Танкостроение Французского Государства

[denIS@RU]

у меня видюшка с ним была - летать летал, но вооружения на нем не стояло - так что могет быть с пушкой и не летал бы...

[kinhito]

Умел ВПК СССР деньги оприходывать, умел... ;)

[sanitareugen]

Могу аналогичный американский поискать. Казалось крайне перспективной идеей. Но не пошло (хотя наработки использованы в катерах на ВП).

[kinhito]

Американский ВПК не слабже советского. Втч в умении "освоения" выделенных бюджетных средств. Непонятно только - откуда у французов, у которых и в лучшие времена денег на войну не слишком было, они возьмутся после поражения?

[sanitareugen]

А после поражения либо полная депрессия, либо энтузиазм "реванша". В данном случае возможно второе...

[Parafin]

А после поражения либо полная депрессия, либо энтузиазм "реванша". В данном случае возможно второе...

<{POST_SNAPBACK}>

Вот-вот. Реваншизм. Но денег на «летающие танки» тратить не будут. Вот «качающиеся» башни… (хе-хе)

И заклепочный вопрос к знатокам: если французы доберутся до тяжелой танковой пушки, какая она будет 90-мм или 100-мм (вроде и такие и такие зенитки были).

[kinhito]

Другой вопрос к знатокам: сколько стоит разработка нового танка. И - сколько времени занимает. По сабжу - а где осело франзузское золотишко? Чей запас перед войной был - 2-ой поcле мериканского...

[Paltus]

И заклепочный вопрос к знатокам: если французы доберутся до тяжелой танковой пушки, какая она будет 90-мм или 100-мм (вроде и такие и такие зенитки были).

Зависит от того, каким будет тяжелый танк, но скорее всего 90-мм. И на проекте "крепостного" танка, и на сразу-послевоенном ARL44 была именно 90-мм. Опять же, калибр 90-мм до поражения мыслился французами не только как основной зенитный для сухопутных войск, но и, в перспективе, как противотанковый. А 100-мм это флотское уникально-неповторимое. Так что с точки зрения снабжения и унификации 90-мм предпочтительнее.

[Parafin]

Зависит от того, каким будет тяжелый танк, но скорее всего 90-мм. И на проекте "крепостного" танка, и на сразу-послевоенном ARL44 была именно 90-мм. Опять же, калибр 90-мм до поражения мыслился французами не только как основной зенитный для сухопутных войск, но и, в перспективе, как противотанковый. А 100-мм это флотское уникально-неповторимое. Так что с точки зрения снабжения и унификации 90-мм предпочтительнее.

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо!

[Parafin]

Lorraine 37L/38L/39L

Сокрушительный разгром Франции в 1940 году наложил на ВС этой страны того периода печать «неудачников» и «пораженцев». Если же речь идет о технике то сразу натыкаемся на распространенные мнения о «одноместных башнях», «сложных конструкциях», «коротких пушках», «распыленности танков» и т.п. Все так, но кто начинает разбираться более внимательно, пытаясь взглянуть на ситуацию непредвзято, вскоре убеждается, что в тридцатые годы французы сумели создать целый ряд передовых образцов военной техники. Здесь речь пойдет об одной из таких машин, справедливо считающейся лучшей БТР начального периода Второй Мировой войны - Lorraine 37L/38L/39L.

В 1935 году французская армия разработала технические требования к многоцелевому тягачу-транспортеру пехотных и танковых подразделений. В ТТЗ включили ограничение по массе до 2600 кг и возможность транспортировки не менее 500 кг нагрузки в грузовом отсеке и до 1000 кг на прицепе. Первыми свою машину показали инженеры фирмы Lorraine de Dietrich – в апреле 1937 года прототип Lorraine 37L был готов. Транспортер оказался простым и надежным. Клепаный корпус собирался из броневых листов толщиной 9-12 мм., двигатель Delahaye 103ТТ, расположенный в передней части, имел 70 л.с., а открытый грузовой отсек имел грузоподъемность до 800 кг (при использовании специального прицепа грузоподъемность возрастала до 1900 кг).

Ходовая часть, применительно на один борт, имела шесть опорных катков на борт, сблокированных попарно в три тележки с амортизацией из листовых рессор и вертикального блока с пружиной на каждую тележку, три поддерживающих ролика и ведущее колесо переднего расположения (интересно, что такая схема ходовой будет применена на новом французском среднем танке НS-41). Вооружение на 37L не устанавливалось.

