Бегущие тигры, сосредотачивающийся медведь

[Marten]

Всё-таки я уверен, что и в ЭАИ Россия тоже будет добиваться для себя проведения крупных спортивных мероприятий.

Что-то определенно будет) Предполагаю, что Олимпиада в России в двадцать первом веке состоится, пока пока не уверен, что именнно в 2014 году. И, так как совместной заявки Польши и Украины тут нет, предполагаю Евро-2012 в России.

Идею насчет представительства в Формуле-1 было бы интересно выслушать, так как к этой теме потихоньку подбираюсь.

На очереди "их ответ Suzuka", очередной акт борьбы двух столиц и "Медвед-Арена". 

Изменено 17 October пользователем Marten

[Marten]

И, предварительно, 

так как Лукойл тут больше нацелен на автоспорт, а Спартак покупает Ходорковский, будет в Москве "Юкос Арена". Чтобы не действовать наугад, беру за основу проект начала 00-х с площадкой у метро "Университет". Площадь около 50 га, вместимость, видимо, 40-45 тысяч.

[Дарт Аньян]

Формула-1

В таком случае поделюсь парочкой идей:

Не секрет, что в автогонках многое решает не только талант пилота, но и денежные вливания от спонсора. Конечно, переоценивать силу больших деньжищ не стоит - мастерство пилота для команды не пустой звук, да и к Великим Талантам спонсоры сами тянутся, но спонсорский пакет порой может оказаться пёрышком, которое окажет решающее влияние на команду.

 

Присказка эта была к тому, что в ЭАИ "Лукойл" может вложиться в автогонки даже чутка посильнее. Конечно, и в РИ "Лукойл" спонсировал как "Спартак" в футболе, так и про автогонки не забывал - в Чемпионате России по кольцевым автогонкам (не только в классе "Супертуризм", но и в формулах) у "Лукойла" традиционно была своя команда, время от времени "Лукойл" пробовал себя и на международной автоспортивной арене (в 2012-2013 гг. у него была собственная команда в чемпионате WTCC). Занимался он и спонсорством различных пилотов, в том числе и тех, которые имели потенциал для участия в Формуле-1. Если в ЭАИ "Спартак" "Лукойлу" не достался, то теоретически можно допустить, что он вложится в автоспорт посильнее, чем в РИ - даже если всё равно придёт в футбол как спонсор ЦСКА.

 

В России с самого начала мечтали о собственном пилоте Формулы-1, и уже тогда были кандидаты, на которых можно было условно надеяться:

• Очень странная попытка номер 0 - Мухтар Байрамуков, известный под псевдонимом Алан Берков. Выступал в 90-е на собственные средства в международных формульных чемпионатах младшей категории, но в 1996 г. умудрился подписать контракт с командой Формулы-1 "Arrows", по которому он должен был выступать за британский коллектив в Международной «Формуле-3000» и провести 10 тест-заездов в Формуле-1. В случае получения суперлицензии он принял бы участие в одной из гонок чемпионата мира «Формулы-1». Но деньги Берков собрать не смог, а в 1998 г. он был убит, попав под горячую руку во время криминальных разборок.
• Безнадёжная попытка номер 1 - Виктор Маслов, спонсируемый как раз таки "Лукойлом". С 1999 г. он начал участвовать в международных соревнованиях класса "Формула-3000", которая была для гонщиков последней карьерной ступенькой перед переходом в "Формулу-1" (в 2005 г. Ф-3000 была распущена, и вместо неё создан чемпионат GP2, который был впоследствии преобразован в "Формулу-2"). Маслов выступал там с 1999 по 2001 гг., и выступал там просто ужасно. Тем не менее, его упорно спонсировали и вели с прицелом на "Формулу-1" - в начале 00-х всерьёз даже обсуждалась идея, что Маслову могут обеспечить контракт на сезон в команде "Минарди" (это была самая слабая команда "Формулы-1" того времени, которая даже до очковой зоны добраться не могла, и она постоянно балансировала на грани банкротства). Почему же в него так вкладывались? Считается, что дело было в высоком покровительстве - его старший брат Сергей Маслов руководил "Лукойл Интернэйшнл" (международное подразделение "Лукойла"). И, когда в 2001 г. Сергей Маслов ушёл из "Лукойла", став президентом "Транснефтепродукта", международная карьера Виктора Маслова тут же закончилась.

Здесь сделаю пространное отступление, поскольку тут теоретически можно будет найти возможность для потенциально интересной автоспортивной альтернативы - главное, чтобы она действительно была возможна, ибо я тут занимаюсь теоретическими рассуждениями без глубокого знания вопроса. Дело в том, что для продвижения Маслова "Лукойл" выкупил в "Формуле-3000" целую команду - "Arden", которая была переименована в "Arden Team Russia". И руководителем этой команды был... Кристиан Хорнер, будущий руководитель чемпионского "Red Bull"! По сути, Хорнер своей карьерой обязан именно "Лукойлу", который, продвигая Маслова, дал Хорнеру финансовый толчок для дальнейшего развития. Однако после ухода Сергея Маслова из "Лукойла" в "Транснефтепродукт" в феврале 2001 г. "Лукойл" по инерции доработал спонсорский контракт до конца сезона, после чего ушёл из "Формулы-3000" - и с 2002 г. команда Хорнера стала называться просто "Arden".

 

Теоретически, если "Лукойл" захочет остаться в "Формуле-3000", чтобы продвигать российских пилотов в "Формулу-1", то есть надежда, что российская команда в "Формуле-3000" сохранится надолго - может быть, даже и до современности. При этом на карьеру Хорнера это никак не повлияет - ничто не мешает ему остаться в руководстве, а с 2005 г. начать работу в "Red Bull" - но теоретически после ухода Хорнера, если "Лукойл" в "Формуле-3000" останется, эта команда может окончательно стать чисто российской. Однако тут надо всё-таки поподробнее выяснить, были ли в "Лукойле" люди, помимо Сергея Маслова, которые были заинтересованы во вложениях в международные формульные соревнования, и как на всё повлиял приход "Лукойла" в футбол и спонсорство "Спартака". Пока что всё выглядит так, что именно Сергей Маслов был главным лоббистом идеи "российский пилот в Формуле-1". Но оставлять его в "Лукойле" ради этого, КМК, не стоит. Во-первых, его уход в "Транснефтепродукт", судя по всему, детерминистичен. Во-вторых, он всё равно сосредоточится на том, чтобы продвигать в "Формулу-1" своего брата - а это, откровенно говоря, не интересная спорт-альтернатива.

• Не оценённая по достоинству попытка номер 3 - Роман Русинов. Один из лучших российских гонщиков последних 30 лет, если не лучший. Но которому не повезло начать карьеру слишком рано - когда Россия ещё не готова была как следует вкладываться в автоспорт. Плюс начинал за бугром, из-за чего не был вовремя замечен российскими спонсорами. В РИ он очень неплохо выступал в младших формулах, но, во-первых, ему не довелось участвовать в главном из "младших" формульных чемпионатов - Международной "Формуле-3000" (была ещё Евросерия "Формулы-3000", в которой Русинов участвовал в сезоне-2003), и, во-вторых, у него не было хороших спонсоров. В итоге он быстро отошёл от "формул", с 2004 г. начав выступать в гонках на выносливость, причём сразу успешно (так, буквально в первом же своём сезоне в 2004 г. он стал чемпионом в категории GT Международной серии Ле-Ман). Но как раз в момент смены автоспортивной категории получил шанс попасть в "Формулу-1" - в 2005 г. его приглашала на тесты команда "Джордан", а в 2006 г. он снова откатал на тестах за команду "Midland F1" (это был тот же "Джордан", только сменивший название из-за смены владельца).

В ЭАИ его карьера вряд ли будет сильно лучше реала - опять таки, из-за фактора спонсоров (точнее, их отсутствия). К тому же он начинал не в России, из-за чего его вовремя не заметили. Но... Допустим, что в ЭАИ по неизвестным причинам (ибо предпосылок такого я действительно не нашёл) "Лукойл" остался в "Формуле-3000" и после ухода Сергея Маслова в 2001 г. (но причины для этого найти сложно - главной задачей "Лукойла" было всё-таки продвижение российских гонщиков в "Формулу-1", а после ухода братьев Масловых из российских гонщиков никого подходящего вплоть до 2005 г. не просматривается, поэтому на "безрыбье" пришлось бы полностью комплектовать состав команды из иностранных гонщиков, так и не заполнив "квоту" на российского спортсмена) - и продолжил содержать команду "Arden".

