Военно-транспортная, вспомогательная и легкомоторная авиация в МПВГ 2.0

[ГОРЕЦ]

Состав количественно изменил и уменьшил, отчего прежняя тема

более не актуальна, ниже обновленная тема...

 

Военно-транспортная, вспомогательная и легкомоторная авиация в Мире Грузинского Королевства

 

По окончании Второй мировой войны, основными военно-транспортными самолетами грузинских ВВС были

Douglas DC-3

---

Noorduyn UC-64 Norseman

---

AVRO 652 George

Помимо ВВС эти самолеты широко использовались и в гражданских воздушных перевозках

Со временем парк ВТА ВВС Грузии стал требовать замены т.к. устаревал и морально и физически

---

В 1955 г. командование ВВС сделало свой выбор в пользу самолета Fairchild C-123 Provider

 

с 1956 по 1957 гг. поступили на вооружение 24 ед.

 

 

 

Размах крыла, м 33.53

Длина самолета,м 23.92

Высота самолета,м 10.39

Площадь крыла,м2 113.62

Масса, кг 

пустого самолета 13562

нормальная взлетная 18288

максимальная взлетная 27216

Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-2800-99W

Мощность л.с. 2 х 2500

Максимальная скорость, км/ч 394

Крейсерская скорость, км/ч 278

Практическая дальность, км 5250

Практический потолок, м 8845

Экипаж, чел 2

Полезная нагрузка: 60 солдат или 48 носилок с 12 сопровождающими или 6804 кг груза

 

---

В середине 1960-х г.г. было принято решение приобрести лицензию на легкий турбовинтовой самолет Nord N.262 Fregate

 

 

Размах крыла, м 22.60

Длина самолета,м 19.28

Высота самолета,м 6.21

Площадь крыла,м2 55.79

Масса, кг 

пустого самолета 6200

максимальная взлетная 10800

Внутреннее топливо, л 2570

Тип двигателя 2 ТВД Turbomeca Bastan VIIA

Мощность, э.л.с. 2 х 1145

Максимальная скорость, км/ч 418

Крейсерская скорость, км/ч 408

Практическая дальность, км 2400

Практический потолок, м 8700

Экипаж, чел 2

Полезная нагрузка: 29 пассажира или 3075 кг груза

В 1964-66 г.г. завод ТАМ собрал 52 ед из поставленных фирмой Nord-Aviation комплектов

С 1966-84 г.г. уже локализовано (приобретались двигатели и авионика) произведено еще 122 ед.

На вооружении военно-транспортного командования ВВС поступило в 1964-1966 г.г. 36 ед.

---

С 1985 и по сей день производиться самолет ТАМ-85 в разных Мк.

Как пассажирской так и грузовой военно-транспортной

всего с 1985 по сей день произведено 260 ед 

на вворужение поставлялись военно-транспортные версии

в 1987-1990 г.г.  36 ед в варианте ТАМ 85/86 Kalia

в 2010-2012 г.г.  36 ед в варианте ТАМ 85/09 Kalia

 

 

 

 

 

Модификация	ТАМ 85
Размах крыла, м	26.2
Длина самолета,м	20.5
Масса, кг
пустого самолета	9980
максимальная взлетная	15800
Внутренне топливо, кг	2576 + 2071
Тип двигателя	2 ТВД Pratt Whitney Canada PW120A
Мощность, л.с.	2 х 2000
Максимальная скорость, км/ч	500
Крейсерская скорость, км/ч	460
Практическая дальность, км	2400
Практический потолок, м	8400
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	38 пассажиров или 4500 кг груза

 

Модификация	ТАМ 85 II (2003)
Размах крыла, м	26.2
Длина самолета,м	20.5
Масса, кг
пустого самолета	9980
максимальная взлетная	15800
Внутренне топливо, кг	2576 + 2071
Тип двигателя	2 ТВД Pratt Whitney Canada PW127Е
Мощность, л.с.	2 х 2500
Максимальная скорость, км/ч	557
Крейсерская скорость, км/ч	509
Практическая дальность, км	2400
Практический потолок, м	8900
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	38 пассажиров или 5600 кг груза

 

Модификация	ТАМ 85/86
Размах крыла, м	26.2
Длина самолета,м	20.5
Масса, кг
пустого самолета	10200
максимальная взлетная	16050
Внутренне топливо, кг	2576 + 2071
Тип двигателя	2 ТВД Pratt Whitney Canada PW120A
Мощность, л.с.	2 х 2000
Максимальная скорость, км/ч	490
Крейсерская скорость, км/ч	440
Практическая дальность, км	2400
Практический потолок, м	8400
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	38 воор. солдат/32 парашютиста или 4500 кг груза

 