После успешных испытаний было заказано всего 100 серийных Lorraine 37L, хотя потребность в подобных машинах была очень велика. Всего же за год впуска до остановки производства летом 1940 было изготовлено 378 экземпляров транспортеров 37L. Они поступали на вооружение французских танковых частей: на отдельный танковый батальон полагалось 12 «Лоррейнов», на батальон танков В1 - 18, а на эскадрон кавалерийских танков S-35 или Н-35 по 3. Они, в первую очередь, предназначались для сопровождения танковых частей в прорывах. Двигаясь со скоростью в 35 км/ч. и буксируя бронированные цистерны, Lorraine 37L должны были снабжать ушедшие в наступление танки боеприпасами и топливом.

Кроме транспортера на этой же начали выпуск модификации, предназначенной для перевозки моторизованной пехоты – Lorraine 38L VBCP (Voiture Blindee de chasseurs Portes). Корпус был значительно переделан, увеличившись по высоте для более комфортного размещения солдат и экипажа. Также был доработан прицеп, приспособленный для перевозки людей. Теперь он мог перевозить до 1000 кг груза или 4 солдат в грузовом отсеке, а в прицепе можно было разместить ещё 6 человека – всего 12 человек с водителем и пассажиром кабины. В основном эта модификация использовалась для перевозки расчета и буксировки 25-мм противотанковой пушки и 81-мм миномета. Всего было построено 130 единиц 38L.

Lorraine 37L

Lorraine 38L VBCP

Последней серийной модификацией стала Lorraine 38L РС, представлявшая собой командирскую машину командиров танковых рот, батальонов и дивизий. В зависимости от уровня управления оснащались радиостанцией ER-55 (рота, батальон) или ER-51 и телефоном ТМ32 (дивизия). Общий объём выпуска Lorraine 38L РС оказался невелик – составив 10 единиц. Кстати изготавливался и «урезанный» вариант «Лоррейна» - как замена Renault UE2. Нехватка мощностей для производства полноценных машин не позволила запустить их в серийное производство.

Lorraine 37L с 2 тележками

После разгрома Франции в 1940 году большая часть «Лоррейнов» досталась немцам в качестве трофеев и по началу использовались по прямому назначению. Интересно, что немцы даже не пытались восстановить производство Lorraine 37L/38L для своих нужды – видимо «не вписывались в концепцию танковых войск вермахта» (хотя французы продолжали помаленьку впускать гражданский вариант транспортеров). Когда же обозначились первые проблемы в ходе восточной компании и обнаружилась нехватка мобильных противотанковых средств, вспомнили о французах. Так из 300 трофейных «Лоррейнов» соорудили 179 противотанковых САУ оснащенных 75-мм пушкой (Sd.Kfz.135 или «Marder I»), 12 САУ со 105-мм гаубицей leFH18 и 94 САУ с гаубицей leFH13 (Sd.Kfz.135/1). Плюс 30 машин артиллерийских наблюдателей, а также несколько транспортеров амуниции и снаряжения Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper. Хотя масса этих САУ увеличилась практически в двое, основные характеристики остались на уровне оригинальной машины, что говорит о надежности и запасе прочности французских транспортеров. Но немецкие переделки это уже совсем другая история.

«Marder I»

После окончания франко-германской войны в вооруженных силах Франции Lorraine 37L/38L осталось всего пару десятков. Меж тем необходимость подобных машин осознавалась после поражения гораздо острее. В ноябре 1940 года было принято решение возобновить производство БТР в варианте Lorraine 39L (благо немецкие ограничения на них не распространялись). Первый прототип 39L был разработан в 1940 году, не за долго до падения Франции. Теперь это был полноценный бронетранспортер без всяких нелепых буксируемых тележек. Закрытая рубка была существенно увеличена и теперь вмещала 2 человека экипажа и 8 драгун. Именно этот вариант и был запущен в производство.

Lorraine 39L VBCP

Первоначально выпуск наладили в неоккупированной зоне на заводе компании Fouga в Безье. Довоенные объемы производства в 30 машин были достигнуты летом 1941 года. К тому времени производство возобновила и фирма Lorraine (Люневиль) – к концу 1941 года собиралось уже сотня БТР в месяц. Кроме того был запущен новый завод в Bagnиres-de-Bigorre (Atelier de Bagnиres).

