Кардинал Ришелье против Зверей Бездны

[Нкоро_]

Существует достаточно известная картина "Кардинал Ришелье при осаде Ла-Рошели", вот  она:

Внимание вопрос: А на фоне чего стоит кардинал? От каких чудовищ должны были защищать эти гигантские сдвоенные копья?

Видно что они уже выдержали натиск и возможно не один (некоторые обломаны) - но кого/чего? Корабли 1627 года вроде как десант прямо на берег не высаживали, а шлюпки между ними пройдут, что и видно позади этих кольев - там забиты просто бревна, и между ними как раз плавают лодки...

[Sverv]

[Сеня]

1. Исторические источники

Основными источниками сведений о строительстве являются:

1. «Мемуары кардинала Ришелье» (Mémoires du cardinal de Richelieu) — где он описывает принятие решения и ход работ.

2. «Журнал осады Ла-Рошели» Пьера Мерво (Pierre Mervault, "Journal des choses les plus mémorables...") — Мерво был жителем осажденного города и описывал события изнутри, а также вид дамбы.

3. Гравюры Жака Калло (Jacques Callot) — знаменитый гравер, который по заказу короля Людовика XIII задокументировал осаду. Его панорамные виды считаются наиболее точными «фотографиями» того времени.

4. Отчеты инженеров: Клемана Метезо (Clément Métezeau) и Жана Тирио (Jean Thiriot).

---

2. Кто и как проектировал (Отказ от итальянцев)

В начале осады Ришелье нанял известного итальянского инженера Помпео Таргоне. Таргоне предложил сделать плавучую преграду на цепях. Однако первый же зимний шторм разбил эту конструкцию.

Тогда Ришелье обратился к французским специалистам:

• Клеман Метезо (Clément Métezeau) — королевский архитектор.

• Жан Тирио (Jean Thiriot) — парижский каменщик и подрядчик.

Они предложили не бороться с морем, а строить капитальную каменную дамбу (насыпь), оставив лишь небольшой проход посередине.

Источник: В своих мемуарах Ришелье пишет: «Метезо и Тирио обещали королю закрыть гавань сваями и камнями... многие считали это предприятие невозможным из-за глубины моря и силы приливов».

---

3. Конструкция и этапы строительства

Фундамент: «Кладбище кораблей»

Поскольку дно было илистым и зыбким, просто сыпать камни было бесполезно — они уходили в песок.
Инженеры использовали технологию, описанную Мерво:

• Были взяты старые транспортные суда, купеческие корабли и баржи.

• Их нагружали камнями до предела.

• Суда выводили на линию дамбы во время отлива и затапливали (пробивали днища).

• Эти затопленные корпуса (maçonnerie piquée) служили каркасом, удерживающим каменную наброску от размывания.

Тело дамбы (Каменная насыпь)

• Метод: «Pierre perdue» (бутовая наброска). Камни добывали из разрушенных протестантских домов в окрестностях и каменоломен.

• Размеры: Дамба состояла из двух «крыльев» (одно со стороны мыса Coureilles, другое со стороны Chef de Baie).

  • Общая длина перекрытия: около 1500 метров.

  • Ширина у основания: от 12 до 16 метров (в разных источниках варьируется, в туазах того времени — base de 12 toises).

  • Ширина наверху: около 4–5 метров (достаточно для прохода войск и установки пушек).

  • Высота: Дамба возвышалась над уровнем моря даже во время прилива.

Те самые «Сдвоенные копья» (Estacade и Palisade)

То, что изображено на картине Мотта и вызвало ваш интерес, подтверждается описаниями «плавучего частокола» (palissade flottante) и защиты основания.

1. Защита от размыва: Чтобы прилив не растащил камни, по бокам насыпи вбивались ряды свай. Именно они, сдвоенные и скованные цепями, образовывали «короб», внутри которого лежали камни.

2. Ворота («La Passe»): Дамба не была сплошной. В центре оставили проход шириной около 150 метров для течения воды (иначе дамбу бы прорвало напором).

   • Этот проход перекрывался не камнями, а плавучим заграждением.

   • Это была система из огромных бревен, скрепленных цепями и якорями.

   • На концах бревен были железные шипы.

   • Перед самой дамбой, со стороны моря, были вбиты дополнительные ряды наклонных свай (chevaux de frise — «фризские лошади»), чтобы корабли англичан, пытаясь подойти близко для высадки десанта на саму дамбу, напарывались на них.

Описание из хроник: Сооружение представляло собой лес из мачт и бревен, торчащих из воды под углом, переплетенных цепями. Со стороны это выглядело как частокол, вырастающий прямо из бушующего моря.

---

4. Инженерные характеристики (Реконструкция данных)

На основе гравюр Калло и отчетов того времени:

• Объем камня: Оценивается примерно в 400 000 кубических метров.

• Трудозатраты: Работало около 4000 рабочих. Солдатам платили дополнительное жалование за переноску камней.