Модификация	ТАМ 85/09 (2009)
Размах крыла, м	26.2
Длина самолета,м	20.5
Масса, кг
пустого самолета	10200
максимальная взлетная	16050
Внутренне топливо, кг	2576 + 2071
Тип двигателя	2 ТВД Pratt Whitney Canada PW127Е
Мощность, л.с.	2 х 2500
Максимальная скорость, км/ч	545
Крейсерская скорость, км/ч	495
Практическая дальность, км	2400
Практический потолок, м	8900
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	38 воор. солдат/32 парашютиста или 5600 кг груза

 

---

---

В 1976-78 г произведены 24 ед ТАМ 68/75 Tomara (мешок, котомка)

 

 

 

Размах крыла, м 29.30

Длина самолета,м 23.75

Высота самолета,м 9.65

Площадь крыла,м2 83.80

Масса, кг

пустого самолета 13260

максимальная взлетная 26500

Тип двигателя 2- General Electric CT64-820-4 

Мощность, л.с. 2 х 3155

Максимальная скорость, км/ч 485

Крейсерская скорость, км/ч 420

Практическая дальность, км

Практическая дальность, км 4280

Практический потолок, м 9500

Экипаж, чел 2

Полезная нагрузка: 60 солдат или 48 парашютистов с воор. или 9000 кг груза

---

С начала 2000-х  КБ ТбилАвиамшени и КБ Антонова совместно разработали самолет который был глубокой модернизацией самолета AN-74 Coaler. Основные изменения коснулись замены двигателей и оборудования. Сборка осуществлялась на Тбилисском заводе ТАМ из комплектующих поставляемых  Харьковьским авиационный заводом. В 2005-2007 г.г. на вооружение было принято 24 ед, самолета получившего в Грузии обозначение TAMAN-74ТР

 

 

 

 

 

 

Модификация	TAMAN  74 ТР
Размах крыла, м	31.89
Длина самолета,м	28.07
Высота самолета,м	8.75
Площадь крыла,м2	98.62
Масса, кг
пустого самолета	19050
нормальная взлетная	30500
максимальная взлетная	34500
Внутреннее топливо, кг	12950
Тип двигателя	2 ТВД Rolls-Royce AE2100-D2A
Мощность, л.с.	2 х 4640
Максимальная скорость, км/ч	600
Крейсерская скорость, км/ч	540
Практическая дальность, км	4950
Дальность полета с макс.нагрузкой, км	2850
Практический потолок, м	10000
Экипаж, чел	3-4
Полезная нагрузка:	68 солдат или 57 парашютистов, или 10000 кг груза.

 

---

---

В 1957 г после испытаний было принято решение купить лицензию на производство легкого самолета Dornier Do-27

Размах крыла, м 12.00

Длина самолета,м 9.60

Высота самолета,м 2.80

Площадь крыла,м2 19.40

Масса, кг 

пустого самолета 1130

нормальная взлетная 1570

максимальная взлетная 1850

Внутренне топливо, л 220

Тип двигателя 1 ПД Теxtron Lycoming GO-480-B1A6

Мощность, л.с. 1 х 270

Максимальная скорость, км/ч 250

Крейсерская скорость, км/ч 227

Практическая дальность, км 1102

Практический потолок, м 3300

Экипаж, чел 1

Полезная нагрузка: 4 пассажира

Самолет производился в 1959-74 г.г., всего было произведено 156 ед.

Широко применялся и применяется в армии, и гражданской авиации, а также как частный

---

В 1975-м г. было развернуто производство самолета Dornier Do-28D Skyservant

Размах крыла, м 15.50

Длина самолета,м 12.00

Высота самолета,м 3.90

Площадь крыла,м2 28.60

Масса, кг 

пустого самолета 2166

максимальная взлетная 3650

Внутренне топливо, л 822

Тип двигателя 2 ПД Textron Lycoming IGSO-54

Мощность, л.с. 2 х 380

Максимальная скорость, км/ч 320

Крейсерская скорость, км/ч 286

Практическая дальность, км 1810

Практический потолок, м 7400

Экипаж, чел 1

Полезная нагрузка: 13 пассажиров

Самолет производился в 1975-83 г.г. в кол. 87 ед.

---

 

 

 

[Parafin]

Вместо Dornier Do-27 я бы советовал SNCAC NC.856  - согласно духу АИ.

 

[ГОРЕЦ]

Вместо Dornier Do-27 я бы советовал SNCAC NC.856  - согласно духу АИ.

мне если как Вы выразились следовать тн "духу" из аналогов До-27 больше импонирует

Max Holste MH.1521 Broussard

https://en.wikipedia.org/wiki/Max_Holste_Broussard

но Дорнье все таки лучше и технологически и по потребительским качествам (на мой взгляд конечно)

[Сибиряк Комнатный]

А почему у 28-го так странно моторы присобачены? Нельзя на крыло поставить? Пыль , опять же... 