Lorraine 39L VBCP

К началу 1941 года на вооружение была принята новая модель бронетранспортера – Lorraine 40L, которая отличалась более широким и удлиненным корпусом, усиленным лобовым бронированием, увеличенными баками и новым 125-сильным двигателем. Выпускались также артиллерийские тягачи, командирские машины и машины артиллерийских разведчиков (по немецкому образцу). Кроме того, внимательно изучив германский опыт, стали изготавливать самоходные артиллерийские установки на базе Lorraine.

Машина артиллерийских разведчиков на базе Lorraine 39L

[Paltus]

[Parafin]

Это, я так понял, то что французы собирались клепать на не оккупированной территории (их еще японцы хотели покупать)?

[denIS@RU]

Странно - почему Французов резко тянет на высокие, узкие танки, со сложной подвеской и трансмиссией? Великая Французская Мечта о Фаллическом Символе На Вибриаторе ? Французы все равно будут клепать тройки и четверки, для унификации армии с союзной, так что расслабьтесь ) - не видать французам своих танков - как пример

ARL44 — один из французских танков, разработанный во время Второй Мировой войны. Базировался на довоенном B1-bis. После её окончания было выпущено всего 60 таких танков. Гибрид устаревшего шасси 30-х годов и башни с достаточно мощным вооружением оказался неудачным. Особенно на фоне английского Центуриона, американских M26, M47, советского ИС3. Выпуск этого танка был обусловлен в первую очередь политическими причинами, с целью показать сохранившийся научно-технический и технологический уровень французской промышленности после оккупации.

[Parafin]

Мне нравится Ваш подход, коллега. С ним (подходом) Вашему оппоненту не нужно искать ссылки которые опровергают Ваши слова – Вы их сами предоставляете.

И что мы по этой цитате имеем. А то что имея возможность производить/покупать американские M26 и M47 или английский «Центурионы», французы упорно лепят СВОЙ танк. Да неудачный, да мало, но свой. Тогда о каких «тройках» или «четверках» идет речь? Французы, как и в реале, будут упорно делать свой танк (уж какой получится).

Про «высокий и хромой» - S-35 это один из лучших танков в мире на 1940 год. Разработка нового танка будет начата в 1941 году и S-35 не успевает устареть. Только нужно убрать недостатки. Например S-40 уже планировался с двух и трехместной башней. Обычный путь усовершенствования удачного танка. А уже у следующего танка и трансмиссия попроще, и башня по просторней и пушка по мощней. Но взят он будет не с потолка, а исходя из французского опыта танкостроения, в том числе и S-35/S-40.

А как же Великие Французские Традиции Танкостроения?

<{POST_SNAPBACK}>

Великая Французская Мечта о Фаллическом Символе На Вибриаторе ?

<{POST_SNAPBACK}>

Фи... жалкое подражание, причем довольно вульгарное.

[denIS@RU]

Да неудачный, да мало, но свой. Тогда о каких «тройках» или «четверках» идет речь? Французы, как и в реале, будут упорно делать свой танк (уж какой получится).

Извините конечно ) - но по русски - это не упорство, а понты ) - а в условиях войны - понты не катят, воевать надо... - и либо на S-35 (40е тоже банально некогда доводить), либо клепать тройки - тем более немцы БУДУТ давить на это, наверняка. А давать конструкторам поиграться и сделать "Гибрид ... оказался неудачным" - это , еще раз извините, пиндец.... Тогда всю героику исходной темы зачеркивайте и пишите, после "Катапульты" Французы объявили войну Британии, и взялись доводить S-35, до приемлемого уровня в 42 м году, что и делали до захвата Берлина Советскими войсками в 45, после чего капитулировали"

[mk47]

почему Французов резко тянет на высокие, узкие танки

<{POST_SNAPBACK}>

Их тянет на длинные танки - наследие ПМВ и требований к ширине преодолеваемого рва. При ограничении на массу, танк неизбежно получится узким. Высокими они лишь кажутся.

