Posted 6 Mar 2009 1 завод имени Сталина (г Москва) а) в кратчайшие сроки освоить двигатель ЗИС-120 вместо двигателя ЗИС-5 (до конца декабря 1940 без снижения темпа выпуска) по мере освоения советской промышленностью производства алюминиевых сплавов модернизировать до уровня ЗИС-157 б) перейти на комплектацию всей продукции кабиной типа ЗИС-5В, как более дешевой и простой в изготовлении в) принят обязательную установку отопителя в кабине замкнутого на систему охлаждения двигателя по образцу установленного на УралЗИС-355 (чертежи и схема в технической литературе в библиотеках НХ) г) полностью прекратить производство автобусных кузовов на мощностях ЗИС, документацию на автобус ЗИС-8 передать на крупные мебельные предприятия 2 на базе Таганрогского инструментального завода начать строительство нового завода по производству автомобильных двигателей с перспективой освоения ЗИЛ-130\375, УМЗ-417\421 ЯМЗ236\238\240 прядок запуска поточных линий в соответствии со списком 130 - март 1941г 236 июль 1941 417 сентябрь 1941 3 Горьковский Автомобильный завод а) расширить производство двигателей ГАЗ-11 с постепенной модернизацией до уровня ГАЗ-51(до марта 1941), далее до уровня ГАЗ-52 по мере расширения выпуска алюминия за счет ГЗСА и оборудования, произведенного в НХ б) полностью прекратить производство автобусных кузовов на мощностях ГАЗ, документацию на автобусы ГАЗ-55 и ГАЗ 03-30 передать на крупные мебельные предприятия в) перейти на комплектацию всей продукции кабиной типа ГАЗ-ММ-В (обр 1944г с дверями), как более дешевой и простой в изготовлении 4 Завод автотракторного инструмента (г Павлово-на-Оке) а)расширить производство крестовин карданных валов на подшипниках скольжения, с последующим переводом на игольчатые подшипники по мере освоения их массового выпуска б)выстроить доп цеха силами изысканными в резервах Спецстроя НКВД в) в новых цехах освоить выпуск передних ведущих мостов для ЗИС, ГАЗ с ШРУС дискового типа (аналог ШРУС автомобилей Урал375, 4320 из НХ) 5 СТЗ начать мелкосерийное производство колесных седельных тягачей с кабиной над двигателем на агрегатах СТЗ-5 6 Ленинградскому карбюраторному заводу расширить производственные возможности за счет оборудования Куйбышевского карбюраторно-арматурного завода и поставок из НХ освоить карбюраторы моделей К126Г для двигателей Газ-ММ и перспективного ГАЗ-М20 К126Б для ГАЗ-11/-51 К88А для зис-5 и перспективного зис 120 Jikov 2926 для мотоциклов до марта 1941г техническую документацию составить на основе документов архива ХАДИ и образцов техники НХ. 7 Московскому карбюраторному заводу, используя опыт ООО"Хартек" наладить производство двухходовых термоэлементов-вставок для патрубков системы охлаждения автомобилей,находяшихся в производстве на данный момент и термоэлементов для осваиваемых автомобилей термостаты производить с нормальной температурой открытия 78гр на основе геометрических размеров термостатов к двигателю ЗМЗ402 9 Куйбышевский карбюраторно-арматурный завод переориентировать на выпуск свечей аналогичных APR5FS и BP5H изъятых из запасов НХ Share this post Link to post Share on other sites
Posted 6 Mar 2009 Таганрог - рисково. Оно понятно, что в данной АИ немцы до Таганрога, скорее всего, не дойдут - но лучше уж АРЗ где-нибудь в Новосибирске... Share this post Link to post Share on other sites
Posted 6 Mar 2009 погода диктует! бетонные работы до +5 градусов в Новосибе корпуса не успеем в Казахстане и в закавказье плохо с персоналом и инфраструктурой Share this post Link to post Share on other sites