 

Тогда Русинов в 2004 г. может не перейти в гонки на выносливость, а провести сезон-2004 в Международной "Формуле-3000" и сезон-2005 в GP2 за "лукойловский" Arden. "Лукойл", решив, что готов к "Формуле-1", становится спонсором Русинова (надо учесть, что Русинов не был протеже "Лукойла", но, если российская трасса для "Формулы-1" будет готова как раз к середине 00-х, то есть шанс, что на волне хайпа этот гонщик может вытянуть счастливый билет) - и пристраивает его в команду "Midland F1". Команда эта весьма любопытная - раньше она называлась "Джордан" (в 1990-х была крепким середняком, в сезоне-1999 её пилоты даже боролись за чемпионство), но в 1-й половине 00-х скатилась, её финансы пели романсы - и в 2005 г. её купил канадский бизнесмен русского происхождения Алекс Шнайдер. К сезону-2006 Шнайдер переименовал "Джордан" в "Мидланд" и зарегистрировал её... на российскую лицензию! Да, это была самая настоящая российская команда. Именно Шнайдер приглашал Русинова на тесты в свою команду - если в ЭАИ у Русинова будет надёжный российский спонсор (тот же "Лукойл"), то место ему обеспечено.

 

Однако в РИ "Мидланд" оказался аутсайдером, всегда занимавшим последние строчки, и продержался меньше одного сезона - осенью 2006 г. продала команду голландской компании "Спайкер". Под брендом "Спайкер" команда отъездила концовку сезона-2006 и весь сезон-2007, являясь безнадёжным аутсайдером (последнее место в сезоне-2007) - а затем её купил индийский бизнесмен Виджай Маллья, который смог вытащить эту команду со дна и сделать крепким середняком. Так с 2008 по 2018 гг. эта команда называлась "Force India", и просуществовала под этим названием вплоть до того, пока её не отобрали у Малльи из-за долгов.

 

Кстати, кейс "Форс Индии" подтолкнул меня к идее, которая, теоретически, может даже и взлететь в ЭАИ - полноценная российская команда "Формулы-1", которая вырастет из "Мидланда". Схема такая:

1. Строительство трассы "Формулы-1" в России и появление в календаре чемпионата российского этапа только подогреют аппетит - собственного Гран-при мало, нужно ещё и российского гонщика, и даже российскую команду, чтобы народ куда охотнее покупал билеты на гонки!
2. Инициатива Алекса Шнайдера с "Мидландом" оказывается очень кстати - и на сезон-2006 в эту команду пристраивают российского пилота (единственный подходящий кандидат тут - Роман Русинов).
3. "Мидланд" проваливается с треском, и российская публика смотрит на это с чувством глубокого стыда. Но корпорации не унывают. Пользуясь финансовыми проблемами "Мидланда" команду окончательно выкупает российский спонсор - скорее всего, "Лукойл" (но это если он действительно очень глубоко будет вовлечён в мировой автоспорт и сохранит свою команду "Arden" в "Формуле-3000"/GP2). Могут также подтянуться другие корпорации (особенно если "Лукойл" будет опасаться, что в одиночку не потянет) - например, "Газпром" (который в РИ завёл в 2012 г. собственную команду в гонках на выносливость - G-Drive Racing, лидирующим пилотом которой был как раз Русинов, думаю, в ЭАИ при таком сценарии именно "Газпром" возьмёт Русинова под крыло, поскольку у "Лукойла" был в то время собственный протеже, но о нём заведу речь потом).
4. Эта полностью российская команда (думаю, наиболее подходящим её названием будет "Lukoil Team Russia", либо просто "Team Russia", если "Лукойл" не на ведущих ролях) начинает выступать с сезона-2007 (вместо РИ "Спайкера").
5. В одиночку российские корпорации не смогут создать конкурентоспособную команду - одних денег недостаточно, нужны также базы, производственные мощности, технологии, персонал и опыт (всего этого у российских спонсоров нет). Инфраструктуру команду получит от "Джордана"/"Мидланда". Но для дальнейшего развития нужно большее. Поэтому, если команда хочет быть успешной, должно быть налажено плотное сотрудничество с иностранными конторами и даже автопроизводителями - именно они будут толкать команду вперёд.
6. Первый кандидат на сотрудничество - британская команда "Продрайв". Она очень плодотворно и успешно работала в кузовных чемпионатах (готовя конкурентоспособные машины для класса "Супертуринг" в 1990-е), ралли и гонках на выносливость в классе GT, а её глава Дэвид Ричардс руководил командами "Формулы-1" (сначала "Бенеттоном" в сезоне-1998, а затем "BAR" в 2002-2004 гг., причём "BAR" при нём выступал очень недурно, и даже взял 2-е место в Кубке конструкторов в 2004 г.). В РИ "Продрайв" хотел создать собственную команду в "Формуле-1", и собирался заявиться на сезон-2008, но его не пустили из-за того, что по судебному иску команду "Вильямс" "Продрайву" запретили использовать клиентское шасси. В ЭАИ "Продрайв" может присоединиться к российской команде, поскольку у него есть опыт сотрудничества с "Лукойлом" (который ещё в РИ в 1997-98 г. брал у "Продрайва" "Хонды Аккорд" из британского "Супертуринга" для участия в российском "Супертуризме", в 00-е вроде как тоже сотрудничали). А российскую команду в таком случае и вовсе возглавит Дэвид Ричардс в качестве генменеджера.
7. Однако "Продрайв", судя по планам на "Формулу-1", сможет подключиться только с 2008 г. Поэтому сезон-2007 для российской команды будет полностью провальным. Сезон-2008 г. тоже будет очень плохим. Помимо "Продрайва" необходимо подключить к российской команде и других покровителей - в РИ та самая "Форс Индия", на место которой приходит российская команда, наладила сотрудничество с "Мерседесом". По моим личным прикидкам, выйти на уровень нормального середняка получится только с 2010-2011 гг. (как это было у "Форс Индии" в РИ).
8. Пилотов в российскую команду будут набирать по схеме - 1-й пилот всегда будет опытным иностранцем (для того, чтобы набирать очки), а 2-м будет российский гонщик "по квоте". По такой схеме работали многие российские автоспортивные команды в РИ (заводская команда АвтоВАЗ'а в WTCC, "Russian Time" в GP2, G-Drive в гонках на выносливость).

Схема, конечно, выглядит очень красиво, но нужно предупредить - есть риск, что экономический кризис 2008 г. может всё испортить, поскольку отдача от такого проекта пойдёт только с 2010-2011 гг.

 

Возвращаюсь к пилотам...

 

Далее идёт гонщик, который в РИ и стал первым русским в "Формуле-1" - Виталий Петров. Его путь туда был сложен - в юности у него не было возможности нормально участвовать в "младших формулах", чтобы в короткие сроки наработать достаточный опыт, пришёл в "Формулу-1" уже довольно-таки возрастным по её меркам. В сезонах 2010 и 2011 гг. выступал в неплохом коллективе "Рено", но там не удержался, поскольку он заметно уступал лидерам команды, и в 2012 г. откатал в одной из слабейших команд, не способных добраться до очковой зоны. В ЭАИ может как повторить РИ путь (если до 2010 г. никаких "формульных" альтернатив для России не будет), либо вообще может не попасть в "Формулу-1", сразу мосле сезона-2009 в GP2 перейдя в гонки на выносливость.

 

И, наконец, последний в списке кандидатов на "формульные" альтернативы для России - Михаил Алёшин. Главная формульная надежда России во 2-й половине 00-х. Начинал в российских соревнованиях, протеже "Лукойла". Примерно в 2007-м, кажется, году попал в молодёжную программу "Red Bull" (это не хухры-мухры - через неё прошли чемпионы "Формулы-1" Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен, да и многие другие пилоты не затерялись), в которой состоял до 2010 г. В 2010 г. выиграл чемпионат младшей "формульной" категории "Мировая серия Рено 3.5", который по уровню автомобилей был равен GP2 (который последняя ступенька перед "Формулой-1") и призовое место в котором могло обеспечить дорогу в "Формулу-1". Но "Red Bull" отказал ему в дальнейшей поддержке (слишком возрастной, и до уровня перспективных не дотягивал), а других спонсоров Алёшин не нашёл (тем более, что в "Формуле-1" в то время уже выступал Петров, этого казалось достаточным). Поэтому перешёл сначала в американский "Индикар", а затем в гонки на выносливость. В ЭАИ, если "Лукойл" плотнее завязан на автоспорт, он, думаю, может помочь, поскольку вкладывался в него в детстве.

 

Отсюда выходит три сценария для ЭАИ...

 

Сценарий 1-й - перестановка:

• Алёшин получил право на Суперлицензию "Формулы-1" ещё по итогам сезона-2009.
• Исходя из этого, "Лукойл" может подсуетиться - и протолкнуть Алёшина в "Формулу-1" уже на сезон-2010. Виталий Петров в таком случае остаётся не у дел - и с 2010 г. переходит в гонки на выносливость.
• Алёшин в таком случае пройдёт путь Петрова - попадёт в "Рено", откатает два сезона (2010 и 2011), но дальше места в "Формуле-1" не найдёт (либо проведёт сезон-2012 в той же слабенькой команде, что и Петров, либо и вовсе вылетит уже после сезона-2011).
• Впрочем, есть шанс, что за счёт спонсорской поддержки "Лукойла" после сезона-2012 в слабенькой команде его смогут пристроить на сезон-2013 в какой-нибудь середняк.
• Скорее всего, на сезон-2010 он, скорее всего, не готов к "Формуле-1".