[Parafin]

Извините конечно ) - но по русски - это не упорство, а понты ) - а в условиях войны - понты не катят, воевать надо... - и либо на S-35 (40е тоже банально некогда доводить), либо клепать тройки - тем более немцы БУДУТ давить на это, наверняка. А давать конструкторам поиграться и сделать "Гибрид ... оказался неудачным" - это , еще раз извините, пиндец.... Тогда всю героику исходной темы зачеркивайте и пишите, после "Катапульты" Французы объявили войну Британии, и взялись доводить S-35, до приемлемого уровня в 42 м году, что и делали до захвата Берлина Советскими войсками в 45, после чего капитулировали"

<{POST_SNAPBACK}>

Ну во-первых про «героику». Не вдаваясь в подробности, кратко. Французы начинает воевать только с февраля 1941 года (в Африке), а до этого полгода практически полного затишья. Воюют своими старыми образцами в количестве не более 300 единиц (включая бронемашины), кои и теряют, за ближайшие два месяца (по разным причинам). Дале первая компания в Сирии (оборона) – весна 1941. Танков – около 80 Н-39. Плюс Тобрук штурмуют 11 В1. За полтора года в «деле» не более 500 единиц, из них вновь построенных не более 200. Это Вам для масштаба «героики».

Во вторых все это не мешает в метрополии модернизировать S-35 до S-40 (ничего там особого нет). Получается Ваше

взялись доводить S-35, до приемлемого уровня в 42 м году, что и делали до захвата Берлина

мимо кассы. Доводить начнут с осени 1940 и за полгода сделают.

Ну и в третьих, «про гибридов». Как раз их то и не будет. При ограничении в материалах и деньгах французам просто придется отказаться от сложной подвески (возьмут проверенную, но попроще) и от новшеств. На все отмерил 1,5 года – не очень много, но революций в танке нет, а война заставляет быстрее шевелится.

P.S. По тяжелым танкам отдельная история.

[Paltus]

Французы все равно будут клепать тройки и четверки, для унификации армии с союзной, так что расслабьтесь ) - не видать французам своих танков - как пример

Французы, положим, не гордые (после мая/июня 1940-то ), и не отказались бы клепать тройки и четверки. Вот только... Они их почему-то даже в РИ для немцев не клепали. Причем немцы были не против получить от французской промышленности дополнительные танки, французы были не против их сделать - но речь шла только о модернизированных S40, а о тройках-четверках и вопроса не поднималось. Хотя, казалось бы, немцам свои модели предпочтительнее хотя бы из соображений унификации.

Обе стороны просто знали, что S40 французская промышленность сделать может, а тройки и четверки... Тоже может. Наверное. Вот только совершенно неизвестно, к какому сроку, с каким качеством и какие вложения в переоснащение производства для этого понадобятся. Овчинка выделки не стоит, короче.

Просто вся французская танковая промышленность была заточена под производство именно французских танков. Тройки и четверки на ней клепать нельзя. Возьмем хоть ваш пример с ARL44: при всех недостатках (хотя не понимаю, чем он настолько уж хуже раннего "Центуриона") эти танки все же смогли запустить в производство в довольно сжатый срок и выпустить 60 штук, хотя условия были совсем не айс. А все попытки уже в более благополучные времена сделать танк на основе немецких проектов закончились в лучшем случае выпуском пары глючных опытных образцов.

[E.tom]

Lorraine 37L/38L/39L

<{POST_SNAPBACK}>

Самое интерестное, ранний Лоран во многом схож с нашим Комсомольцем, только наш тягач получился менее уневерсальным.

Изменено 12 Nov 2010 пользователем E.tom

[Parafin]

Renault YS

Идея создать машину наблюдения и связи для механизированных подразделений на базе «кавалерийского» AMR-33 родилась у французских военных в 1935 году. Проект получил название Renault YS и был реализован в 1936 году. Машина получила ходовую от танка AMR 35 и полностью переделанный корпус: за перенесенным вперед моторным отделением размещалась бронированная рубка собранная из 13-мм листов (крыша – 5-мм). Первоначально экипаж состоял из механика-водителя, командира и двух связистов-операторов радиостанций. В распоряжении последнего имелось две радиостанции, которые отличались в зависимости от того, в каком роде войск предстояло служить этой машине. Кроме того, все Renault YS оснащались дополнительными смотровыми приборами. Было построено 4 Renault YS для кавалерии, 2 «артиллерийских» и 2 «пехотных» Renault YS.