Posted 7 Mar 2009 надо найти место для производства подшипников (нужны в первую очередь конические и игольчатые) ну и мотопром пока не трогал... СЗД имеет шансы стать Фордом -Т по новохарьковски а пункт 5 - помесь идей ГАЗ-66 и КАЗ-608 правда полнолапость придет не сразу Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 Mar 2009 пункт6 на Ленинградском карбюраторном заводе расширить производственные площади за счет оборудования Куйбышевского карбюраторно-арматурного завода и поставок из НХ освоить карбюраторы моделей К126Г для двигателей Газ-ММ и перспективного ГАЗ-М20 К126Б для ГАЗ-11/-51 К88А для зис-5 и перспективного зис 120 Jikov 2926 для мотоциклов до марта 1941г техдокументацию составить на основе документов аржива ХАДИ и образцов техники НХ Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 Mar 2009 пункт 7 используя опыт ООО"Хартек" наладить производство двухходовых термоэлементов-вставок на Московском карбюраторном заводе термостаты производить с нормальной температурой открытия 78гр на основе геометрических размеров термостатов к двигателю УМЗ417 Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 Mar 2009 9 куйбышевский карбюраторно-арматерный завод переориентировать на выпуск свечей аналогичных APR5FS изЪятых из запасов НХ Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 Mar 2009 9 куйбышевский карбюраторно-арматерный завод переориентировать на выпуск свечей аналогичных APR5FS изЪятых из запасов НХ <{POST_SNAPBACK}> Кстати, программа по свечам выйдет далеко за пределы автомобилестроения - одной из основных проблем М-82 был никакой ресурс свечей - сдавали через 10 минут форсированного режима... Share this post Link to post Share on other sites
Posted 9 Mar 2009 а какой там размер? (полез за каталогом) и по весне начнём свечной заводик в Уфе Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Mar 2009 (edited) Собственно, раз уж хорошо известно, что советские торпеды самые торпедистые в мире, и задачу противокорабельной обороны советская авиация мозгами Голованова и советом, а возможно, и решением товарища Сталина возлагает на собираемые из запчастей Ту-95, т <{POST_SNAPBACK}> Рискованно. Как бэкап для Ту-95 торпы Ил-4 с ПНВ обязательно оставят. Так что скорее - Краснодар, думаю Edited 10 Mar 2009 by SerB Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Mar 2009 Лишнее удалял, и удалил с перебором, вот же фигня . Пишу заново и с добавками. SerB На выбор есть у меня кандидатуры. Краснодар, Туапсе, Махачкала. ТИЗ -- мал и слаб, собственное производство двигателей на промплощадке бывших рижских и ревельских заводов Руссобалта идёт на необходимые армии мотоциклы, и на пожарные мотопомпы. В Таганроге уж лучше развивать трубное производство, война войной, но газ качать по трубам в города и на заводы есть гут Собственно, раз уж хорошо известно, что советские торпеды самые торпедистые в мире, и задачу противокорабельной обороны советская авиация мозгами Голованова и советом, а возможно, и решением товарища Сталина возлагает на собираемые из запчастей новохарьковские Ту-95, то достаточно в Каспийске, коий пригород Махачкалы, перестраивать Дагдизель. Вот там и просторно, и тепло, и немцы хрен дойдут. Илы можно вооружать обычными бомбами, кроме того, готовых торпед на складах дофига и больше. Их модернизировать надо, а не на новые тратиться, имхо. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Mar 2009 Ту-95 торпедоносец!!!!!!!!!! С грохотом упалпацтол........... Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Mar 2009 С грохотом упалпацтол........... <{POST_SNAPBACK}> Сочувствую. Ту-95 предполагается использовать в качестве носителя КАБ. А торпы Ил-4 - на подстраховке/добивании Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Mar 2009 Ил-4 в качестве торпедоносца полный отстой........... Торп должен быть устойчиивым и не рыскать по по курсу и высоте, по ходу вполне Ильюшинская болезнь, и Ил-2 темиже проблемами страдал............ Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Mar 2009 Ил-4 в качестве торпедоносца полный отстой........... <{POST_SNAPBACK}> А другого нету. 40/41 год однако Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Mar 2009 Кстати мне где то недавно попадалось что более стары ДБ-3 были ощутимо лучше в управлении чем ДБ-3Ф(Ил-4).. а так АНТ-58 рулез........... если конечно вожди удосужатся хоть както давать бянзин на боевую и летную подготовку иначе кердык на бумаге до фига, фактически нифига............ А с ГСМ если исходить из сборника как создавалась военно-морская моще Советского СОюза дело было швах....... Share this post Link to post Share on other sites
