Танкостроение Французского Государства

[Parafin]

Положу и сюда - уменьшенная версия французского основного БТР

[Sett]

Достойная маленькая и достаточно симпатичная машинка

Низкий силуэт, хорошая мобильность. Думаю, что получится хороший ответ немецким БТРам.

[Parafin]

Бронированные грузовики Berliet GDR-В

Компания Berliet имела давнюю и славную историю разработки и выпуска грузовых автомашин. При этом еще с 20-х годов Мариус Берлие активно сотрудничает с военным ведомством Франции, снабжая армию специальными армейскими машинами с бензиновыми и дизельными двигателями, полноприводными вездеходами и броневиками. Наиболее востребованной военной продукцией стало удачное семейство дизельных автомобилей серии GD грузоподъемностью 5-7 т. Так в 1934 году на вооружение принимается модификация GDM с 6-цилиндровым дизелем и 4-ступенчатой коробкой передач. Вскоре ее сменяет капотный вариант GDR грузоподъемностью 5-6 т с цельнометаллической кабиной и разными верхнеклапанными 4-цилиндровыми дизельными двигателями (70 л.с.). В 1937-1938 годах в военно-воздушных силах служил облегченный вариант GDR-22, а в 1938-1939 годах в сухопутных войсках использовался 5,5-тонный вариант GDR-7 с 7,2-литровым дизелем мощностью 85 л.с. С сентября 1939 года выпускался доработанный армейский грузовик GDRA с новым дизелем и колесной базой 4860 мм. Его полная масса достигала 12 т, максимальная скорость - 56 км/ч. До 3 июня 1940 года было собрано 1485 таких грузовиков при «госзаказе» в 4160 машин.

Это были весьма надежные машины, но работа близ переднего края фронта по определению была связана с возможными потерями. Понимая это, компания «Берлие» в 1938 году представила на испытания бронированную версию грузовика GDR. Хотя за базу была взята стандартная модификация, без изменений было сохранено только шасси и силовая установка. Корпус был перепроектирован заново: теперь кабина водителя и капот были полностью бронированы. Для охлаждения мотора имелись лобовые и бортовые управляемые жалюзи. Транспортный отсек получил только бронированные борта, оставаясь открытым сверху.

Посадка и высадки из машины производились через двери в бортах кабины водителя. В лобовом листе кабины имелось два больших люка, которые могли быть открыты в походном положении. В боевой обстановке водитель имел возможность обзора только в узком секторе – ровно настолько, насколько это позволяла смотровая щель с бронестеклом. Ходовая часть включала передний мост с односкатными управляемыми колесами и задний ведущий мост с двухскатными колесами. Шины оставили пневматическими, но теперь их изготовляли из пулестойкой резины. Разумеется, что бронированная версия GDR потяжелела, но в целом ее ходовые качества не ухудшились за счет установки 6-цилиндрового дизельного двигателя мощностью 85 л.с.

Поставки полубронированных грузовиков Berliet GDR начались в 1938-1939 году и продолжались вплоть до поражения Франции. Хотя в военных действия они никак не проявили себя, французские военные оценили технику очень положительно, определяя ее как одну из наиболее успешных машин подобного класса, выпущенных в предвоенный период. После оккупации Франции головной завод «Берлие» в Лионе остался в свободной южной части страны и продолжил выпуск своей основной продукции. Немцы охотно брали грузовики модификации GDR для своей армии в счет галльских репараций – только до конца 1940 года бывшим противникам было отгружено 6000 автомобилей с дизельными двигателями. Сами французы предпочитали транспорт с газогенераторами.

С началом боевых действий в Северной Африке, французская армия вновь вспомнила о бронированных грузовиках «Берлие». Заводу в Лионе была поставлена задача выпустить небольшой пилотной серией модернизированный вариант Berliet GDR – для войсковых испытаний в условиях, приближенных к боевым. Это не представляло никаких технических сложностей, и уже в марте 1941 года военные получили 7 машин, которые в официальных документах обозначались как GDR-В (т.е. Вlind?). От довоенного варианта они отличались только некоторыми деталями. Во-первых, кабина получила более широкие откидные бронестворки боковых окон, а также люк в крыше над местом пассажира. Он был нужен для доступа к пулеметной турели, которую смонтировали там же, на крыше: теперь грузовик мог нести вооружение для самообороны (конкретно – легкий пулемет M24/29). Во-вторых, топливный бак увеличили практически вдвое, разделив его на две секции. В дополнение к нему под днищем установили еще одну емкость, для воды. Вообще GDR-В изначально готовился для действий в пустынной местности: мотор получил дополнительные фильтры, выхлопную трубу вывели повыше, колеса стали шире и получили глубокий протектор. Третьим заметным отличием стала замена бронированного кузова обычным деревянным – низкие борта ничего особо не защищали, а так вес машины удалось значительно снизить, экономя при этом дефицитный стальной прокат.

Вся опытная партия была отправлена в Северную Африку, где участвовала в продвижении французских войск в составе автотранспортной роты 1-й Марокканской дивизии. Berliet GDR-В прошли от Габеса до Салума, продемонстрировав хорошие эксплуатационные качества. Достаточно мощный и экономичный дизель отличался надежностью и «тяговитостью». Он без проблем позволял транспортировать 5-6 паспортных тонн груза даже по плохим дорогам, а на хороших обеспечивал машине максимальную скорость в 55 км/ч. К сожалению, все бронированные грузовики были потеряны в «Зимней битве», но по итогу их использования успели сделать вывод о целесообразности дальнейшего выпуска.

Заказ на 240 Berliet GDR-В был выдан заводу «Берлие» еще в августе 1941 года. К этому времени производство автомобилей в Лионе развернулось на полную мощность и такие объемы были довольно небольшими. Фактически сборку закончили за месяц, притом, что фирма Veil-Dunlop оперативно поставила шины из пулестойкой резины, а компания Schneider – броневые листы. Грузовики предназначались для транспортных рот моторизованных и танковых дивизий. Фактически они попали в состав 3-й и 4-й легкий механизированных дивизий, отправляющихся в Левант. Здесь, во время активных военных действий, и проявился весь потенциал Berliet GDR-В.

Конечно, бронированные грузовики не могли выиграть компании, но свою полезность они показали в полной мере. Снабжение и логистика на обширных и пустынных просторах Леванта были проблемами номер один. Возможность доставить нужные грузы даже под обстрелом ценилась высоко. Защищенные, вооруженные, надежные, достаточно грузоподъемные «Берлие» оказались очень востребованными на неспокойном Ближнем Востоке. Это отразилось и на объемах заказов – с начала 1942 года фирма-производитель должна была выпускать по 100 машин ежемесячно. Впрочем, массовым продуктом Berliet GDR-В не стал: подводила стоимость и дефицит некоторых материалов. Так, примерно треть автомобилей уходила с конвейера с обычным комплектом шин – компания Veil-Dunlop не справлялась с поставками пулестойкой резины из-за ограниченного количества исходного сырья. Не всегда вовремя доставляли и броневой лист – компания Schneider была крайне загружена отечественными и немецкими заказами. Тем не менее, до 1944 года объемы ежемесячного производства бронированных грузовиков компании Berliet постоянно увеличивались.

Большинство из них попали в отдельные автотранспортные роты (compagnies automobiles de transport), активно формируемые на Ближнем Востоке для хоть какого-то облегчения трудностей со снабжением войск в Ираке и на Аравийском полуострове. Хотя стальная кабина была более неудобной в повседневной эксплуатации, чем стандартная, она серьезно повышала шансы водителя выжить при обстреле из стрелкового оружия или во время авиационной штурмовки транспортной колонны. Броня уверенно держала винтовочные пули и мелкие осколки бомб, довольно частые «подарки» от местных партизан или истребителей-бомбардировщиков RAF. Кроме стандартных 6-тонных грузовиков компания-производитель также поставляла бронированные бензовозы на шасси GDR. Цистерну просто закрывали прямоугольными стальными листами, дополнив защиту броневой «юбкой», прикрывающей ходовую и задние колеса. На фронте заправщики попадали в те же автотранспортные роты, что и Berliet GDR-В.

С лета 1942 года ценность бронированных грузовиков для тыловых транспортных подразделений, расположенных в Сирии и Палестине, резко возросла. Непрекращающиеся столкновения между местными арабами и прибывшими евреями, доходящие время от времени до крупномасштабных боевых действий, делали службу водителей французских compagnies automobiles de transport смертельно опасной – у обеих враждующих сторон находилось достаточно желающих обстрелять издалека правительственную колонну. Да и просто бандитов хватало. Массово пришлось блиндировать даже обычные военные грузовики, а уж на Berliet GDR-В заявки возросли многократно. Компания «Берлие» с заказами, в целом, справлялась, собирая в своих цехах и отправляя в Марсель от 150 до 200 бронированных машин в месяц.

Впрочем, далеко не все прибывшие в Левант Berliet GDR-В отправлялись в автотранспортные роты. Грузоподъемность машины, в купе с защищенностью водителя и наличием довольно экономичного дизельного двигателя военные оценили очень быстро – это была идеальная платформа для носителя вооружения «второй линии». Практически сразу же после появления бронегрузовиков в войсках, полевые ремонтные подразделения своими силами стали устанавливать в кузове «Берлие» зенитные автоматические и противотанковые пушки, минометы, а чуть позже и направляющие реактивных снарядов различного калибра. В Дамаске весной 1942 года даже выделили отдельный цех и две открытые сборочные площадки для организации работ по «модернизации» прибывающих Berliet GDR-В. Забегая вперед скажем, что самые яркие моменты истории службы этой машины были еще впереди.

Конец 1-й части.

[Parafin]

Бронеавтомобили Северной Африки: «наследие республики». Часть І

После поражения в войне с Германией для французского правительства было принципиально важно удержать под контролем территории своей колониальной империи, и в первую очередь Северную Африку. В ход шли все возможные средства – от политических до военных, при этом старались максимально обеспечить видимость сохранения условий Перемирия с Осью. Например, в Марокко большая часть местных подразделений на французской службе была передана под юрисдикцию султана в качестве «вспомогательных», что оставляло их вне компетенции контрольных итало-германских комиссий. Боевые части гумов переводились в разряд «полицейских», оставаясь негласно под командованием полковника Гийома, руководившего в то время департаментом политических дел генеральной резидентуры. В надежные места были передислоцированы склады оружия и боеприпасов – французы старались оставаться готовыми ко всему.

Впрочем, ситуация в Северной Африке очень скоро изменилась: после поражения итальянцев, в Ливию прибыл Роммель и он был совсем не прочь усилить свои части французскими туземными подразделениями. В начале 1941 года, ставший к тому времени генералом, Гийом провел переформирование марокканских контингентов. Часть из них были направлены в Ливию, но гораздо большее количество были укрыты в горах Атласа, где они занимались боевой подготовкой. Эти силы свели в 7 полков марокканских стрелков, артиллерийские и кавалерийские подразделения. Втайне от Германии удалось складировать вооружение и боевой техники, достаточной для оснащения шести дивизий общей численностью 70 тысяч человек. В Марокко также были укрыты французские стратегические материалы – 6 тысяч тонн меди, 5 тонн оксида урана, 800 литров тяжелой воды и т.д. Особое внимание уделяли местным бронетанковым частям: метрополия пыталась максимально усилить находящиеся в наличии силы.

К сожалению, до войны в колонии отправлялась далеко не самая лучшая техника. Колониальные бронеавтомобили были рассчитаны на столкновения с силами местных повстанцев, а не с регулярными подразделениями европейских армий. Впрочем, в горнило танковых сражений бросать их и не собирались – для «ветеранов» колониальных войн всегда можно было найти работу во второй линии или тылу. Основная часть бронемашин в Северной Африке входила в состав африканской и туземной кавалерии, которая до войны моторизировалась довольно быстрыми темпами. Теперь спаги, африканские конные стрелки и кавалеристы Иностранного легиона являлись основой подвижных колон французов в Марокко, Алжире и Тунисе. Об их вооружении в этой статье.

В 1928 году фирма «Берлие», специализировавшаяся на производстве грузовых автомобилей, получила заказ на разработку бронеавтомобиля для разведывательных подразделений кавалерии. На тот момент французские военные уже сделали вывод о том, что броневики на базе гражданских грузовиков (тот же «Уайт») не удовлетворяют современным требованиям к подобной технике. Были нужны специальные полноприводные шасси и такие образцы были – например, компания Мариуса Берлие в то время активно работала в этом направлении. Она и получила техническое задание на создание новой бронемашины с колесной формулой 4х4 и передним расположением двигателя. На выходе получился вполне удачный «пулемет на колесах» (Auto-mitrailleuse), который получил обозначение Berliet VUDB.

В передней части бронеавтомобиля размещался бензиновый 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Berliet, имевший рабочий объем 2763 см.куб. и развивавший мощность 50 л.с. Механическая коробка передач и демультипликатор позволяли вести 5-и тонную машину на 8 скоростях переднего хода и 2 заднего с максимальной скоростью 53 км/ч по шоссе. Односкатные колеса с независимой системой подвески оснащались протектированными шинами 36х8,26 дм. Посередине между двумя осями, на специальных кронштейнах, крепились свободно вращающиеся запасные колеса, спускавшиеся ниже днища бронемашины, и тем самым способствовавшие преодолению вертикальных препятствий. Экипаж в штатном режиме включал трех человек, хотя при необходимости можно было захватить с собой пару-тройку пассажиров.

Клепаный корпус на металлическом каркасе изготавливался из листов катаной стали толщиной от 3 мм (крыша и днище) до 7 мм (лоб, борт и корма), причем лобовой и кормовой листы располагались под наклоном. Компоновка корпуса была классической, автомобильного типа: за моторным отделением находилось отделение управление, а за ним – боевое. Башни у Berliet VUDB не было, а крыша над боевым отделением была выполнена в виде откидных бронепластин на шарнирных петлях. Вооружение броневика состояло из двух 7,5-мм пулеметов FM 24/29: один устанавливался в лобовом бронелисте перед местом командира, тогда как второй не имел «постоянной прописки». Для обеспечения кругового обстрела он мог быть переброшен на одну из 8 амбразур, 6 из которых располагались по бортам корпуса и две в кормовом бронелисте. Эти же амбразуры использовались для наблюдения за местностью. Боекомплект к пулеметам составлял 4000 патронов. Для транспортировки штатного снаряжения и припасов, необходимых для выполнения дальних автономных разведывательных рейдов, на корме машины имелась специальная откидная рама.

Прототип Berliet VUDB был готов к 1929 году. После его успешных испытаний фирма «Берлие» приступила к серийному производству, выпустив за год 62 машины. Из этого числа военное ведовство Франции получило только 50 бронеавтомобилей, а остальные были закуплены Бельгией для усиления своей полиции. Французские броневики в срочном порядке отправили в Марокко, где продолжались стычки с риффскими племенами, хотя большую часть времени Berliet VUDB все же выполняли патрульные и охранные функции. По состоянию на сентябрь 1939 года в Северной Африке находилось 32 бронеавтомобиля VUDB, еще 8 машин числились на службе колониальных войск, расквартированных во Французском Индокитае.

Хотя к окончанию франко-германской войны 1939-1940 годов Berliet VUDB были признаны устаревшими, заменить их было просто нечем. Тогда приняли решение оставить «ветеранов» в строю, предварительно проведя капитальный ремонт. Восстановительные работы проводили в Касабланке – кроме всего прочего, «Берлие» заменили двигатели, КПП и амортизаторы, установили новую систему пылевых фильтров, увеличили запас топлива (теперь дальность хода достигала 420 км на одной заправке), а также оснастили бронеавтомобили полевыми рациями. К началу 1941 года ремонт был закончен и Berliet VUDB возобновили службу, теперь уже в составе частей марокканских спаги.

Самой многочисленной группой французских бронемашин в Северной Африке были порядком устаревшие «ветераны» Laffly 50AM и Laffly 80AM. Первые представляли собой заслуженные броневики White М1918, слегка модернизированными и поставленными на новые шасси. Этим занималась компания «Лаффли», которая в 1932 году установила 98 бронекорпусов «Уайтов» на шасси своего грузовика Laffly LC2. Так, «малой кровью», французские военные получили вполне пригодные машины для действий в колониях. Их вооружение, укрытое 8-мм броней башни, включало одну 37-мм пушку Puteaux SA18 и 7,5-мм пулемет FM 24/29 + еще один 7,5-мм легкий пулемет в боеукладке. Карбюраторный двигатель «Лаффли» развивал мощность в 50 л. с., что позволяло 6,2-тонному броневику двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 70 км/ч, имея при этом запас хода в 300 км.

На начало Второй мировой войны в Северной Африке находилось 49 Laffly 50AM, но к моменту заключения франко-германского мира их осталось всего 32 – дали о себе знать износ материальной части и слабая обеспеченность запасными частями. Учитывая, что пополнения в технике в ближайшее время ожидать не приходилось, к оставшимся бронемашинам отнеслись с особым вниманием. За осень 1940 года весь парк «Лаффли» прошел полный капитальный ремонт и модернизацию. Последнее касалось, прежде всего, вооружения: вместо практически бесполезных короткоствольных Puteaux SA18 в башнях установили 25-мм полуавтоматические АС SA.L 37 Puteaux, чей снаряд «шил» любой броневик или легкий танк противника с дистанции до 800 метров. Остальные изменения касались установки пустынных фильтров, новых оптических приборов и системы амортизации. Практически все Laffly 50AM «пережили» замену двигателя.