Также в 1936 году было собрано два Renault YS2, которые представляли собой машины артиллерийских наблюдателей. Они получили две радиостанции, телефонный аппарат и командирскую башенку с бинокулярным перископом и стереоскопически дальномером. Двигатель Renault выдавал мощность в 120 л.с., что позволяло развить максимальную скорость в 55 км/ч. (средняя – 40 км/ч.). Запас хода по шассе – 200 км.

Машина передовых артиллерийских наблюдателей

Вооружение обоих вариантов состояло из одного 7,5-мм пулемета FM 24\29 с 24 магазинами, который надлежало использовать для обороны. Машина получилась довольно удачной. В серию Renault YS по неизвестной причине не пошел и в войсках был заменен на командирский вариант AMD-35. О участии Renault YS в войне с Германией история умалчивает.

Сразу после германо-французской войны военные еще рассматривали AMR-35 как вариант своего легкого танка, но вскоре отказались от этой затеи. Идея строить БТР и командирские машины на знакомой базе возникла зимой 1940 года. На тот момент сугубо вспомогательная машина была не особо нужна. Фирма Renault получила небольшие ассигнования на чертежные работы и постройку деревянных макетов. Кроме того ей были переданы 7 AMC-35 и 1 AMR-33 для отработки предложений по улучшению шасси.

События лета-осени 1941 года и задумки по восстановлению легких моторизованных дивизий вновь активизировали работы по Renault YS. Военные заказали новую машину в трех вариантах: командирская машина, машина артиллерийских наблюдателей и легкое БТР для саперных частей. Работа закипела. Перво-наперво была отработана ходовая с использованием опыта годичных поисков оптимальных вариантов – показатели проходимости и надежности значительно повысились. Резиновые амортизаторы заменили гидравлическими, переделаны дифференциалы, гусеницу сделали более широкой. В целом ходовая часть была усиленна и по размерам соответствовала танку AMC-35. Установлен дополнительный топливный бак.

Отработка механизмов и оборудования Renault YS2 на заводе «Рено». Весна 1941.

Большинство послевоенных вариантов (кроме машины артиллерийских наблюдателей и транспортеров боеприпасов) строились без бронированной крыши. Сама броня была дифференцирована – 16-мм лобовая часть, 12-мм боковые и 7-мм корма. Уменьшение веса радиооборудования и брони (за счет крыши) облегчило машину на 850 кг., что положительно сказалось на работе ходовой и скоростных качествах. Длинна теперь достигала 4300 мм., ширина – 2050 мм., высота – 1780 мм. От непогоды укрывал брезентовый тент. Вооружение состояло из одного «штатного» 7,5-мм пулемета и такого же пулемета пехотного/саперного полуотделения передвигающегося в ДО. В артиллерийском и командирском варианте пулемет был один. Он мог монтироваться на специальном поворотном держателе над кабиной водителя или на двух таких же по бортам корпуса. Десант мог вести огонь из личного оружия используя бойницы в корпусе.

Первоначальный заказ на 10 командирских машин был выдан фирме Renault 11 октября 1941 года. Через месяц его дополнил заказ на 50 БТР Renault YS4. В качестве основных субподрядчиков выступили: Schneider – сборка (потом сварка бронекорпусов) и Batignolles-Chвtillon – башни для артиллерийских наблюдателей. Головная фирма обеспечивала поставку двигателей, трансмиссию и окончательную сборку. В февраля 1942 Schneider поставил свой первый бронекорпус, а через месяц Renault передала приемочной комиссии первый Renault YS3. Первые две машины были отправлены на государственные испытания в Париж, а производство продолжалось.

После отличных результатов полевых испытаний Renault YS планировали отправлять на комплектацию первой бронетанковой дивизии, которая еще только формировалась, но вскоре количество заявок военных значительно увеличилось. Только для комплектации четырех DLM требовалось почти 400 аппаратов. Вскоре в производстве к Renault присоединился Citroлn (со своим двигателем): до конца 1942 года выпуск перевалил за сотню разных вариаций Renault YS в месяц. Чуть позже, в феврале 1942, фирмы Fouga и Berliet также получили заказы на выпуск Renault YS.

Довольно простая и обкатанная ходовая, простой корпус и достаточное количество двигателей вскоре позволили значительно расширить производство. Фирма Renault вскоре окончательно переключилась на танки (выпускали только машины артиллерийских наблюдателей и транспортеры боеприпасов малыми сериями), а основное производство поделили меж собой Citroлn, Fouga и Berliet которые уже имели опыт производства Renault UE. Основные элементы различных вариантов были практически идентичными и отличались лишь набором оборудования. Строились следующие вариации машины.