[ГОРЕЦ]

почему у 28-го так странно моторы присобачены? Нельзя на крыло поставить? Пыль , опять же...

Уважаемый Коллега именно с Вами мы это как раз в предыдущей теме обсуждали этот вопрос 

 Вот с этого Вашего сообщения

http://fai.org.ru/forum/topic/35004-anulirovana-voenno-transportnaya-vspomogatelnaya-i-legkomotornaya-aviatsiya-v-gruzinskom-korolevstve/?do=findComment&comment=880012

с Уважением!

[Сибиряк Комнатный]

Вот блин! Зато грабли - мои , персональные! Значит мышление не поменялось... Это радует. Я - прежний! 

[ГОРЕЦ]

Вот блин! Зато грабли - мои , персональные! Значит мышление не поменялось... Это радует. Я - прежний! 

я рад ,что Вы как бы вновь обрели себя 

и искренне рад Вашему вниманию к моим темам!!!

[Sergius Scavrus]

батоно Горец, "урежте осетра". 60 Дакот, 48 Провайдеров, 60 Фрегатов и Дорнье, 24 Трансаля - слишком много. у вас же не дивизии ВДВ Советского Союза и не французский Иностранный легион. да и целей "борьбы за демократию и прогресс в любой точке земного шара" насколько я понимаю, нет. так что делите все это количество примерно на 3... )))

[ГОРЕЦ]

батоно Горец, "урежте осетра".

в принципе согласен но не в три раза конечно, Дакот после ВМВ будет 36 их сменят 24 Провайдера тех же в свою очередь 12 Трансаллов. Фрегатов будет 36 из них 24 транспортных и 12 учебных их в свою очередь сменят 36 Дорнье 228, вечером переделаю . Спасибо за "тормошение" Коллега! 

[Parafin]

мне если как Вы выразились следовать тн "духу" из аналогов До-27 больше импонирует

Не хотел задеть, в следующий раз придержу свои советы при себе. 

[ГОРЕЦ]

Не хотел задеть, в следующий раз придержу свои советы при себе. 

Боже Упаси Коллега мне жаль если моя фраза выглядела так как будто я был задет чем либо

Наоборот я хотел что бы у нас с Вами получился обыкновенный обмен мнениями, простите если у меня получилось грубо

Поверьте с моей стороны никакой агрессии и неприятия Ваших советов нет, я буду искренне Вам благодарен если Вы продолжите мне советовать

в любой теме и по любому вопросу

[ГОРЕЦ]

батоно Горец, "урежте осетра"

Переделал

[Parafin]

Боже Упаси Коллега мне жаль если моя фраза выглядела так как будто я был задет чем либо

Прошу прощения, виноват я.

[ГОРЕЦ]

Прошу прощения, виноват я.

в чем Коллега? Ничего вроде бы не случилось?

[Sergius Scavrus]

Переделал

да, батоно Горец, вот еще момент... в вашей линейке пропуск тактических транспортников в диапазоне 3-9 т. по идее, эти как раз должны быть самыми многочисленными, для тактических перевозок при которых Дорнье мал, а гонять С-160 дорого. в качестве предложения по количеству: 8 С-160, 16 самолетов "Х", 10 Дорнье. 

и еще момент... для таких стран в обычае включать в ВТА вертолеты (средние и тяжелые) и самолеты перевозки VIP, а так же 2-3 гражданских самолета типа А-319.  

Изменено 18 Dec 2016 пользователем Sergius Scavrus

[ГОРЕЦ]

Коллега @Sergius Scavrus

В принципе Ваше замечание резонно единственно кол-во будет 12-12-36

и второе у меня выведены вертолеты ВВС и VIP авиаотряд отдельно но я согласен надо выложить и в этой теме

и ещё вопрос/просьба не могли бы Вы предложить варианты транспортников 3-9 т.?

[ГОРЕЦ]

пропуск тактических транспортников в диапазоне 3-9

навскидку у меня два варианта Aeritalia G222/Alenia C27 или CASA CN235

[Sergius Scavrus]

кол-во будет 12-12-36

я конечно, не настаиваю, но... какие цели ставятся для ВТА? "для перевозки (переброски) войск и вооружений, транспортно-связного обеспечения частей и соединений вооружённых сил". куда и что и главное, зачем перебрасывать нейтральной стране, где нет мании мирового величия? остается только снабжение частей, которые затруднительно снабжать иным способом. а для этого большие самолеты типа С-160 не ненужны. Португалия? так у них колонизаторское прошлое и они "отвечают за тех, кого приручили" с одной стороны, и они член НАТО с обязательствами с другой. но это еще раз повторюсь, мое мнение, которое я ни в коем случае не навязываю.

