рассуждения о польском танкостроении в ЭАИ

[Рюрик]

итого на момент начала войны (июль 1934) у поляков в наличии

А) танки в войсках

5 батальонов С-29 (80 машин)

1 батальон NC-27 (16 машин)

в стадии формирования 1 батальон С-29/34, на данный момент пока что смешанный и некомплектный (окончательное формирование намечено на 1935 год) - в войска поступило 5 машин С-29/34 из 7 построенных, остальные машины батальона - M26/27 - 3 машины, NC-27 - 5 машин, итого в батальоне 13 машин из 16

1 батальон FT-17/28 (16 машин, с запланированной их грядущей заменой на С-29/34, сие было намечено на 1935 года)

итого в боевых частях - 125 танков в 8 батальонах

Б) танки в резерве и в учебных частях

NC-27 - 5 машин (из них 3 в ремонте)

М26/27 - 2 машины (обе в ремонте)

FT-17/30 - 1 машина (не на ходу)

FT-17/28 - 6 машин (из них 4 в ремонте)

FT-17/26 - 65 машин (из них 21 не на ходу)

FT-17 CWS - 27 машин (из них 4 не на ходу)

Renault TSF - 6 машин (из них 2 не на ходу)

FT-17 - 45 машин (из них 29 не на ходу)

всего в резерве и учебных частях - 157 танков, из них 66 в ремонте или не на ходу)

ВСЕГО - 282 танка

Изменено 29 Mar 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

сделал картинку С-32

\

 

[Рюрик]

хотя наверное буду переделывать - уж больно башня массивной на нем получилась

[Рюрик]

а пока-что детальные ТТХ по серийным машинам

FT-17/28

годы разработки: 1928

годы серийного производства: 1928 - 1929

производитель: Centralne Warsztaty Samochodowe

количество выпущенных машин: 22 (№№ 4001 - 4022)

двигатель: T-1*, 61 л.с.

(* выпускался на CWS с 1923 года)

боевая масса - 7,1 т.

удельная мощность - 8,59 л.с./т

тип брони - стальная катаная, гомогенная

лоб корпуса - 16 мм

борт - 16 мм

корма - 16 мм

днище - 6 мм

башня - 16 мм

вооружение: 37mm Puteaux SA 1918 L/21 (польское обозначение 37mm ac wz. SA)

подвеска: переделанная подвеска FT-17 с новыми траками, ленивцем и ведущими колесами конструкции Кардашевича

скорость по шоссе - 17,2 км/ч

объем топливных баков - 210 литров

Изменено 30 Mar 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

С-29

годы разработки: 1929 - 1931

годы производства: , прототипы 1931 - 1932, серийные 1932 - 1934

производители: Centralne Warsztaty Samochodowe (1931 - 1934), Zakłady Mechaniczne Ursus S.A. (1932 - 1934)

количество выпущенных машин (по состоянию на июль 1934): 83 (прототипы №№ 5001 - 5003, серийные №№ 5004 - 5083)

двигатель: Saurer Aero-Diesel BLDo производства Zakłady Mechaniczne Ursus S.A.* 85 л.с., дизельный

(* - выпускался по швейцарской лицензии с 1930 года, РЕИ)

боевая масса - 8,7 т.

удельная мощность - 9,77 л.с./т (для сравнения у NC-27 она была 7,06 л.с./т)

тип брони: стальная катаная, поверхностно закаленная, двуслойная

лоб корпуса - 25 мм.

борт - 18 мм

корма - 18 мм

днище - 10 мм

башня - 18 мм

вооружение: 47mm ac wz.25/29 Pocisk L/31

подвеска: Renault NC-27 с траками конструкции Кардашевича

скорость по шоссе - 24,7 км/ч

объем топливных баков - 165 литров

Изменено 30 Mar 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

по традиции еще от FT-17 CWS на фронтальную плиту крепилась фирменная эмблема завода-производителя

CWS

Ursus

 

[Рюрик]

к слову - о CWS и Ursus

1) у нас в ЭАИ на начало 30-х аккурат идет насыщение войск техникой, так что в ЭАИ Ursus-у банкротство не грозит (в РЕИ он очень надеялся на военные заказы, но не получил их и разорился, с последующим поглощением его PZInz)

2) тут CWS в PZInz скорее всего не переименуют

3) т.к. Дмовский и Муссолини большие друзья, то в ЭАИ CWS (РЕИ PZInz) скорее всего выторгует более мягкие условия лицензионного соглашения с фиатом - с сохранением бренда CWS - т.е. оно будет ближе к тому, что было между фордом и ГАЗом в плане условий

[Рюрик]