После приведения в порядок, AMD продолжили эксплуатироваться в Северной Африке, но в ливийском наступлении задействованы не были, да и вообще, использовались крайне ограничено до осени 1941 года. Тогда 18 бронеавтомобилей были возвращены из консервации в 1-й Полк Африканских конных стрелков, а остальные перевели в Тунис для дальнейшего включения в состав 6-й Легкой механизированной дивизии. Формирование этого соединения задерживалось и Laffly 50AM были не востребованы до весны 1942 года. Только в мае они, наконец, заняли свое место в штатах 3-го Полка Африканских конных стрелков, который на тот момент базировался в Гафсе.

Еще в процессе «переформатирования» бронеавтомобилей White M1917 в Laffly 50AM стало ясно, что данная боевая машина явно не соответствует современным требованиям. Все попытки французских производителей создать новый легкий броневик, адекватный имеющимся задачам, не увенчались успехом и тогда снова «в тираж пошел» все тот же многострадальный «Уайт». Теперь за дело взялись специалисты армейских автомастерских в Венсенне: они предложили использовать уже опробованное грузовое шасси от Laffly LC2, пересадив на него значительно доработанный корпус White M1917. Этот вариант получил обозначение Laffly 80АМ.

Хотя грузовик Laffly LC2 мог оснащаться и бензиновым и дизельным мотором, бронемашины на его базе получили только карбюраторный 80-сильный двигатель объемом 5000 см.куб. Кроме него в передней части корпуса размещался масляной бак, запас топлива и система охлаждения, защищенные броневыми пластинами лобовых жалюзи. Емкость бензобака позволяла преодолеть 400 км по хорошей дороге при полной заправке, а максимальная скорость броневика составляла 76 км/ч. Ведущей была только задняя ось со сдвоенными колесами, причем КПП, установленная на Laffly 80АМ, обеспечивала движение задним ходом с такой же скоростью, как и передним.

Корпус бронемашины, визуально напоминавший Laffly 50AM, был клепаным и собирался из листов 8-миллиметровой катаной броневой стали на металлическом каркасе закрепленной на раме шасси. На крыше устанавливалась небольшая башня, толщина лобовой брани которой составляла 20-мм. В отделении управления, располагавшемся за моторным отсеком, находились места водителя и его помощника. В боевом отделении, занимавшем всю среднюю часть корпуса, размещалось командир машины и боекомплект. Машина была вооружена, размещенными в башне, 13,2-мм тяжелым пулеметом Hotchkiss с боезапасом в 1690 патронов и 7,5-мм пулеметом МАС1931, укомплектованным 2100 патронами. Наведение проводилось при помощи оптического прицела.

Полевые испытания, проведенные в начале 1934 года, показали, что основные технические характеристики «нового» Laffly 80АМ ничуть не лучше «старого» Laffly 50AM (незначительно возросли только скорость и дальность хода). С другой стороны – ничего другого, по доступной цене, французские производители предложить не могли. Решение было принято половинчатое: выпустить Laffly 80АМ небольшой серией для действий в колониях, а на роль основной разведывательной машины подыскивать другой вариант. Таким образом, за 1934 год компания «Лаффли» и Винсеннские автомастерские собрали 28 машин, после чего производство прекратили, а на вооружение бронекавалерийских частей стали поступать бронеавтомобили Panhard 178.

Все наличные Laffly 80АМ, в полном составе, были отправлены в Тунис, где поступили на вооружение двух эскадронов механизированной кавалерии. Служба проходила достаточно спокойно, пока осенью 1939 года их не перебросили на линию Марет. Французы ожидали наступления итальянских войск, которое так и произошло, а после заключения Перемирия, отвели бронемашины в резерв. Обострение отношений между бывшими союзниками после «Катапульты» заставило французское военное ведовство вновь вспомнить о Laffly 80АМ – колонии нуждались в защите. Новых поступлений бронетехники ждать не приходилось и наличный парк «Лаффли» отправили на капитальный ремонт.

Техники ВМБ французского флота в Бизерте полностью перебрали ходовые части, заменили двигатели, КПП, рулевые маринизмы, подправили корпуса. В отличии от других бронемашин, Laffly 80АМ сохранили свое вооружение – военные посчитали, что 13,2-мм тяжелого пулемета Hotchkiss вполне достаточно для поражения живой силы и легкой бронетехники врага. Единственным серьезным улучшением стала установка полевых радиостанций и антенн для приема/передачи сигнала. Все отремонтированные броневики были направлены в туземную механизированную кавалерию. Часть из них даже успела поучаствовать в заключительной фазе ливийской операции.

Конец 1-й части.

Изменено 22 Nov 2013 пользователем Parafin

[Parafin]

Бронеавтомобили Северной Африки: «наследие республики». Часть ІІ

Наиболее интересным французским бронеавтомобилем из всего парка подобной техники, расположенной в Северной Африке, был разработанный специально для службы в колониях Laffly S15 TOE (TOE – сокращение от французского «заморский театр военных действий»). Эта 5,2-тонная машина, объединяющая свойства броневика и БТР, была построена на базе шасси полноприводного (6?6) армейского тягача Laffly S15T и предназначалась для использования в Северной и Центральной Африке. Особенности ходовой «Лаффли» обеспечили ему завидную проходимость в самых трудных дорожных условиях, что быстро оценили солдаты колониальных моторизованных подразделений. Прототип был испытан в 1934 году, после чего было дано «добро» серийный выпуск.

Сам бронеавтомобиль был построен по классической схеме: с передним расположением двигателя, далее отделение управления и боевое отделение. Клепано-сварной корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 мм – он обеспечивал защиту экипажа из трех человек от пуль стрелкового оружия, выпущенных с расстояния 100 метров, а также от осколков снарядов и мин. В задней части корпуса имелась открытая грузовая платформа в виде небольшого кузова, в котором могли разместиться несколько пехотинцев-десантников. В качестве силовой установки использовался двигатель «Гочкисс» мощностью 52 л. с. при 3200 об/мин или 60-сильный мотор «Пежо». Они обеспечивали максимальной скоростью в 62 км/ч по дорогам с твердым покрытием, а запас хода бронемашины с дополнительными топливными баками достигал 1000 км.

Для размещения вооружения на крыше боевого отделения была установлена куполообразная башенка кругового вращения с 7,5-мм пулеметом FM 24/29, ствол которого для защиты от повреждений был заключен в цилиндрический бронекожух. В задней части корпуса, по обе стороны от грузовой платформы, на широких и длинных задних крыльях располагались стеллажи с топливными канистрами. Над ними размещались плоские ящики с запасными частями и инструментами. В полноприводнои (6?6) ходовой части с независимой подвеской на листовых рессорах использовались односкатные колеса с пневматическими пулестойкими шинами большого сечения. В дополнение к ним в передней части корпуса имелись два маленьких пневматика, которые играли роль опорных катков и способствовали преодолению вертикальных препятствии. В качестве средства связи бронеавтомобиль оборудовался радиостанцией ER 51.

Всего было выпущено 45 Laffly S15 TOE: 25 бронемашин были отправлены в Северную Африку (Тунис, Марокко, Алжир), а 20 – в Экваториальную Африку (Чад и Камерун). Часть из них принимала участие в войне 1939-1940 года, находясь в составе механизированного отряда арабской кавалерии в Тунисе. Последний отличился, вместе с таборами гумов и эскадронами туарегов, в набегах на итальянские гарнизоны в пустыни Ливии. Здесь «Лаффли» показали себя очень хорошо – особенно ценилась их феноменальная проходимость и очень большая дальность хода. Названные качества, а также эксплуатационная надежность броневика, как нельзя лучше соответствовали маневренной войне в пустыне с ее дальними рейдами в сложных географических условиях. К лету 1940 года готовилось серьезное наступление на африканском фронте, но разгром в метрополии перечеркнул все планы.

Хотя «римляне» не добились в Северной Африке никаких успехов, война французами была проиграна и в качестве трофеев победителям передали 4 единицы Laffly S15 TOE. Они были направлены на склад трофеев в Триполи, однако острая нехватка собственной бронетехники вскоре вынудила итальянских военных привлечь их к активной службе. Машины с бортовыми номерами от RE 717В до RE 720В попали для восстановления в полевые мастерские 12-го autoraggruppamento A.S, а уже в мае 1941 года они поступили в действующую армию. Основные изменения, внесенные итальянцами в Laffly S15 TOE, коснулись, прежде всего, вооружения. Во французской армии использовался пулемет 7,5-мм Durant М31, но в итальянских мастерских была срезана верхушка купола башни и установлен 8-мм пулемет Breda 38. Кроме этого в кормовой части машины в кузове установили 12,7-мм пулемет Breda SAFAT. «Римляне» также высоко оценили французские бронемашины, вплоть до того, что в конце 1941 года встал вопрос об их поставках для итальянской колониальной армии.

В свою очередь, силы «Свободной Франции» захватили 4 Laffly S15 TOE после подчинения себе территории Чада и Камеруна. Они активно использовались в составе «колонны Леклерка», но в процессе ее разгрома две машины были уничтожены, а две другие захвачены французскими правительственными войсками во время операции в Феццане. Что касается бронеавтомобилей, оставшихся в распоряжении Виши, то большая часть была сосредоточена в Тунисе (в составе 5-го Полка алжирских спаги) и Нигере (в составе взвода бронемашин Кавара). Около дюжины Laffly S15 TOE взяли участие в Ливийской компании, где еще раз доказали свои отличные тактико-технические характеристики. Проявили себя «Лаффли» и в операции по освобождению Чада, очень скоро став настоящим символом маневренной войны в сахарской пустыне. По итогам боевых действий было принято решение о возобновлении производства таких бронемашин, теперь уже на базе армейского тягача Laffly W15T. В дальнейшем на его основе было разработано целое семейство колесной техники повышенной проходимости.

Довольно активно использовался в Северной Африке и еще один бронеавтомобиль с приставкой TOE – AMD Panhard 165/175. Эта машина была взята на вооружение в 1934 году и представляла собой легкий колесный броневик 4х2 с противопульным бронированием. Вооружение включало 37-мм пушку SA18 с длиной ствола 21 калибр и пулемет Chatellerault FM24/29 калибра 7,5-мм в башне 8-гранной формы. Двигатель Panhard мощностью в 86 л.с. разгонял АМD до 75 км/ч по шассе, а вместительный бак позволял преодолеть до 600 км пути. Большинство выпущенных экземпляров Panhard 165/175 было направлено служить в Марокко и Алжир, где периодически вспыхивали волнения местных арабских и берберских племен. К началу ВМВ бронемашин осталось всего 28 штук (еще 16 продолжали эксплуатироваться в Леванте).

После поражения в войне, все Panhard 165/175 отвели в Марокко, где они фактически находились на консервации. Зимой 1940 года бронемашины приводятся в порядок и перебрасываются на территорию Туниса для участия в наступлении африканских дивизий в Ливии. «Панары» поступают на вооружение двух полков спаги и проходят длинный путь от Линии Марет до Тобрука. Во время боевых действий они еще раз доказали свою надежность и неприхотливость в самых тяжелых климатических и географических условиях, но вооружение оставалось крайне неэффективным. Именно поэтому, после окончания активной фазы компании, все оставшиеся в строю AMD Panhard 165/175 были отправлены на модернизацию в Бизерту.

Прежде всего, изменению подвергся состав вооружения: если к пулемету претензий не было, то короткоствольную 37-мм пушку поспешили заменить на 25-мм полуавтоматическую противотанковую АС SA.L 37 Puteaux с длинной ствола 77 калибров. Ее 320-грамовый снаряд с начальной скоростью 900 м/с мог пробить 40 мм брони на дистанции до 500 метров: с такой «удочкой» Panhard 165/175 превращался в достойного противника для любой бронемашины или легкого танка союзников. Двигатель AMD получил новую систему фильтров, а также на броневик установили более совершенные радиостанции и приборы наблюдения. Одновременно с перевооружением провели капитальный ремонт наличной техники – всего в обновленном виде французская моторизованная кавалерия получила 22 бронеавтомобиля Panhard 165/175. Все они поступили на вооружение недавно сформированного 5-го полка марокканских спаги.

Здесь же, в Северной Африке, эксплуатировался и единственный серийный БТР французов на колесном шасси. Речь идет о «родственнике» Panhard 165/175 – бронетранспортере Panhard 179, принятом на вооружение в 1934 году. После начала эксплуатации хорошо зарекомендовавшего себя бронеавтомобиля «Панар», у компании-производителя возникла идея создать на его базе БТР с возможностью использования в качестве штабной машины. Военным такой вариант понравился, и был выдан заказ на выпуск 30 экземпляров Panhard 179 для службы в колониях. Почему впоследствии не захотели оснастить подобной техникой механизированные части в метрополии, остается загадкой.

В сравнении с исходным Panhard 165/175 новая модификация визуально претерпела сильные изменения. Боевое отделение было заметно увеличено и приобрело форму фургона. Теперь в нем без труда можно было разместить 6 солдат с полным обмундированием, помимо 3 человек экипажа. Вооружение БТР состояло из одного 7,5-мм пулемета MAC1931 с боекомплектом в 5000 патрон, который устанавливался в надстройке боевого отделения с правой стороны. Штабные машины получили радиостанцию ER26 и прочее специальное оборудование, но их было произведено сравнительно небольшое количество (отличались от линейных бронетранспортеров наличием штыревой антенны на левом борту). Ходовая Panhard 179 часть осталась заднеприводной, с передними односкатными и задними двускатными колесами.

Все выпущенные БТР были отправлены в Северную Африку, где 12 из них попали на вооружение 1-го Полка кавалерии Иностранного легиона. В войне 1939-1940 годов они не участвовали и после подписания франко-германского мира остались в строю. Во время наступления французских войск в Ливии 12 Panhard 179 находились в составе 1-го Полка африканских конных стрелков, дойдя с ним до Бенгази. Машины показали себя очень хорошо, как по боевым качествам, так и по эксплуатационным характеристикам в целом. Хотя 7-9 мм броня БТР защищала только от стрелкового оружия винтовочного калибра, общие характеристики «Панара» оказались вполне удовлетворительными, притом, что 7-тонный бронетранспортер мог развивать скорость до 70 км/ч, а его запас хода составлял около 600 км по шоссе.

После ливийского похода все Panhard 179 были отведены в тыл и прошли капитальный ремонт с заменой двигателя. Во время его проведения серьезных конструктивных изменений внесено не было, только курсовой пулемет оснастили шаровой установкой. Кроме того второй легкий пулемет FM 1924/29 разместили в боеукладке. В конце 1942 года бронетранспортеры возвращаются в строй. Из них 6 машин поступают в качестве командно-штабных в полки колониальной механизированной кавалерии: по две в 1-й Полк африканских конных стрелков, 1-й Полк кавалерии Иностранного легиона и 5-й Полк марокканских спаги. Эти «Панары» получают комплект специального оборудования (средства наблюдения, большую палатку для развертывание полевого КП и т.д.) и новенькие радиостанции ER26. Последние обеспечивали связь, как в телефонном, так и в телеграфном режиме на 60 км с остановки или 30 км в движении.

Остальными 22 Panhard 179 оснащают две моторизованные роты 1-го Полка кавалерии Иностранного легиона, по 11 машин в каждую. Здесь они используются как линейные БТР или по французской классификации – voiture blind?e de transport de combatants. При этом один бронетранспортер в роте оснащается радиостанцией и используется как машина командира роты. Все они приняли участие в Египетской компании, где показали себя весьма неплохо. Из различных подразделений механизированной кавалерии посыпались заявки на вооружение колесными БТРами, которые французское командование удовлетворить, к сожалению, не могло. Можно сказать, что именно успешные действия моторизованных полков Легиона, в том числе и вооруженных бронетранспортерами, заставили военное ведомство Франции обратить внимание на оснащение своих подвижных частей подобной техникой: уже в начале 1942 года будет объявлен конкурс на новый колесный БТР французской армии. Что же касается заслуженных Panhard 179, то их служба продолжалась в рядах Иностранного Легиона.

[Parafin]

Бронеавтомобили Северной Африки: «наследие республики». Часть ІІІ

Оснащая свою моторизованную кавалерию разведывательной техникой, французы обращали внимание не только на колесные, но и на гусеничные бронемашины. Последние квалифицировались как «кавалерийские пулеметные машины разведки – AMR» и «боевые пулеметные машины – AMC». Львиная доля подобной техники эксплуатировалась в метрополии, но все же небольшая часть попала в колонии, первую очередь в Северную Африку.