 

Сценарий 2-й - поздний старт:

• Алёшин, как и в РИ, выступает в "младших формулах" до 2010 г. Берёт титул в "Мировой серии Рено", и "Лукойл", понявший, что "Ред Булл" от него отказался, проталкивает его в "Формулу-1" самостоятельно.
• Если Алёшин начинает выступать в "Формуле-1" с сезона-2011, то наиболее подходящая для него команда - "Вильямс". В РИ туда в том году пристроили венесуэльского гонщика Пастора Мальдонадо, за которым стояла венесуэльская нефтяная госкорпорация PDVSA. "Лукойл" предлагает больше - и Алёшин занимает то место, которое в РИ занимал Мальдонадо. Мальдонадо был неоднозначным гонщиком - славился тем, что часто устраивал аварии и опасно пилотировал. Алёшин проявит себя точно не хуже Мальдонадо - наверняка даже лучше (Мальдонадо, кстати, при своей неоднозначности, таки умудрился выиграть Гран-при Испании в 2012 г.).
• Это может привести и к "формульной" альтпозитиве для российских пилотов - допустим, "Вильямс" оценивает Алёшина лучше РИ Мальдонадо, и, желая сохранить спонсорскую поддержку "Лукойла", отказывается от идеи пригласить в свой состав пилотов Фелипе Массу на сезон-2014. И "Вильямс" подходит к этому сезону с парой пилотов Алёшин-Боттас.
• Сезоны 2014 и 2015 гг. в РИ оказались для "Вильямса" очень успешными за счёт удачного выбора поставщика моторов, да и сезоны 2016 и 2017 гг. команда провела вполне крепко - в таких условиях в ЭАИ Алёшин может очень хорошо себя проявить, получив свою минуту славы (и не одну).
• При этом сценарии возможен период, когда выступают сразу два российских гонщика - Виталий Петров идёт по РИ карьерному пути (два сезона в "Рено", один в слабенькой команде) и Алёшин в "Вильямсе", поскольку у них свои спонсоры по отдельности.

 

Сценарий 3-й - сверхамбициозный:

• Этот сценарий связан с описанной мною выше идеей российской команды в "Формуле-1".
• Если российские корпорации (возможно, во главе с "Лукойлом") выкупают в свои руки команду "Мидланд" осенью 2006 г., то с этого момента ни один сезон "Формулы-1" не обойдётся без российских гонщиков.
• Как я и упоминал выше, в такой команде пара пилотов традиционно будет выглядеть так: 1-й пилот традиционно крепкий иностранец (чтобы стабильно набирать очки), 2-м пилотом берут российского гонщика "по квоте".
• При таком сценарии с 2006 по 2010 гг. "по квоте" за эту команду выступает Роман Русинов. Несмотря на потенциал, у него никак не получится проявить себя, поскольку команда только встаёт на ноги, и вплоть до 2009 г. её болиды будут постоянно плестись в хвосте. Но, возможно, этот опыт поможет Русинову в будущем. В РИ, выступая в гонках на выносливость за "G-Drive", он не только выиграл несколько чемпионатов в категории LMP2 (вторая по силе категория в гонках на выносливость периода 2010-х гг.), но и боролся за победу в престижной гонке "24 часа Ле-Мана" в том же классе LMP2, заняв места в первой тройке в своём классе в 2015 и 2016 гг. Допустим, благодаря опыту Русинов таки выиграет "24 часа Ле-Мана" в ЭАИ - при сценарии российской формульной команды, разумеется.
• С 2011 г. вместо Русинова в российскую команду Ф1 берут уже Михаила Алёшина. Петров в таком случае пролетает. Русинов же, как и в РИ, переходит в гонки на выносливость - в РИ в 2012 г. он перешёл "газпромовский" "G-Drive", возможно, здесь будет так же. Алёшин же выступает в "Формуле-1" как минимум до 2018 г.
• Когда прайм Алёшина пройдёт, того заменят на более молодого российского пилота. Скорее всего, это будет Сергей Сироткин. В РИ Сироткин принял участие в сезоне "Формулы-1" 2018 г., но теоретически, в ЭАИ российская команда может ввести его в дело попозже, дав ему время на подготовку.
• При правильных решениях и грамотных инвестициях российская команда будет выступать на уровне РИ "Форс Индии" - в 2011 - 2018 гг. это был крепкий середняк, который брал в Кубке Конструкторов 6-е, 5-е и даже 4-е места, к тому же были случае, когда её пилоты финишировали на подиуме. Если российская команда будет такой же - российские пилоты вполне получат шанс на свою минуту славы, и не раз.

 

Вот так вот...

 

И, предварительно

Кстати, ЮКОС, вообще-то, тоже в автоспорт вкладывался - в 2003 г. спонсировал в международном чемпионате по гонкам на выносливость FIA GT команду, в которой выступал Николай Фоменко. В связи с чем стало интересно - реально ли у него были планы на футбол, или это авторский произвол?

 

И да - у "Спартака" в таком случае будет не самая симпатичная форма. Жёлто-зелёный логотип ЮКОС'а "красно-белым" не идёт.

Изменено 18 October пользователем Дарт Аньян

[Marten]

В таком случае поделюсь парочкой идей

Воу, спасибо большое, есть, куда думать! И по хронологии вполне реально состыковать...
 

В связи с чем стало интересно - реально ли у него были планы на футбол, или это авторский произвол?

Сосбвенно, пиком была история с "Динамо" - титульное спонсорство ЮКОСом в 2003 году. Не секрет, что у МБХ тогда были некие проблемы, а без этого, в ЭАИ, не вижу , почему бы благородному дону и не...
 

И да - у "Спартака" в таком случае будет не самая симпатичная форма. Жёлто-зелёный логотип ЮКОС'а "красно-белым" не идёт.

Это да, но что поделать)

[Marten]

Перетягивание трассы.
После избрания Собчака президентом России летом 2000 года временно исполняющим обязанности мэра Санкт-Петербурга стал его заместитель Владимир Путин. В октябре он, выиграв выборы, официально вступил в обязанности, и первым его проектом на этой должности было расширение аэропорта Пулково, до которого у его предшественника никак не доходили руки. Той же осенью через ставшего с 1999 года председателем Комитета по физкультуре и спорту при мэрии Виталия Мутко на него  вышел  Гарри Артеев – автогонщик, призер республиканских и общесоюзных соревнований, а с конца 1980-х спортивный функционер. В 1989 году Артеев инициировал строительство гоночной трассы в районе Юкки под Ленинградом, да такой, чтобы на ней можно было проводить этап чемпионата мира – Гран-при СССР в классе «Формула-1». Ориентиром стала трасса «Хунгароринг» в Венгрии, первая в соцблоке. Под этот проект выделили смету, даже нашли иностранных инвесторов, но дальше дело не пошло. Идея легла в стол до лучших времен, а надел, который присмотрел Артеев, вскоре застроили коттеджами.

Это была не первая попытка привести Формулу-1 на шестую часть суши, хотя и первая для Северо-Запада России. Еще в 1960-х годах была идея трассы в Тушино, провалившаяся. В 1983-ем благодаря энтузиазму Берни Экклстоуна, бывшего тогда президентом ассоциации конструкторов «Формулы», и заинтересованности Брежнева, известного любителя автоспорта, дело продвинулось куда дальше. Трасса должна была появиться на Воробьевых горах, но смерть Брежнева и вице-президента Международной федерации автоспорта Леонида Афанасьева остановили и этот проект. Наконец, за год до инициативы Артеева была попытка вновь рассмотреть Тушино – снова тщетно.

Новый век, однако, давал Артееву надежду, что ситуация в экономике и покровительство петербургской администрации на самом верху дадут довести проект до конца. Вот только не Петербург, а Москва был столицей, и у московской администрации были свои амбиции. Еще в августе 1998 года Юрий Лужков объявил о проекте международной трассы, которую должны были оплатить нефтяные и газовые компании, и поручил её подготовку своему советнику по спорту Шамилю Тарпищеву, видевшему в трассе ступеньку к олимпийской заявке столицы. Компания R-FAST и немецкий проектировщик Герман Тильке наметили трассу у аэропорта Шереметьево, на земле Молжаниновского района. В феврале 2000 года правительство Москвы проголосовало за этот проект, поставив условие, что деньги найдёт частный инвестор, и тогда же в городе побывала группа иностранных экспертов. Денег не появилось, а мэрия уже искала второй вариант. В сентябре почти одновременно вышли два распоряжения: о рабочей группе по Молжаниновскому району и об ОАО «Нагатино», которому предстояло строить трассу на острове в черте города, в семи километрах от Красной площади.