т.е. с танковыми движками у поляков все ОК

1) как и в РЕИ, на FT-17/28 (в РЕИ правда так и оставшийся опытным) ставится польский 61-сильный движок Т-1, выпускаемый фирмой Centralne Warsztaty Samochodowe с 1923 года (т.е. по уровню движка FT-17/28 вполне сопоставим с NC-27, с одной стороны 17/28 легче, но с другой - подвеска архаичнее. Так что скорость около 17 км/ч

2) на С-29 будет ставиться уже дизель - выпускаемый с 1930 года по швейцарской лицензии фирмой Zakłady Mechaniczne Ursus S.A. 85-сильный дизель Saurer Aero-Diesel BLDo (семерочный 110-сильный VBLD освоили позже, как и в РЕИ, но с другой стороны, 85-сильный BLDo - малость по-компактнее чем его старший брат, что для С-29 - плюс)

[Рюрик]

все-таки "польский кристи" будет не CS-цифра а СР-цифра, ибо Czołg pościgowy все-таки (ибо именно так официально классифицировался РЕИ 10ТР)

значит быть первому "польскому кристи" СР-30 (тобишь Czołg pościgowy model 30, тобишь "танк преследования модели 1930 года" - как в случае с С-29 - по дате НАЧАЛА РАБОТ по констуированию - первый же прототип будет в 1933 году

к слову - думаю с двигателям к нему поляки скорее всего пойдут по "околосоветскому пути" - ибо даже самый мощный из чисто польских автомобильных - бензиновый Т-8С модели 1929 года (РЕИ) - "всего лишь" 100 лошадок - для танка уровня рено-виккерса в самый раз (все-таки подумал на С-29 будет именно что 8-цилиндровый Т-8С модели 1929 года), а вот для кристи слабоват. Саурер же та же мощность (110 л.с.) но в добавок и громоздкий. До "американ ла франс" в 1933 - далековато

зато у поляков есть выпускаемый на польском филиале шкоды с 20-х годов движок Skoda LD-12, лицензионная копия Lorraine-Dietrich 12Eb в 450 лошадок. Для 30-х он конечно староват, да и более громоздкий чем лицензионная копия авиационного "либерти" который советы на своих БТ-2 устанавливали. Но все-таки менее громоздок чем Саурер и существенно более мощный чем Т-8С. К тому-же, если его в итоге аргентинцы на свой Науэль смогли впереть - что поляки не вопрут за 10 лет до этого? еще как вопрут!

башня вестимо будет совсем не как у реи 10ТР, а та-же что на наследнике Рено С-29

[Рюрик]

танковые движки в ЭАИ

Т1 (1923, РЕИ)

производитель: CWS

4-цилиндровый, классический, конструктивно наследующий двигателям "Форд" но более мощный

мощность: 61 л.с.

использовался на танках: FT-17/28 (в РЕИ построили только прототип)

Т8-3 (1929, РЕИ)

производитель: CWS

8-цилиндровый, классический

мощность: 100 л.с. (также были версии Т8-1 - 80 л.с., Т8-2 - 90 л.с., но они на танки не устанавливались)

использовался на танках: С-29 (польское развитие NC-27 в ЭАИ)

Ursus A (1930, РЕИ)

производитель: Zakłady Mechaniczne URSUS S.A.

4-цилиндровый, классический, наследовал конструкции итальянского двигателя SPA

мощность: 45 л.с.

использовался на танкетках ТK-4 (альт TKF)  и на САУ TKD (на танкетках ТК-3  использовался импортный Ford A)

Ursus AA (1932)

производитель: Zakłady Mechaniczne URSUS S.A.

4-цилиндровый, классический, развитие предыдущего

мощность: 50 л.с.

использовался на танкетках ТК-5 (альт TKS) и на САУ TKD-2

Skoda RC-2440 Tygrys (1932)

производитель: Polskie Zakłady Skody S.A.

12-цилиндровый W-образный, танковая версия авиационного Lorrain-Dietrich 12Eb/Skoda R-2440 LD 12 (т.е. примерно то же самое, что спустя чуть более 10 лет в РЕИ аргентинцы на свой Науэль всунули)

мощность: дефорсирован до 370 л.с.

использовался на танках: СР-30 ("польский Кристи", 1933) и СР-36 (1937)

Skoda RC-1438 Żbik (1937)

производитель: Polskie Zakłady Skody S.A.

"кастрированная" до 6-цилиндров версия 12-цилиндрового V-образного авиационного Skoda RR-2873 Petrel (лицензионный клон Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse)

мощность: 380 л.с.

использовался на танках: СР-37 (1938) и его наследниках

Skoda RC-1915 Lampart (1937)

производитель: Polskie Zakłady Skody S.A.

"кастрированная" до 8-цилиндров версия 12-цилиндрового V-образного авиационного Skoda RR-2873 Petrel (лицензионный клон Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse)

мощность: 510 л.с.