Еще в 1932 году французские военные выдвинули спецификацию на разведывательную машину с массой до 3000 кг, запасом хода не менее 200 км и вооруженную одним пулеметом. Под эти требования фирмой Renault был спроектирован легкий танк «классической» компоновки, получивший название AMR 33. Он получил клепаный приземистый корпус и шестигранную башню, где в шаровой установке размещался один 7,5-мм пулемет Reibel Mle1931. Бронирование у танка было скромным (лобовой лист имел толщину 13 мм, а борта 10 мм), но если воспринимать данную технику в рамках французской концепции – как разведывательную бронемашину, только на гусеничном ходу – вполне сопоставимым с аналогами. В качестве двигательной установки на AMR 33 установили бензиновый двигатель Rheinastella мощностью 82 л.с. Ходовая танка, применительно на один борт, состояла из четырех опорных катков, два из которых были сблокированы в одну тележки, четырех поддерживающих роликов с и ведущего колеса переднего расположения. Как не странно, но рации «разведчику» не полагалось.

Хотя лимит веса был значительно превышен, AMR 33 мог уверенно передвигаться со скоростью до 60 км/ч по шоссе при весьма неплохой подвижности по пересеченной местности. Дальность хода составляла 200 км, что тоже полностью удовлетворяло военных. Менее привлекательным было слабое бронирование, недостаточная огневая мощь и перегруженность командира 2-х местной машины, но французская кавалерия все же санкционировала серийный выпуск, выдав заказ на 123 танка. Из них в Северную Африку отправили только 10 экземпляров, которые в боях с итальянцами не участвовали, а после Перемирия попали во 2-й Полк африканских конных стрелков. Формально, в составе этого подразделения, они приняли участие в Ливийской компании под общим командованием Роммеля, но на самом деле французы пошли на хитрость. Все AMR 33 доехали только до Линии Марет, где и были укрыты, а убыль техники списали на не боевые потери. Учитывая возраст и состояние танков, подозрения такие сведенья не вызвали, зато оборона тунисской границы теперь была дополнительно усиленна – доверия к вынужденным «союзникам» у галлов не было.

Осенью 1941 года 2-й Полк африканских конных стрелков был выведен из Ливии, вернулся в Тунис и разместился на Линии Марет. В его состав негласно вернули легкие танки AMR 33 и AMС 34, которые в тайне от наблюдателей Оси прошли капитальный ремонт и модернизацию. В частности все AMR 33 получили двухместную башню типа АРХ5 с 25-мм полуавтоматической пушкой и 7,5-мм пулеметом, 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Renault, мощностью 180 л.с., систему фильтров для действия в пустыне, новые приборы наблюдения и танковые радиостанции ЕR 29. После восстановительных работ, обновленные AMR 33 вернулись в строй, причем по вооружению и общим тактико-техническим характеристикам они представляли собой вполне реальную силу для данного ТВД. Зимой 1941 года кавалерийские машины разведки получили пополнение из метрополии и были «выведены из тени» – французы, не признавая обмана, объявили наличные AMR 33 «восстановленными из резерва», теперь уже официально введя их в состав 2-го RСА.

Еще одной легкой гусеничной машиной служившей в Северной Африке был 10-тонный AMС 34. По французской классификации – боевой пулеметный танк. К сожалению, в колонии отправляли далеко не самую лучшую технику, и этот кавалерийский танк не был исключением. Его история началась в 1933 году, когда компания Renault приступила к разработке сразу нескольких легких гусеничных бронемашин, одной из которых и был будущий AMС 34. Проект готовился на основе узлов и агрегатов еще одного «кавалериста» – AMR 33, но так как AMС 34 нужен был для поддержки разведывательных танков, он получил более сильное вооружение и бронирование.

Ходовую часть AMС 34 из четырех опорных катков и переднего ведущего колеса, а также подвеску с поперечными резиновыми рессорами оставили без изменений. Практически не поменялась и конструкция корпуса, хотя бронирование его лобовой части и бортов довели до 20 мм. Зато вооружение «подросло»: вместо пулемета планировали устанавливать 25-мм полуавтоматическую пушку в башне АРХ-1 или орудие SA34 калибра 47-мм в башне АРХ-2. Экипаж увеличили до 3-х человек, что было вполне логично, ведь ранее командир танка выполнял еще обязанности заряжающего и стрелка, что отвлекало его от основных функций. Теперь башня была двухместной. Увеличение брони и установка более тяжелой башни, в совокупности с другими техническими изменениями, практически в два раза увеличили вес AMС 34 – ходовая часть изрядно потяжелевшей машины с трудом выдерживала нагрузки.

Кавалерия оказалась не в восторге от результата работы компании Renault, но, тем не менее, заказала 12 экземпляров танка, сумевшего удовлетворительно пройти полевые испытания. Выпуск серийной продукции начался и закончился в 1935 году, после чего все построенные машины оказались в составе 4-го кирасирского полка французской армии. Надолго удержаться им не удалось – вытесненные танками Hotchkiss H-35/H-39 легкие AMС 34 в 1937 году были вынуждены отправится в колонии. Здесь они попали в состав 1-го Полка африканских конных стрелков, дислоцировавшегося в Рабате, но использовались крайне ограниченно. Строевая служба AMС 34 продолжалась до весны 1940 года, пока их не заменили на Н-39, выведя «боевые пулеметные машины» в учебные части.

После подписания Перемирия AMС 34 наскоро отремонтировали и включили в состав 5-го Полка африканских конных стрелков в Марокко. Учитывая их почти нулевую боевую ценность, вскоре пришло распоряжение переквалифицировать танки в бронированные транспортеры артиллерии со снятием башен. Работы были проведены осенью 1940 года, но вместо дальнейшей эксплуатации машины были поставлены на консервацию. Они не участвовали в Ливийской компании, но во Франции о «боевых пулеметных машинах» не забыли: послабление оккупационной политики позволило Парижу заняться восстановлением своих танковых войск. Хотя довоенный парк техники был уже довольно устаревшим, но списывать AMС 34 не стали.

В Рабате их отремонтировали, вместо 120 сильных бензиновых двигателей Renault установили моторы мощностью 180 л.с. той же фирмы, а самое главное – всем установили двухместные башни АРХ-1 с 25-мм полуавтоматической пушкой и 7,5-мм пулеметом. В таком формате AMС 34 приблизились к стандарту AMR 33, но несли более серьезную броню (20 мм против 13 мм лба и бортов). После установки мощного двигателя скорость танка возросла до 50 км/ч, а снижение веса положительно сказалось на проходимости. Дополнительно к этому AMС 34 оснащались системой фильтров для действия в пустыне, новыми приборами наблюдения и танковыми радиостанциями ЕR 29. Таким образом, машины получили «вторую жизнь» и в августе 1941 года были определены в состав 2-го Полка африканских конных стрелков, который только что прибыл на Линию Марет. Здесь уже служили все имеющиеся в Африке AMR 33, а вскоре стали прибывать и пополнения из Метрополии – заслуженным «кавалерийским» танкам еще предстояло проявить себя в боях.

Гусеничные броневые машины французских войск в североафриканских колониях дополняла полугусеничная техника. В первую очередь речь идет о среднем бронеавтомобиле AMC Schneider P16, который также известен как AMC Citroen-Kegresse Mle1929. Он разрабатывался в рамках развития схемы полугусеничного броневика Citroen-Kegresse Мle1923: оставив практически без изменений ходовую часть, инженеры фирмы «Ситроен» серьезно переделали его корпус и башню, установив более мощное вооружение. Ходовая часть P16 типа «кегресс» состояла из переднего ведущего и заднего направляющего колеса, четырех опорных катков сблокированных в две тележки и одного поддерживающего ролика. Гусеница шириной 275 мм была резиновой с металлическими башмаками, как и на предыдущих моделях полугусеничных машин Kegresse. Управляемыми были передние колеса обычного (автомобильного) типа, а для повышения проходимости применялись носовые опорные «барабаны». Вдоль бортов над гусеницами устанавливались длинные укладочные ящики для инструментов и запчастей. Над ящиками к бортам корпуса крепился шанцевый инструмент.

Корпус бронемашины, в сравнении с Citroen-Kegresse М23, утратил свою угловатость: передние и часть бортовых бронелистов теперь устанавливалась под рациональными углами. Толщина бронирования составляла от 4 до 11,5 мм, притом, что лобовой лист башни имел толщину 14 мм. Это обеспечивало защиту от бронебойных пуль на дистанции до 100 метров, а также от мелких осколков мин и снарядов. Отделение управления и боевой отсек были совмещенными и находились в средней части корпуса. На крыше машины устанавливалась двухместная шестигранная башня, в лобовом листе которой монтировался 8-мм пулемет, а в кормовом – 37-мм пушка Puteaux SA18 с полуавтоматическим замком, скорострельность которой составляла 15 выстрелов в минуту.

В передней части бронемашины располагался бензиновый мотор Panhard P17 мощностью 70 л.с. при 2800 об/мин., а также система охлаждения и смазки. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили коробка передач, редуктор, механизм реверсивной передачи и тормоза, действовавшие на ведущие колеса гусеничного движителя и колеса переднего моста. Трансмиссия обеспечивала движение семитонной бронемашины вперед и задним ходом на шести передачах, а механизм реверсивной передачи - одинаковую скорость движения в обоих направлениях. Запас топлива составлял 125 литров, что хватало на 250 км при движении по шоссе. Максимальная скорость не превышала 50 км/ч по шассе, а на местности она падала до 15-20 км/ч.

Машина понравилась военным еще на чертежных досках – до появления прототипа Р16 французское командование успело присвоить этой бронемашине обозначение АМС №1 (Automitrailleuse de Combat №1). Первый экземпляр P16 был построен и успешно испытан в 1924 году, но фирма Citroen отказалась браться за постройку предсерийной партии и заказ на сборку 10 броневиков передали компании Schneider. Машины получили индекс М28 и по итогам их эксплуатации в конструкцию AMC Schneider P16 были внесены значительные изменения: была доработана ходовая часть, резиновую гусеницу заменили на резино-металлическую, «барабаны» были увеличены в диаметре. Теперь спаренная установка из 37-мм пушки и 7,5-мм пулемета Reibel М31 устанавливалась в лобовом бронелисте башни, при этом благодаря использованию бронебойных патронов пулемет М31 с близкого расстояния мог пробить вертикально установленный лист брони толщиной 12 мм. В то же время, бронебойный снаряд пушки SA18 с дистанции до 300 метров пробивал лишь 20-22 мм бронелист.

В таком варианте (получив индекс М29) AMC Schneider P16 был запущен в производство, но несмотря на внедренные улучшения, французским инженерам не удалось избавиться от целого ряда крупных недостатков машины. Во-первых, вооружение, установленное на P16, было откровенно слабым – танковые орудия SA18 имели крайне низкую пробивную способность. Во-вторых, броня была слишком тонкой для действий в первой линии, но самые большие претензии касались ходовой бронемашины. Характеристики проходимости системы Kegresse оказались не такими уж и хорошими, а резино-металлическая гусеничная лента было недолговечной и требовала частой замены. При этом по скорости передвижения на местности AMC Schneider P16 ненамного превосходил тогдашние танки. И все же модификация М29, в целом, удовлетворяла военных и продолжала выпускаться: в течении 1930-1931 годов на предприятии Schneider собрали 86 машин этой версии. Таким образом, общее количество бронемашин модификаций М28 и М29 (включая прототипы) составило 100 единиц.

После принятия на вооружение, бронеавтомобили AMC Schneider P16 вполне исправно служили во французских кавалерийских (механизированных) частях, но во второй половине 30-х годов стали постепенно выводится из подразделений первой линии. К началу Второй Мировой войны общее количество Р16 сократилось до 74, а на 10 мая 1940 года в метрополии их осталось только 54 единицы: 8 в 1e GRDI, 12 в 3e GRDI, 9 в 4e GRDI, 13 в 6e GRDI и 12 в 7e GRDI. Кроме того, 16 бронемашин несли службу в Туниве, в составе 2e Regiment de Chasseurs d'Afrique. Весь парк AMC Schneider P16 был достаточно сильно изношен и во время германского наступления эти броневики не сыграли практически никакой роли в обороне страны. После подписания Перемирия немцам достались почти все Р16 модели М29, но в боеспособном состоянии из них не было ни одного. В дальнейшем бронемашины отправили на пункты сбора трофейной техники, где они находились еще какое-то время без всякой надежды на восстановление. Интересно, что в преддверии контрнаступления в Ливии Берлин предлагал правительству Франции выкупить «Шнейдеры» для действий в Африке, но галлы вежливо отказались.

Бронеавтомобили, оставшиеся в Северной Африке, участие в боевых действиях не принимали. В марте 1940 года 14 еще действующих Р16 передали 2-му Полку африканских моторизованных конных стрелков (2e Regiment de Chasseurs d'Afrique Portes), входившему в состав 6-й Легкой кавалерийской дивизии (6e Division Legere de Cavalerie). Фактически машины находились в резерве и в Ливийской компании не участвовали. Весной 1941 года они прошли капитальный ремонт с заменой родного двигателя на мотор Hotchkiss 20CV. Предложение провести глубокую модернизацию AMC Schneider P16 понимания в военном ведомстве не нашло – слишком уж устарелыми и изношенными были броневики. Осенью 1941 года их по железной дороге доставляют в Марокко, где они исключаются в состав 3-го Полка марокканских спаги. Здесь они используются крайне ограниченно, а ровно через год отправляются на разборку.

Вообще, французы в 20-х, начале 30-х годов очень плотно занимались полугусеничными машинами различного назначения, в том числе бронеавтомобилями. Сначала Citroen, а потом компания Unic развивали схему Kegresse, серьезно продвинув вперед вопрос моторизации галльской артиллерии и кавалерии. К сожалению, вскоре стало ясно, что полугусеничные тягачи не обладают ни необходимыми тяговыми возможностями, ни высокой проходимостью, являются слишком слабыми, переутяжеленными, тихоходными, шумными и не надежными машинами. Ходовая Адольфа Кегресса оказалась тупиковым направлением развития вездеходных автомобилей, но она все ж оставила заметный след во французском автомобилестроении, в том числе и военном.

Шел 1933 год. Антарктическая экспедиция американского адмирала Бэрда была оснащена по последнему слову техники: среди целого парка машин в ее распоряжении находились три вездехода Citroen-Kegresse P15N с широкими 40-сантиметровыми гусеницами с резиновыми траками, съемными стальными лыжами и вместительными грузовыми площадками на корме. В ходе эксплуатации двухтонные 40-сильные «французы» продемонстрировали невероятную надежность в тяжелейших климатических условиях. Так, в июле 1934 года на одном из Citroen-Kegresse при –65°C за бортом и нулевой видимости трое смельчаков из состава экспедиции – Паултер, Уэйт и Димас – прошли около 800 км в поисках палатки-метеостанции, в которой от отравления угарным газом умирал адмирал Бэрд. По достоинству оценив успешную эксплуатацию своего изделия в негостеприимной Антарктике, компания «Ситроен» предложила военному ведомству построить бронетранспортер на базе Citroen-Kegresse P15N. После сборки и испытаний в серию он не пошел, но стал основой дальнейшего развития целой линейки французской бронетехники.

Следующим шагом стал Citroen-Kegresse P104 – средний полугусеничный бронеавтомобиль для колониальной службы, в целом повторяющий технические решения и внешний вид Citroen-Kegresse P15N. Правда, новую машину сделали чуть более компактной, изменили компоновку гусеничного движителя, а для размещения вооружения (легкого пулемета) установили сверху небольшую восьмиугольную башню. В такой конфигурации французы собрали 5 броневиков, которые в полном составе отправились в Индокитай. Посчитав, что для этой колонии такого количества будет вполне достаточно, инженеры «Ситроен» предложили военному ведомству альтернативный вариант – полугусеничный бронетранспортер на базе Citroen-Kegresse P104.

Машина лишилась башни, зато бронекорпус был переделан для транспортировки 6 солдат в полном вооружении, не считая механика-водителя и командира экипажа. Всех их защищала 9-мм броня корпуса, который для загрузки/высадки десанта оснастили, одной задней, двумя боковыми и двумя верхними броневыми люками, а также многочисленными лючками в бортах и корме для наблюдения и ведения огня из личного оружия. Бензиновый двигатель Citroen K мощностью 67 л.с. позволял двигаться с максимальной скоростью 55 км/ч по шассе при запасе хода в 200 км. К сожалению, вполне полноценный полугусеничный БТР не заинтересовал галльских генералов, и производитель был вынужден ограничиться небольшой серией. Точное количество выпущенных Citroen-Kegresse P104 установить не удалось, но известно, что на начало Второй мировой войны 10 таких БТР служили в Тунисе в качестве вспомогательных машин.

Разгром итальянцев в Ливии и опасность захвата Союзниками французских колоний в Северной Африке, заставила Париж мобилизовать все наличные силы. Вспомнили и о Citroen-Kegresse P104 – весной 1941 года БТРы прошли капитальный ремонт и были переданы на вооружение кавалерии Иностранного легиона. Ими была укомплектована одна моторизованная рота 1-го конного полка легионеров, притом еще две роты этого полка оснастили колесными бронетранспортерами Panhard 179. Вся эта техника приняла участие в заключительной стадии Ливийской компании и наступлении на Каир.