Нагатино появилось в этой истории скорее вынужденно: по территории, намеченной под молжаниновский автодром, проходил магистральный газопровод. Переносить его «хозяева трубы» отказались: формальным поводом стала техническая сложность такого переноса, но к тому же отношения «Газпрома» с московской мэрией тогда были весьма холодными из-за выборов, на которых партия Лужкова была прямым конкурентом НДР. К концу 2000 года Нагатино из запасного варианта превратилось в приоритетный, и курировать его стал Григорий Антюфеев – глава комитета по туризму, министр правительства Москвы и вице-президент Российской автомобильной федерации. В последних числах ноября заместитель председателя правительства Москвы Иосиф Орджоникидзе и президент группы Tom Walkinshaw Racing Том Уокиншоу подписали договор о строительстве и Орджоникидзе во всеуслышание объявил, что через два года в Нагатино будет трасса мирового уровня.

А тем временем в Санкт-Петербурге в первых числах 2001 года, одновременно с началом первых работ в аэропорту, зарегистрировали ЗАО «Пулковское кольцо». Кроме Мутко и Артеева в его руководство вошел питерский бизнесмен Александр Бережной, сам человек, не чуждый спорта (мастер спорта по гребле и кандидат в мастера по гиревому спорту), он же был основным «кошельком» проекта на этом этапе. Поступающие из Москвы известия подстегнули акционеров и администрацию: прозвучали обещания сдать трассу к 300-летию Петербурга в 2003 года. Газетные заголовки кричали о том, что «Питер хочет отобрать у Москвы Формулу-1».

Нагатино, заочно объявленное «российской трассой номер один», уже начало терять позиции из-за сухих цифр. 2 февраля Берни Экклстоун написал Лужкову, что для трассы нужно не менее 250 гектаров, через неделю снизил требование до 200. В марте в Москву прибыл Герман Тильке. Он  осмотрел оба московских участка, и его вывод был недвусмысленным: на Нагатинском острове нет даже 150 гектаров, трассу можно построить только ценой перерасхода, тогда как Молжаниново дает около 300 гектаров и дешевле, но под ним проходит газопровод и над ним заходят на посадку самолёты. Антюфеев объяснил неприятный для него вывод тем, что немецкого гостя заранее «обработали» противники нагатинского варианта. Москва ждала денег: единственный инвестор — Уолкиншоу — предлагал около 25 миллионов долларов при потребности, в четыре раза большей.

Именно к весне 2001 года относится главный этап подковерного сражения Путина-Мутко против Лужкова-Антюфеева. В начале мая Экклстоун приехал в Москву, пообедал с Лужковым, но так ничего и не подписал. Двумя неделями ранее Тильке, встреченный петербургским мэром в аэропорту, осмотрел пулковскую площадку и нашёл её пригодной. Не тратя времени, Путин представил проект президенту, и в мае появилось правительственное поручение: подготовить трассу от места под первый Российский Гран-при. Смета, первоначально оцененная в 60 миллионов долларов, выросла до 180: в неё попали подъездные пути, парковки, связь с терминалом и безопасность. Заодно число мест, первоначально оцениваемое в 150000, сократилось на треть. Как и в случае с Bertie Bowl, изначальный «осетр» был урезан – у питерской команды перед глазами был одновременно пример и антипример, трасса в районе южнокорейского города Кунсан в провинции Чолла региона Хонам, разросшаяся до огромного мультицентра по образу и подобию японской Suzuka Circuit. Гольф-клуб, центр водных видов спорта, парк развлечений, музей – нельзя сказать, что всё это было категорически необходимо для проведения гонок, но если начал, трудно остановиться, к тому же корейцы желали утереть нос японцам, у которых поля для гольфа в составе комплекса как раз не было. Со старта строительства и далее без остановок противники президента Ким Дэ Чжуна, относящиеся к партии Ханнара, упрекали его в «хонамском фаворитизме» (да, президент сам был из Чоллы и предпочитал видеть рядом с собой земляков) и попытках подсунуть республике неокупаемого «белого слона». Кунсан далеко от Сеула, говорили они, вокруг пустота, и ни к чему хорошему такое перетаскивание одеяла на свою малую родину не приведет. Просто трасса, говорили они, еще была бы уместно, но всё это вместе – уже наглость.

Несмотря ни на что, трасса открылась в 2000 году. Президент перерезал ленточку, сидел на трибунах, наблюдая за гонками, но его рейтинг это не поправило – случившийся в 2001 году крах его внешнеполитической стратегии трасса, тем более убыточная в перспективе, не могла перебить. Так что его преемник Но Му Хён потерпел поражение на выборах вовсе не только из-за Формулы-1, но и из-за нее тоже… впрочем, это отдельная история.

«Братство Пулковского кольца» сделало из всей этой корейской истории выводы. Конечно, Пулково с его аэропортом отличалось от пустыря в провинции Чолла, но это показало, что иной раз амбиции не грех и умерить. Денег у Бережного было достаточно, чтобы начать, но не для того, чтобы доказать Экклстоуну, что контракт будет исполнен. Начались переговоры с той корпорацией, которая отказала Лужкову в Молжаниново, и в июле Рем Вяхирев, совмещавший премьерский пост с руководством «Газпромом», публично ободрил инициативу, а «Газпромбанк» согласился выступить гарантом.

Осенью 2001 года в Петербург приехала делегация компании Экклстоуна, а тем временем в Москве Антюфеев, рассказывая о трассе на 3,6 километра, готовой к 2003 году, признавался, что бумаги пока не подписаны: мол, идут переговоры с английскими юристами. В начале 2002 года Счётная палата опубликовала доклад о финансах мэрии, коснувшись внебюджетных средств и выгодных строительных контрактов; Нагатино, за год не продвинувшееся дальше геологических изысканий, попало в доклад как наглядный пример. 21 марта Экклстоун снова прилетел в Москву, и подписание с Лужковым отложили «на месяц», а на деле – на неопределённый срок. Причина была в том, что московские власти не хотели отдавать то, что требовал Экклстоун: продажу билетов, телетрансляции, рекламу и почти всё, что может приносить доход. Весной 2002 года президент надолго пропал из публичной жизни в связи с операцией на сердце, и подписание в Петербурге тоже отложили до осени, но уже без тревоги: к этому времени у Пулкова были деньги, гарантия и одобрение Тильке. Было ясно, что к трехсотлетию никто никаких гонок не проведет, но сдвиг срока не был сам по себе катастрофой.

В сентябре 2002 года московские власти официально закрыли проект Нагатино, а остров отдали под жильё. Лужков объяснил решение тем, что коммерческие условия Экклстоуна для города неприемлемы, но все понимали, что это отговорка для сохранения лица: через неделю в Смольном подписали семилетний контракт с правом продления, и Пулковское кольцо стало единственным российским кандидатом. Москва продолжала по инерции говорить о Молжаниново, но газопровод оставался на месте, к тому же было ясно, что вторая подобная площадка избыточна.

27 мая 2003 года, в день трехсотлетия города, в грунт у аэропорта заложили первый камень: рядом стояли Путин, Мутко и Экклстоун, говорящий, что в этом городе впервые показали в России то, что отличает реальный проект от бумажного: деньги, подпись и аэропорт под боком. Мутко, пожимая ему руку, отвечая на его речь на неуклюжем английском, зато с неподдельной искренностью. Пятый канал освещал это событие в мельчайших деталях; в народном сознании к тому моменту оставалось, что администрация что-то там говорила как раз про триста лет, так что сложилось впечатление, что всё идет по плану.

В декабре 2003 Лужков во втором туре проиграл выборы Лебедеву. Шансы Нагатина и Молжанинова окончательно обнулились: новый мэр и его зам Алексей Кудрин не были в этом заинтересованы. Лебедев закрыл вопрос в одном из первых же своих выступлений: на такое денег нет, в приоритете жильё и метро. За неделю до московских выборов Путин отбыл в столицу на пост премьера, но Пулковское кольцо пережило этот переход, потому что к этому времени уже были подписанный контракт и гарантия «Газпромбанка». Медведев и Мутко доносили до Кремля отчёты о стройке и переносах сроков.

К лету 2005 года комплекс был готов: трасса длиной около четырёх километров с длинной прямой вдоль аэропорта, трибуны на сто тысяч мест, паддок и отель с видом на взлетную полосу. Первые гонки туринговой серии прошли там в июне; осенью Тильке и инспекторы ФИА проверили полосу на соответствие первой категории, а зимой Всемирный совет по автоспорту включил российский этап в календарь 2006 года.

Первый Российский Гран-при прошёл 17 сентября 2006 года, через две недели после итальянского, на девятнадцатом этапе сезона. Трибуны заполнились почти полностью: около 100 тысяч зрителей; на трибуне дляVIP-лиц сидели президент Путин и Экклстоун, а рядом с ними Артеев и Бережной, шесть лет назад показывавшие в Смольном чертёж трассы, и Мутко. Победу в первой гонке одержал Фернандо Алонсо. На трибунах присутствовал и Андрей Брежнев, который имел уже тогда репутацию «наследника Жириновского». В интервью корреспонденту газеты «The Mirror» он сказал, что сам бы предпочел, чтобы эти гонки состоялись в Москве, но не так важно, какой именно город, как то, что это Россия. И его дед, добавил он, был бы рад, если бы узнал об этом.