• Артиллерия: На платформах дамбы (на её "головах" у центрального прохода) были установлены 4 батареи пушек. Это превращало дамбу в фортификационное сооружение. Английский флот, пытавшийся прорваться 3 октября 1628 года, попал под перекрестный огонь с этих батарей и не смог преодолеть заграждение.

5. Итог в контексте картины

Картина Анри-Поля Мотта, хотя и написана в XIX веке, верно передает инженерную суть:

• Наклонные сваи — это внешняя «броня» (волнолом) и защита от десанта.

• Сдвоенность — это способ создать жесткую ферму для удержания камней внутри и сопротивления ударам волн.

• Связка поверху — необходимый элемент, чтобы сваи работали как единая система, а не поодиночке.

[Сеня]

прорыв дамбы

Ниже представлена гипотетическая реконструкция успешного прорыва, основанная на тактике морских сражений XVII века, характеристиках английского флота графа Линдси (прибывшего в сентябре 1628 года) и инженерных уязвимостях конструкции Метезо.

---

ОПЕРАЦИЯ «РАЗРЫВ ЦЕПЕЙ»: ТАКТИЧЕСКАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ

Вводные данные: Цель и Препятствие

• Цель: Провести конвой с продовольствием (брандеры и транспорты) в гавань Ла-Рошели.

• Препятствие: Центральный проход («La Passe»), шириной около 150 метров. Он не был перекрыт каменной насыпью из-за глубины и течения, но был защищен «плавучей машиной» — системой связанных бревен, цепей и, возможно, затопленных судов.

• Силы атаки: Флот графа Линдси (около 140 вымпелов).

• Силы обороны: Береговые батареи Ришелье (на мысах Шеф-де-Бэ и Курей), мушкетеры на самой дамбе, канонерки охраны.

---

ЭТАП 1: Огневое подавление (Артиллерийская дуэль)

Прежде чем подойти к центру плотины, англичанам необходимо было заставить замолчать французские пушки. Французские батареи стояли на твердой земле и имели преимущество в точности перед качающимися английскими кораблями.

1. Построение «Плавучей стены»:
   Тяжелые английские галеоны (типа St. George или Vanguard) должны были подойти максимально близко к «головам» дамбы (где заканчивалась каменная насыпь и начинался плавучий затвор).

2. Тактика «Шквала»:
   Корабли становятся на якоря (шпринги), чтобы их не разворачивало течением, и открывают беглый огонь по батареям Ришелье.

   • Цель: Не разрушить каменную дамбу ядрами (это бесполезно), а создать стену дыма и картечи, не давая французским канонирам и мушкетерам поднять головы.

3. Дымовая завеса:
   Учитывая ветер с моря, дым от залпов сотен орудий понесет на французские позиции, ослепляя защитников.

ЭТАП 2: Саперный десант («Морские дьяволы»)

Это критический момент. Галеоны не могут таранить заграждение, пока оно цело — риск застрять слишком велик. В дело вступают шлюпки (баркасы и пинасы).

Задача: Физическое разрушение «плавучей машины» в центре.

1. Штурмовые группы:
   На воду спускаются десятки шлюпок с гребцами и солдатами.

   • Состав: В каждой лодке — 10-15 человек. Из них 4–5 саперов с топорами, пилами и петардами (пороховыми зарядами).

2. Преодоление внешнего периметра:
   Перед основным боном (цепью) в воде торчали те самые наклонные сваи («сдвоенные копья»), о которых вы спрашивали.

   • Шлюпки маневрируют между сваями. Их малая осадка позволяет пройти там, где застрянет корабль.

   • Саперы используют багры, чтобы зацепиться за мокрые бревна.

3. Бой на воде:
   Французы не наблюдают пассивно. С дамбы и с французских лодок охраны ведется мушкетный огонь. Английские шлюпки должны подавить их огнем из мушкетонов (тромблонов) — короткоствольного оружия, бьющего картечью веером.

ЭТАП 3: Технический демонтаж заграждения

Здесь начинается инженерная работа под огнем. Центральный проход перекрыт «плавучим частоколом» (candeliers) — бревнами, скрепленными коваными цепями.

Методы разрушения:

• Метод А: Подрыв петардами.
  Сапер подводит лодку к узловому соединению цепей.

  • К бревну крепится петарда — бронзовый колокол, начиненный порохом, открытой частью к дереву.

  • Доска прижимает петарду (распорка).

  • Поджиг фитиля. Взрыв направленного действия разносит бревно в щепки или срывает цепное крепление.

• Метод Б: Рубка канатов и цепей.
  Если цепи слишком толстые, атакуются якорные канаты. Плавучее заграждение держится на дне якорями. Если перерубить якорные канаты с одной стороны, мощное приливное течение (которое в Ла-Рошели достигает 10 узлов) само начнет сносить конструкцию внутрь гавани, открывая проход.

   

   

МЕТОД Г: Силовой разрыв (Использование корабельных шпилей)

Если взрывы и топоры не помогают, вступает в действие грубая механика.

1. Зацеп: Под огнем противника шлюпка подводит толстый пеньковый канат (кабельтов) от ближайшего английского корабля к центральной секции бона (плавучего заграждения). Канат крепится за железные цепи или бревна.

