Колесные живые существа

[Престес]

Коллеги, как Вы вероятно слышали, "колесо - гениальное изобретение, потому что его аналог в дикой природе человек подсмотреть не мог".

В приницпе конечно отдаленные аналоги колес в природе есть:

Например, ПЕРЕКАТИ-ПОЛЕ, травянистые растения степей и пустынь, приобретающие шарообразную форму.Вот еще мнение на эту тему: Почему природа не изобрела колесо?

Природа изобрела его, просто это было незаметно до недавнего времени. Микроорганизмы используют круглые диски для передвижения. Бактерии передвигаются с помощью <колес> - они двигаются, прикрепляясь к <колесику> в клеточной мембране. Это колесо вращается на огромной скорости (до 100 оборотов в секунду) и вырабатывает электричество, которое заряжает протеины, прикрепленные к клеточной мембране.

По материалам журнала New Scientist.

http://lifecity.com.ua/?l=knowledge&mod=view&id=5991

А если допустить появление высокоразвитых видов с колесным движением? Какой это мог бы быть мир и какие виды?

Естественно на память приходят сразу Колесники из "Заповедника Гоблинов". Каковы могли бы быть их эволюция и образ жизни?

А может ещё кого то можем вспомнить?

[maxab]

Конструкция суставов какая?

[mihail92]

А может ещё кого то можем вспомнить?

Колесники Джеймса Уайта, у Пратчетта мелькал слон на колёсах...

[Звёзды Светят]

Всё уже украдено..... до нас!

Либенци Эрманно

Автозавры

К середине двадцать первого века человек, столетиями служивший объектом пристального внимания философов, врачей, психологов, социологов, писателей и антропологов, утратил свою притягательную силу.

О нем было известно все и вся. Однако на исходе этого столетия в городе Футурополисе произошло удивительное и необъяснимое событие, поставившее в тупик многочисленных ученых.

Один из жителей города, проснувшись утром и ступив на пол, обнаружил, что его тело претерпело за ночь невероятную трансформацию. В течение нескольких месяцев подобная участь постигла и остальных его сограждан. Лишь совсем недавно, по прошествии многих лет, удалось полностью восстановить весь ход событий и в результате серьезных, глубоких исследований понять природу этого сложного явления.

Начало странным превращениями было положено в первой половине двадцатого века, когда человечество стало производить в огромном количестве автомашины. В те времена это были всего лишь примитивные коробки на колесах с грохочущими и весьма несовершенными двигателями. Однако бурное развитие техники позволило придать машинам более изящный вид, сделать их быстроходнее и удобнее. Слабым местом у автомашин неизменно оставался мотор, или, как его тогда называли, двигатель внутреннего сгорания, громоздкий, сложный по конструкции, быстро перегревающийся. К тому же он потреблял невероятное количество бензина, а его выхлопные газы отравляли все вокруг.

В Футурополисе уже к 1970 году таких машин была тьма-тьмущая. Если в девятнадцатом веке в дилижансе или на велосипеде город можно было объехать за час, то теперь на это уходило не менее двух часов. Машины стояли на всех мостовых, захватывая порой и тротуары. В часы пик они двигались с черепашьей скоростью, обдавая прохожих зловонными газами. Казалось бы, жители города должны были испытывать к машинам если не отвращение, то по крайней мере неприязнь. На самом деле происходило совершенно обратное: каждый холил и лелеял свою машину, и имей он малейшую возможность, охотно поставил бы ее в спальню на место матримониальной кровати.

В том же 1970 году во избежание полного хаоса на улицах муниципалитет Футурополиса решил построить огромные подземные стоянки и эстакады.

Эффект был почти мгновенным: машины больше не загромождали улицы и движение стало упорядоченным.

Тогда-то крупнейшие автомобильные концерны под броским лозунгом "Жены, проснитесь, вы тоже имеете право на свою машину" развернули шумную рекламную кампанию по продаже новых моделей. Были учтены все женские причуды и вкусы. Появились машины розового, лилового и фисташкового цвета, и даже шины стали делать зелеными или голубыми, а в приборный щиток вмонтировали флаконы духов и губную помаду.

Но вот прошло шесть пет. Все мостовые и даже тротуары Футурополиса снова были запружены машивами. Гигантский скачок техники привел к созданию электромобилей с компактным и мощным мотором, которые были гораздо проще и экономичнее в эксплуатации. Новые машины очень понравились жителям города, и к 2010 году их число вновь удвоилось.