Изменено 18 October пользователем Marten

[imnot]

Очень крутой, детально проработанный и интересный таймлайн. Даже не хочется цепляться за детали. Великолепно!

[Marten]

Очень крутой, детально проработанный и интересный таймлайн. Даже не хочется цепляться за детали. Великолепно!

Спасибо)))

[Дарт Аньян]

Парочку ошибок нашёл...

 

Русские вышли из группы, сыграв вничью с чехами и обыграв остальных, прошли через хорватов после дополнительного времени со счетом 2:1 и добрались до полуфинала с Германией на Хэмпден-Парк. На первых же минутах гол от Павленко открыл счет, но это был последний гол, который подопечные Гуса забили на этом чемпионате.

Ошибка в фамилии - за сборную России в том году выступал Роман Павлюченко.

 

Первый Российский Гран-при прошёл 24 сентября 2006 года, на девятнадцатом этапе сезона.

Если прибавляем к 18 этапам сезона-2006 ещё один, то в таком случае Гран-При России становится по счёту 16-м этапом из 19-ти. Ещё вопрос к дате... Гран-При России выпадает на дату между Гран-При Италии (в РИ состоялся 10 сентября) и Гран-При Китая (состоялся 1 октября). На календарь "Формулы-1" серьёзно влияют расстояния между странами, и получается, что если Гран-При России состоялся в ЭАИ 24 сентября, то на переезд из Петербурга в Шанхай командам будет отведена всего одна неделя - ввиду расстояния это слишком мало. От Монцы до Петербурга расстояние намного меньше - может быть, стоит перенести Гран-При России 2006 на 17 сентября? Возможно, в дополнение к этому потребуется перенести Гран-При Италии с 10 на 3 сентября, чтобы он состоялся через неделю после Гран-При Турции, а не через две (Гран-При Турции 2006 состоялся 27 августа)...

 

трасса в районе южнокорейского города Кунсан в провинции Чолла региона Хонам, разросшаяся до огромного мультицентра по образу и подобию японской Suzuka Circuit

Несмотря ни на что, трасса открылась в 2000 году.

Гран-При Южной Кореи и трасса в Кунсане - это реальный проект?

[Marten]

Ошибка в фамилии - за сборную России в том году выступал Роман Павлюченко.

Не баг, а фича)
 

От Монцы до Петербурга расстояние намного меньше - может быть, стоит перенести Гран-При России 2006 на 17 сентября? Возможно, в дополнение к этому потребуется перенести Гран-При Италии с 10 на 3 сентября, чтобы он состоялся через неделю после Гран-При Турции, а не через две (Гран-При Турции 2006 состоялся 27 августа)...

Видимо, да, подправлю этот момент.
 

Гран-При Южной Кореи и трасса в Кунсане - это реальный проект?

Да, реальный, но застройщик обанкротился из-за кризиса в девяносто седьмом и проект после этого фактически встал. хотя до 2001 еще пытались.

Изменено 18 October пользователем Marten

[Дарт Аньян]

Не баг, а фича)

Я смутно подозревал, что речь идёт об Александре Павленко, но были веские причины, почему я счёл этот момент опечаткой.

 

Дело в том, что этот игрок как раз таки не дотягивал до уровня сборной, хотя в какой-то момент считался очень перспективным - но оказался переоценён.

 

Правда, я встретил упоминание, что его рассматривали в заявку на Евро-2008, но не взяли из-за перенасыщения средней линии. Получается, что ему здесь выпал счастливый билет. Но тогда Евро-2008 всё равно будет его потолком. Дальше пойдёт спад - как показала практика из РИ, в звезду он вырасти не сможет.

Изменено 18 October пользователем Дарт Аньян

[Marten]

Правда, я встретил упоминание, что его рассматривали в заявку на Евро-2008, но не взяли из-за перенасыщения средней линии

Да, я как раз за это и уцепился. Потом, видимо,

пойдёт спад - как показала практика из РИ, в звезду он вырасти не сможет

Но свой звездный час тут он получит.

Ну и еще таким образом я попытался намекнуть, что, хотя тут и Хиддинк, сборная все-таки не один в один как в реальном 2008)

[Marten]

Поле без чудес.

Уход Лужкова означал и остановку еще одного проекта, с которым и так всё было довольно сложно. Он был связан с именем «фаворита» мэра в культурной области Зураба Церетели, определявшего облик Москвы в конце XX века. Речь шла о так называемом Парке Чудес в Нижних Мневниках, называемого «русским Диснейлендом».

 

Первые идеи создания чего-то на том же самом месте принадлежали Хрущеву. В 1959 году генсек во время своего визита в Калифорнию выражал желание посетить Диснейленд, но американцы так и не пустили его туда, отговорившись «соображениями безопасности». Вернувшись в СССР, Никита Сергеевич решил догнать и перегнать Штаты и в этом, запустив свой, советский Диснейленд, еще больше и лучше. Макет парка, получившего название «Страна чудес», разработал ландшафтный архитектор Виталий Долганов. Идея чем-то напоминала ВДНХ, но с аттракционами: уменьшенная карта СССР, включающая в себя все республики с их достопримечательностями. Размах был грандиозным, но в 1964 году Хрущев ушел в отставку, и о парке в Мневниках забыли почти на тридцать лет.

 

В 1989 году в журнале «Техника – молодежи» появилась статья «Будут ли чудеса во Мневниках?», с приложением от Церетели, расписывающего, каким будет этот «московский Диснейленд», появление которого он относил к «прекрасному будущему». В 1992 году Церетели выиграл объявленный Лужковым творческий конкурс, и «Страна чудес», переименованная к тому моменту в «Парк чудес», на шаг приблизилась к воплощению. Два года спустя Ельцин подписал указ о передаче Мневниковской поймы, более чем 300 гектаров, в бессрочное пользование Церетели; проект должен был равно финансироваться московским и федеральным бюджетами.

 

В конце 1990-х архитектор активно и подробно рассказывал, что будет сделано, но к началу XXI века это уже начало вызывать скепсис. Церетели говорил, что его парк будет основан на русском, так сказать, культурном коде и при этом выполнять образовательную функцию. При этом на его территории должны были разместиться этнографические зоны с названиями вроде «Европа – общий дом» и «Земля людей», копии мировых достопримечательностей вроде Эйфелевой башни, Кельнского собора и собора Парижской Богоматери, некий «Город Солнца» с пирамидами и, жемчужина проекта, Храм очищения души с «Древом жизни», ветви которого представляли бы собой все мировые религии, в центре. Что в этой этнографии с уклоном в богостроительство собственно русского, сказать было трудно. В 1999 году, аккурат перед выборами мэра, «Парком чудес» заинтересовалась налоговая, но Лужков сумел урегулировать конфликт.

 

А вот после победы на выборах Лебедева перспективы парка становились сомнительными. «Масленица» для Церетели заканчивалась, шли даже разговоры о переносе его Петра, похожего на Колумба, с Москвы-реки в Кронштадт, Воронеж или куда угодно еще. Петр так и остался стоять, так как никто не согласился принять его, а вот парк в Нижних Мневниках ждала более интересная судьба. Когда новый мэр со свитой прибыл туда в начале 2004 года, он не нашел ни одного аттракциона, даже неготового. Вместо этого его ждали бойко торгующие павильоны и цементный завод: на протяжении всех этих лет земля сдавалась в частные руки. Церетели попытался убедить новую администрацию в том, что всё будет, но это привело лишь к возвращению занятых гектаров в оборот. Урбанист Павел Гнилорыбов, выпустивший в 2020 году книгу о нереализованных столичных архитектурных проектах, писал в ней и о концепции парка от Церетели и отказе от нее. По его версии, новую власть окончательно «добило» именно описание архитектором «Храма очищения души». К тому моменту в Казани уже существовал эклектичный «Храм всех религий», он же Международный культурный центр духовного единения, не признаваемой ни одной их распространенных в Татарстане конфессий, и московская администрация не хотела уподобляться. Лебедев высказался со всей определенностью: «Мне, как православному человеку, это глубоко чуждо».

 

Отстранение Церетели еще не значило отмены проекта: вскоре мэр заявил, что парк, нужный детям и семьям и привлекающий туристов, хорошее начинание, только вот работа над ним до сих пор шла «черт знает как». В 2006 году состоялся открытый конкурс, в шорт-лист вошли пять иностранных бюро, из которых в итоге было отобрано бюро «Foster + Partners». Британский архитектор Норман Фостер, справивший годом ранее семидесятилетие, реализовал множество знаковых объектов по всему миру; в его портфолио были реконструкция Рейхстага, покрытого стеклянным куполом, и здания Британского музея. Одним из последних его проектов к тому моменту был Дворец мира и согласия в Астане, теперь же перед ним открывался, новый, «русский» этап.