2. Тяга: На английском корабле (стоящем на якоре в 200–300 метрах) матросы начинают вращать шпиль (кабестан). Это мощная лебедка.

3. Физика процесса: Усилие на шпиле может достигать нескольких тонн. В сочетании с рывками от волн это создает колоссальное натяжение.

   • Результат: Либо рвется цепь заграждения, либо (что вероятнее) вырываются «мертвые якоря» на дне, которые удерживают бон на месте. Конструкцию начинает сносить течением, открывая проход.

---

ЭТАП 4: Кинетический прорыв («Удар Левиафана»)

Самый драматичный момент. Саперы ослабили конструкцию: часть цепей перерублена, часть свай подпилена или взорвана петардами. Но проход все еще загроможден обломками. Нужен «ледокол».

Тактика таранного удара:

1. Корабль-камикадзе: Англичане выбирают старый, прочный торговый корабль (например, флейт с округлым носом) или списанный военный вымпел.

   • Его трюмы пустуют (для плавучести), но нос усилен брусьями.

   • Экипаж минимален: рулевой и несколько матросов, готовых спрыгнуть в шлюпку в последний момент.

2. Разгон: Корабль идет под полными парусами при попутном ветре (windward). Скорость достигает 6–8 узлов.

3. Удар:

   • Масса корабля (300–400 тонн) врезается в ослабленный центр заграждения.

   • Деревянные плавучие балки, уже поврежденные саперами, не выдерживают динамического удара и лопаются.

   • Цепи рвутся от рывка.

4. Последствия: Корабль-таран, скорее всего, разобьет себе нос и начнет тонуть, или запутается в обломках. Но инерция протащит его сквозь линию обороны внутрь гавани. Даже если он затонет за линией дамбы, проход будет открыт для остальных.

---

ЭТАП 5: Проход конвоя (Logistics Rush)

Могли ли корабли пройти через центр?

Да, и вот почему.
Центральный прорыв (La Passe) имел ширину около 150 метров. Даже с учетом хаоса, обломков и торчащих свай, «чистый» фарватер шириной хотя бы 30–40 метров был бы достаточен.

Порядок движения:

1. Следом за кораблем-тараном идут не огромные галеоны (у них слишком большая осадка, риск сесть на подводные камни основания дамбы), а пинасы и шлюпы.

2. Это маневренные суда с малой осадкой. Они несут продовольствие (зерно, солонину, порох) для защитников Ла-Рошели.

3. Огневой коридор: Пока транспортники прорываются в брешь, линейные корабли англичан усиливают огонь по флангам дамбы, чтобы французские мушкетеры не могли расстреливать проходящие суда в упор.

---

КОНТРМЕРЫ РИШЕЛЬЕ: Что ждало бы англичан внутри?

Даже если бы англичане сломали внешнюю линию («сдвоенные копья» и бон), успех не был гарантирован. Ришелье был предусмотрителен.

1. Вторая линия обороны: Внутри гавани дежурили французские галеры и вооруженные баркасы. В узком проходе они могли бы атаковать прорвавшиеся английские суда на абордаж.

2. Подводные сюрпризы: Источники упоминают, что помимо видимых свай, в проходе были затоплены "ежи" и камни. Прорвавшийся корабль мог просто распороть днище уже после преодоления барьера.

3. Артиллерийский мешок: Пройдя дамбу, английские суда оказывались внутри бухты, берега которой контролировались королевскими войсками. Они попадали бы под перекрестный огонь с еще более близкой дистанции.

---

ИНЖЕНЕРНОЕ РЕЗЮМЕ: Был ли шанс?

Технически — ДА.
Конструкция Метезо и Тирио, при всей своей гениальности, была дерево-каменной. Она не могла выдержать:

• Концентрированного удара сотен килограммов пороха (в петардах и брандерах).

• Тарана массой в 500 тонн на скорости.

Тактически — НЕТ.
Почему этого не случилось в реальности?

1. Слабость командования: Граф Линдси действовал вяло. Вместо комбинированного штурма (десант + таран + артобстрел) он пытался обстреливать дамбу издалека. Ядра отскакивали от мокрых бревен и камней.

2. Погода: Для такой операции нужен идеальный ветер (дующий в гавань) и высокий прилив. Окно возможностей было узким (несколько дней в месяц). В шторм спускать шлюпки с саперами — самоубийство.

3. Психологический эффект: Те самые «сдвоенные копья» с картины выполнили свою главную роль. Они выглядели настолько грозно и неприступно, что англичане поверили в невозможность прорыва. Инженерная конструкция победила за счет демонстрации силы, а не только за счет прочности.

Вывод: Английский флот мог преодолеть дамбу ценой потери 5–6 кораблей и сотен людей. Но для адмиралов XVII века размен боевых кораблей ради спасения иностранного города (даже союзного) казался неприемлемым риском. Дамба устояла, потому что её не решились атаковать по-настоящему.

[dragon.nur]

От каких чудовищ

от попытки пройти судами при приливе?

[Сеня]