Во время боевых действий Citroen-Kegresse P104 показали себя вполне достойно – экипажи отзывались о них как о надежных и достаточно проходимых машинах. Подводили гусеницы: они не выдерживали положенных им 3000 км эксплуатации, часто выходили из строя, сами движители были сложны в ремонте. Показательней всего была статистика: если из 10 Citroen-Kegresse P104 по техническим причинам во время наступления было потеряно семь машин, то из 29 Panhard 179 – только одна. При этом легионеры могли непосредственно сравнивать полугусеничные «Ситроены» и колесные «Панары». По итогам североафриканской компании из различных подразделений механизированной кавалерии стали поступать заявки на вооружение колесными БТРами, тогда как «полугуси» спроса в боевых подразделениях не нашли. Оставшиеся же в строю Citroen-Kegresse P104 некоторое время эксплуатировались в тылу аравийской группировки французских войск, но к лету 1942 года все они были разобраны на металл. Во французской армии заканчивается эра полугусеничных боевых машин.

Находясь в довольно тяжелом положении после проигранной войны, французы старались использовать буквально любые возможности укрепления своих вооруженных сил в колониях. Именно поэтому, кроме эксплуатации имеющихся бронемашин, делались многочисленные попытки оснастить войска импровизированной техникой, изготовленной, как правило, на месте. Особым рвением в этом вопросе отличались колониальные власти в Леванте, но и в Северной Африке от них пытались не отставать. Дело в том, что в Алжире и Марокко на консервации находилось значительное количество списанных White Mle1918 и Laffly 50AM, чьи бронекорпуса еще можно было использовать. С началом 1941 года их стали доставлять в военно-морской арсенал Бизерты, где предполагалось выполнить большую часть восстановительных работ. За образец был взят проект, готовившийся к реализации в Сирии – AMD Dodge-White 1941. Как и на Ближнем Востоке, базой модернизации стали закупленные уже во время войны американские грузовики Dodge T-203.

В Бизерте, после снятия кабины и грузовой платформы, на машину ставился бронированный капот и передняя часть бронекорпуса с боевым отделением от White Mle1918. Заднюю часть корпуса, учитывая более длинную колесную базу «Доджа», пришлось дополнить бронированными «крыльями». Кормовой пост управления был ликвидирован и на его месте поместили дополнительный бак. Штатные башни перед установкой оснащали 25-мм полуавтоматическими противотанковыми пушками АС SA.L 37 Puteaux и 7,5-мм пулеметами FM24/29. С 70-сильным «доджевским» двигателем максимальная скорость броневика достигала 70 км/ч, а запас хода по шоссе – 400 км. Объемы нужных работ и их сложность были вполне по плечу опытному техническому персоналу Арсенала Бизерты, поэтому уже к апрелю 1941 года в Африке было собрано 51 AMD Dodge-White 1941. В Ливийской компании они участвовали ограниченно, выполняя в тылу немецко-французских войск охранные и патрульные функции.

Тем временем, оценив удачность переделки списанных «Уайтов», французы решили продолжить подобные эксперименты. Так как корпусов White Mle1918 уже не осталось, взялись за выведенные из эксплуатации Laffly 50AM. Таких в Северной Африке насчитали 17 единиц, причем большая часть была пригодна к восстановлению. Раскачивались недолго и уже к июлю 1941 года в строй ввели 14 Dodge-White-Laffly 1941, вооруженных 25-мм пушками АС SA.L 37 Puteaux. Новый двигатель и удачная конструкция шасси значительно повысили подвижность и надежность бронеавтомобиля, а вооружение теперь соответствовало современных требованиям. Правда, в боевых действиях на территории Ливии Dodge-White-Laffly 1941 применялись только эпизодически, больше занимаясь охраной тылов.

Отдельно необходимо сказать об импровизированном варианте бронеавтомобиля на базе Berliet VUDB4. В 1929 году фирма «Берлие», один из тогдашних лидеров в строительстве колесной военной техники, представила французскому командованию очередной образец разведывательной боевой машины. В отличии от других галльских броневиков, построенных на шасси коммерческих грузовиков, заказчику предлагалась разработанная с «нуля» полноприводная ходовая часть, обеспечивающая высокие динамические характеристики и повышенную проходимость на пересеченной местности. Прототип Berliet VUDB4 получил подвеску на листовых четвертьэллиптических рессорах и одинарные пулестойкие шины с развитым протектором. Нагрузка на ходовую часть распределялась следующим образом: на переднюю ось приходилось 2,25 т, на заднюю – 2,7 т.

Первый экземпляр бронеавтомобиля изготовили менее чем за год от начала проектных работ. Его корпус набирался, при помощи болтов и заклепок, на стальной каркас из листов катаной брони толщиной от 7 до 9 мм. Все они монтировались под рациональными углами наклона: тем самым увеличивалась пулестойкость машины, а для улучшения защищенности ходовой части в корпусе выполнили специальные ниши, которые частично прикрывали колеса и подвеску. Бронекорпус включал моторный отсек с карбюраторным 45-сильным мотором Berliet рабочим объемом 3300 см.куб, совмещенные отделения управления и боевое отделение, а также второй пост управления с местом второго водителя. Посадка и высадка экипажа, включающего 4 человек, производилась через дверь на левом борту. При этом конструкторы обеспечили Berliet VUDB4 хорошую обзорность, предусмотрев 9 вырезов под люки различного размера (6 спереди и 3 сзади) через которые можно было вести наблюдение за местностью или вести огонь из стрелкового оружия.

Основное вооружение бронемашины размещалось в шестигранной башне оригинальной конструкции, установленной над боевым отделением. В ней устанавливался 7,5-мм пулемет FM 24/29 со стволом, защищенным бронированным кожухом. В 1930 году уже вооруженный прототип был передан на испытания, где им были продемонстрированы неплохие ходовые качества. На начало 30-х машина имела вполне адекватное бронирование и вооружение, соответствовала французским стандартам (например, имела кормовой пост управления) и могла без проблем быть запущена в массовое производство. К сожалению, были у Berliet VUDB4 и недостатки: посредственная максимальная скорость – всего 53 км/ч по дороге с твердым покрытием и малая дальность хода – 200 км на одной заправке. Как бы то ни было, по итогам тестирования военное ведомство Франции заказало только 50 экземпляров Berliet VUDB4.

В войне с Германией «Берлие» фактически не участвовали – маю 1940 года все они были переведены во вторую линию или использовались только как вспомогательные машины. Часть из них оказалась вне зоны оккупации и когда серьезно обострилась ситуация в североафриканских колониях Франции о них вспомнили. Желая максимально усилить группировку войск в Тунисе, французы решают возвратить Berliet VUDB4 в строй и использовать эти машины для тыловой службы. Ревизия показала, что в распоряжении Парижа осталось 6 машин в пригодном для эксплуатации состоянии. Их отремонтировали, заменили двигатели Berliet на 67-сильные бензиновые моторы Citroen K, снабдили рациями (установленными на месте второго водителя), а также демонтировали башни, дополнительно срезав часть крыши. Вместо башни над местом помощника водителя установили круговую турель с 8-мм пулеметом «Гочкисс» (боезапас 3200 патрон), закрытым полукруглым 9-мм бронещитком. В дополнение к нему, ближе к корме, смонтировали шкворневую установку для 7,5-мм пулемета FM 24/29 (боезапас 2500 патрон).

Модернизированные Berliet VUDB4 доставили морем в Алжир весной 1941 года. Все они поступили на вооружение 2-го Полка кавалерии Иностранного легиона. Установка более мощного мотора и облегчение веса броневика за счет снятия башни самым благотворным образом сказались на его проходимости и скорости. Теперь на пересеченной местности полный привод «чувствовал» себя намного уверенней, а максимальная скорость «Берлие» на ровной дороге составила 75 км/ч. Проблему с дальностью хода решили на месте – техники Легиона установили на корме Berliet VUDB4 два съемных топливных бака на 50 литров каждый, что вдвое увеличило радиус автономного действия бронеавтомобиля. Первое время они использовались для патрульной и охранной службы, но вскоре стало ясно, что эти машины великолепно подходят выполнения функций AMD. По итогам Ливийской кампании, как и в случае с Panhard 179, из строевых частей посыпались заявки на возобновление производства подобных «скаутов». Взвесив свои возможности, военное ведомство Франции дало добро фирме-производителю на выпуск модернизированного варианта Berliet VUDB4 в качестве легкого разведывательно-дозорного броневика.

[Якош Белин]

Просматривая сообщество в ЖЖ shushpanzer_ru, наткнулся на вот такой проект французской довоенной ПТ-САУ: http://shushpanzer-ru.livejournal.com/1660634

Возникли следующие мысли:

По итогам франко-германского мирного договора укрепления линии Мажино будут разоружены, также как и РИ. Во-первых, этого потребуют немцы. Во-вторых, у французов просто не будет достаточно средств на поддержание оборонительных сооружений в боеготовом состоянии. Конечно, что-то отберут немцы (в первую очередь тяжелую и полевую артиллерию), что-то просто пойдет в переплавку, а какая-то часть будет перемещена на строящиеся сооружения Атлантичекого Вала. Но при этом у французов все равно останется немалое количество крепостных (казематных) противотанковых пушек canon de 37 mm AC mod?le 1934 и canon de 47 mm AC mod?le 1934. В противодесантной обороне их ценность невелика, а одних только 47-мм орудий в 1940-м в наличии было 336 штук (на момент капитуляции Франции).

Как Вы думаете, насколько оправданным была бы установка этих орудий на шасси Lorraine 39L или 41L? Получилась бы машина, примерно эквивалентная немецкому Sd.Kfz. 251/10 (он же mittlerer Schutzenpanzerwagen 3,7 cm Pak), т.е. машина командира взвода, осуществляющая дополнительную огневую поддержку. Впрочем, разведывательный вариант, аналогичный немецкому же Sd.Kfz. 250/10 (leichter Sch?tzenpanzerwagen 3.7 cm PaK), тоже должен был быть на уровне своего времени. Вспомогательная ПТ-САУ для африканского ТВД тоже была бы актуальна для французов - французская казематная 47-мм пушка не уступала столь любимой вермахтом 47-мм чешской пушке по бронепробиваемости, хотя и была тяжелее. Должно было бы получиться неплохо.

[Paltus]

французская казематная 47-мм пушка не уступала столь любимой вермахтом 47-мм чешской пушке по бронепробиваемости, хотя и была тяжелее. Должно было бы получиться неплохо.

Она вообще-то превосходила чешку, дырявила по нормали 80 мм на 1000 м. Смерть "Валентайнам".

[Якош Белин]

французская казематная 47-мм пушка не уступала столь любимой вермахтом 47-мм чешской пушке по бронепробиваемости, хотя и была тяжелее. Должно было бы получиться неплохо.

Она вообще-то превосходила чешку, дырявила по нормали 80 мм на 1000 м. Смерть "Валентайнам".

Чешке в плюс идет то, что она была легче и компактнее. Шасси САУ перегружать не так сильно будет. Да и бронепробиваемость у чешской 47-милллиметровки - 60 мм на 1200 м - не так уж и отличается от француского ПТО.

Но у француженки есть в рукаве самый настоящий джокер... В 1941-1942 годах немцы разработали для трофейных французских 47-миллиметровок подкалиберный снаряд, который в РИ в производство так и не не был запущен. 80 мм для француженки - это далеко не предел. Так что не только "Валентайнов", но и "Матильд", а также различных "генералов времен войны Севера и Юга" ждет крайне неприятный сюрприз.

Изменено 11 Jan 2014 пользователем Якош Белин

[Parafin]

Данная статья посвящается коллеге Якошу Белину, который подал отличную идею о применении французских 37-мм и 47-мм для вооружения легких САУ. Я эту идею долго обдумывал и вот результат, вернее его первая часть. Прошу высказывать мнения - это пока рабочий вариант материала.

Да, еще нужна помощь в придумывании официального названия САУ - та что указана как заголовок это просто, что мне первое пришло в голову. Нужно годное, истинно "французское" название. Коллеги, предлагайте варианты!

А уж кто нарисует эту САУ - вообще отлично будет!

Renault YS 37mm АС

Мудрые люди говорят, что нельзя войти в одну реку дважды, но иногда история все-таки может пойти на «второй круг». Еще в 1932 году, согласно программе развития бронетанковых вооружений, французским инженерам было предложено разработать для армии противотанковую самоходную установку (vehicule antichar). Пока другие раскачивались, в работу включилась компания Renault, которая в 1933 году запустила в производство свой легкий разведывательный танк AMR 33. Машина получилась достаточно удачной и именно на ее базе решили реализовать проект САУ. Вышло не просто хорошо – конструкторы «Рено» сделали настоящий шаг в будущее, «досрочно» реализовав идею легкого истребителя танков рубочного типа.

Ходовая часть этой самоходки, применительно на один борт, состояла из четырех опорных катков, два из которых были сблокированы в одну тележки, и ведущего колеса переднего расположения, что практически полностью воспроизводило схему ходовой AMR 33. Надстройка корпуса отличалась низким силуэтом и кроме орудия, установленного в амбразуре лобового листа по центру продольной оси, вмещала двух членов экипажа и боекомплект на 92 выстрела. Она собиралась из катанных стальных листов, которые крепились клепкой: 20 мм лоб корпуса, 13 мм – борт корпуса и надстройка, 5 мм – корма, крыша и днище САУ. Механик-водитель и командир машины (он же заряжающий и наводчик) размещались по правому борту. Силовая установка состояла из 6-цилиндрового бензинового двигателя Renault мощностью 82 л.с., смещенного к левому борту. Она обеспечивала 4,6 тонной САУ более чем приличные 54 км/ч максимальной скорости. Прототип данной самоходной установки получил обозначение Renault VE.

Renault VE

К сожалению, при всех преимуществах шасси AMR 33 (небольшая масса, приемлемые ходовые качества) оно оказалось достаточно слабым для тяжелого вооружения. Первоначально инженеры «Рено» предложили установить на него 25-мм противотанковую пушку, но такой вариант был применим даже к более легкому гусеничному транспортеру Renault UE и военные затребовали что то посолидней. Выбор был не особенно велик и после недолгих раздумий решили остановиться на 37-мм крепостной противотанковой пушке образца 1934 года (Canon de 37mm AC Мle1934).

Это была вполне удачная пушка, обладающая впечатляющими характеристиками бронепробиваемости и сравнительно небольшой массой (всего 142 кг). Правда, учитывая то, что 37mm AC Мle1934 стандартно устанавливалась на лафете, прикрепленному к потолку ДОТа, пришлось разработать для нее совершенно новый лафет. Зато она выстреливала снаряды с начальной скоростью 850 м/с, пробивая по нормали 40 миллиметровую стальную плиту на 1000 метрах или 60 мм под углом в 30 градусов на 400 метрах. При скорострельности 20-25 выстрелов в минуту это был серьезный аргумент: с такими возможностями Renault VE становился смертельной угрозой для практически любого танка того времени, при этом обладая очень низким силуэтом и приличной подвижностью на поле боя. Ко всему нужно добавить и сравнительно невысокую стоимость данной САУ, но работа по определенным причинам дальше постройки первого прототипа не продвинулась.

Когда компания «Рено», после многочисленных проволочек по своей вине, наконец, в 1935 году изготовила первый экземпляр Renault VE заказчики остались им недовольны. Критике подверглась недостаточное бронирование машины и сама 37mm AC Мle1934 – теперь военные хотели 47-мм орудие. К сожалению, шасси AMR 33 для такой пушки оказалось слишком слабым. При этом на судьбе САУ сказалось и откровенное нежелание кавалерии использовать подобную технику, поскольку считалось, что с танками противника вполне сможет справиться обычная артиллерия. Вскоре появились планы постройки истребителя танков на шасси более современного AMR 35, но в этом случае все разработки пришлось начинать заново. Причем AMR ZT3 получила все туже маломощную 25-мм ПТ пушку, а машины с 47-мм орудием так и не были созданы вплоть до начала войны. Что касается проекта Renault VE, то единственный его прототип был разобран на металл.

AMR ZT3

Наверное, в надвигающейся войне французам пригодился бы легкий истребитель танков, способный «расковырять» фактически любой танк противника, но не сложилось. Казалось, на этом все – история не имеет сослагательного наклонения и Renault VE так и остался полузабытым опытным образцом, но иногда ситуация может повернуться самым неожиданным образом. После поражения 1940 года и подписания тяжелого мира с Германией французам пришлось отдать своим победителям всю бронетехнику, расположенную в метрополии – в распоряжении Arm?e fran?aise осталось только пара десятков FT 17, боевая ценность которых равнялась нулю. Поневоле пришлось обратиться к импровизированным легким машинам, которые хоть как то могли заполнить зияющую пустоту.

Известно, что проектные работы по новому истребителю танков начались уже осенью 1940 года, еще до отмены немецких ограничений на постройку подобной техники. Хотя «новому» это слишком громко сказано – фактически была воспроизведена довоенная САУ Renault VE, но на базе более современного легкого танка AMR 35. Точнее гусеничного легкого бронетранспортера Renault YS, который использовал ходовую AMR 35, но имел другую компоновку (с передним размещением моторного отделения). По проекту 37-мм казематная пушка AC Мle1934 размещалась в просторной рубке, где также нашлось место для двух человек экипажа и боекомплекта на 102 бронебойных снаряда. Третий член экипажа, механик-водитель, располагался в передней части боевого отделения, при этом для обеспечения удобства его работы пушка была смещена немного влево относительно продольной оси машины.