Теперь автомобильные концерны в своей рекламе делали упор на утонченность вкусов, элегантность и долголетие: "Элегантный мужчина имеет две машины, дневную и вечернюю", "Ив сто лет старости нет, если у вас машина марки "Бэт".

Очень скоро положение стало поистине критическим. Машины стояли уже не в два, а в четыре ряда.

Для движения оставался лишь узкий коридор, да и то лишь на самых широких улицах и площадях. Светофоры, бесполезные при этом беспорядочном скоплении машин, были заменены громкоговорителями. Водителям приходилось часами томиться в своих машинах, слушая джазовую музыку, последние известия, авторекламу и призывы к терпению.

Наибольшим успехом пользовалась программа "Гимнастика всегда и всюду". Долгие часы, проводимые в кабине, вынуждали владельцев автомашин разминать затекшие ноги. Для этого рекомендовалось взобраться на крышу машины и проделать по команде из громкоговорителя комплекс гимнастических упражнений.

Автомобильные концерны быстро сориентировались в создавшейся ситуации и организовали новую рекламную кампанию под лозунгом: "Забудем все неудобства и неприятности уличного движения в суперкомфортабельных машинах". Теперь на мостовых и тротуарах уже в шесть-восемь рядов выстраивались машины с телевизором, душем, раскладными кроватями и электробильярдом.

В 2040 году уличное движение в Футурополисе застопорилось полностью. Тогда решено было пустить машины и по тротуарам. Редким пешеходам приходилось теперь пробираться к своим домам по крышам вытянувшихся в бесконечные ряды машин. Дабы избежать "пробок", машинам под угрозой весьма крупного штрафа было запрещено останавливаться более чем на десять секунд. После этого постановления мужья могли попасть домой лишь в том случае, если у порога их заранее ждала жена или кто-то из детей, которые мгновенно сменяли главу семейства за рулем. Если какой-нибудь заядлый холостяк все-таки отваживался выехать на работу или за покупками в автомобиле, то кончалось это для него весьма плачевно: ему приходилось безостановочно кружить по городу двое-трое суток, прежде чем он находил автостоянку.

В случае аварии неумолимый закон предписывал идущей сзади машине толкать поврежденную. Автомобилисты так и делали. Однако не прошло и двух лет, как вышедших из строя машин стало вдвое больше, чем исправных, и тогда даже самые упорные владельцы отступились.

Дороги Футурополиса превратились в гигантское кладбище автомашин. Нужно было немедля найти какой-то выход: автомобильные концерны не могли смириться с прекращением производства, а двадцать миллионов жителей Футурополиса не могли без конца пробираться по крышам застывших в неподвижности машин.

Над разрешением этой проблемы бились самые совершенные счетно-вычислительные устройства и самые светлые умы страны. Спустя несколько дней выход был найден. В город прибыли большие дорожные машины, сотни инженеров и техников и тысячи роботов.

Беспрерывным потоком шли самосвалы, груженные песком, щебнем, галькой, горячим асфальтом. Все это обрушилось на неподвижные машины и вскоре погребло их под собой. Затем катки, грейдеры и другие дорожные машины заасфальтировали новые улицы.

Одновременно тысячи строительных фирм с невероятной быстротой надстроили все дома, переселив в новые квартиры жителей первых этажей, которые тоже исчезли под грудами песка, гальки и щебня.

Неделю спустя обитатели Футурополиса получили в свое распоряжение чистые, "поднятые" улицы без единой машины. Столь важное событие было отмечено парадом, красочным карнавалом и праздником песни, ему посвятили юбилейную серию марок.

И тут все снова бросились покупать машины, первое время спрос даже превышал возможности производства. Прибыли монополий достигли невиданных размеров. Но число машин росло и росло. По прошествии года движение в Футурополисе снова было полностью парализовано. Предложение заасфальтировать и второй этаж машин было с энтузиазмом встречено главами автомобильных и строительных фирм, но вызвало и многочисленные протесты горожан. Больше всего возмущались те, кто купил машины в последнюю неделю. При одной мысли, что их новенькие, стоивший немалых денег машины зальют асфальтом, они приходили в ярость.

Автомобильные компании выступили с предложением предоставить наиболее пострадавшим после новой асфальтизации право первыми купить машины. Таким образом, они смогут пользоваться вновь приобретенными машинами не меньше года. Предложение было принято, и строительные и дорожные компании вновь взялись за дело.

Спустя десять месяцев обнаружилось одно любопытное явление: хотя движение на улицах было сильно затруднено, полного его паралича не наступило.