 

Общаясь с московскими журналистами, Фостер хвалил советскую мультипликацию, создавшую узнаваемую во всем мире традицию, на которую он и будет ориентироваться. Центральной зоной должен был стать этакий «Звероград» из «Ну, погоди!» с «ламповыми» ретро-локациями, характерными для этого сериала. От «краеведческого» подхода, присутствующего в этой идее с хрущевских времен, Фостер также не вполне ушел: перечислялись зоны, посвященные Сибири, Арктике, Черноморскому побережью и космосу. Впереди были годы работы и переговоров с Союзмультфильмом, наследниками Вячеслава Котеночкина, умершего в 2000 году и Эдуардом Успенским. Успенский, творчество которого тоже планировалась задействовать, был известен крайне щепетильным отношением к своим персонажам. Но Георгий Васильев в 2007 году сумел обаять Успенского настолько, что приобрел у него лицензию на «Простоквашино» и убедил самого писателя работать над сценариями к новому мультсериалу, и это давало надежду, что и на этот раз получится договориться. Первая очередь парка должна была открыться в районе 2011-2012 года, всё, запланированное на старте – в течение двух-трех следующих лет.

Изменено 18 October пользователем Marten

[Дарт Аньян]

свой звездный час тут он получит

В рамках шутки - а что, если величайшим футболистом мира станет станет сам Ужасающий Максим Цыгалко? 

 

Если что - это всего лишь шутка, не надо воспринимать её всерьёз! 

[Marten]

станет сам Ужасающий Максим Цыгалко

Не знаю как насчет него, а вот

африканские легионеры в "Зените", возможно, тут будут Была парочка возможностей...

Изменено 18 October пользователем Marten

[Дарт Аньян]

Не знаю как насчет него

Повторюсь - это всего лишь шутка. Так-то перспектив у Цыгалко нет, но его в своё время дико переоценили скауты, собиравшие информацию по игрокам для компьютерных игр серии Football Manager, из-за чего среди поклонников этих игр он стал легендой - Максима Цыгалко там можно было купить за копейки и вырастить из него монстра, затыкающего за пояс Роналду и Месси вместе взятых. В следующих играх серии эту ошибку исправили, но старые игроки это запомнили. Собственно, шутя про Цыгалко, я всего лишь делал отсылку на локальный мем 

Изменено 18 October пользователем Дарт Аньян

[Marten]

его в своё время дико переоценили скауты, собиравшие информацию по игрокам для компьютерных игр серии Football Manager, из-за чего среди поклонников этих игр он стал легендой - Максима Цыгалко там можно было купить за копейки и вырастить из него монстра, затыкающего за пояс Роналду и Месси вместе взятых. В следующих играх серии эту ошибку исправили, но старые игроки это запомнили.

Теперь понятно, а то до этого этот мем мне не встречался)

[Marten]

Перемелется, мука будет.
В 1998 году продюсер и владелец кинокомпании «СТВ» встретился с Александром Боярским, который с 1992 года владел студией «Миди-Синема», созданной для звукозаписи, но занимающейся к тому моменту еще и рекламными роликами, и, что оказалось особенно важно для дальнейшего, анимацией. Объединив усилия, Сельянов с Боярским в формате «50 на 50» учредили студию анимационного кино, без особых изысков названную «Мелница» - по Мельничной улице в Санкт-Петербурге, на которой находился ее офис.

После распада СССР отечественная анимация пришла в полный упадок. Студии, создававшие шедевры эпохи «Союзмультфильма», были приватизированы, лишены должного финансирования и либо вынуждены перейти к производству роликов для коммерческих телеканалов, либо создавать что-то авангардное, смелое, способное брать награды на международных фестивалях, но не приносящее денег. Поколение аниматоров, сформировавшееся в советское время, старело, а молодые художники, которые могли бы прийти им на смену, предпочитали более прибыльные сферы – рекламу и дизайн. Были, конечно, и исключения, вроде мультсериала «Незнайка на Луне» от студии «FAF Entertainment», вышедшего на видеокассетах и показавшего, что русскую анимацию рано еще хоронить, но общая картина была печальной. Создание новой студии, финансируемой за счет доходов звукозаписывающей компании и опирающейся на дистрибьюторские сети, выстроенные Сельяновым, стало попыткой остановить этот упадок и возродить индустрию почти с нуля.

Первым проектом студии стал полнометражный мультфильм «Приключения в Изумрудном городе», задуманный как адаптация книги Л. Фрэнка Баума «Волшебник страны Оз» с элементами, заимствованными из пересказа Александра Волкова. Мультфильм планировалось выпустить на экраны к столетнему юбилею с выхода первой книги Баума (она была опубликована в 1900 году), а затем постепенно экранизировать все его тринадцать последующих книг. Финансирование проекта взял на себя «Газпром» – руководство компании удалось убедить в том, что выход российского мультфильма в кинотеатрах станет престижной культурной инвестицией. Режиссером стал Александр Макаров, прошедший к этому времени довольно длинный путь. В светское время он работал на «Леннаучфильме», делал научно-популярные и учебные фильмы, а в 1990‑е успел поработать на разных студиях, включая «АМИ», российское подразделение российско-американской компании Animation Magic, тоже основанное  в Санкт-Петербурге в 1992 году. Это подразделение работало работала на аутсорс для западных издателей игр: американская сторона занималась сценариями, концептами и поиском заказчиков, а питерский офис брал на себя графику, анимацию, разработку движка, тестирование .Оно же занималось работой над игрой «Warcraft Adventures: Lord of the Clans» Blizzard – предысторией Тралла в жанре квеста, поже, увы, отмененной. Но истинный вклад АМИ был в том, что она стала кузницей кадров для российской компьютерной анимации. Многие из ее сотрудников потом ушли в другие российские мультимедийные и игровые студии, к примеру, Надежда Кузнецова основала небольшую анимационную студию «Петербург», создавшую «Смешариков», а о Макарове уже сказано выше. Уйдя из АМИ, он устроился в «Миди-Синема», так что когда «Мельница» начала собирать команду, Боярский порекомендовал именно Макарова, как человека проверенного.

Однако мультфильм столкнулся с проблемой, относящейся не к техническому воплощению, а к самой концепции. Говоря с представителем «Газпрома», Сельянов уже после того, как работа над мультфильмом стартовала, вкратце обрисовывал ему сюжет – Канзас, ураган, Тотошка, девочка Долли… Его собеседник решил, то Сельянов оговорился – он хотел сказать Элли, разве нет? Тот принялся объяснять, что тут объединены элементы книг Баума, у которого была Дорои, и Волкова, Дороти плюс Элли это Долли как среднее арифметическое, поэтому вот так вот… Человек из «Газпрома» покивал, но было видно, что имя Баума для него ничего не говорит.

После долгого совещания Сельянов, Боярский и Макаров приняли решение – вносить изменения, пусть это и затянет производство. Шансы протолкнуть мультфильм на международный рынок, составив конкуренцию продуктам американских студий, были невысоки. А в России практически никто ни читал Баум. Целясь в двух зайцев сразу, «Мельница» рисковала провалом мультфильма в прокате, поэтому было решено было ориентироваться только на один рынок, внутренний.

Когда стало окончательно ясно, что мультфильм делается по Волкову, а к написанию сценария привлекли детского писателя и поэта Андрея Усачева, работа пошла бодрее. После советского кукольного мультсериала (в первых сериях его сюжет еще соответствовал книжной основе, но дальше пошел вразнос) и фильма 1995 года от режиссера «Гостьи из будущего» Павла Арсенова, с сильным актерским составом, но очень уж дешевого, «из того, что было», эта сказка наконец-то получала достойную адаптацию. Сюжет стартовал в пещере в Голубой стране, где Гингема призывала на головы людскому роду ураган, а ее фамильяр, мудрый филин Гуамоко, возмущенно метался, понимая, что хозяйка совсем выжила из ума. Дальше действие шло в точном соответствии с книгой, по крайней мере, до ликвидации Бастинды. Возникали и сложности, так сцена, где герои озвучивают по очереди Гудвину свои желания, а он отвечает им одно и то же, в первоначальном сценарии была затянутой. Но художники уже подготовили концепты иллюзорных обликов волшебника-шарлатана, от русалки до огненного шара, и избавляться от них было жаль. В итоге сцена была решена в монтажном стиле, и благодаря этому монолог Гудвина, перед которым по очереди мелькали просители, выглядел непрерывным.

В заключительной части действие пришлось уже сильно ужимать, вырезая некоторые сцены. Однако встречу Элли и компании с марранами оставили – это должен был быть крючок для одной из следующих частей. Марраны не сильно напоминали иллюстрации Владимирского: им, скорее, был присущ своеобразный дворовый «гоп-шик», разве что вместо бритых голов они отличались черными патлами до плеч. Юмор этой сцены был направлен скорее на взрослых, и узнаваемые интонации в этой сцене вызывали смех в кинозалах.

