………………………………………………….5,3

Экипаж, чел…………………………..……………………………………………………...8 (1 оф.)

Вооружение…………………………………….............................................................................нет

Всего построено, ед…………………………………………………..55 (№1…№55, 1913-1914 г.)

В 1912 году «Особая группа» приступила к изучению вопросов обеспечения десантной операции на Босфор. По опыту Сахалинской десантной операции флота и учебных высадок предложен новый типа десантного судна-лихтера с носовой аппарелью по типу использовавшихся на Азовском море торговых шхун.

Судно представляло собой тип само­ходной баржи, корпус которой имел простые геометрические очер­тания и конструктивно формировался на­бором, выполненным из уголкового и швел­лерного проката и листов обшивки толщи­ной 6-12 мм. Носовая часть корпуса имела по всей ширине наклонное (под углом 18°) плоское днище, позволяющее барже подхо­дить непосредственно к береговой отмели.

На днище носовой части продольно распола­гались пять полозьев, выполненных из дере­вянных брусьев, которые предохраняли дни­ще от повреждений при контакте с грунтом, препятствовали смещению судна в сторону при погрузке и разгрузке, а также обеспе­чивали легкость схода носовой части с грун­та при отходе от берега.

На палубе в носовой оконечности баржи была предусмотрена сходня шириной 3,8 м, выдвигаемая вперед и опускаемая на грунт при подходе баржи к берегу. Сходня выдви­галась с помощью двух деревянных стрел и ручных лебедок. Баржа имела закрытый гру­зовой трюм длиной 30 и шириной 6,5 м, из которого на верхнюю палубу носовой части вела аппарель, обеспечивающая выход лю­дей, вывод лошадей и колесной техники к сходне. При испытаниях с посадкой и высад­кой пехоты вместимость баржи составила 796 человек, из которых 520 размещались в трюме; время посадки и высадки людей составило 12 мин. Сверху трюм перекрывал­ся палубой с двумя грузовыми люками с разборными деревянными крышками, что позволяло использовать баржи для пере­возки различных грузов.

В кормовой части корпуса размещалось машинное отделение, топливная и водяные цистерны, помещения для команды баржи (один офицер и восемь нижних чинов), а на верхней палубе – рулевая рубка и световые люки машинного отделения. Силовая установка баржи состояла из двух паровых машин или двигателей внутреннего сгорания суммарной мощнос­тью 100 л. с., которые работали каждый на свой винт и обеспечивали скорость 5,5 уз. В транспортно-десантных операциях са­моходные баржи на переходах к месту высадки также в большинстве случаев бук­сировались боевыми кораблями или судами обеспечения и только непосредственно при подходе к берегу шли своим ходом.

Заказанные летом 1913 года. По мере строительства вводились в строй как вспомогательные транспортные суда. Всего к лету 1914 года ЧФ располагал 47 готовыми баржами (№1…№30 – 1-я серия и №31…№47 – 2-я серия) укомплектованными экипажами, рассредоточенными по устьям Днепра, Дона, Дуная. Строились в Севастополе, Херсоне (1-я серия) и Николаеве (2-я серия), в период с 1913 по 1915 гг. №48-55 не получили моторов, но были использованы как несамоходные плавсредства в ходе операций начала войны. 16 корпусов были использованы для изготовления канонерских лодок типа «Пётр Кошка». Невооружены, но в ходе босфорской операции получили вооружение зачастую импровизированное.

[Doctor Haider]

Гут!

[арт]

Баржа имела закрытый гру­зовой трюм длиной 30 и шириной 6,5

Это не очень нужно. Да и в эксплуатации окажется неудобным.

Разумнее иметь открытый трюм с высоким комингском, в случае необходимости закрываемый березентом.

Конструкцию корпуса надо делать ящичной с двойными дном и бортами.

[argonayt]

Это не очень нужно. Да и в эксплуатации окажется неудобным. Разумнее иметь открытый трюм с высоким комингском, в случае необходимости закрываемый березентом. Конструкцию корпуса надо делать ящичной с двойными дном и бортами.

Так было в реале, а мы вроде стараемся далеко от него не уходить.

[alexg_69]

Применительно имен некоторых"москитных" единиц флота могу предложить следующие:Лихач,Пострел,Буян,Сорванец,Балагур,Гоголь,Повеса,Проказник,Шалун,Хват,Щеголь,Забияка?

Все к стати сказать имена абсолютно реальные и пренадлежат паровым канонерским лодкам,практически аналогичным канлодке "Стерлядь"

Построены во время и после окончания Крымской войны(серия 75 едениц),там много других интересных имен но,как правило они перешли по наследству к мониторам и миноносцам-зсминцам

А по существу и на Балтике и на Черном море да и на севере стоит строить большие торпедные корабли типа итальянских MAS

последних серий или что-то близкое германскому M1935