Мир одного успешного мегапроекта

[Marlagram]

Почему Грейт Истерн был невыгоден на трансатлантических рейсах? Потому что в те годы пассажиропоток и грузопоток были где-то втрое-вчетверо ниже, чем нужно для окупаемости этого монстра. Мало того, для подготовки к рейсу надо было 10-12 суток - потому что механизации погрузки топлива не было. В те времена рейсы Ливерпуль-Нью-Йорк - это 10-14 суток. Оборачиваемость получалась низкой...

Собственно, корабль с технической точки зрения могли спасти котлы Бельвиля, нефтяное отопление и двухвальная винтовая схема. Ну, и компаунд-машина (т. е. решение проблемы с патентами и точностью обработки деталей).

А с экономической - провал строительства Суэцкого канала. Например, мир Русского Средиземья с конца XVIII века. :rolleyes:

[sanitareugen]

Экономия на австралийской линии предполагалась за счёт того, что не нужны были промежуточные бункеровки. А поскольку месторождения угля в Африке и пр. разведаны не были, то уголь на угольные станции надо было завозить из Англии. То есть в Австралию идёт один пассажирский пароход и ещё 2-3 угольщика, пополняющие запас на станциях. Отсюда и нерентабельность. Рентабельны были парусные (ну, парусно-паровые, но машину пускают в ход при штиле, при опасности или при заходе в порт), с малой скоростью и непрогнозируемыми задержками. И гигант, несущий с собой весь уголь, представлялся выгодным. Через Атлантику же на одной загрузке угля ходили и обычные серийные пароходы. Брать меньше угля, а в освободившиеся трюмы груз - решение реальное, но конкурировать пришлось бы с многочисленными атлантическими пароходами.

[Curioz]

"ГИ" просто слишком рано появился, пик эмиграции в Америку был ещё впереди. Сорок лет спустя гигантские корыта для перевозки эмигрантов принялись клепать поточным методом.

А проект конечно знатный...

[СЕЖ]

Может для удачи уберут гребные колеса?

Задержалась постройка Суэцкого канала.

Мир линкоров 19 века.

Так к 1900 году и появятся кораблики в 100 тыс. тонн.

На базе "Г-И" первые супертанкеры

[sanitareugen]

Ну, почти что реал.

Бронепалубный броненосец “Италия”, Италия, 1885 г.

Заложен в 1876 г., спущен на воду в 1880 г.

Водоизмещение полное 15 407 т, длина макс. 124,7 м, ширина 22,5 м, углубление 8,75 м. Мощность машин 11 986 л. с., скорость 17,8 уз.

Броня (сталь): палуба 102 мм, цитадель и барбеты 482 мм, основания дымовых труб 406 мм, рубка 102 мм.

Вооружение: четыре 431-мм, семь 150-мм, четыре 120-мм орудия, 4 торпедных аппарата. Позже добавлены мелкие пушки.

Построено 2 единицы: “Италия” и “Лепанто” (1887).

Совершенно не убоявшись ужасных пророчеств Рида относительно незавидной участи в бою "Дуилио" и "Дандоло", итальянское правительство в 1877-1878 гг. приступило к постройке двух даже ещё более экстравагантных кораблей - "Италии" и "Лепанто", воплощавших принципы нападения и защиты в настолько революционном виде, что на некоторое время эта пара стала полной доминантой в умах и дискуссиях морских специалистов. Италия нуждалась в чём-то более быстроходном и мореходном, нежели "Дуилио", с артиллерией, превосходящей вооружение любого уже плавающего корабля, скоростью, превосходящей ход любого линкора и в то же время подходящей для перевозки большого количества войск "чтобы иметь уверенность, что любая попытка [неприятельской] высадки или бомбардировки может быть сорвана". Для соответствия всем этим требованиям Брин разработал необычный проект, который навечно занял место среди шедевров военно-морской архитектуры. В водоизмещении 13850 т [в итоге оно возросло до 15000 т с 1700 т угля и лишь 8 6" орудиями] он разместил четыре 103-тонных казнозарядных орудия и 18 6й казнозарядных пушек, а также четыре торпедных аппарата; механизмы для развития хода в 16 уз - реально была достигнута почти 18-узловая отметка - и запас топлива в 1650/3000 т. Высота надводного борта равнялась 7,6 м, а высота тяжёлых орудий над ватерлинией составляла 10,0 м. Принимая за непреложный факт превосходство орудия над бортовой бронёй, он полностью отказался от пояса и цитадели, и свёл защиту только к брустверу вокруг тяжёлых орудий, шахтам подачи их боезапаса, основаниям дымовых труб и подводной броневой палубе. Поддержание плавучести возлагалось на сложную комбинацию переборок и подразделение корпуса на отсеки в сочетании с развитой водоотливной системой. Полный вес брони с подкладкой составлял 3012 т - 22,3% нормального водоизмещения.

...

Весь проект "Италии" основывался на применении огромного центрального барбета из 480мм брони-компаунд, расположенного по диагонали на верхней палубе с двумя парами орудий на поворотных столах в каждом его углу. На практике темп ведения огня из этих гигантских пушек составлял один выстрел в 4-5 минут, в то время как 6" орудия на время стрельбы главным калибром действовать не могли (в конце концов их количество было сокращено до восьми).

[СЕЖ]

Если пойдут такие онстры, то мир броненосцев-таранов, броненосцев-плавучих крепостей (с горящей смолой) точно появится после Лиссы.

[protopope]

Я конечно понимаю, что народ Переслегтна, мягко говоря, недолюбливает, но может быть стоит и его иногда почитать: http://www.igstab.ru/materials/black/Per_PagadigmShips.htm

[digger]

Не факт,что беспосадочный рейс в Австралию будет дешевле.Быстрее и проще,но дорого.Меньше затраты рабсилы,но больше затраты угля и 1 хайтечный корабль вместо нескольких серийных.Эксплуатация и постройка экстремальных изделий дороже на единицу производительности.

[СЕЖ]

Это его как пассажирский корабль использовать, а как боевой.

Раз и 4 тысячи английских солдат, оказываются на Камчатке? А если кораблей больше - то и людей больше.

А там ведь и огромные броненосцы (и супертанкеры)