Renault YS

Постройка прототипа в металле была начата в январе 1941 года. За основу был взят уже послевоенный вариант Renault YS с 120-сильным бензиновым двигателем, который сам был еще в виде прототипа. Учитывая противотанковый характер САУ, она получила усиленное бронирование лобовых броневых листов – 25 мм – при неизменной толщине боковой (12 мм) и кормовой (7 мм) брони. Конечно, этого было недостаточно, но ставка делалась на малозаметность и маневренность машины в сочетании с низким силуэтом. Забраться вовнутрь и покинуть машину экипаж мог через большую дверь сзади корпуса, индивидуальные люки командира и механика-водителя, а также большой квадратный откидной люк-панель над местом наводчика. Этот член экипажа выполнял также обязанности заряжающего, а люк над ним позволял, кроме всего прочего, быстро проветрить боевое отделение от пороховых газов при интенсивной стрельбе.

Для самообороны САУ получила в боеукладку 7,5-мм пулемет FM 24/29 – шкворневая установка для его крепления и использования монтировалась возле люка командира. В штатный боекомплект входило 24 магазина по 20 патрон каждый. Командир, сидевший в рубке за механиком-водителем, мог использовать для наблюдения за полем боя выдвижной бинокулярный перископ. При небольших размерах САУ (длинна 4300 мм, ширина – 2050 мм, высота – 1780 мм) ее бронерубка оказалась достаточно просторной. Казематная 37-мм пушка AC Мle1934 все еще оправдывала себя как противотанковое орудие, имея достаточную бронепробиваемость и скорострельность. Радиостанцией САУ, получившей официальное название Renault YS 37mm АС не оснащалась.

Построенный прототип был испытан в Венсене в марте 1941 года. Максимальная скорость самоходки составила 50 км/ч при дальности хода по шассе – 240 км на одной заправке. Характеристики проходимости, подвижности и защищенности, в целом, удовлетворили заказчиков. При этом боевые действия в Северной Африке и нарастающие проблемы Франции на Ближнем Востоке подстегнули работы над подобной техникой, да и немецкие ограничения постепенно сходили на нет. Завод «Рено» был готов к запуску легких БТР Renault YS и собирать на их базе партию легкие САУ не представлялось слишком сложным. Вопрос был в другом – самоходки нужно было вооружить, а большинство орудий 37 mm AC mod?le 1934 были захвачены немцами на Линии Мажино.

Пытаясь заполучить назад часть 37-мм и 47-мм казематных пушек галлы, через франко-германскую рабочую комиссию, вступили в переговоры с Берлином еще поздней осенью 1940 года. Тогда британские силы, разгромив пару итальянских армий, стремительно приближались к границе Туниса, угрожая французской Северной Африке. В ответ колониальные войска активно укрепляли Линию Марет, а Париж попытался выбить для ее усиления часть вооружения, демонтированного с Линии Мажино. Сами немцы не особо противились – они как раз активно пытались склонить маршала Петена использовать для усиления Роммеля североафриканские дивизии французов.

Пока суд да дело выяснилось, что некоторое количество 37mm AC Мle1934 было припрятано на складах в южной Франции: еще летом 1940 года, так и не разбитые итальянцами, войска Альпийской Армии, очищая границу и демилитаризованную зону, демонтировали с альпийских укреплений и увезли два десятка 37-мм пушек. Они тихонько хранились на консервации в Тулоне, пока их не разыскали для вооружения Renault YS 37mm АС. Специальная комиссия отобрала 14 исправных пушек и в марте 1941 года отправила в Байанкур где в цехах компании «Рено» собрали такое же количество САУ. Такая небольшая серия не являлась проблемой, так как далее в производство пошел легкий БТР Renault YS и мощности не простаивали, но для возобновления выпуска самоходок требовалась новая партия 37-мм орудий.

Конец первой части

[Sett]

Интригует, ждем второй части.

Для самообороны САУ получила в боеукладку 7,5-мм пулемет FM 24/29

Лучше фразу немного переделать. Она вызывает картину, как 7,5мм пулемет влетает в боеукладку САУ.

Уберите - "в боеукладку" и будет красивее.

[Parafin]

Лучше фразу немного переделать. Она вызывает картину, как 7,5мм пулемет влетает в боеукладку САУ. Уберите - "в боеукладку" и будет красивее.

Согласен, но хотелось сказать, что пулемет не постоянно находился на рубке САУ, а в походном состоянии хранился внутри, в укладке. Переделаю текст.

[Parafin]

Эта статья также посвящается коллеге Якошу Белину, который подал отличную идею о применении французских 37-мм и 47-мм для вооружения легких САУ. Это вторая, заключительная часть. Прошу высказывать мнения - это пока рабочий вариант материала.

Помощь в придумывании официального названия этих САУ, как их прорисовка - все еще нужна.

Lorraine 39L 47mm АС

Зимой 1940 года Париж оказался не на шутку обеспокоен: буквально разметав итальянские армии в Ливии, к французским владениям в Северной Африке приближались победоносные британские войска. После «Катапульты» и ответного удара по Скале существовала очень большая вероятность, что расправившись с «римлянами» дивизии Содружества вторгнутся в Тунис. Здесь Франция располагала четырьмя дивизиями своих африканских войск, но после разгрома войск Муссолини этого казалось до отчаянья мало. Желая защитить свои колонии, Петен и Дарлан прилагали значительные усилия, но на производство военной техники все еще были наложены немецкие ограничения, а переговоры по их снятию продвигались довольно медленно.

В этой сложной ситуации основные надежды французского командования были возложены на Линию Марет – довольно серьезную, для африканского ТВД, систему укреплений. Эта сорокапятикилометровая непрерывная оборонительная полоса была создана еще до Второй мировой войны и проходила по границе Туниса с Ливией. Она разделялась на восточный и западный сектор и фактически состояла из двух линий, расположенных на расстоянии 1,5 километров друг от друга: основной линии сопротивления и «стоп-линии» позади нее. В систему обороны также входило часть каменистого плато Дахар, где в районе Эль-Гаммы, располагались отсеченные позиции, упиравшиеся в холмы Матмата. Дальше линия проходила через Кебил и вади Абкарит до соленого озера Шотт-эль-Феджаз, образуя непрерывную укрепленную полосу через всю южную границу Туниса. Фактически Линия Марет перекрывала единственный удобный проход в сторону Гебеса, делая вторжение из Ливии весьма проблематичным делом.

В качестве основного противотанкового препятствия на главной оборонительной линии использовалось высохшее русло реки (вади) Зигзау, пересекавшее основную дорогу в Тунис и протянувшееся на 35 км от побережья моря до отрогов Матмата. Эта позиция была очень удобной, так как крутые берега вади достигали в высоту 21 м, а за ней находились несколько господствующих над местностью возвышенностей. Расположенные южнее вади холмы Матмата сами по себе являлись серьезным препятствием для атаки и считались французским командованием непроходимыми для крупных сил. Исходя из данных природных особенностей, Линия Марет слыла самой трудной для преодоления линией обороны в Северной Африке, настоящая Ligne Maginot du d?sert.

Французы старательно укрепляли свою основную оборонительную позицию в Тунисе, за 4 года потратив на ее оборудование около 20 миллионов франков. Линия Марет состояла из передовых позиций (points d'appui), основной оборонительной линии и «стоп-линии», предназначенной для размещения огневых позиций артиллерии и тыловых опорных пунктов. На основной линии, на высотах и равнине за вади Зигзау, были построены бетонные казематы для фронтального и флангового артиллерийского и пулеметного огня, а также укрепленные огневые позиции противотанковой артиллерии. Некоторые казематы соединялись крытыми и открытыми бетонными галереями. Опорные пункты окружались в несколько рядов колючей проволокой, которая также устанавливалась на берегах вади и по ее дну. Стены вади для усложнения ее преодоления были эскарпированы, а по всему фронту Линии Марет установлены различные противотанковые препятствия. В горах Матмата, у Ksar el Hallouf, там где вади Зигзау уже не прикрывала оборонительные позиции, был выкопан противотанковый ров, закрывающий Линию с юга.

Восточный сектор обороны имел 12 опорных пунктов (больших бункеров) на основной линии обороны и еще 11 – на «стоп-линии». В западном секторе построили 11 пехотных «двойных казематов» на основной линии и еще на 7 на «стоп-линии». В скалах высот Матмата были подготовлены позиции для пехоты, а в тылу создали опорный пункт Бир Солтан, который получил 2 75-мм орудийные башни, ранее стаявшие на танках Char 2C, и 4 47-мм башни орудийные демонтированные с танков Char D1. На второй линии обороны были также оборудованы 14 укрепленных артиллерийских позиций, 2 основных и 15 передовых командных пунктов. Систему обороны дополняли 28 вспомогательных оборонительных сооружений.

Передовая линия (points d'appui) была проведена примерно в десяти километрах к югу от основной линии, на высотах Арам. Она состояла из пехотных окопов, отдельных стрелковых и артиллерийских позиций. У самой границы, в селении Бен Гардан, был построен квадратный редут, окруженный противотанковым рвом, с фланговыми пехотными казематами и круговыми окопами. На каждом углу редута были оборудованы небольшие треугольные позиции, которые служили опорным пунктам основному укреплению и в свою очередь были окружены противотанковыми препятствиями в виде вкопанных в землю рельс. Еще они передовой пункт, в виде дух групп казематов, располагался на высотах Матмата, прикрывая их с юга.

Поскольку Тунис имел низкий приоритет в очереди на получение вооружений, его укрепления перед войной оказались оснащены старыми 75-мм морскими орудиями, переквалифицированными в противотанковые пушки: их хватило на 8 артиллерийских казематов. В других бункерах и на открытых позициях были установлены 47-мм корабельные пушки и современные, но слабосильные 25-мм ПТ орудия. Остальные казематы получили только пулеметное вооружение. Несмотря на такое довольно посредственное оснащение, объемы строительных и подготовительных работ были велики – в 1938 году для их выполнения даже приостановили строительство объектов береговой обороны в других точках Туниса. К 1940 году Линия Марет представляла собой весомый фактор в противостоянии французов и итальянцев в Ливии: Муссолини, имея на границе с Тунисом целую армию, так и не решился атаковать ее укрепления.

После заключения мира в Европе, на Линии Марет стали хозяйничать итальянцы, разоружив большинство казематов (танковые башни пока не трогали) и срыв часть полевых укреплений. Впрочем, такое положение продлилось не долго: после разгрома армий Дуче в Ливии и позорных сдач итальянских крепостей, французы поставили вопрос о возвращении своих войск на Линию ребром. Риму, под давлением немцев, пришлось согласиться, о чем Муссолини впоследствии еще не раз горько пожалел. 9 января начинают прибывать передовые подразделения 88-й Африканской пехотной дивизии и 6-й Легкой кавалерийской дивизии французов. Контроль над этой стратегически важной позицией вновь оказался в руках Парижа.

Впрочем, говорить о стабилизации ситуации было еще рано. Английская оперативная группировка под командованием генерала О’Коннора 6 февраля близ Бенгази разгромила остатки 10-й итальянской армии – путь на Триполи, а значит и на Тунис был открыт. В Виши решили драться, а в Висбаден, на очередное заседание франко-германской согласительной комиссии, отправился лично адмирал Дарлан. Одной из задач, стоящих перед ним, было получение он немцев части вооружения и оборудования Линии Мажино для укрепления Линии Марет. Несмотря на то, что немцы прибыли со встречными требованиями касательно участия французских войск в ливийской компании, ответные уступки приходилось буквально выцарапывать. Тем не менее, согласие было достигнуто, и французы получили возможность временно вернуться в свои потерянные укрепления. На отдельных объектах Линии Мажино инженерными командами были демонтированы и отправились в Африку средства наблюдения и связи, специальное оборудование (фильтры, системы очистки воды, электромоторы), а также часть вооружения. Среди последнего немцы разрешили взять 49 крепостных ПТ орудий 47mm AC Mle1934 – французы заявили, что такое количество казематов можно приспособить для установки артиллерии, хотя по факту это было общее число казематов на Линии Марет.

Противотанковые казематные пушки 47mm AC Mle1934 являлись модификацией французского полевого ПТ орудия 47mm APX. Крепостной вариант разрабатывался для оснащения крупных артиллерийских ДОТов Линии Мажино и был выпущен в количестве 336 единиц. В процессе установки 47mm AC Mle1934 крепилась кронштейном к подвижной каретке, которая скользила между двумя рельсами, закрепленными под потолком бункера. Такая конструкция позволяла убирать орудие во время вражеских обстрелов внутрь каземата, хотя, с другой стороны, требовала большого пространства (не меньше 3 метров). При этом для защиты от вражеских пуль и осколков ствол пушки был укрыт массивным броневым кожухом.

Что касается тактико-технических характеристик, то 47mm AC Mle1934 смело можно было назвать одним из лучших противотанковых орудий того времени. При начальной скорости бронебойного снаряда в 890 м/с он на расстоянии до 1000 метров при нулевом угле встречи пробивал 80-мм стальную плиту, то есть гарантированно поражал любой немецкий танк времен франко-германской войны. Такую же по толщине плиту под углом в 30 градусов 47mm AC Mle1934 могла «перфорировать» на расстоянии 400 метров. Скорострельность пушки достигала 25 выстрелов в минуту, правда в боекомплект не входили осколочные снаряды, что не позволяло эффективно действовать против пехоты. Одновременно с хорошими характеристиками бронепробиваемости, орудие имело небольшой вес – всего 330 кг. В общем, усиленная даже полусотней таких стволов Линия Марет стала бы серьезным аргументом против наступающих британских войск.

Тем временем, пока договаривались, пока оборудование и вооружение демонтировали, пока везли на юг Франции и доставляли морем в Тунис, ситуация в Северной Африке поменялась. Наперекор своим военным, которые жаждали добить поверженного врага, Черчилль решил разыграть Балканский гамбит. Это была смелая и стратегически верная операция – ценой всего двух дивизий британскому премьеру удалось укрепиться на континенте, одновременно «де-факто» заполучив в свое распоряжение победоносную греческую, а позже и храбрую югославскую армию. При этом англичане практически ничего не теряли: остатки «римлян» в Ливии можно было добить и позже, дождавшись прибытия индийских бригад из Эфиопии. Да, а ведь тогда решалось многое и Гитлер, уже утвердивший «Барбароссу», мог решить не терять времени на Балканах, а ударить на Востоке еще в мае 1941 года! При таком раскладе, при всей непредсказуемости результатов компании против СССР, сил на выдворение Союзников из Греции Ось могла и не найти.

Но случилось, как случилось – югославская операция прошла молниеносно и на удивление бескровно, греческая армия была разбита, а с ними и британский экспедиционный корпус. Более того, в Ливию был отправлен генерал Роммель, ставший злым гением Союзников на этом ТВД. Контратака горстки немцев, совместно с французами и воспрянувшими итальянцами, застала О’Коннора врасплох. «Африканские качели» качнулись в обратную сторону. Если бы в Риме могли предвидеть такую ситуацию! Получалось, что Линию Марет, этот ключ к Тунису, можно было и не отдавать!

Французы были озабочены совсем другим. Теперь, когда непосредственная угроза североафриканским территориям была снята, установка на тунисской границе противотанковой артиллерии уже не выглядела такой необходимой, зато обострилась проблема оснащенности средствами ПТО французских колониальных дивизий. Основной противотанковой пушкой в их полковом и дивизионом звене были 25-мм SA Mle1934 (Hotchkiss) и SA-L Mle1937, которые хотя и оставались актуальными в 1941 году, бороться с современными британскими танками уже не могли. Спешная переделка «нестареющей» 75-мм пушки 89 года в ПТ вариант не решала проблемы – нужна была более компактная и мощная система. Крепостная 47mm AC Mle1934 подошла бы идеально, но она не имела лафета для использования в поле.

Решение напрашивалось самой собой: пушку нужно было установить в «подвижный каземат», та есть оснастить самоходным шасси. Продолжающиеся переговоры с Берлином позволили снять часть немецких ограничений на производство военной техники. Теперь Париж мог производить легкие и средние танки, противотанковые орудия до 75-мм включительно и дивизионные до 105-мм. Уже велись работы над легкой САУ с 37-мм казематной пушкой – настало время пристроить и ее старшую «сестричку».