Posted 10 Mar 2009 не понял, Ту при чем в этой теме? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 11 Mar 2009 Потому что выбирали более реальный, чем таганрогский вариант создания моторного завода. Кстати. О бомбардировках Горького и Ярославля все помнят? Оборудование там пострадало и от пожаров, особенно в последнем случае. Так что фактически расширение того же ДагДизеля можно частично обеспечить рассредоточением оборудования ЯАЗ/ЯМЗ. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 11 Mar 2009 Не СЗД, СЗА. Потому что вначале с гидравликой заморачиваться не будут, а в СЗА механический привод тормозов. И двигатель нужен другой, более тихоходный и объёмистый (кубов 600). Share this post Link to post Share on other sites
Posted 11 Mar 2009 Не СЗД, СЗА. Потому что вначале с гидравликой заморачиваться не будут, а в СЗА механический привод тормозов. И двигатель нужен другой, более тихоходный и объёмистый (кубов 600). согласен, кузов имелся ввиду по типу СЗД, а агрегатя СЗА, даигатель пока неопределен возможно ТИЗ Share this post Link to post Share on other sites
Posted 11 Mar 2009 Потому что выбирали более реальный, чем таганрогский вариант создания моторного завода. ... Так что фактически расширение того же ДагДизеля можно частично обеспечить рассредоточением оборудования ЯАЗ/ЯМЗ. а квалифицированные кадры? в Ярославле - есть, и есть учебные учреждения непосредственно связанные с производством, то же и в Горьком, а вот в Дагестане... да и с тем чтобы дойти до пределов досягания этих городов у немцев, в свете уже произошедших изменений будут определенные проблемы ТИЗ, конечно опасно, но не опаснее Харькова а Ленинград - опять же из-за рабочей силы и УЖЕ налаженного производства а вот из Киева и Минска заводы будем вывозить! Share this post Link to post Share on other sites
Posted 11 Mar 2009 а насчет мотоциклов ТИЗ для армии - а нужны ли армии ЭТИ мотоциклы? конструкция М-72 гораздо предпочтительнее двигатели пойдут на помпы и разворачивающийся выпуск СЗА\Д двигательное производство будет организованно на ВНОВЬ ПОСТРОЕННЫХ площадях близость ТИЗ обеспечит техническое обеспечение строительства и разворачивания производства Share this post Link to post Share on other sites
Posted 12 Mar 2009 М-72 не возможен к запуску в производстве -- его двигатель немецкий, завода Цундапп, позднее БМВ. А ТИЗ-АМ есть и работает. Кроме того, ТИЗ может работать на керосине, у М-72 с этим много сложнее В Дагестане квалифицированных кадров валом, завод в Каспийске строился едва ли не при царях, и работают на нём, как это принято нынче говорить, "россияне". Для установки в СЗА-СЗД ни ТИЗ, ни М-72 не годятся, не тот конструктив и массогабарит. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 12 Mar 2009 Так вроде М-72 по лицензии перед войной начали выпускать? Share this post Link to post Share on other sites
Posted 12 Mar 2009 М-72 не возможен к запуску в производстве -- его двигатель немецкий, завода Цундапп, позднее БМВ. уже закуплена необходимая оснастка и техдокументация у БМВ ЕМНИП даже выпуск начинается и какое отношение Цюндапп имеет к БМВ? двигатель и рама Цюндаппа совершенно другие!!!! у движка общее только расположение цилиндров и некоторые присоединительные размеры А ТИЗ-АМ есть и работает. Кроме того, ТИЗ может работать на керосине, у М-72 с этим много сложнее а мы и не отказываемся от двигателя, только от ходовой части - по опыту эксплуатации и анализу конструкции, с точки зрения современных мотоциклистов В Дагестане квалифицированных кадров валом, завод в Каспийске строился едва ли не при царях, и работают на нём, как это принято нынче говорить, "россияне". не подскажете, чем он занят? Для установки в СЗА-СЗД ни ТИЗ, ни М-72 не годятся, не тот конструктив и массогабарит. с М-72 все понятно - расположение кпп и кардан а чем Вам ТИЗ не угодил? Share this post Link to post Share on other sites