был предназначен для машин посолиднее СР-37

 

Изменено 8 Apr 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Skoda RC-2403 Gepard (1940)

производитель: Polskie Zakłady Skody S.A.

"кастрированная" до 8-цилиндров версия 12-цилиндрового V-образного авиационного Skoda RR-3605 HS12Y (лицензионный клон Hispano-Suiza 12Y-37)

мощность: 640 л.с.

а вот он пойдет на альт 25ТР (С-40)

[Рюрик]

итак, вот что получается по бронетехнике (пока что единственное что оставлю "польский Кристи" на потом, а сейчас разберу остальные модели)

FT-17/28

годы разработки: 1928

годы серийного производства: 1928 - 1929

производитель: Centralne Warsztaty Samochodowe

количество выпущенных машин: 22 (№№ 4001 - 4022)

двигатель: T1, 61 л.с.

боевая масса - 7,1 т.

удельная мощность - 8,59 л.с./т

тип брони - стальная катаная, гомогенная

лоб корпуса - 16 мм

борт - 16 мм

корма - 16 мм

днище - 6 мм

башня - 16 мм

вооружение: 37mm Puteaux SA 1918 L/21 (польское обозначение 37mm ac wz. SA)

подвеска: переделанная подвеска FT-17 с новыми траками, ленивцем и ведущими колесами конструкции Кардашевича

скорость по шоссе - 17,2 км/ч

объем топливных баков - 210 литров

[Рюрик]

С-29

годы разработки: 1929 - 1931

годы производства: , прототипы 1931 - 1932, серийные 1932 - 1934

производители: Centralne Warsztaty Samochodowe (1932 - 1934), Zakłady Mechaniczne Ursus S.A. (1933 - 1934)

количество выпущенных машин: 83 (прототипы №№ 5001 - 5003, серийные №№ 5004 - 5083)

двигатель: Т8-3, 100 л.с.

боевая масса - 8,7 т.

удельная мощность - 11,4 л.с./т (для сравнения у NC-27 она была 7 л.с./т)

тип брони: стальная катаная, поверхностно закаленная, двуслойная

лоб корпуса - 25 мм.

борт - 18 мм

корма - 18 мм

днище - 10 мм

башня - 18 мм

вооружение: 47mm ac wz.25/29 Pocisk L/31

подвеска: Renault NC-27 с траками конструкции Кардашевича

скорость по шоссе - 24,7 км/ч

объем топливных баков - 165 литров

Изменено 9 Apr 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

ТК-3

годы разработки: 1930 - 1931

годы серийного производства: 1931 - 1933

производитель: Zakłady Mechaniczne Ursus S.A.

количество выпущенных машин: 300

двигатель: Ford A, 40 л.с.

боевая масса - 2,43 т.

удельная мощность - 16,5 л.с./т.

лоб корпуса - 6 - 8 мм.

борт - 8 мм.

корма - 6 - 8 мм.

днище - 4 - 7 мм.

вооружение: 7,92mm ckm Hotchkiss wz.25

скорость по шоссе - 46 км/ч

объем топливных баков - 60 л.

Изменено 9 Apr 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

ТК-4

 

годы разработки: 1932 - 1933

годы серийного производства: 1933 - 1936

производитель: Zakłady Mechaniczne Ursus S.A.

двигатель: Ursus A, 45 л.с.

боевая масса - 2,65 т.

удельная мощность - 17 л.с./т.

лоб корпуса - 8 - 10 мм.

борт - 8 - 10 мм.

корма - 8 - 10 мм.

днище - 5 мм.

вооружение: 7,92mm ckm wz.30

скорость по шоссе - 45 км/ч

объем топливных баков - 60 л.

[Рюрик]

TKD

годы разработки: 1931 - 1932

годы серийного производства: 1932 - 1933

производитель: Zakłady Mechaniczne Ursus S.A.

количество выпущенных машин: 34

двигатель: Ford A, 40 л.с.

боевая масса - 3,2 т.

удельная мощность - 12,5 л.с./т

вооружение: 47mm ap wz.25 L/31

скорость по шоссе - 36 км/ч

объем топливных баков - 60 л.

 

в 1933 - 1936 гг. выпускалась улучшенная TKD-2 на базе TK-4 и с установкой 47mm appanc wz.25/33 L/45

[Рюрик]

сделал детальные статьи по первым польским танкам ЭАИ на АИ-вики

https://althistory.fandom.com/ru/wiki/FT-17/28_(Провал_путча_Пилсудского)

https://althistory.fandom.com/ru/wiki/C-29_(Провал_путча_Пилсудского)

 

[Кот]

Не смог пройти мимо этой приколюшки

Держите, коллега, пассажирский  бронеприцеп к танкеткам серии "ТК"

[Рюрик]

спасибо, коллега!