Renault YS3. Командирский. Место командира располагалось рядом с водителем, но имелась возможность без проблем перебраться в рубку. Там размечались средства наблюдения и связи (две радиостанции), которые обслуживали два оператора. Для более комфортной работы крышу рубки убрали. Учитывая удлиненное грузовое отделение и менее габаритные приборы, в Renault YS3 могли удобно разместится пять человек.

Renault YS4. Легкий БТР. Изначально предназначался для комплектации саперных частей танковых дивизий. Вмещал механика-водителя, командира и шесть десантников в «рубке». В десантном отделении с гладким полом хватало места для размещения двух пулеметов, боеприпасов и амуниции. Десант покидал ДО через большие двойные двери в тыльной стороне корпуса. Скорость машины составляла 50 км/ч., дальность хода - 180 км.

Машины поступали в разведывательные и саперные роты танковых, а заметем и моторизованных частей. В дальнейшем Renault YS4 выдавались в роты тяжелого вооружения моторизованных и пехотных дивизий для перевозки расчетов тяжелых пулеметов и батальонных минометов. Кроме того часть машин поступила в линейные полки моторизованных частей (одна на половину пехотного отделения). Вскоре в войсках стали оснащать БРТ бронещитком V-образной формы, прикрывающим курсовой пулемет. Фирма «Рено» адекватно восприняла рационализацию «снизу» и начала ставить щит в заводских условиях. С целью унификации он получил форму усеченного V.

Renault YS5. Машина передовых артиллерийских наблюдателей. Довольно сильно напоминала довоенный вариант. Сохранила стальную крышу толщиной 8-мм. В башне (20-мм броня) над десантным отделением монтировали перископ и 125-см. дальномер. Их обслуживал один наблюдатель. Другой работал с радиооборудованием (две радиостанции) или проводил разведку вне машины. Экипаж дополняли командир и механик-водитель.

Производство обеспечивала головная фирма и оно, в отличии от других вариантов YS, не переносилось на другие предприятия. Именно артиллерийские наблюдатели первыми Renault YS5 получили сварной корпус. Машины укомплектовали противотанковый батальон и батальон штурмовой артиллерии 1-й DC, а после стали поступать в легкие моторизованные дивизии.

Renault YS6. Бронированный транспортер боеприпасов. Один из двух вариантов «Рено» YS, оснащенный крышей. Вместе с Renault YS6 должен был поступать в противотанковые батальоны и батальоны штурмовой артиллерии танковых дивизий. Башня наблюдателя отсутствовала, замененная большим квадратным двухстворчатым люком. За счет снятия башни и радиооборудования вес уменьшили, но в полностью загруженном положении машина демонстрировала посредственную проходимость по пересеченной местности. То же происходило при буксировке по бездорожью штатного прицепа. Последние представляли собой четырехколесные тележки массой 400 кг и грузоподъемностью в 700 кг. Экипаж составляли два человека. Вопреки планам все транспортеры боеприпасов первой партии были отправлены на Ближний Восток – на комплектацию артиллерийских частей легких моторизованных дивизий.

Renault YS7. Разведчик. Компоновкой повторял командирский Renault YS3. Оснащался 20-мм автоматической пушкой HS за щитом (боекомплект – 420 снарядов). Конструкция щита позволяла вести огонь по воздушным целям (угол вертикального наведения 75⁰). В комплект оборудования входила одна рация. Экипаж включал 4-6 человек. Машина поступала в разведывательные полки легких моторизованных и танковых дивизий, а также в моторизованные полки спаги.

Renault YS8. Авиадесантный вариант. Тактика действий войск ИЛ и армии в Центральной Африке и на Ближнее Востоке требовала поддержки маневренных групп тяжелым вооружением. Одним из вариантов техники на вооружении десантников стал Renault YS8. Для снижения веса были применены алюминиевые сплавы, облегченное шасси и съемное вооружение. Часть броневых пластин корпуса тоже была съемная и могла перевозится отдельно. Это нововведение позволило также, при необходимости, наращивать броневые листы со стандартных 16-мм до 20-мм.