Вторую часть «Мельница» не стала снимать тут же: до этого в 2002 году вышел «Карлик Нос» с мотивами из другой сказки Гауфа, «Маленького Мука». Режиссировал его Илья Максимов, еще один выходец из АМИ. В 2003 году в прокате появился «Синдбад -Мореход»: «Мельница» показала, что способна передать атмосферу не только европейской сказки, как это было с историей о Якобе и гусыне, но и восточной. Режиссером на этот раз был Константин Бронзит. А затем пришло время и для почти двухчасовой саги об Урфине Джюсе и его деревянном воинстве. После этого, однако, адаптации должны были пойти не по порядку: было решено воплотить сначала «Огненного бога марранов», развив сюжетный крючок из первого мультфильма, продолжив историю Урфина отказавшись от замены Элли на Энни – привычная по первым двум частям героиня геройствовала и дальше. От «Семи подземных королей» не отказывались совсем, но пока свели их к единственной отсылке во втором мультфильме. Когда Урфин выражал намерение объявить войну Стране подземных рудокопов, Гуамоко отговаривал его: «Не надо, это не жевуны и не Изумрудный город, там твоих солдат порубят на дрова».

Варяжская сталь, византийская медь.
Российская полнометражная мультипликация тех лет не ограничивалась только работами «Мельницы». Славянская тематика была представлена в дилогии «Князь Владимир» от студии «Солнечный дом»; судьба этих мультфильмов была долгой и сложной. Началось всё в 1997 году с идеи продюсера Андрея Добрунова и молдавского писателя Геннадия Постолаки снять серию короткометражных, не более 13-ти минут, фильмов о крещении различных стран Европы. Проект уперся в конфессиональные различия, так как католики и православные видели это по-разному, но от идеи мультфильма о крещении Руси Добрунов и Постолаки не отказалась. Идея разрасталась, на первый план постепенно выходила фигура новгородского и киевского князя Владимира, и вот уже одного полнометражного фильма становилась мало, чтобы вместить всё, что хотели соавторы. Студия «Солнечный дом создавалась специально под этот мультфильм, получивший, первым в истории отечественной анимации, благословение московского патриарха. Режиссером стал Юрий Кулаков, работавший до этого над «Беовульфом» совместного производства России, США и Великобритании. 

Работа над первой частью затянулась – создатели тогда искали художественный язык, изучали источники и думали, как их адаптировать. Премьера прошла в мае 2004 года в Каннах, а в начале 2005 года, на зимних каникулах, «Князь Владимир» добрался до кинотеатров. Совпадение имен заглавного героя и нового президента стало поводом для пересудов, но было случайным: к началу работы над мультфильмом Путин не был даже мэром. Сцены сражений и музыка Сергея Старостина в сочетании с вокалом Николая Расторгуева и Наталии Княжинской, обеспечили ему сборы и сделали вторую часть неизбежной. Кроме этого «Князь Владимир» стал первым российским мультфильмом  с международным прокатом, показанный в кинотеатрах православных Югославии и Болгарии. Премьерный показ состоялся и в Греции, в Афинах, но там до кинотеатров так и не дошло.

Еще в первой части создатели мультфильма не стремились высмеять или демонизировать язычество: они признавали за волхвами определенную мудрость, а антагонист Кривжа был представлен отщепенцем. Во второй части, которая начиналась с прибытия в Киев византийской царевны Анны со свитой, начинался сложный, не имеющий простых решений конфликт: конфликт власти и народа. Молодой князь, пылко поверивший в Христа в конце первого фильма, считал, что его приказа достаточно, чтобы повернуть Русь в другую сторону, и гневался, когда этого не происходило в момент, а народ глухо шептался, что «князь их променял на гречанку» и «будто мало было варягов, теперь еще и греки». Новгородцы хватались за топоры и вилы, чтобы защитить своих привычных идолов, греческие священники и славянские жрецы никак не могли найти общего языка, и на их фоне выгоднее остальных смотрелся озвученный Львом Дуровым волхв Рода Боян, хитро уклоняющийся от любых споров о вере – впрочем, в конце концов он принимал крещение, показывая другим пример.

Объединить русичей, по мнению сценаристов, могло лишь вторжение. Сын убитого Владимиром в конце первой части хана печенегов Кури Гияр на первых же минутах фильма, в отцовском шатре объявлял старейшинам, что русский князь убил его отца в честном бою и что он не будет мстить. Однако его дядя Илдей, младший брат Кури, выворачивал его слова. Он соглашался, что Гияр не должен мстить, он слишком юн для этого, поэтому Илдей отомстит вместо него, пройдя Русь огнем и мечом. Вынужденный спасаться от посланных дядей убийц, Гияр оказывался на русской пограничной заставе, где теперь служила и парочка близнецов-богатырей, внуков Бояна. Критики одобряли то, что печенеги не показаны монолитным, бездумным роем, но упрекали эту сюжетную линию за похожесть на «Короля Льва» и писали, что такой мультфильм должен сам генерировать смыслы, а не копировать другие, пусть удачные, чужие сюжетные годы.

Заканчивался фильм многоточием: годы спустя герой первой части Олекша, а теперь уже ближний боярин Алексей, прибывал к княжескому двору. Вместе с поседевшим, но еще крепким Владимиром они выходили в сад и видели, как примерно полдюжины мальчишек, приближающихся уже к подростковому возрасту, выясняют, кого отец больше любит и кого посадит в Киеве после себя, упрекая друг друга во лжи. Почти не изменившаяся за эти годы Анна (мультфильм закономерно обходил вопрос многоженства Владимира) напоминала им, что «негоже детям одного отца ссориться», и те зрители, которые помнили со школьных лет об усобице, закипевшей после смерти крестителя Руси, могли невесело вздохнуть: история ходила по кругу.

После выхода дилогии, когда студия думала, как ей развиваться дальше, объявился неожиданный спонсор – президент Республики Саха Спартак Борисов, предложивший идею анимационного воплощения якутского эпоса Олонхо и щедрое финансирование. В 1990-е студией FAF уже предпринималась попытка сделать мультфильм по мотивам Олонхо, так и не достигшая успеха. Теперь же сценаристы и художники «Солнечного дома» погружались в новую для себя якутскую культуру; режиссером должен был стать всё тот же Юрий Кулаков.

Свесть Америку и Россию.
Что касалось «Мельницы» она в середине 2000-х вступала в фазу международного сотрудничества, работая над самым амбициозным своим проектом с человеком, имя которого уже успело стать легендой для анимации. Дон Блут, ушедший в конце 1970-х из Disney, не чуждался в своих работах мрачности, визуально сложных и порой тревожащих сцен и серьезных тем еще до того, как для компании из Бербанка это стало мейнстримом. Блут обращался к русской теме в «Анастасии», в ее вышедшем сразу на видео спин-оффе «Барток Великолепный» появился самый известный на Западе персонаж русского фольклора: Baba Yaga. В начале XXI века его новая студия Fox Animation после теплого принятия «Титана» азиатским рынком переживала короткий последний рассвет. Он презентовал своего «Бархатного кролика» на Чикагском международном фестивале детского кино в 2003 году; среди других работ на нем были, к примеру, первый чилийский полнометражный мультфильм и «Карлик Нос». Так и случилось его первое соседство с «Мельницей», но до полноценного сотрудничества оставалось несколько лет. После космической колониальной фантастики «Дети Красной планеты», вышедшей в конце 2004 года, Блут вновь обратился к русской теме, на этот раз после общения с Боярским и Макаровым, которые привозили в США своего «Урфина Джюса». Из нескольких предложенных для совместного фильма тем он выбрал самую необычную.

Рок-опера Андрея Вознесенского и Алексея Рыбникова «Юнона и Авось» выглядела не самым подходящим для семейного мультфильма материалом, но еще меньше для этого подходила история самозванки Анны Андерсон, объявившей себя чудом выжившей русской великой княжной, или «Моя прекрасная леди» по «Пигмалиону» Шоу, по которой Блут тоже собирался делать мультфильм, но остановил выбор именно на «Анастасии». Чтобы взять именно такую тему, надо было воистину быть Доном Блутом. Первые же новости, сопровождаемые кратким пересказом сюжета Вознесенского, вызвали ехидную реакцию – мол, русские спустя десять лет узнали о «Покахонтас», а Блут этим воспользовался (после релиза, однако, мультфильм чаще сравнивали с «Титаником»). Работа над мультфильмом, получившим название «Два корабля», проходила как в Fox Animation Studios, как и в санкт-петербургском офисе. По словам Макарова, в помещении на Мельничной в какой-то момент пришлось поставить банку, в которую каждый, кто шутил про «Агату Кристи» или напевал строчки из их песни, должен был бросать деньги; к концу производства банка наполнилась.