Оказалось, что жители, наученные горьким опытом, не желали покупать машины всего на два месяца.

Все те, кто с нетерпением ждал дня очередной асфальтизации, на какой-то момент растерялись. Однако служащие рекламных бюро, подстегиваемые страхом потерять работу, нашли, чем привлечь покупателей.

В продажу поступила новая модель машины, названная сокращенно "ПИВ" ("Прокатись и выбрось").

Машина была на редкость экономичной и стоила в шесть раз меньше предыдущей модели. Она имела корпус из пластика, а ее двигатель мог проработать в лучшем случае два месяца. Каждый владелец "ПИВа"

получал право одним из первых приобрести машину нормальной конструкции сразу после асфальтизации.

Идея оказалась плодотворной, вскоре уличное движение в городе вновь замерло, и вновь появились самосвалы с песком, щебнем и асфальтом. Итак, сложнейшая проблема городского уличного движения была разрешена окончательно и с блеском. Специалисты подсчитали, что при одноэтажной годовой надстройке в четыре метра по истечении века Футурополис поднимется на четыреста метров, а к 3044 году - на четыре километра. Подобная перспектива никого, однако, не испугала. Наоборот, многие даже заявили, что в высотном городе воздух будет более свежим и чистым. Археологическое общество утверждало, что автомобильные монополии оказали большую услугу человечеству и есобенно потомкам, предоставив им богатейшие возможности для исследований и раскопок.

Наступил 2080 год. Благодаря бесконечным погребениям автомашин Футурополис вырос на сто пятьдесят метров. И вот в одно злополучное утро жизнь города резко изменилась. Ничем не примечательный его гражданин, проснувшись, увидел, что за ночь у него...

исчезли ноги. На их месте "выросли" два больших черных колеса с шинами. Безымянный гражданин глухо вскрикнул и, разинув рот, уставился на себя в зеркало. "Что это? Что со мной теперь будет?"- пронеслось у него в мозгу. Он попытался шагнуть и, к своему изумлению, обнаружил, что отлично сохраняет равновесие. Он медленно объехал вокруг кровати - колеса отлично ему повиновались. Тогда он расхрабрился и стал ездить быстрее. Распахнул дверь и с радостным криком вылетел в коридор.

На крик выскочили его мать, жена и дети. Увидев, что у их отца и мужа вместо ног колеса, чада и домочадцы застыли в ужасе, но у самого пострадавшего страх уже прошел. Он закружился вокруг стола, демонстрируя, сколь удобен и приятен новый способ передвижения.

В последующие дни такая же судьба постигла и других жителей Футурополиса. Месяц спустя уже у всех горожан на месте ног появились колеса с шинами.

Ученые не в состоянии были дать научное объяснение столь странному явлению. Они ограничились констатацией того факта, что граждане Футурополиса остались людьми, но, очевидно, принадлежат к совершенно новому виду. Отныне следовало говорить уже на о Ното 8йр1еп8, а о Ното ау1агта; это последнее определение вскоре вошло во все энциклопедии и словари, а в обиходе таких людей стали называть автозаврами.

Была произведена последняя, окончательная асфальтизация, все лестницы были сняты и заменены наклонными эстакадами, и автозавры стали полновластными хозяевами Футурополиса.

Лишь совсем недавно наука сумела как-то объяснить происшедшее: жизнь подвергается беспрестанной эволюции. В какой-то момент своей истории человек изобрел колесо. Сначала для того чтобы перевозить грузы, а потом чтобы перевозить и себя. С наступлением эры автомобиля человеку все меньше и меньше требовались ноги. Он почти разучился ходить. Природа наделила живые существа способностью адаптации к новым условиям. Раз человеку не нужны больше ноги - дадим ему колеса.

Так в 2080 году появились автозавры. Однако говорить о наступлении эры автозавров было бы явно преждевременно. Автомобильные монополии уже разрабатывают новый тип машины, способный воссоздать иллюзию пешеходной прогулки.

.

[Mexanik]

Ещё бактериальный жгутик работает по тому же принципу.

Вообще, тема таких существ очень старая, но до сих пор окончательно не решённая. Проблемы одни и те же:

1) Как вырастить колесо.

2) Чем его крутить.

3) Какие преимущества это даст.

В живой природе, в отличие от техники, легче всего сделать не колёса, а ноги. Думаю, поэтому автозавры остаются фантастикой. Есть ещё много вариантов "животного-колеса", которое само крутится и не нуждается в оси, но это слишком просто.

[mihail92]

А если гусеницы?

[Нкоро_]

А если гусеницы?

