Альтернативная железная дорога

254 posts in this topic

Posted

Если внедрение семифутовой колеи вместо пятифутовой при Николае I, то ни о каких пневмоприводах речи быть не может.
Ну, тогда полиспаст.

Чугуний слишком хрупок, циклические нагрузки плохо держит.

Ковкий чугун?

А цель обычно экономическая.

Запинать всех конкурентов - это цель или не цель?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Если внедрение семифутовой колеи вместо пятифутовой при Николае I, то ни о каких пневмоприводах речи быть не может.
Ну, тогда полиспаст.

Вы не забыли принцип любого рычага? Выигрываем в силе - проигрываем в расстоянии.

Чугуний слишком хрупок, циклические нагрузки плохо держит.

Ковкий чугун?

А он тогда был? Что доказать-то хотите? По-Вашему, чугун будет лучше железа на рельсах? Не будет.

А цель обычно экономическая.

Запинать всех конкурентов - это цель или не цель?

Оставив в стороне вопрос о целесообразности запинывания конкурентов вместо мирного разделения сфер влияния на бурно растущем рынке и сотрудничества в его освоении, задаю конкретный вопрос: конкурентов для Брюнеля в чем именно?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

на бурно растущем рынке
Это он поначалу быстро растет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

на бурно растущем рынке
Это он поначалу быстро растет.

Вы троллите? Я, по-моему, более чем ясно высказался по поводу нежелательности развития этой темы. В то же время вопросы, на которые я бы хотел получить ответы, Вами проигнорированы. Жду ответов, или оставлю Вас без лулзов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вы троллите?
у вас троллефобия.

оставлю Вас без лулзов.
Какие могут быть лулзы в чисто технической теме?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

В принципе соглашусь с колегами которые считают что только при массовой узкоколейке ранней 3-4 футовой может родится более широкий стандарт обычной железки. Кстати больше 7 футов (210см ) нереал и будет колебатся вероятней всего между 1,8-2м ширина альтернативной колеи.

Edited by komo

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

фунт - единица измерения массы

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

фунт - единица измерения массы

Пардон, сейчас поменяю

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати больше 7 футов

В журнале Локотранс вычитал что для первой дороги Петербург Москва - 7 футов рассматривали. Но не пошло. А вот 5 и 6 - проекты разрабатывали параллейно. Так что 6 вполне могло бы и быть....

И еще вычитал что группар русских инженеров предлагала в 1906 Столыпину проект дороги с шириной колее 4.5 метра... Проект не был поддержан. Это меня заинтриговало...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Нужно изначально было выбирать нормальную стефенсоновскую колею.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Нужно изначально было выбирать нормальную стефенсоновскую колею.

И чем же она нормальная? Имхо просто один из стандартов со своими + и - как и везде.

Edited by Относящийся

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

И чем же она нормальная? Имхо просто один из стандартов

А потому и глупо выдумывать новый стандарт.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А потому и глупо выдумывать новый стандарт.

так ничего и не выдумывали, взяли один из...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

так ничего и не выдумывали, взяли один из...

принятых в США? Умно. Даже очень.... Типа захочит Юг США построить ЖД до Питера через беренгов пролив - а у нас уже та же колея :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Так американцы и хотели построить

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Так американцы и хотели построить

Когда у них колея уже была не наша ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Так американцы и хотели построить

Когда у них колея уже была не наша ;)

построили бы с нашей, сейчас вот строят в ЦЕ линию с нашей колеей.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В моем гипотетическом "Приказе путей сообщений" 2 вида колеи: 16 и 24 вершков... ;)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

построили бы с нашей, сейчас вот строят в ЦЕ линию с нашей колеей.

Я бы все же не закидывался сразу на Берингов пролив - а ориентировался на более близкие страны. Где все же стефенсон был более распространен - а о 5 футовой никто и не думал ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

До 2-2,5м вполне можно расширить колею, но только для крупных равнинных стран.

Гавайи, не? Там ЕМНИП как раз ровно 2 метра колея.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

и машинный синхронный преобразователь переменного тока в постоянный ток .
А это то нафига? Ладно ещё электронный выпрямитель. Но если всё равно движки переменным питать, то их же проще на тягу, а регулировать их можно и напряжением, и балластом, и потом тиристорами. А попробуйте ка тиристорами регулировать постоянный? Причём, все те же движки с последовательным, параллельным и комбинированным возбуждением отлично работают и на постоянном, и на переменном токе, различие только в сердечниках статора, на переменном в них принимаются меры для повышения сопротивления токам Фуко. И меры эти достаточно просты. Edited by taras-proger

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Думаю что чем больше ширина колеи тем (в перспективе) лутше

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Гавайи, не? Там ЕМНИП как раз ровно 2 метра колея.

На Гаваях железка от причала до тэскарьера стройматериалов+ насколько понимаю моряки для жд артсистем береговой батареи хотели что то с колеей пошире. Всего несколько основных потребителей, иногда вообще один + может десяток-другой фермплантаций урожай в сезон по железке воят если она мимо них проходит. Аналог железки на Гаваях внутризаводская линия.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

taras-proger писал

А попробуйте ка тиристорами регулировать постоянный?

Вообще-то в РеИ ТИСУ постояннотоковыми коллекторными ТЭД это "2ое пололение" (1ая значимая серия - ПС S-buhn'а Западной Германии - 1970ый), а переменнотоковые ТЭД, избавленные от щёточно-коллекторного механизма это следующее поколение, едва ли не РеИ 198ые.

Это - в мире, в наиболее развитых странах; в РеИ ссср за его существование и 2ого поколения не освоили в серии, на постоянном токе - "чисто" 1ое поколение - РКСУ ("реостатно-контакторная система управления"; начала XXого века), на переменном токе - "полуторное" (она же но с кремниевыми выпрямителями)

Edited by MGouchkov

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На Гаваях железка от причала до тэскарьера стройматериалов+ насколько понимаю моряки для жд артсистем береговой батареи хотели что то с колеей пошире.

Ну, дык, ЕМНИП - и в Российской империи одна из первых "железок" на 2 метра построена была. Потом её, правда под 60' переделали... Готовая АИ-прям..)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now