Царевич Гоша

Автор ВВВ,

101 сообщение в этой теме

Опубликовано:

Царевич Гоша – Георгий Александрович Романов – был, как это сейчас принято говорить, адреналиновым наркоманом. Скорость его опьяняла – стоять у открытого окна скорого поезда, ловить ртом тугой воздух – что может быть лучше этого! Опьянение скоро проходил и его снова тянуло ощутить это чувство – чувство скорости, когда ты, то ли мчался по железной дороге, то ли низко лете над землей, глотая версты!

Вот и сейчас Григорий замер у опущенного окна, подставив голову буйному ветру, и ощущая как надпочечники вбрасывают в кровь адреналин! Господи – ну почему люди не летают как птицы – пронеслась у него в голове мысль – Как это было бы прекрасно парить в голубом небе и видеть землю далеко внизу, как видят ее только орлы и смелые аэронавты.

Господь внял горячим молитвам Григория, и он вдруг ощутил, что его тело потеряло вес! Он воспарил над полом вагона и, раскинув руки, вылетел в открытое окно!

Да, да – я лечу – кричал он диком экстазе, проносясь вдоль вагонов царского поезда. Он выгнул тело, желая взмыть в высоту, прямо к солнцу! Но, к сожалению, видимо от недостатка сноровки, с размаха ударился о землю и потерял сознание…

В себя Григорий Александрович пришел уже в больнице. Все тело ныло, но как он вскоре узнал – никаких сильных повреждений он не получил. Дежурящая возле его кровати сестра милосердия сообщила ему и радостную новость - теперь он является Всероссийским Императором, так как вся его семья, включая Императора Александра Третьего и Цесаревича Николая – погибла в железнодорожной катастрофе.

Конечно, смерть родных и близких расстроила Георгия, но не так чтобы сильно. Все же коли родился в императорской фамилии - забудь сантименты. Родственные чувства это хорошо – но Россия должна быть на первом месте. Тем более что сомнения в том, что его батюшка является хорошим императором – посещали Гошу уже неоднократно. А о вступлении на престол брата Николая – он никогда не мог думать без ужаса. Так что – все к лучшему.

Действительно печально было не это. Выздоровев и встав с кровати – Георгий обнаружил, что в следствии потрясения испытанного при катастрофе царского поезда – он стал боятся железной дороги. При одном взгляде не рельсы его конечности начинали холодеть, а тело – сводить судорогами. О том чтобы сесть в поезд – не могло быть и речи, так как доктора не исключали сердечного приступа. Конечно, для поездок модно было применять лошадей, как это и практиковалось множество веков до этого, но этот способ передвижения был не быстр, по нынешним временам. Но эти неудобства можно было, и перетерпеть, хуже было другое – сразу после коронации в Москве, у Императора Григория началась жуткая адреналиновая ломка. Тело требовало очередную порцию этого вещества, а оно вырабатывалось в организме Гоши только при езде на большой скорости. Бешеные скачки на лошадях позволяли вырабатывать некоторое количество этого крайне необходимого ингредиента – но полностью проблемы не решали.

Царь стал просматривать всевозможную литературу, с целью найти какое либо средство передвижения не уступающее в скорости паровозу. Его поиски вскоре были вознаграждены – во французском журнале, он увидел рекламу паромобиля конструкции Де Диона. Бойкий журналист всячески расхваливал этот аппарат, обильно применяя фразы типа – наиболее скоростной, превосходящий все ожидания и тому подобное. Не откладывая дел в долгий ящик, царь распорядился выписать паромобиль из Франции, и вскорости это чудо техники было доставлено морем. Прибывшие с ним механики быстро собрали и отрегулировали сей аппарат.

Царь ходил вокруг паромобиля прищелкивая языком, и покачивая головой. В те времена чрезмерное употребление абсента еще не успело подкосить силы французской нации, но его влияние уже чувствовалось. Вот например взять этот паромобиль – при его осмотре у Георгия сложилось стойкое ощущение, что кем бы ни был его конструктор – его мозги явно находяться на последней стадии деградации, вызванной чрезмерно близким общением с «Зеленой феей».

В общем аппарат приставлял собой обычную карету , у которой была снята передняя ось. Вместо оси она опиралась на миниатюрное подобие паровоза, но на четырех обрезиненных колесах. Верхом на этом паровозе сидел машинист ( он же исполнял и роль кочегара), управляющий этой хитрой повозкой. Садится в сию конструкцию было страшновато, но это был все же обычный страх – никаких судорог при этом не возникало. Наконец, Георгий решился, и, перекрестившись, сел в карету. Машинист дал свисток, и паромобиль плавно тронулся. Все оказалось не так страшно как представлялось. Машина катилась по Невскому, постепенно ускоряя ход. Император почувствовал, как воздух привычно стал обдувать его лицо, а надпочечники впрыскивать адреналин в кровь. Скорость, конечно, не дотягивала до скорости поезда на железной дороге, но казаки из конвоя, ехавшие верхом, стали отставать. На булыжниках карету подбрасывало весьма ощутимо, но все это было пустяками – главное, что царь понял, что может заменить ему железную дорогу. Незамедлительно был выписан еще один подобный экипаж, и было решено попробовать изготовить несколько паромобилей в России.