Официальное задание на разработку САУ получило государственное предприятие APX, разработчик 47mm AC Mle1934. Над выбором базы долго не раздумывали – Renault YS был слишком слабым для такой артиллерийской системы и при отсутствии других легких и достаточно дешевых гусеничных шасси в массовом производстве варианты был только один – транспортер Lorraine 39L. Эти машины уже выпускались на юге Франции, так что проблем с материальной частью не предвиделось. Генеральный проект новой САУ конструкторы APX разработали буквально за месяц. Ничего сложного в нем не было. На шасси серийного бронетранспортера Lorraine 39L, в передней части десантного отделения, устанавливалась массивная тумба с 47mm AC Mle1934. Под ее установку пол в этом месте укрепляли. Сама пушка закрывалась щитом из 14-мм стали, который поворачивался вместе с орудием. Горизонтальные и вертикальные углы наведения были достаточно большими. В задней части десантного отделения разместили ящики с боезапасом, в который входило 32 бронебойных и осколочных снаряда. Тут же нашлось место для трех человек орудийного расчета. Для их комфортной работы задняя часть корпуса получила более высокие броневые борта стандартной толщины.

Первый прототип был собран в конце апреля 1941 года. Основные характеристики машины соответствовали исходной модификации. Клепаный корпус собирался из броневых листов толщиной 9-16 мм, двигатель Delahaye 103ТТ, расположенный в средней части, имел мощность в 70 л.с. Он позволял развить максимально 37 км/ч. Емкости бака (144 литров) хватало на 140 км хода. Грузоподъемности открытого десантного отсека с запасом хватало для размещения вооружения и боекомплекта. САУ сохранила хорошую проходимость, надежность в эксплуатации и ремонтопригодность. С другой стороны броня защищала только от пуль и осколков, не давая возможности вести артиллерийские дуэли с танками противника. Получилась машина, примерно эквивалентная немецкому Sd.Kfz. 251/10, то есть БТРу командира взвода, имеющему возможность осуществлять дополнительную огневую поддержку своему подразделению.

С другой стороны у французов еще не было достаточного количества частей вооруженных бронетранспортерами, где нашлось бы место аналогу Sd.Kfz. 251/10. Поэтому САУ на базе Lorraine решили использовать как вспомогательное средство противотанковой обороны, включенное в состав артиллерийского полка пехотной дивизии. При этом французская казематная 47-мм пушка превосходила по характеристикам бронепробиваемости 47-мм чешскую ПТ пушку, прошибая по нормали 80 мм брони на расстоянии 1000 метров. Для того что бы реализовать преимущество в дальности эффективного огня, САУ получила артиллерийский 82-мм дальномер над местом командира.

Испытания прототипа Lorraine 39L 47mm АС подтвердили ожидания военных. По их результатам было принято решение выпустить 49 САУ – столько у французов было в наличии 47mm AC Mle1934. Сами транспортеры, с укрепленной средней частью, везли из Люневиля, артиллерийские тумбы изготавливали на заводе APX, а собирали САУ в Арсенале ВМС Бизерты, где находились прибывшие ранее пушки. Готовые машины поступали на вооружение отдельных противотанковых батарей французских североафриканских пехотных дивизий, воевавших на тот момент в Ливии. До поры до времени, пока эти соединения шли вторым эшелоном немецких подвижных частей, Lorraine 39L 47mm АС никак себя не проявили. Первое их применение зафиксировано во время успешного штурма Тобрука, когда они придавались попарно в качестве средства усиления ударным группам алжирских тиральеров. Справились САУ со своей ролью хорошо, но главные успехи ожидали их позже.

В ноябре 1941 года 8 британская армия под командованием Окинлека нанесла мощный удар по растянутым боевым порядкам немцев и итальянцев, достигнув определенной тактической внезапности. Ударный корпус из 4-й индийской и 2-й новозеландской дивизии обошел фронт Оси с юга и стал отрезать Африканский корпус от тыла. Плохо бы пришлось «африканцам», если бы во второй линии не оказались 2-х североафриканских пехотных дивизий французов. Одна из них – сформированная 4 месяца назад – была быстро рассеяна, но вторая (2-я североафриканская) выстояла. Опытные солдаты этой дивизии организовали батальонные опорные пункты усиленные артиллерией и несколькими итальянскими танками. Командир дивизии, генерал Дамэ, за неимением танков, создал подвижный ПТО резерв, основой которого стали 24 Lorraine 39L 47mm АС и до 30 47-мм пушек на мехтяге. Самоходные артиллерийские установки в течении дня смогли своим ходом оперативно прибывать на угрожающие участки, к вечеру показав, что наступление танков прямо на пушки довольно бесперспективное занятие.

Под прикрытием 2-й Североафриканской пехотной дивизии Роммель вывел Африканский корпус и прибрежные гарнизоны из окружения. Обе стороны понесли тяжелые потери и вынуждены были остановиться для пополнения растраченных сил. Французские дивизии тоже сильно пострадали: одна была полностью разбита и выведена на переформирование, две понесли значительный урон при выходе из окружения и две были в сравнительном порядке (среди них геройская 2-я североафриканская). Роммель должен был быть радоваться, что в его распоряжении оказались эти дивизии, иначе неизвестно где британское наступление удалось бы остановить.

Для себя из ноябрьских боев французы вынесли четкое понимание необходимости усиления ПТ-составляющей своих пехотных дивизий, причем крайне желательно именно на основе противотанковых САУ. Так как пушек 47mm AC Mle1934 больше не предвиделось, предполагалось получить на вооружение машины вооруженные орудиями, созданными на основе полевой Canon AC 47mm Mle1937, а также новой 75-мм противотанковой пушки 1940-го года. Были запущены соответствующие программы, частью с использованием доступного немецкого опыта производства САУ, а часть на основе собственных разработок. И все же это оказалось не главным результатом «Зимней битвы» для французского танкостроения.

В этих боях довелось поучаствовать и Renault YS 37mm АС – легкой САУ имеющей на вооружении 37-мм казематную противотанковую пушку. Эти машины входили во французскую дивизионную подвижную группу, части которой удерживали Бир-эль-Гоби. 20 ноября они увидели перед собой колонны британской 22-й бронетанковой бригады. В течении дня, несколько раз меняя позиции, противотанкисты сумели уничтожить 31 вражеский пушечный танк и сохранить позиции до прихода итальянских частей. На следующий день бой возобновился – 22-ю бронетанковую бригаду сменили части 1-й Южноафриканской дивизии – но позиции у Бир-эль-Гоби удалось сохранить. Во второй части сражения Renault YS 37mm АС использовали тактику скрытного выдвижения впереди своих и немецких танков, нанося ощутимые удары во время продвижения последних к английским позициям. Всего в этих боях было потеряно 4 французские легкие самоходки и единственным пожеланием их экипажей было «дать им пушку помощней».

Успешное участие французских легких САУ в непростой для обеих сторон «Зимней битве» нашло отражение в многочисленных отчетах об опыте применения Renault YS 37mm АС. Практически все они отмечали удачность машины, выделяя, прежде всего, ее подвижность и малозаметность на поле боя, а также отмечая необходимость усиления пушечного вооружения. В Париже идея легкой, но мощной САУ нашла понимания – была утверждена концепция дальнейшего развития и применения подобной техники, уже не на полукустарной, а на промышленной основе. Считалось, что главным для такой самоходки будут скоростные качества и достаточная проходимость, в сочетании с низким силуэтом и как можно более мощной пушкой. Броней в этом случае можно было пожертвовать, сохранив ее по возможности в лобовой проекции. Подкрепляли эти расчеты и результаты работы над подкалиберными снарядами, которые при небольшом калибре (а значит и весе) орудия САУ сохраняли бы характеристики бронепробиваемости. В этом контексте даже 47-мм пушки сохраняли актуальность, теоретически получая возможность пробивать британских «Матильд» и американских «Генералов».

Таким образом мы получаем не только некоторое количество французских САУ, но и новый импульс в развитии французского танкостроения. Направление - выделено в тексте, а результаты могут быть такие

[Якош Белин]

В Париже идея легкой, но мощной САУ нашла понимания – была утверждена концепция дальнейшего развития и применения подобной техники, уже не на полукустарной, а на промышленной основе. Считалось, что главным для такой самоходки будут скоростные качества и достаточная проходимость, в сочетании с низким силуэтом и как можно более мощной пушкой. Броней в этом случае можно было пожертвовать, сохранив ее по возможности в лобовой проекции.

Коллега Parafin! Вы забываете еще о двух важных критериях:

1) Транспортабельность. Для Африки и Ближнего Востока это прежде всего возможность переброски по воздуху. Если немцы совместно с французами начнут более масштабное производство Me-323, а позже перейдут к выпуску ZSO 523, то проблема перевозки по воздуху будет решена, но масса и габариты машин все равно придется ограничить.

2) Французская танкостроительная школа. Я не верю, что французы вот так просто перейдут к выпуску таких унылых машин, забыв о своих славных традициях.

Так что результатами развития выраженной Вами идеи будет сначала что-то подобное:

А потом все вернется на круги своя (да, детерминизм в этом случае пройдет! ):

[Parafin]

Так что результатами развития выраженной Вами идеи будет сначала что-то подобное:

Полностью согласен, коллега, EBR я застолбил в этой теме еще давненько (как развитие Panhard AM 40P).

А потом все вернется на круги своя (да, детерминизм в этом случае пройдет! ):

АМХ мне тоже нравится, но если французы ввяжутся в танковые сражения масштабов Восточного фронта боюсь концепции слабобронированного танка не выжить.

1) Транспортабельность. Для Африки и Ближнего Востока это прежде всего возможность переброски по воздуху. Если немцы совместно с французами начнут более масштабное производство Me-323, а позже перейдут к выпуску ZSO 523, то проблема перевозки по воздуху будет решена, но масса и габариты машин все равно придется ограничить.

Согласен, у французов до войны были специальные авиатранспортабельные танки (кажется ни у кого кроме СССР подобного больше не было). Но легкая САУ тоже подходит под этот критерий.

2) Французская танкостроительная школа. Я не верю, что французы вот так просто перейдут к выпуску таких унылых машин, забыв о своих славных традициях.

Нарисованная САУ это тоже часть французской школы - некая AMX CHASSEUR DE CHAR

(можно кликнуть)

[Parafin]

Renault 36R

Tracteur de Ravitaillement pour Chars

Перед Второй мировой войной компания «Рено» была родним из самых мощных автопроизводителей Франции с широкой номенклатурой продукции от легковушек до тяжелых грузовиков и автобусов. Огромные парижские заводы, расположенные на берегу Сены (в Бийянкуре), собирали десятки тысяч машин в год. Кроме мирной продукции здесь изготавливали и военную – например, знаменитый танк Renault FT17 был разработан и выпускался именно здесь. Луи Рено, владелец компании, с 1918 участвовал практически во всех конкурсах, объявляемых французской армией на проектирование и поставку техники различного назначения. Участвовал он и в конкурсе на легкий бронированный тягач-транспортер, предложив на него свой Renault UE. В октябре 1931 года, на заседании ССА (Conseil Consultatif de l'Armement – консультативный совет по вооружениям), было принято решение начать производство эти машины под армейским обозначением Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modele 1931R.

Renault Chenillette в различных модификациях выпускался до поражения французов в июне 1940 года. За весь период производства было изготовлено 5158 единиц этих многофункциональных бронемашин. Большая их часть после поражения попала в распоряжение немцев и достаточно активно использовалась в «Вермахте» и «Люфтваффе», в том числе и на Восточном фронте. Сами заводы «Рено» оказались под контролем Берлина, а на ключевых должностях были расставлены люди из компании Daimler-Benz. В ответ Луи Рено проявил лояльность и покладистость в отношениях с немцами, притом, что его позицию поддержал сам Лаваль. Таким образом, завод в Бийянкуре стал для Рейха крупным поставщиком грузовых автомашин различной грузоподъемности, а также основной ремонтной базой трофейной техники. При этом французские поставки включались в репарационные списки, утвержденные франко-германской согласительной комиссией в Висбадене.

Постепенно позиции Луи Рено становились все более прочными – важность сотрудничества с французами признавали даже в Daimler-Benz. Именно фирма Renault первой отказалась принимать фантики оккупационной валюты и обесцененные франки – с лета 1941 года вся продукция для Германии продавалась по «рыночным» ценам за немецкие марки. «Бошам» пришлось покупать, ведь даже в таком формате большинство французской продукции было дешевле германских аналогов и качественней любой другой европейской техники. Опять же, в этом вопросе Луи Рено поддерживало парижское правительство, в тяжелые для компании моменты выкупая ее продукцию и подпитывая субсидиями. К началу 1942 года Renault прочно встает на ноги и постепенно превращается в мощный конгломерат предприятий, производящих множество видов продуктов, от самолетов и танков до синтетического топлива. При этом сотрудничество с немцами, в том числе и Daimler-Benz, выходит на новый качественный уровень.

Работали специалисты компании и со своими «танкетками» Renault UE/UE2 на германской службе. В Бийянкуре эти легкие тягачи проходили капитальный ремонт, получали запасные части, здесь же Chenillette переделывают в специальные машины для нужд своих новых хозяев. Парк примерно из тысячи немецких тягачей во Франции, плюс выезды ремонтных групп в другие страны, где используются французская техника – это был неплохой куш для Renault. Желая укрепить данное направление, Луи Рено возрождает довоенный проект модернизированного транспортера снабжения танков, который выпускался до войны под названием Renault 36R TRC (Tracteur de Ravitaillement pour Chars).

Renault 36R TRC

История этой машины начинается в 1934 году, когда не до конца довольные легким бронированным тягачом-транспортером Renault UE военные объявляют конкурс на его замену. Луи Рено также берет участие в этом конкурсе, предоставив на испытания прототип под обозначением ACD1. Это была небронированная гусеничная машина, в конструкции которой широко использовались узлы и агрегаты ее предшественницы, «танкетки» Renault UE. В первую очередь речь шла о шасси и двигателе. Ходовая часть имела 6 опорных катков на борт, сброкированных попарно в три тележки, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения и подвеску на листовых рессорах. Мотор, перемещенный в носовую часть машины радиатором вперед, представлял собой карбюраторный 4-цилиндровый Renault 85 объемом 2120 см³ и мощностью в 38 л.с. при 2500 об/мин. С ним транспортер мог передвигаться с максимальной скоростью 35 км/ч (28 км/ч с грузом и прицепом).

В передней части машины была установлена двухместная кабина, созданная на основе кабины 1,5 тонного грузовика Renault ADK. В ней находился укрытый кожухом мотор, но при этом оставалось достаточно места для механика-водителя и пассажира. На крыше кабины мог быть установлен прожектор, туда же была выведена выхлопная труба в защитном кожухе. При небольшом увеличении длинны машины в сравнении с Renault UE (на 35 см), новая компоновка транспортера позволила установить более вместительную грузовую платформу. Она получила металлические борта и предназначалась для перевозки боеприпасов, обычно ящиков с танковыми снарядами 75-мм, 47-мм и 37-мм калибров и патронами 7,5-мм общим весом в 822 килограмма. Также каждому тягачу-транспортеру полагался гусеничный двухосный прицеп UKR – аналог прицепа UK от Renault UE. Он был насчитан на 450-литровый бак танкового топлива, плюс мог вместить 18 канистр с маслом, 8 ящиков со смазочным материалом и инструментами общим весом 600 килограмм. Таким образом, общая грузоподъемность Renault 36R составила 1420 кг при весе самого транспортера без прицепа – 2700 кг. Также тележка снабжалась ручным насосом и шлангами для перекачки топлива.

Новый легкий транспортер Луи Рено был принят на вооружение французской армией в 1936 году. Заказ был выдан на 260 машин, но производство разворачивалось достаточно медленно – первый серийный экземпляр был показан в Венсене только 24 января 1938 года. К августу 1939 года было собрано всего 12 транспортеров, а производство всех 260 экземпляров в Бийянкуре не было завершено даже на конец января 1940 года. Неспешность развертывания выпуска лежала целиком на совести компании-производителя, но на темпы сборки также косвенно повлиял тот факт, что транспортер «Рено» занимал вторичное положение по сравнению с программой производства транспортера Lorraine 37L и особых перспектив не имел. Всего же на момент подписания Перемирия французские войска успели принять 242 Renault 36R, большинство из которых досталось немцам в качестве трофеев.

Трофей

Новые владельцы оказались вполне довольны таким приобретением, используя Renault 36R так же как и Renault UE/UE2, по всей Европе, в том числе и на Восточном фронте. Французы постепенно стали брать подряды на ремонт своей бывшей техники, а осенью 1941 года, когда обозначились первый транспортные проблемы на оккупированной территории СССР, Луи Рено решил возобновить для немцев производство Renault 36R. Клиент, как говорится, «созрел» – советские дороги с наступлением осени превратились в грязевые реки, в которых беспомощно барахтались и бессмысленно жгли драгоценный бензин сотни разномастных грузовиков «Вермахта». Нельзя сказать, что Renault 36R со своими узкими гусеницами идеально подходил для таких условий, но все же являясь по грузоподъемности легким грузовиком, он на порядок превосходил любой из них по проходимости. Таким образом, зная о сложившейся ситуации не понаслышке – кроме различных технических групп на Восточном фронте действовала еще и французская добровольческая бригада «Триколор» – месье Рено предложил немецким представителям возобновить на своем предприятии производство легких гусеничных транспортеров для поставки в «Вермахт».