Вооружение машины размешалась за съемным щитом формы усеченного V. За 14-мм броней можно было разместить на выбор 13,2-мм пулемет или противотанковое ружье, причем замена оружия занимала всего 12 минут. Общий вес машины без дополнительной брони и вооружения составлял 5740 кг. Высота – всего 175 см. со щитом. В броне рубке размещалось 5 десантников (оператор вооружения на откидном сидении), которых дополняли командир и механик-водитель.

Renault YS9. Артиллерийский тягач. Оснащался грузовым кузовом вместо броневой рубки. Кабина механика-водителя и пассажира осталась бронированной с люком на крыше. Грузоподъемность составляла до 800 кг. По бортам кузова размешались стационарные контейнеры с мягкими сиденьями для размещения расчета. Машина оснащалась прицепом и могла транспортировать 47-мм противотанковую пушку, 120-мм миномет или грузовую тележку.

Renault YS11. Санитарная машина. Получила удлиненный корпус с открытой кормой для размещения двух носилок Использовалась в танковых частях.

Небольшими партиями был выпущен постановщик дымовых завес Renault YS10, оснащенный девятнадцатью контейнерами содержащими 165-литровые баки с жидкостью для дымопуска.

На базе Renault YS были созданы:

Renault YS СА-47. Самоходное противотанковое орудие. В этом варианте в кузове Renault YS устанавливалась «длинное» противотанковое 47-мм орудие за щитом. Боекомплект состоял из 120 снарядов и 1000 патронов для 7,5-мм пулемета. Бронебойный выстрел имел массу 1,7 кг. и с 500 метров пробивал 50-мм броню под углом 30 грд. Экипаж состоял из 4 человек. Машина использовалась для огневой поддержки в разведывательных ротах и моторизованных батальонах DLM и DC.

Renault YSМ. Самоходный миномет. 81-мм миномет устанавливался на поворотной платформе. Высоту лобового бронирования увеличивал бронещит, который прикрывал расчет, миномет и боекомплект. Последний включал 40 мин и размещался на специальных стеллажах, закрепленных по бортам. Экипаж, состоящий из пяти человек, для ближнего боя вооружался одним 7,5-мм пулеметом.

Прототип Renault YSМ (где то так)

Изменено 17 Nov 2010 пользователем Parafin

[Parafin]

Первоначально думал, что франки будут тянутся за немцами и на основе Unic P107 и SOMUA MCL создадут свои соответственно легкий (аналог «250») и тяжелый (аналог «251») БТР. Тем более в реале такое вполне себе было (немцы изгалялись).

Но после обсуждения выяснилось, что французы успели разочароваться в своих полугусеничниках и окончательно остановились на гусеничных машинах. Поэтому будут тяжелый БТР Lorraine 40L и легкий Renault YS которые и были представлены коллегам.

Есть замечания/вопросы – пишите.

[Paltus]

Renault YSМ. Самоходный миномет. 82-мм миномет

Трофейный?

[Parafin]

Трофейный?

<{POST_SNAPBACK}>

Да, ошибся. Конечно свой 81mm Mle1927/1931 (Brandt). Уже исправил.

Ну а в целом как?

[denIS@RU]

Ну а в целом как?

хорошо в целом ) , меня смущают узкие гусеницы - не для африки они как то ( - и вопрос по Renault YS4 - не упрутся люди, что он как и БТР на Т-26 с высоким центром тяжести и короткой базой будет укачивать десант?

[Parafin]

меня смущают узкие гусеницы - не для африки они как то

<{POST_SNAPBACK}>

Гусеницы конечно узковаты, хотя для послевоенных вариантов я прописал увеличение их ширины – т.е. они будут шире чем на фото. На Восточном фронте конечно не пойдет (хотя английские «Броненосцы» и там ездили), но для Северной Африки и Ближнего Востока, где грунты довольно каменистые – пойдет. У и для Европы сгодится.

и вопрос по Renault YS4 - не упрутся люди, что он как и БТР на Т-26 с высоким центром тяжести и короткой базой будет укачивать десант?

<{POST_SNAPBACK}>

Вот фото – хорошее видно, что десантное отделение очень низко расположено. Укачивать не будет.

Кстати по тексту есть, что база увеличена до параметров AMC-35 т.е. вместо последней «полутележки» поставили еще одну сдвоенную тележку. Получилось по пять опорных катков на борт. База увеличилась: возросла устойчивость и плавность хода.

За оценку - спасибо.