Опубликовано: 13 Mar 2009 Хм. Мне казалось, что М-72 в серийное производство запустить смогли только после войны, пополнив станочный парк по репарациям, но, возможно, я ошибался. Единственная серьёзная замена, в которой у ТИЗа есть нужда -- это задняя жёсткая подвеска. Параллелограммную вилку на современную менять -- только ресурсы зря тратить. "Дагдизель" производил до войны торпеды. К войне их на складах, емнип, аж 4 тысячи штук. Уж лучше ГСН к ним начать изготавливать, непосредственно в НХ. ТИЗ под автокапотом неудобен длинноходным четырёхтактным мотором с отдельным картером КПП (ещё и нижеклапанным, как М-72, но тот хоть "блочный"); тяжёл, велик, сложен в обслуживании (особенно под капотом). Короткоходный 2т мотор в тарахтелку вроде СЗА -- много лучше. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 Mar 2009 "Дагдизель" производил до войны торпеды. К войне их на складах, емнип, аж 4 тысячи штук. Уж лучше ГСН к ним начать изготавливать, непосредственно в НХ. нам в-44 надо и много.... ТИЗ под автокапотом неудобен длинноходным четырёхтактным мотором с отдельным картером КПП (ещё и нижеклапанным, как М-72, но тот хоть "блочный"); тяжёл, велик, сложен в обслуживании (особенно под капотом). Короткоходный 2т мотор в тарахтелку вроде СЗА -- много лучше. а лучше на данный момент нет... согласен, дкв-350 гораздо лучше, но до Цвиккау мы еще не дошли... (вобще, я хотел бы туда мотор от ПСа ) да и производить его негде и не из чего (алюминь, однако...) а еще у ТИЗа рама слабая для движка его массы Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 Mar 2009 "Дагдизель" не сумел бы производить В-44; торпедная голова самонаведения с танковым мотором по комплектухе не пересекается, в неё нужны радиодетали и, возможно, электропневматические клапаны и/или пневматические рульмашинки. Насчёт производства топливной аппаратуры на этом заводе -- не знаю, и спросить, увы, уже не у кого. Насчёт 350 куб. люминтевого, имхо, спорно -- я бы предпочёл короткоходный чугунный безгильзовый, оборотами не выше 4000, с алюминиевым поршнем и, позже, головкой; как я уже говорил -- кубов 600, 1 цилиндр, можно вращающийся золотник; без особых проблем такой двигатель сможет выдавать 23 лошади, столько же давал нижнеклапанный 4-цилиндровый 4-тактный мотор Москвича 400, объёмом 1,1 л с теми же оборотами и на том же 66-м бензине. Совершенно бесплатно, то есть даром, получаем бонус -- двухтактнику ни регулировок, ни настроек (кроме карба разве что) -- нафиг ничего не надо. Такой двигун и в мотоциклетную раму впишется нормально, и в подкапотное пространство мотоколяски, и ресурс у него будет ого-го. ПС? вы о Планете-Спорт? 400 кубов при 6500 об/мин? Да ну нафиг. Чем его, такого красивого, кормить-то? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 Mar 2009 вы предлагаете совершенно новый двигптель - с кучей болезней итд он будет, но не сейчас в общем по плюсам двухтактников я полностью согласен, но готового мотора нет, и техпроцесса тоже нет на дагдизеле - топливную аппаратуру ПыСы: у ПСа все же 350см и 5000об и 32лс на А-76, гоночные варианты не берем Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 Mar 2009 Кстати, программа по свечам выйдет далеко за пределы автомобилестроения - одной из основных проблем М-82 был никакой ресурс свечей - сдавали через 10 минут форсированного режима... нужна геометрия и калильное число свечи!!! срочно (вносить правку в КЗАТЭ) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 Mar 2009 Да, кстати, согласно http://ru.wikipedia.org/wiki/Каспийск -- до 47 года это посёлок Двигательстрой. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 Mar 2009 нужна геометрия и калильное число свечи!!! срочно (вносить правку в КЗАТЭ) <{POST_SNAPBACK}> http://www.an2plane.ru/ru/sale.htm В АШ-62ИР на Ан-2 используются свечи СД48БСМ. Учитывая, что ЦПГ АШ-62 и АШ(М)-82 совпадают - полагаю, эти подойдут Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 Mar 2009 а во что -нибудь фирменное перевести? или геометрию? (с калильным разобрался - аналог автомобильного 20 по ГОСТ (7 по НГК) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 Mar 2009 bookwar Цилиндр от мотора 8 цил. ГАЗ-53 (ЗМЗ-511). Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 16 Mar 2009 bookwar Цилиндр от мотора 8 цил. ГАЗ-53 (ЗМЗ-511). это о чем? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 Mar 2009 Это ответ, откуда брать потроха на двухтактник ;) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 Mar 2009 ??? поршень двухтактника совершенно другой по форме и расположению проточек и отверстий гильза цилиндра двухтактника должна иметь одно или несколько отверстий для продувки (в зависимости от типа продувки) условия смазки и охлаждения абсолютно разные (ну и из личного - попробуйте завести кик-стартером ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ двигатель объемом 500-600см3? у которого постоянно уползает зажигание -особенно в сторону раннего) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 Mar 2009 Согласен, согласен. Основная проблема в точении и хонинговании -- а для этого станки вполне подходят. Все остальные условия учитываются автоматом при проектировании собственно двигателя Тут трабл в другом; я, увлёкшись, забыл о том, что ЗМЗ 1950-х гг. постройки. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