При этом Берлину предлагалась новая модификация Renault 36R, получившая несколько конструктивных отличий в сравнении с предыдущей. Основные изменения претерпела ходовая часть: теперь изначально рассчитанная на эксплуатацию в условиях Восточного фронта она была усилена и снабжена более широкими гусеницами. Это позволило значительно повысить проходимость транспортера даже с полной нагрузкой за счет меньшего удельного давления на грунт. Усовершенствованный 4-цилиндровый двигатель Renault теперь выдавал 46 л.с. и был адаптирован для работы на низкокачественном топливе. С этим мотором максимальная скорость машины приблизилась к 40 км/ч, что для такой техники было вполне достаточно. За счет более компактного радиатора удалось увеличить емкость бензобака – его больший объем не только компенсировал несколько возросший расход топлива модернизированного мотора, но и позволил поднять дальность хода с 130 км до 180 км на одной заправке. Для борьбы с пылью двигатель получил более продуктивный фильтр.

Учитывая большой опыт производства Renault 36R и относительно небольшие изменения в первоначальной конструкции, прототип нового легкого транспортера, получившего заводской индекс ACD2 был готов довольно быстро. Уже в декабре 1941 года он, после разрешения французского правительства, был продемонстрирован специалистам компаний Daimler-Benz и Alkett. На глазах делегации французская гусеничная машина бодро передвигалась по полигону в Венсене, показав запланированные технические характеристики и в целом понравившись как немецким инженерам, так и представителям «Вермахта», присутствующим на испытаниях полуофициально. Имея на руках их позитивные отзывы, проталкивать свою продукцию в Берлин отправился сам Луи Рено. Впрочем, гораздо более весомым, чем все немецкие отчеты, в его папке оказался другой документ – подписанное Лавалем согласие включить первую партию новых транспортеров в список французских репараций, отдаваемых «натурой». Фактически это означало, что Париж сам оплатит выпуск 50 единиц ACD2 и передаст их немцам практически просто так.

На немецкой службе

Такой «рекламный ход» укладывался в рамки франко-германских экономических соглашений, и при этом был очень желателен для немцев – последний год французы активно сворачивали практику отдавать репарации готовой продукцией. Теперь они предпочитали выплачивать репарационные платежи деньгами, а технику, продовольствие и сырье продавали по рыночным ценам. Хотя действительно «рыночными» эти цены, конечно, не были, все же Парижу был выгоден именно такой порядок вещей, притом, что все это оставалось в рамках уже упомянутых экономических соглашений. Теперь же французы предлагали поставить 50 штук ACD2 в счет репараций, но договор заключить на поставку 300 транспортеров – 250 машин немцы в дальнейшем должны были оплатить рейхсмарками по очень даже демократичной цене. В выигрыше оказывались все: Германия выгодно получала качественный продукт, Франция восстанавливала свою промышленность, а месье Рено зарабатывал деньги и кормил своих рабочих.

Все вопросы были решены достаточно быстро и уже в январе 1942 года в цехах завода в Бийянкуре приступили к выполнению заказа. Транспортеры серийной партии получили дополнительно железный ящик для запчастей и инструмента, крепившийся к левому борту за кабиной и полку для трех стандартных канистр – с правого борта. За качеством сборочных работ следили представители Daimler-Benz, которые при этом дали ни один дельный совет по улучшению технологии производства. С их помощью выпуск продвигался ударными темпами, и уже к марту 1942 года первая партия из 50 транспортеров со штатными прицепами отправилась в Германию. Они успели на Восточный фронт до весенней распутицы и были по достоинству оценены в немецких строевых частях. Машина хорошо себя чувствовала на мягких грунтах и уверенно двигалась по раскисшим дорогам даже с груженым прицепом. Низкий крутящий момент двигателя и гусеничный ход позволяли вытаскивать из грязи даже тяжелые грузовики.

Тем временем, так удачно начавшееся сотрудничество было поставлено под вопрос. Немецкая сторона не спешила приплачивать следующую партию ACD2, тогда как французы отказывались от ее передачи в счет репарационных платежей, требуя выполнения пункта договора об оплате продукции рейхсмарками. В дополнение к этому, в марте 1942 года, бомбардировщики союзников совершили налет на завод в Бийянкуре и, хотя усилившаяся ПВО Парижа сумела частично отразить атаку, разрушения были все же велики. Крайне расстроенный Луи Рено получил афазию, но рук не упускал. В сложной ситуации ему на помощь пришло правительство Французского Государства – Лавалем были выделены ресурсы на восстановление производства, а уже практически законченную следующую партию ACD2 решили выкупить для оснащения французской армии.

После поражения в войне 1939-1940 годов французы сохранили в своем распоряжении жалкие крохи техники. В Северной Африке оказалось всего два десятка транспортеров Renault 36R и до ста Renault UE/UE2. У Парижа не было материальных возможностей увеличить парк этих машин, хотя теперь перспективы этого имелись. Дело в том, что до войны производство транспортеров компании «Рено» сворачивалось в пользу более перспективного транспортера Lorraine 37L. После поражения было принято решение выпускать на базе Lorraine 37L бронетранспортер для моторизованных драгун, и ниша легкого транспортера-тягача вновь оказалась свободной. Под нее отлично подходил Renault 36R, но учитывая ограниченность средств Французского Государства и жесткий топливный лимит, его выпуск пока не начинали. Зато в Париже были не против продажи этой машины для нужд «Вермахта» - и производство оставалась на плаву, и денег можно было заработать.

Французская Renault 36R в Северной Африке

Только весной 1942 года первые 60 не выкупленных немцами ACD2 приобретаются для французской армии. Получив наименование Renault 41R, они отправляются на вооружение двух подразделений: 1-й легкой механизированной дивизии в Марокко (30 единиц) и Легиона «Триколор», развернутого к тому времени в моторизованную бригаду, на Восточный фронт (28 единиц). Еще две машины остаются во Франции для дальнейших испытаний. В войсках транспортеры были приняты очень хорошо. На территории СССР легионеры их использовали в подразделениях батальонных минометов, причем в кузове кроме 81-мм миномета помещались еще 4 человека расчета (пятый и шестой ехали в кабине), а в трейлере – 162 мины в ящиках и амуниция минометчиков. Минометная плита крепилась на наружной стороне заднего борта. В целом такой подход оказался очень удачным, существенно повысив тактическую подвижность минометных батарей французской добровольческой бригады.

С мая 1942 года вновь начинаются поставки ACD2 немецкой стороне – Берлин все таки выделяет необходимую сумму. Запущенное на полную мощность производство позволило не только оперативно собрать 250 указанных в договоре единиц транспортера для германской армии, но и отгрузить дополнительно французскому военному ведомству 41 Renault 41R. В дальнейшем компания «Рено» регулярно получала новые заказы для «Вермахта», одновременно, по остаточному принципу, удовлетворяя потребности французской армии.

В начале лета 1942 года Луи Рено предложил покупателям новую модификацию транспортера – модель ACD3 с частично бронированной кабиной. Вместо лобовых стекол она получила броневую плиту толщиной 7 мм с двумя большими, откидывающимися на капот, бронестворками. В закрытом положении наблюдение за дорогой осуществлялось через прорезанные в них окошки, прикрытые авиационным бронестеклом. Такие окошки позволяли вполне комфортно управлять транспортером в «боевом» положении. Получила кабина и двери из 5,5-мм стали, защищающие водителя и пассажира от обстрела сбоку (базовая модификация не имела дверей вообще). Они открывались назад и при необходимости могли быть закреплены в открытом положении параллельно корпусу (ящик ЗИП и полка для канистр были сдвинуты немного ближе к корме). Крыша кабины и капот не бронировались, зато защиту получил топливный бак, установленный под капотом справой стороны. Таким образом, было относительно надежно защищено главное – экипаж и мотор, размещенный в кабине. Визуально ACD3 не сильно отличался от своего предшественника, в основном более угловатыми формами кабины, а также наличием бронезаслонок и дверей.

Данная версия транспортера была запущена в производство с осени 1942 года. Во французской армии она использовалась под наименованием Renault 42R, и поступала в механизированные подразделения, как в метрополии, так и в заморских территориях. Наличие бронирования не повлияло на основные характеристики машины, одновременно повысив ее защищенность от огня легкого стрелкового орудия и попаданий мелких осколков. Немцы также оставались довольны продукцией компании Renault, постоянно возобновляя текущие заказы даже при условии полноценной оплаты французской техники рейхсмарками по справедливым ценам.

[Якош Белин]

Небольшое замечание по Renault 36R.

Думаю, что в Вермахт в середине 1942-го эта машина не впишется. Немцы в РИ, после перехода в 1943-м к "тотальной войне" сократили номенклатуру выпускаемого автотранспорта. Если в МФГ мобилизация немецкой экономики произойдет в середине 1942-го, то следует ожидать аналогичных мероприятий. И врядли Вермахт захочет получить в свой транспортный "зоопарк" еще одну малосерийную "экзотическую зверюшку". Для Вермахта нужнее фвыпускаемые во Франции "Форды" и "Маультиры" на их базе.

Зато этим тягачом может заинтересоваться СС. Это вполне вписывается в существовавшую в Третьем Рейхе "бюрократическую анархию". Как раз в первой половине 1942-го формировались новые дивизии, которые и РИ оснащались французской техникой. Например, 7-я горнострелковая дивизия СС "Принц Ойген".

P.S. На чертеже ПТ-САУ мне нравится гораздо больше, чем нарисованная. В изображении на чертеже есть дух "старой школы". Оно более... французское.

[Parafin]

Думаю, что в Вермахт в середине 1942-го эта машина не впишется. Немцы в РИ, после перехода в 1943-м к "тотальной войне" сократили номенклатуру выпускаемого автотранспорта. Если в МФГ мобилизация немецкой экономики произойдет в середине 1942-го, то следует ожидать аналогичных мероприятий. И врядли Вермахт захочет получить в свой транспортный "зоопарк" еще одну малосерийную "экзотическую зверюшку".

Здраво, коллега, но как раз в это время немцы озаботились "восточным" тягачом, строившимся по одинаковым с Renault 36R базовым принципам: гусеничная ходовая и дешевизна. Может быть "француз" сойдет за "младшего брата" RSO? Тем более грузоподъемность, с учетом разницы в классе, сопоставимая. Да и в РИ немцы с удовольствием использовали и Renault 36R и Renault UE/UE2.

Для Вермахта нужнее фвыпускаемые во Франции "Форды" и "Маультиры" на их базе.

А выпускали ли "мулы" во Франции? Вроде там свои, полуоригинальные модели грузовиков были, и на гусеницы их не ставили. Впрочем, сами по себе "мулы" это эрзацы с малой скоростью (у большинства рекомендуемая 20 км/ч), большой прожорливостью, а "Форды" еще и с малонадежным двигателем. Причем пара Renault 36R с штатными тележками не уступает одному Kfz 3b на базе Ford V30005 по грузоподъемности (да и без тележек не особо).

P.S. На чертеже ПТ-САУ мне нравится гораздо больше, чем нарисованная. В изображении на чертеже есть дух "старой школы". Оно более... французское.

Да, визуализация несколько нивелировала аутентичность, но все же это одна и та же машина.

[Якош Белин]

Я все же настаиваю на том, что француз в Вермахте "не взлетит".

RSO - это единственный серийный гусеничный тягач, выпускавшийся в Германии во время Второй мировой. Он скорее был исключением из общей линейки развития. Немцы вполне обходились имевшимися полугусеничными машинами.

И вот здесь 36R ничего не светит. Его конкурентом является Sd. Кfz.10, который, конечно, уступает французу по проходимости, но при этом превосходит по грузоподъемности, более универсален, и унифицирован с БТР Sd. Кfz.250, а самое главное - выпускается в Германии на 8-ми предприятиях, и с 1938 года в войсках. Выпускался он до конца 1944-го, и по-видимому, немцам его проходимости вполне хватало.

Так что массовым поставкам тягачей Renault 36R в Вермахт не бывать.

Впрочем, поставки небольшими партиями для частей, действующих на Ближнем Востоке совместно с французами, вполне возможны. Опять же, остается СС, которое может приобретать технику у французов для своих нужд самостоятельно.

P.S. Действительно, моя ошибка. "Маультиры" на базе грузовиков, выпускаемых "Форд-ла-Франс" не производились. Но не думаю, что это было бы невозможно. Гусеничные тележки устанавливались на самые разнообразные немецкие грузовики. Почему бы не установить их и на французкие?

[Grom]

RSO - это единственный серийный гусеничный тягач, выпускавшийся в Германии во время Второй мировой. Он скорее был исключением из общей линейки развития. Немцы вполне обходились имевшимися полугусеничными машинами.

Так что массовым поставкам тягачей Renault 36R в Вермахт не бывать.

Вообще в РИ немцы хватали все что производил французский автопром как голодные караси. И легкие и тяжелые грузовики шли влет, причем разных производителей т.е. о унификации речь не шла. Почему от этого французского таракана нужно отказываться если он будет относительно массовым?

[Parafin]

Опять же, остается СС, которое может приобретать технику у французов для своих нужд самостоятельно.

Наверное на этом и остановимся. Хотя как только Вермахт увидит у СС такие машинки думаю и самому захочется. Как бы не заставили промышленников изобретать свой Renault 36R в пару к RSO.

[Якош Белин]

Вообще в РИ немцы хватали все что производил французский автопром как голодные караси. И легкие и тяжелые грузовики шли влет, причем разных производителей т.е. о унификации речь не шла. Почему от этого французского таракана нужно отказываться если он будет относительно массовым?

Немцы хватали далеко не все. И, по мере сил, старались все же унифицировать свой автопарк. Разномастным он был по двум причинам:

1) большое количество мобилизованных автомобилей довоенного выпуска;

2) активное использование трофейных автомобилей.

Немцы еще до войны старались унифицировать свой автопарк, но получалось плохо. Автомобильная промышленность не успевала перестроиться. Впрочем, немцы провели первое сокращение номенклатуры выпускаемых для вермахта легковых и грузовых автомобилей уже в ноябре 1939-го года. В дальнейшем автопарк продолжали унифицировать. В 1942-м они вообще хотели унифицировать весь парк полугeсеничных тягачей (получилось плохо) и начать выпуск "Опель Блиц" на заводы "Даймлер-Бенц" с полным преращением выпуска 3-тонных грузовиков "Мерседес" (предложение успешно саботировалось руководством "Даймлер" до середины 1944-го). В эту систему французский гусеничный тягач просто не вписывается.

Наверное на этом и остановимся. Хотя как только Вермахт увидит у СС такие машинки думаю и самому захочется. Как бы не заставили промышленников изобретать свой Renault 36R в пару к RSO.

Не забывайте о конкурентной борьбе, коллега . В этом немецкая "бюрократическая анархия" могла кому угодно дать сто очков форы.

Во-первых, уполномоченным ОКВ по автомобильной технике был генерал-майор Альфред фон Шелль. Активный сторонник унификации производимого транспорта. Впрочем, я прекрасно понимаю его желание ликвидировать сей источник головной боли. В подконтрольное ему ведомство он новую модель тягача не пропустит.

Во-вторых, конкуренция со стороны немецких производителей будет крайне сильна. Каждый будет стараться пропихнуть в вермах свою технику и французам здесь будет нечего ловить.

В 1942-м французы из "Latil" в рамках конкурсы на тягач RSO (тогда еще колесный) предложили вот эту достаточно неплохую машину:

http://strangernn.livejournal.com/989446.html . Но в итоге выбор сделали в пользу "Шкоды" и тягача конструкции Фердинанда Порше.

Так что "Рено" со своим тягачом в вермахте никто не ждет.

Сами немцы будут выпускать гусеничный RSO и полугусеничные тягачи и ничего подобного изобретать не будут.

P.S. Кстати, коллеги, рекомендую, если вдруг еще не читали.

Михаил Владимирович Соколов "Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили" .

[Parafin]

Немцы хватали далеко не все.

Тут хотелось бы уточнения коллега - ведь практически все французские производители грузовых автомобилей имеющие и сохранившие серийный выпуск своей продукции в оккупации находили ей сбыт у немцев. Без особой оглядки на унификацию. Еще и нахваливали.

Подскажите пожалуйста случаи когда французы предлагали грузовики или относительно массовую спецтехнику, а немцы отказывались?

Так что "Рено" со своим тягачом в вермахте никто не ждет.

Вопрос в этой АИ уже решенный, но для меня все же не до конца однозначный: чем Renault 36R хуже чем Renault AHS (который немцы с удовольствием покупали)

[Mad lawyer]

Подскажите пожалуйста случаи когда французы предлагали грузовики или относительно массовую спецтехнику, а немцы отказывались?

Увы, ссылок не сохранилось.

Но, подобные случаи были у "Latil". Один из них я привел выше. Также тягач Latil TAR H2 не пришелся в Вермахте ко двору, хотя машина была неплоха. Latil M-4TX также был отвергнут немцами. Ниши этих машин уже были прочно заняты немецкими аналогами. (Хотя Latil M-4TX немцам был бы очень кстати).