Сильной стороной «Двух кораблей» должны были стать музыкальные номера. Стивену Флаэрти и Линн Аренс предстояла большая работа: изучив подстрочник Вознесенского, заново написать всю лирическую часть, чтобы ее потом перевели на русский. Над музыкой, как и во время производства «Анастасии», работал Дэвид Ньюман. Общая канва сюжета сохранялась, но детали подверглись переработке: чтобы снять главную историческую двусмысленность, главных героев «выровняли по возрасту» (как это уже делалось в диснеевской «Покахонтас») – граф Николай Резанов теперь стал вдвое моложе, и его экспедиция выглядела дерзким дебютом. Мультфильм обходился без персонифицированной фигуры главного антагониста. Да, жених Кончиты Аргуэльо Федерико теперь был приведен к раздражающему типажу «контролирующего бойфренда», но в сравнении с дисневским Гастоном он казался почти ангелом небесным – по крайней мере, Федерико хотел убить своего соперника в честном поединке. Истинный антагонист был коллективным и символическим. Резанову предстояло сражаться с безликим средостением имперской бюрократии, воплощаемой легионами взаимозаменяемых и лишь отчасти похожих на людей в его воображении чиновников-«винтиков»; эти сцены уходили в психодел, напоминая о «Стене» Алана Паркера по альбому Pink Floyd. Петербург выглядел состоящим  целиком из холодного металла и камня, и Резанов рвался из него на океанский простор. Кончите же предстояло бороться с собственным стыдом, недовольством родителей и духовника и осуждением массы испанских католических колонистов Калифорнии, враждебно настроенной к «этим русским». Мультфильм не стеснялся поднимать темы религиозных различий и физической составляющей любви. Еще в 1980-х это было бы непредставимо, но с тех пор успели уже выйти «Горбун из Нотр-Дама» с его «Hellfire» и еще более страстный «Тэм Лин». Рейтинг для Америки проставили как PG-13; годы ожидания умершего возлюбленного, уход в монастырь и, наконец, воссоединение в загробной жизни – всё это вошло в сюжет. Что касалось финальной сцены, критики признавали, что это не плагиат «Титаника» Кэмерона, а сознательная отсылка, дань уважения.

Прокат мультфильма в двух разных странах отличался. Если в России «Два корабля» собрали приличную кассу, то в США они практически провалились. Для Fox Animation Studios это была последняя работа; Блут надолго отошел от анимации. Лишь в середине 2010-х совершенствование краудфандинговых сервисов и волна ностальгии по восьмидесятым позволили ему набрать средства на адаптацию его «Space Ace». Мультфильм слегка разминулся с моментом актуальности: с приходом нового президента США и взятого курса на переосмысление отношений с Россией о нем снова начали вспоминать.

Изменено 19 October пользователем Marten

[de_Trachant]

Вот так вот...

Если уж галактировать, то можно подтянуть Абхазаву из АртЛайна, чтобы и болиды проектировать. Не думаю, что получится хуже чем у какого-нибудь Симтека, или, прости г-споди, СуперАгури. 

Кстати, Злобина из "Минарди" забыли. Правда Русинов в любом случае вне конкуренции. А по Петрову надо смотреть что с финансовой составляющей у его отца, известного выборгского, скажем так, инвесторв.

Ну и да, есть конечно же Дева Маруся, но там изначально все очень плохо.

[de_Trachant]

Не баг, а фича)

Коллега, все же есть авторский произвол, а есть фантастика. Вечно молодой и вечно перспективный Второйтитов - игрок очень посредственный. Я понимаю, что в сборной и Денис Попов играл, но все же... 

 

[de_Trachant]

а что, если величайшим футболистом мира станет станет сам Ужасающий Максим Цыгалко? 

Не, не сможет. Его обойдут Фредди Аду, Эвандро Ронкатто и Лебоханг Мокоена  

африканские легионеры в "Зените",

Зачем, если есть коренной петербуржец Брайан Идову?

Изменено 20 October пользователем de_Trachant

[Marten]

Если уж галактировать, то можно подтянуть Абхазаву из АртЛайна, чтобы и болиды проектировать. Не думаю, что получится хуже чем у какого-нибудь Симтека, или, прости г-споди, СуперАгури.  Кстати, Злобина из "Минарди" забыли. Правда Русинов в любом случае вне конкуренции. А по Петрову надо смотреть что с финансовой составляющей у его отца, известного выборгского, скажем так, инвесторв. Ну и да, есть конечно же Дева Маруся, но там изначально все очень плохо.

Брайан Идову

Хмм... Буду думать.

[Дарт Аньян]

Если уж галактировать, то можно подтянуть Абхазаву из АртЛайна, чтобы и болиды проектировать. Не думаю, что получится хуже чем у какого-нибудь Симтека, или, прости г-споди, СуперАгури.

Ну, если этот товарищ обеспечит уровень «СуперАгури», «Катерхема», «Хиспании» или «Манора», то это никакой не галактизм — а самая что ни на есть адекватная правдоподобная АИ 

 

Впрочем, уровень «Форс Индии» я тоже не считаю галактизмом, но для этого нужно плотное сотрудничество с серьёзными конторами и крупнейшими автоконцернами, причём и тут нужен не просто грамотный, а удачный выбор (например, сотрудничество с «Рено» незадолго до смены регламента в 2014 г. — явный путь в никуда). «Форс Индия» очень удачно наладила сотрудничество с «Мерседесом» — и это позволило ей прогрессировать как до, так и после 2014 г.

 

Я, когда расписывал идею с российской командой «Формулы-1», ничего такого невозможного не предлагал. «Продрайв» — это хорошая контора с компетентным руководством, которая как раз хотела прийти в «Формулу-1» в 2008 г., к тому же они вроде как вполне плодотворно сотрудничали с «Лукойлом», так что контакты есть, и привлечь их к сотрудничеству реально. И в такой команде «продрайвовский» компонент должен быть едва ли не важнее фактора российских владельцев. И в названии этой команды имя «Продрайв» обязательно должно присутствовать в таком случае (и да — Абхазава в качестве ведущего конструктора это однозначно шутка в контексте «Формулы-1», тут нужны, опять таки, компетентные иностранные специалисты с опытом работы над машинами высшей категории). Но и «Продрайва» недостаточно для вывода команды в категорию середняков — собственно, «Форс Индии» (главному источнику моего вдохновения) явно помогло сотрудничество с «Мерседесом». Кстати, неудачный выбор автоконцерна для сотрудничества может оказаться для российской команды роковым даже в долгосрочной перспективе (например, неудачным выбором окажется сотрудничество с «Рено», хотя для конкретно российской команды такой выбор может оказаться весьма вероятным).

 

Так что в самой концепции как таковой галактизма нет, откровенно говоря.

 

Галактизм здесь в вопросе мотивации, усидчивости и терпеливости владельцев такой команды.

 

Потому что спонсоры и владельцы могут быстро охладеть к такому проекту, если не будет мгновенного положительного результата. А его заведомо не будет. «Мидланд» и «Спайкер» — команды самого дна, «Форс Индия», на которую я ссылаюсь, тоже два сезона провела на дне — да и когда встала на ноги, она не сразу добралась до 6-х, 5-х и 4-х мест в Кубке Конструкторов. Для такого требуется много терпения и усидчивости. Которых в АИ с российской командой у владельцев может не хватить. Плюс экономический кризис 2008 г. на носу.

 

Теоретически российские инвесторы имеют шанс научиться этому, если в ЭАИ «Лукойл» не забросит международные «формулы» после ухода Сергея Маслова — и продолжит контролировать «Арден» Кристиана Хорнера в Международной «Формуле-3000» и после 2001 г., превратив эту команду в эдакий аналог «Russian Time» из РИ 2010-х, которая выступала в GP2. Но, опять таки, есть в этом сомнение — потому что, кроме Сергея Маслова, мне лично информация о заинтересованных в таком не попадалась.

 

Собственно, повторюсь, галактизм моей идеи заключается именно в чистой психологии — желание, мотивация, терпение, усидчивость. Найдутся ли такие качества у нужных людей и компаний в 1-й половине 2000-х? Всё зависит от ответа именно на этот вопрос.

[Дарт Аньян]

Хмм... Буду думать.

Кстати, а что насчёт лимита на легионеров в российском футболе? Какие расклады могут вырисоваться? Кто за, кто против?

[Marten]

Какие расклады могут вырисоваться? Кто за, кто против?

Тут, честно говоря, пока без понятия. Со стадионами и то полной ясности нет.

Хотя есть дерзкая идейка прокачать стадион "Алании" во Владикавказе до четвертой категории

Изменено 20 October пользователем Marten

[de_Trachant]

Абхазава в качестве ведущего конструктора это однозначно шутка в контексте «Формулы-1», тут нужны, опять таки, компетентные иностранные специалисты

Не меньшая шутка, чем Николай Фоменко или Шухей Накамото в качестве директоров своих команд. Не вижу, если честно, чем, кроме опыта, Абхазава может быть хуже условных Ринланда или Скалаброни. В благословенные 90-е машины и студенческие коллективы разрабатывали (Колони), а а 80-е их вообще в сарае собирали (AGS). Понимаю, что 2004 - не 1984, однако ничего принципиально жуткого в корпусе болида нет, это не двигатель все-таки. Навскидку - хуже Хиспании не сделаешь точно. И уж тем более приглашать известного инженера не будет являться панацеей - Постлетуэйт японцам чего-то выдающегося так и не смог сделать.

Но если хотите инженера-инженера, то в кандидатах есть как минимум занимающийся садоводством Миша Гаскойн, Андрюша Рейнард, свежепосравшийся с табачниками, ну или просто Иван Палыч Даллара.