А их что, легче растить и крутить?

[чукча]

Наверное да. Выйдешь бывает в сад на даче - а вся сморода и крыжовник в гусеницах.

[Mexanik]

А-а-абсолютно %) У живых существ есть преимущество перед техникой - они могут сами себя выращивать и очень, очено сложно устроены, действуя как единое целое. Но именно это является фатальным недостатком для появления у них колёс - оно требует минимум двух отдельных частей, не считая мотора.

[mihail92]

Есть вариант 8-колесного организма. Пока 4 колеса закручиваются в ходе движения, остальные 4 подняты и раскручиваются.

Обитают наверно в каменных пустынях, где всё ровно.

Изменено 3 May 2013 пользователем mihail92

[nicksnerg]

Как-то очень давно я читал заметку о находке в Испании наскальных рисунков. На них были изображены кабаны у которых вместо копыт что-то вроде колес. Якобы они таким образом удирали от хищников скатываясь со склонов на этих колесных копытах. Из этого открытия сделали вывод, что человек все-таки не сам придумал колесо, а подсмотрел его у природы. Вот в Америке не было подобных животных и там колесо не изобрели.... Только вот сдается мне что заметка та была опубликована к очередному дню Дурака...

[nicksnerg]

Немного поискал по инету и вот что нарыл - http://www.popmech.ru/article/8763-kto-izobrel-koleso/

[mihail92]

На них были изображены кабаны у которых вместо копыт что-то вроде колес. Якобы они таким образом удирали от хищников скатываясь со склонов на этих колесных копытах. Из этого открытия сделали вывод, что человек все-таки не сам придумал колесо, а подсмотрел его у природы.

Не. Это они просто быстро-быстро перебирали ногами:

[letbur]

Мне идея с колксным организмом нравятся.

1) Как вырастить колесо.

2) Чем его крутить.

3) Какие преимущества это даст.

1. Самая сложная проблема - это как организовать его кровоснабжение, и где будут проходить нервы.

2. Так же как и механическое - кривошипо-шатунным механизмм.

3. Быстро ездить по ровным дорогам. Уменьшить энергозатраты при движении по не очень ровным.

А вообще эволюция - ленивая вещь. Даже на изобретение нормальных ног уходит миллионы лет. А на создание такой сущьности, как колеса - ну очень много.

Единственный вариант - какая-нибудь генная инженерия. Хотя я могу ошибаться.

Я тут придумал вариант живого колеса. Кому-нибудь интересно?

Изменено 3 May 2013 пользователем letbur

[letbur]

[Mexanik]

Пока 4 колеса закручиваются в ходе движения, остальные 4 подняты и раскручиваются.

По сути, это те же ноги, только переусложнённые и слабенькие. Но так-то, безусловно, идея интересная.

Обитают наверно в каменных пустынях, где всё ровно.

В соляных, тогда уж. В каменных - камни %)

Только вот сдается мне что заметка та была опубликована к очередному дню Дурака...

Оно самое =]

[Крутить колесо] Так же как и механическое - кривошипо-шатунным механизмм.

Беда в том, что он сам состоит из колёс.

Быстро ездить по ровным дорогам. Уменьшить энергозатраты при движении по не очень ровным.

Эх, много ль в природе автобанов?.. На 99,(9)% планеты такое существо себя попросту не прокормит.

Кому-нибудь интересно?

Выглядит мило, за исключением спиц %) Но я всё же не уверен, что оно вообще будет работать.

У меня насчёт таких штук была другая идея: мехасоциалы, животные, которые соединяются в более сложные конструкции, в том числе и машиноподобные. Вот там с кровоснабжением и прочим проблем точно быть не должно, но я не придумал, как енто дело устроить - не до того было.

[Звёзды Светят]

мехасоциалы, животные, которые соединяются в более сложные конструкции, в том числе и машиноподобные.

В реале зайцы и медведи часто с горы не сбегают, а скатываются кубарем, то есть колесом.

А если они это будут устраивать коллективно.....

.

[mihail92]

Главная проблема - рост.

Я МОГУ представить организм с отдельными - мертвыми - колёсами. Но как их вырастить до нужного размера?

варианты

1. Насекомые после окукливания

2. Рождение с колесами нужного размера

3. Колеса независимые организмы, которых кормит мать до взрослого состояния, а потом они окостевают. Колесами по мнению буддистов после перерождения становятся нерадивые работники автосервиса.

Вторая проблема - маневренность. В сторону можно отскочить, но радиус поворота у ногастых больше, а скорость ни шиша, одни колеса скорость не дают.