Вопрос в этой АИ уже решенный, но для меня все же не до конца однозначный: чем Renault 36R хуже чем Renault AHS (который немцы с удовольствием покупали)

Renault AHS - удачный грузовик, специально разработанный для армии. Конструкция оказалась вполне подходящей и была оценена пользователями, и не только немецкими (грузовики "Рено" поставлялись также в Румынию, а до войны - и в Польшу). Выпущено их было 25 000 штук (лучший результат за пределами Рейха!), так что машина достаточно распространенная и проблем со снабжением запчастями и обучением личного состава не будет. Боюсь, что у Renault 36R подобных достоинств нет.

[Parafin]

Бронеавтомобили Французского государства

AMD 35 (Panhard 178). Часть І.

 

 

 

История бронемашины AMD 35 началась в 1931 году, когда французская кавалерия, на тот момент активно превращающаяся в бронетанковые войска, объявила конкурс на разработку проекта колесного «кавалерийского» разведывательного бронеавтомобиля (программа AMD - Automitrailleuse de cavalerie type D?couverte). Согласно техническим требованиям кавалеристов, это должна была быть машина на специальном шасси с четырьмя ведущими колесами, массой 4 тонны, запасом хода не менее 400 км, максимальной скоростью 70 км/ч, крейсерской скоростью 40 км/ч и серьезным вооружением: 20-мм пушкой и 7,5-мм пулеметом. Появление подобного бронеавтомобиля было крайне необходимым, ведь наличный парк французских машин этого класса полностью устарел. Ожидались крупные заказы, и участие в конкурсе приняли сразу четыре фирмы: Berliet, Latil, Panhard и Renault.

 

Чертеж бронемашины компании Panhard, разработанный инженером Луи Делагардом, был закончен в 1933 году (конструкторское обозначение «voiture sp?ciale 178») и опирался на опыт создания более раннего бронеавтомобиля фирмы – AM 175. Тогда же с государством был заключен контракт на постройку опытного образца машины с башней Avis, вооруженной 13,2-мм пулеметом. Бронеавтомобиль Делагарда имел колесную формулу 4х4 и классическую компоновку с задним расположением двигателя. Плавность движения обеспечивалась полуэллиптическими листовыми рессорами и гидравлическими амортизаторами. В конструкции было предусмотрено наличие двух постов управления: переднего (основного) и кормового, благодаря чему машина могла ехать задним ходом без дополнительных маневров. За кормовым постом управления находился моторный отсек, радиатор и вентилятор, изолированные от боевого отделения противопожарной перегородкой. Кроме того прототип был оснащен автоматической системой пожаротушения Telecamit.

 

Броневой корпус будущего AMD 35 был клепанным из прямых листов. Толщина бронеплит из катаной стали, размещенных под рациональными углами наклона, составляла от 9 до 13 мм. За передним постом управления находилось боевое отделение с клепаной башней «Avis». В ней у прототипа размещались 13,2-мм и 7,5-мм пулеметы. Посадка экипажа из четырех человек осуществлялась через две двери в центральной части корпуса. Фактически экипаж бронемашины мог состоять из трех человек: командир, он же стрелок в башне, основной водитель и водитель кормового поста управления. В задней части машины располагался карбюраторный 4-цилиндровый двигатель Panhard ISK 4F IIbis жидкостного охлаждения с рабочим объемом 6333 см3. Он выдавал мощность 105 л.с. при 2000 об/мин. Мотор питали два бензобака, емкостью 118 и 23 литра, также размещенные в корме.

 

 

Прототип Panhard AMD 35 был изготовлен в октябре 1933 года. С 9 января по 2 февраля 1934 года он проходил испытания перед приемной комиссией в Венцене (Vincennes). Относительно заданных спецификацией требований кавалерийский бронеавтомобиль оказался тяжелее, выше и шире, но все другие важные показатели были соблюдены и даже превзойдены. Военными отмечалось отличное поведение машины на пересеченной местности, подвижность, а также хорошая управляемость и надежная подвеска. 15 февраля 1934 года приемная комиссия, с учетом ряда предложений по доработке отдельных агрегатов, рекомендовала принять бронеавтомобиль на вооружение под названием «automitraitleuse de d?couverte Panhard mod?le 1935» или AMD Panhard, modele 1935 (AMD 35). Осенью 1934 года модернизированный прототип еще раз испытывался кавалерией в Реймсе, а в начале 1935 года было объявлено о принятии бронеавтомобиля на вооружение.

 

В сентябре-октябре 1936 года новый разведчик прошел испытания в Марокко, которые должны были показать возможности применения бронеавтомобиля на африканском континенте. На этот момент серийный вариант уже довольно сильно отличался от прототипа. Корпус стал уже и длиннее, была изменена конструкция люка водителя. Глушитель вынесли наружу, изменили решетки моторного отделения, установили ящики для инструментов и запасных частей. Толщина лобовой брони корпуса достигла 20 мм. Бронеавтомобиль получил новую двухместную башню АРХ-3, разработанную государственной компанией Puteaux. Она была больше чем Avis, имела многогранную форму и склепывалась из 13-мм листов катаной стали. Задняя стенка башни представляла собой двустворчатую дверь, очень удобную для ведения наблюдения командиром за местностью. На скошенной спереди крыше башни имелся круглый люк с откидывавшейся вперед крышкой. В башне устанавливались 25-мм пушка SA35 и 7,5-мм пулемет Reibel Mle31. Что касается радиооборудования, то имелся вариант машины командиров эскадронов/дивизионов/батальонов с радиостанциями ER26ter и ER29, и машины командиров взводов с радиостанциями ER29 (визуально отличались отсутствием  штыревых антенны).

 

Первый заказ (30 машин в двух партиях 15 + 15) последовал почти незамедлительно за принятием модели на вооружение. Сумма контракта (без башен и стоимости оружия) составила 275000 франков. Согласно договору, машины должны были быть поставлены в период с января по март 1936, но первоначальная задержка в несколько недель при запуске производства стала фатальной, поскольку весной 1936 года по Франции прокатилась волна забастовок. Затронули они и завод «Панар» на улице Ivry, где велась сборка бронеавтомобилей, а также заводы-поставщики комплектующих для AMD. Поэтому первые 30 Panhard, собранные в период беспорядков с февраля по июль 1936 года, были полностью укомплектованы и получили башню только в течение 1937 года, при безнадежно медленном темпе работ.

 

 

В войска (6-й кирасирский полк – 6 CUIR) первые девятнадцать AMD 35 были поставлены в апреле 1937 года. С 29 июня по 2 декабря 1937 года, в связи с рекламациями военных, в 6 CUIR провели длительные испытания серийной машины №91688 (пройдено около 3500 км). В результате в конструкцию бронеавтомобиля внесли новую серию изменений, значительно повысивших его надежность. Тем временем 80 следующих бронеавтомобилей повторили судьбу первых 30 экземпляров. Компания Panhard получила заказ на производство этой партии еще 15 сентября 1935, однако вскоре стало понятно, что своевременное выполнение задания в разгар забастовок не возможно. 11 августа 1937 года завод перенес сдачу машин на период с января по июль 1938 года, но и этот график выдержан не был. Последний бронеавтомобиль из второго заказа покинул завод в феврале 1939 года на семь месяцев позже договорного срока. Только перед самой войной темпы выпуска бронеавтомобилей стали возрастать.

 

В окончательном виде серийный AMD 35 имел габаритные размеры корпуса 4790 мм на 2010 мм при высоте 2310 мм. Бронирование составляли стальные катаные гомогенные плиты толщиной 20 мм лба корпуса (21°), 15 мм бортов, кормы корпуса, а также бортов и кормы башни (от 0° до 30°), 26 мм лба башни и маски орудия (24°) и 7 мм крыши и днища машины. Карбюраторный 4-цилиндровый двигатель Panhard ISK 4F IIbis, сопряженный с четырехступенчатой коробкой передач, имел мощность 105 л.с. и обладал низким крутящим моментом. Он обеспечивал 8,5-тонной машине максимальную скорость в 73 км/ч, а по пересеченной местности бронеавтомобиль мог развивать до 40 км/ч. Колесная формула AMD 35 – 4?4, с независимой подвеской на листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами. Запас топлива обеспечивал пробег 300 км по шассе на одной заправке.

 

Вооружение размещалось в двухместной башне и включало 25-мм полуавтоматическую противотанковую пушку SA35 Hotchkiss с длиной ствола 73 калибра (боекомплект пушки 150 снарядов) и 7,62-мм пулемет Reibel Mle. 1931 (боекомплект 3750 патрон). Несмотря на малый калибр пушка «Гочкисса» имела отличные баллистические характеристики, что обеспечивало ей высокую пробиваемость. Ее снаряд, весом в 320 граммов, разгонялся в стволе до 950 метров в секунду. Высокая дульная энергия позволяла ему пробивать на расстоянии в 400 метров 40-миллиметровую броню, а на дистанции 800 метров – 32- миллиметровую. Этого было достаточно для поражения всех типов немецких танков, стоящих на вооружении Вермахта в начале Второй мировой войны. Благодаря полуавтоматической системе выброса гильз, скорострельность SA35 Hotchkiss достигала 20 выстрелов в минуту. Прицеливание обеспечивал телескопический прицел (Тип L).

 

 

К моменту мобилизации французской армии в сентябре 1939 года на вооружении кавалерии находились 11 эскадронов AMD 35, имевших на вооружении 217 машин. С началом войны реальное производство продолжало значительно отставать от запланированного. Исключением стал май 1940 года, когда было изготовлено 98 AMD 35 при плане 40 бронеавтомобилей. В основном задержка происходила из-за отсутствия башен АРХ-3. К 17 мая 1940 года не хватало 68 башен, к 22 мая – 61. Последняя ведомость производства датируется 7 июня 1940 года: к этому времени на заводе Panhard имелось 3 готовых бронеавтомобиля, 55 находились в производстве, 52 из них не имели башен. Вследствие этого, одиннадцать дней спустя, было принято решение установить на 21 броневик круглую рубку без крыши с шестью бойницами для стрельбы из ручного пулемета. Всего же, с начала производства по июнь 1940 года выпустили 527 бронеавтомобилей AMD 35 Panhard 178. Кстати в войсках они получили прозвище «Пан-Пан».

 

Производство AMD 35 до 1940 года

 

	до 1939 года	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	всего
План	-	27	21	25	25	98
Факт	219	12	16	18	23	288

 

Производство AMD 35 в 1940 году до конца войны

 

	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	всего
План	30	30	40	40	40	40	220
Факт	28	8	16	34	98	55	239

 

Новыми бронемашинами вооружали подвижные подразделения кавалерии. Разведывательные эскадроны (Escadron de decouverte), оснащенные AMD 35, входили в состав дивизионных разведывательных групп (GRDI) или бронекавалерийских разведывательных полков (CUIR). Согласно штатному расписанию разведывательный эскадрон насчитывал 5 офицеров, 110 солдат, 13 AMD 35 (12 линейных и 1 радиомашина), 6 автомобилей связи, 3 фургона, 4 грузовика, 19 мотоциклов, из них 3 с коляской. Разведывательные полки кавалерии входили в состав легких механизированных кавалерийских дивизий (DLM - Division Legere Mecanique). По штатному расписанию разведывательный полк состоял из штаба полка, резервного эскадрона и двух разведывательных батальонов. Итого по штату разведывательный полк имел: 67 офицеров, 129 сержантов и 753 рядовых, 49 AMD 35 (48 линейных и бронемашина связи), 223 мотоцикла, два 60-мм миномета, 32 легких пулемета и около сотни транспортных средств различных типов, включая 34 машины связи, 38 фургонов и 33 грузовика.

 

 

Вышеперечисленные подразделения, оснащенные бронеавтомобилями AMD 35, входили в состав следующих частей:

- разведывательный полк (CUIR) имелся у трех легких механизированных кавалерийских дивизий: 6 CUIR (1 DLM), 8 CUIR (2 DLM), 12 CUIR (3 DLM). Формировавшийся весной 1940 года 10 CUIR, первоначально предназначавшийся для 4 DLM, был передан 4 DCR.

- в составе пяти легких кавалерийских дивизий (DLC – Division Legere de Cavalerie) находились полки бронеавтомобилей (RAM – Regiment Automitrailleuses): 1 RAM (1 DLC, позже передан 4 DLM), 2 RAM (2 DLC), 3 RAM (3 DLC), 4 RAM (4 DLC, позже передан 7 DLM), 5 RAM (5 DLC). В составе RAM имелось 13 AMD 35 и 13 легких танков H 35.

- в составе семи моторизованных пехотных дивизий (DIM - Divisions d'lnfanterie Motorisees) имелись разведывательные группы: 1 GRDI (5 DIM), 2 GRDI (9 DIM), 3 GRDI (12 DIM), 4 GRDI (15 DIM), 5 GRDI (25 DIM), 6 GRDI (3 DIM), 7 GRDI (1 DIM). Численность парка бронеавтомобилей AMD 35 колеблется от 12 до 16 машин.

- в составе четырех танковых дивизий РГК (DCR – Division Cuirasse) находился моторизованный батальон, который имел 20 бронеавтомобилей (в т.ч. и AMD 35).

Кроме вышеперечисленных подразделений бронеавтомобили Panhard AMD 35 имелись в штате 32 GRDI, приданной 43-й пехотной дивизии (5 единиц), 41 GRDI, 44 GRRF, 21 Escadron de Reconnaissance из Экспедиционного корпуса, предназначавшегося для отправки в Норвегию.

 

Вместе со стандартным вариантом AMD 35, завод «Панар» выпускал несколько специальных машины на его базе. В 1937 году производитель получил заказ от службы связи на изготовление 24 бронеавтомобилей связи с мощной радиостанцией ER27 (дальность действия 100 - 150 км) и двумя радиостанциями ER26ter (дальность действия 60 км). Такая техника предназначались для командных пунктов крупных соединений механизированной кавалерии и танковых войск. По факту выпускалась две модификации машины связи:

- для штабов разведывательных эскадронов (батальонов) с двумя радиостанциями ER26ter для связи с командирами взводов и командиром эскадрона (батальона);

- для организации связи на уровне штаб эскадрона (батальона) – штаб дивизии (армии), либо командования крупных соединений механизированной кавалерии и танковых войск. В этом варианте AMD оснащалась радиостанцией ER27 (вес 200 кг, радио- и телеграфная связь, дальность: 40 км – на марше, до 150 км – в стационарном положении). Такая  радиостанция была совместима с ER 26ter, ER51, ER53 (танковые) и ER22 (артиллерийских наблюдателей).

 

 

Заказанные радио-машины были изготовлены к началу 1939 года, но на 3 декабря ни одна из них не поступила в части: 14 находились в мастерских служб связи (некоторые уже были готовы к отправке в армию), а еще десять, прошедших военную приемку, ожидали установку радиостанций. Основным визуальным отличием радио-машин от линейных AMD 35 была неподвижная каземат-рубка с плоским верхом и большим люком вместо стандартной башни АРХ-3. 15 апреля 1940 года поступил заказ на производство к 31 марта 1941 года еще 150 командно-штабных машин. К началу немецкого наступления большая часть штабных AMD 35 находились в форте д'Исси, где они были захвачены солдатами Вермахта. Лишь небольшое количество радио-машин успели передать в войска, где они приняли участие в боевых действиях и были потеряны.

 

В ходе майских боев стало ясно, что вооружения AMD 35 иногда недостаточно для борьбы с бронетанковой техникой противника. В срочном порядке была предпринята попытка установить на бронеавтомобиль 47-мм танковую пушку SA 35 (монтировалась на танках B1bis, Somua S 35, AMC 35). 13 июня 1940 года было заказано 40 башен Renault c этим орудием, но выпустить их уже не успели. Единственный построенный образец участвовал в боях на реке Луара и был подбит 15 июня 1940 года в районе города Cosnes-sur-Loire. Его основные характеристики соответствовали базовой модификации, а параметры орудия позволяли серьезно увеличить огневую мощь бронемашины. Полуавтоматическая Canon de 47 SA 1935 имела ствол-моноблок длиной 1,50 м (L/32). Ее 1,62-кг снаряд с начальной скоростью 660 м/с и пробивал 40 мм брони на расстоянии 500 метров под углом 30°. В боекомплект входили бронебойные и осколочные снаряды.  

 

 

Кроме машин с башней Renault существовал вариант AMD 35 с одноместной башней APX-5 (монтировалась на танках AMR 35 Renault ZT2 и легкий бронеавтомобиль Gendron-Somua AM39), имеющей меньший диаметр погона. Экипаж бронеавтомобиля в этом случае состоял из трех человек. Первая партия из четырех таких машин была отправлена в Индокитай 12 октября 1939 года. Одна из них впоследствии была захвачена японцами и использовалась в составе 25-й пехотной дивизии. Четыре следующие бронемашины AMD 35 того же типа из второй партии получили название «Cochinchine» («Южный Вьетнам»), но отправится в Индокитай они не успели. Первая из них в середине января 1940 года оказалась форте Issy, куда прибыла для установки радиостанции. Еще три бронеавтомобиля были выпущены в конце января без башен. Эти четыре машины оказались в составе «Армии Перемирия» (Arm?e de Armistice) и позже все-таки получили  башни APX-5 со штатным вооружением.

 

 

Продолжение следует.