CN-235 на мой взгляд, лучше

[ГОРЕЦ]

CN-235 на мой взгляд, лучше

в принципе (с огромным сожалением) я готов согласиться насчёт С160 но в порядке просто посоветоваться мне аналог CN235 но другой G222/C27 больше импонирует . Кроме того у Итальянского самолета ВПХ более горные что-ли,что скажете насчёт этого самолета

и тогда 24 Провайдера сменят в нач 80-х 24 G222 которые в 2000-х модернизируют до уровня С27 Спартан? 

[Sergius Scavrus]

в принципе (с огромным сожалением) я готов согласиться насчёт С160 но в порядке просто посоветоваться мне аналог CN235 но другой G222/C27 больше импонирует . Кроме того у Итальянского самолета ВПХ более горные что-ли,что скажете насчёт этого самолета

да тут ваше решение - я бы ориентировался на 235-й. характеристики примерно равные, важный момент только длина разбега/пробега (параметры аэродрома). "горность" тут средняя, аэродромов на высоте 3000 и больше нет... G222 по каким-то причинам оказался не востребованным (не могу понять по каким, меньше 70 выпущенных и проданных машин число совсем маленькое), а 235-й выпускается массовой серией ,значит, несколько дешевле. и в обслуживании он дешевле, т.к. изначально проектировался "для папуасов". да и 24 штуки много, 16 вполне достаточно. работы то и так будет не очень много, а держать самолет на земле вещь накладная, никто этого себе позволить не может. выгода итальянца это большая грузоподъемность, но вот остальные характеристики... даже модернизированный С-27 не очень то берут, но если вам он "по душе" - то воля ваша на то вы тут и демиург))))

[ГОРЕЦ]

изначально проектировался "для папуасов". да и 24 штуки много, 16 вполне достаточно. работы то и так будет не очень много, а держать самолет на земле вещь накладная, никто этого себе позволить не может. выгода итальянца это большая грузоподъемность, но вот остальные характеристики... даже модернизированный С-27 не очень то берут, но если вам он "по душе" - то воля ваша на то вы тут и демиург))))

Насчёт С160 в продолжение а каким образом перевозить АМХ10RC которые на вооружении грузинских ВДВ?

 

Насчет "папуасов" и Спартан также планировался в третий мир Ирак Афганистан получили их. Для меня в Спартане приоритетнее именно размер кабины.

Кроме того есть ещё вариант вернуться к старому франко-грузинскому аналогу упрощенному Бреге просто сделать его чуть успешнее (в этом альтмире) чтобы имел некоторый экспортный успех например 

также есть неплохой канадец DHC-5 которых как раз подходит.

 

но 24 шт это увы обязательное условие все всегда кратно 12 (это такой синдром детектива Монка у меня)

все таки хотелось бы вернуться к С160 его более крупный аналогов С130 есть например у Туниса (ума не приложу зачем им)

[Сибиряк Комнатный]

Хм , а после 27-го , легкомоторная авиация отсутствует , как класс? 

[Sergius Scavrus]

DHC-5 которых как раз подходит.

вот хорошая мысль! и как раз в нужное время, когда пора менять машины с поршневыми двигателями. кстати, С-130 в числе 5-6 штук как раз в меру и то, что надо. 

каким образом перевозить АМХ10RC

а зачем это грузинским ВДВ??? батоно Горец, вы опять ударяетесь в гигантоманию. у вас же не Франция и не СССР. даже в Бундесвере не было никаких штук подобного размера, максимум "Визель". ВДВ в Грузии решают иные задачи, это больше диверсанты и войска для полупартизанских операций (как в Родезии или Португалии). там достаточно легкой техники типа Панаров 4х4 или джипов. 

все всегда кратно 12

6 тоже кратно 12))) 

легкомоторная авиация отсутствует

вот тоже еще.. если у вас такие мощные авиаконструкторы и предприятия, что могут самостоятельно разработать истребитель поколения 3/4, то какой смысл тратиться на закупку лицензий на всякие Дорнье? проще уж наклепать свое в этом классе. чехословаки же сделали ,и израильтяне тоже... чем у вас грузины то хуже?

 

[ГОРЕЦ]

Хм , а после 27-го , легкомоторная авиация отсутствует , как класс? 

Dornier 228 вполне себе универсальный

[ГОРЕЦ]

вот хорошая мысль!

Да я тоже к нему склоняюсь

С-130 в числе 5-6 штук как раз в меру и то, что надо. 

а зачем? тогда лучше 6 (скрежет зубов) С- 160 

6 тоже кратно 12))) 

с обратной стороны (вы не смотрели сериал Монк?

какой смысл тратиться на закупку лицензий на всякие Дорнье?

Глобализация делает свое дело, а там кстати не лицензия а как Вы и предлагали в старой теме

 

лицензия на Дорнье? это вряд ли. скорее (и более вероятно) подразделение Dornier Flugzeugwerke Georgi GmbH, основанное где-нибудь в году 51-ом;