Изменено 4 May 2013 пользователем mihail92

[maxab]

Колесами по мнению буддистов после перерождения становятся нерадивые работники автосервиса.

Нерадивые работники автосервиса становятся тормозами...

[mihail92]

Пока 4 колеса закручиваются в ходе движения, остальные 4 подняты и раскручиваются.

По сути, это те же ноги, только переусложнённые и слабенькие. Но так-то, безусловно, идея интересная.

А ещё во время раскрутки они отдыхают, что в теории должно увеличить выносливость.

Колесами по мнению буддистов после перерождения становятся нерадивые работники автосервиса.

Нерадивые работники автосервиса становятся тормозами...

А гаишники тогда кем?

[maxab]

А гаишники тогда кем?

Как кем? Лежачими полицейскими!

[Нкоро_]

В общем, я придумал механизм выращивания колеса и его подкормки поддержания в рабочем состоянии, роста на протяжении жизни существа, а так же кручения и даже ограниченного хождения там где колеса не едут.

Колесо крепится на рычажной подвеске конце специализированной конечности и гомологично пальцу с копытом. В эмбриональном состоянии колесо соединено с организмом через ось кровеносным сосудом, что позволяет ему быстро расти. К тому времени как организму пора переходить к самостоятельному движению, сосуд атрофируется и при первом обороте колеса безболезненно отрывается. Сам сустав шаровидный, типа бедренного сустава у человека. Вокруг сальника располагаются тормозные мышцы.

Питание и гормональное управление ростом осуществляется через суставную жидкость. Питательные вещества выделяются хрящем суставной сумки в смазочную жидкость и поглощаются хрящем головки колеса. Отходы - наоборот. Крутится колесо не кривошипом, который трудно реализовать, а еще одной специализированной конечностью (на самом деле другим пальцем той же ступни) примерно как инвалид крутит колеса своей коляски руками.

Так как колесо находится на конце короткой, но конечности, можно без труда менять развал и клиренс. Еще его можно зафиксировать крутильным пальцем и неуклюже, но переступать им там где не получается ездить.

Осталось придумать среду, где такое может быть полезно.

[Mexanik]

А если они это будут устраивать коллективно.....

Вообще, я мехасоциалов описываю, как следующую ступень эусоциальных животных. Если те действуют как единый организм, то эти уже им являются. Как клетки, объединяясь, дают начало более сложным формам жизни, так и здесь, но на новом уровне. И, поскольку они могут состоять из независимых элементов, то может быть и полноценный автомобиль из живой органики.

Вторая проблема - маневренность. В сторону можно отскочить, но радиус поворота у ногастых больше, а скорость ни шиша, одни колеса скорость не дают.

А что мешает использовать и ноги, и колёса одновременно?

А ещё во время раскрутки они отдыхают, что в теории должно увеличить выносливость.

Запас питательных веществ для ентого дела всё равно один и тот же на весь организм. Если бежать стометровку на руках, а потом перевернуться и побежать на ногах, всё равно сил потратится как при забеге на двести метров (условно).

сосуд атрофируется и при первом обороте колеса безболезненно отрывается.

Сторонники такого варианта забывают одну маленькую деталь: что делать, если колесо повредится? А оно повредится в любом случае - и по периметру, и в месте соединения с телом, причём в лучшем случае за год-два.

Осталось придумать среду, где такое может быть полезно.

В мире, где ИЛМ убивают всех, кроме паралимпийцев, ибо конструкция слишком сложна и не оправдывает затрат.

[mihail92]

А ещё во время раскрутки они отдыхают, что в теории должно увеличить выносливость.

Запас питательных веществ для ентого дела всё равно один и тот же на весь организм. Если бежать стометровку на руках, а потом перевернуться и побежать на ногах, всё равно сил потратится как при забеге на двести метров (условно).

Странно ,у меня всегда проблемы с ногами при беге были - болели, заразы.

[Нкоро_]

Сторонники такого варианта забывают одну маленькую деталь: что делать, если колесо повредится? А оно повредится в любом случае - и по периметру, и в месте соединения с телом, причём в лучшем случае за год-два.

Небольшое повреждение обода заживет, как зарастает треснувшее копыто. Большое искалечит животное, но реальные копытные как-то живут в условиях когда перелом ноги гарантирует скорую смерть, и ничего, не вымерли.

Фиолетовым цветом - обычные связки, голубым - питающий колесо хрящ.

Изменено 4 May 2013 пользователем Нкоро_