Другая полуторка

[Crusader]

Это два набора полноразмерных станочных парков для обработки блоков, а с одним типоразмером цилиндра можно обойтись одним. Восьмицилиндровый YXC - это, примерно, те же 140 л.с. (минимум 120 на низкосортном бензе).

 Тут есть нюанс: унутре ТММ "Геркулес" себя показал совсем не фонтаном. В танк его не запихнёшь, судя по всему.

 Но  в плане остального, вы правы, конечно.

 В принципе, тогда можно от YXC отрезать два горшка и получим те же 60+, чего для личинки ЗиС-5 хватит, а полноразмерка пойдёт на ЯГ.

Изменено Wednesday в 11:41 пользователем Crusader

[dragon.nur]

ТММ "Геркулес" себя показал совсем не фонтаном

Первый блин комом.

В танк его не запихнёшь

Запихнули. Можно было и по-другому, но главное не увлекаться (масса, кстати, родного виккерсовского движка около полутонны, т.е. херк не особо-то и тяжелей).

[Crusader]

Запихнули.

 Да, но он вообще не зашёл в этой роли. Потому и не запихнёшь.

 Другое дело, что родной движок Т-26 с его разбросом в мощности при малейшем чихе - тот ещё "подарочек" сам по себе. Вот вместо него бы "Континенталь" 22R и встал бы идеально даже с чугунной головой на 4.6 сжатия.

[dragon.nur]

В общем, опять концепция "единый двигатель" распадается: в лежачий переделка не окупается, стоячий не лезет.

Вот вместо него бы "Континенталь" 22R

С системой охлаждения почти 800 кг емнимс и габариты ой-ёй-ёй. Лично я бы выступил за 8ц дериватив ГАЗ-11-202 на 70 бензине (115 л.с. при массе со всеми причиндалами ок. 400 кг). 

Для послевоенного Р 4.99 указаны параметры 76,2 × 88,9 мм и 1,621 литра при 42-х понях.

При 4000 в минуту вполне реалистичные для тогдашнего дизелька 5.8 среднеэффективного давления. Редкое, кстати, исключение -- неполноопорный дизель (3 коренных подшипника при 4 цилиндрах в ряд); интересно, у 108 тоже?

Ссылка на 99 и 107-108 тама.

Изменено вчера в 02:16 пользователем dragon.nur

[Crusader]

С системой охлаждения почти 800 кг емнимс и габариты ой-ёй-ёй.

 Так там и мощность при чугунной голове и всего 4.6 сжатия - уже 120 кобыл. На 30% мощнее исходного ГАЗ Т-26. А при силуминовой голове и 5.7 - все 145 л. с. Так и так в профите.

Лично я бы выступил за 8ц дериватив ГАЗ-11-202 на 70 бензине (115 л.с. при массе со всеми причиндалами ок. 400 кг). 

 Хорошо, но мало и поздно. В основном, поздно, да.

При 4000 в минуту вполне реалистичные для тогдашнего дизелька 5.8 среднеэффективного давления.

 С 4.99 как раз всё точно известно. От 42 до 48 л.с. в зависимости от версии и криворукости измерявших. Вот с ранними дизелями - нифига непонятно.

интересно, у 108 тоже?

 Судя по контексту статьи - да: 

Короткая монтажная длина с трехопорным коленчатым валом по сравнению с конкурентами, имеющими пятиопорный коленчатый вал, стала преимуществом при продажах, что снова и снова приносило прибыль бизнесу.

Правда, всё равно данные не бьются: у тракторной версии 4.108 цилиндр 3.5х5 дюймов указан, а по ссылке говорится, что 3.125 дюйма был диаметр. Опять же, мощность тракторного указана в 46 кобыл, а по ссылке - все 52. Хотя, вспоминая про косяк с мощностью у 4.99 - те же 5 лошадей, 46+5=51 - примерно так и получается. Хз кому верить, короче..)

 Кстати, пишут, что турбонаддув был разработан, но в серию не пошёл.

 В общем, в версии с цилиндром 100х120 мм, думаю, в дополнение к ГАЗ-ММ - было бы зашибись, думаю. Примерно 45-50 л. с. при большем крутящем моменте и большей экономичности - военные бы кипятком писали. Тем более, что ранние "Пёркинсы" - многотопливные: жрут и соляру, и керосин, и лигроин, и, судя по одному случаю на испытаниях - даже смесь масла и бензина схарчат без проблем.

 Только вот денег и завода под них нэма..(

Изменено вчера в 10:30 пользователем Crusader