Один из таких агрегатов, изготовленных на Путиловском заводе, был оснащен механическим поддувалом, что обеспечило рост тяги, а это привело к увеличению мощности и скорости. Теоретически это должно было достичь скорости курьерского поезда, а практически – привело к тому, что на ходовых испытаниях прикрепленная сзади карета оторвалась, не выдержав нагрузок при езде по булыжной мостовой. Хочешь, не хочешь, а пришлось заняться одной из главных русских бед - дорогами (вторую беду царь решил пока не трогать). Было образованно Министерство шоссейных дорог России. В основу финансирования их строительства был положен простой принцип – дороги были платные. С желающих ими воспользоваться взимался высочайше утвержденный тариф. Как не странно – желающих оказалось предостаточно. Народ, измученный бездорожьем, платил не скупясь.

С течением времени простые поездки на паромобиле перестали приносить царю прежнее удовольствие. Хотелось чего-нибудь новенького… В результате царь решил самолично обучится водить паровик. Это оказалось не так уж и сложно, а скорость передвижения паромобиля без кареты была куда больше. В один из летних дней Петербург был шокирован небывалым зрелищем – но набережной несся отчаянно свистящий паровик, которым управлял Царь Георгий! Царский конвой, хотя и несся галопом на взмыленных конях – безнадежно отстал. Это заставило начать моторизацию армии. Казаки из царского конвоя были пересажены на паровики. На каждом размещалось по два человека – одни правил, а второй, держа в руках винтовку, был готов защитить государя. Теперь царский выезд являл собой невиданное великолепие – в центре ехал государь император (на прицепленной к паровику карете, если выезд был официальным, или самолично управляя паровиком, если его величество собиралось просто покататься), а впереди и сзади – катили «паровые» казаки из конвоя.

Это зрелище вызвало брожение умов и имело несколько последствий. Некоторые царедворцы и другие состоятельные граждане обзавелись безлошадными экипажами, и, не смущаясь, правили ими, беря пример с обожаемого императора. Опять же и казаки, обученные во время службы на механиков-водителей паровых экипажей, возвращаясь домой, стали приобретать паровые пропашные трактора.

Самоличный опыт вождения паровика стимулировал рост интереса царя к новейшим транспортным средствам. Государь император совершил несколько полетов на аэростате. В полете по воздуху были свои прелести, но, по мнению Георгия, воздушным шарам недоставало управляемости. Но и в существующем виде от воздушных шаров можно было ожидать много пользы. Для развития аэростатостроения в России царь соблагоизволил учредить несколько премий – выдаваемых за установление рекордов высоты полета, дальности или времени нахождения в воздухе. Многочисленные русские энтузиасты воздухоплавания не заставили себя ждать…

Известный химик – Дмитрий Иванович Менделеев забросил свои опыты с хлебным вином (он упорно пытался найти наилучшую крепость этого напитка) и решил посвятить себя аэронавтике. Лишь одна у Дмитрия мечта – высота. Он решил завоевать для России рекорд высоты полета. Эта задача являла собой известную сложность, так как падение атмосферного давления с высотой затрудняло дыхание смелых аэронавтов, и даже могло привести их к смерти. Чтобы избежать столь печальных последствий, Дмитрий Иванович решил оснастить свой аэростат герметичной гондолой. Это позволяло сохранять приемлемое атмосферное давление при любой высоте подъема. Необходимый для дыхания воздух хранился в стальных баллонах.

Смелое предложение Менделеева вызвало в русском обществе небывалый всплеск энтузиазма, и Дмитрий Иванович быстро собрал необходимые для постройки аэростата средства. Значительная сумма была пожертвована государем императором. Он соблаговолил и присутствовать при запуске.

Под приветственные крики собравшейся на поле толпы, аэростат взлетел в голубое небо. Через час полета он уже находился на пятнадцативерстной высоте. Голубое небо осталось далеко внизу. Теперь небо над аэростатом было черного цвета. Хотя Солнце светило здесь еще яростнее чем на земле, на черном небосводе можно было без труда видеть звезды и Луну. Внизу в голубой дымке плыла Земля, казавшаяся огромной чашей. Дмитрий Иванович сделал все запланированные наблюдения и взял пробы забортного воздуха. Стравив газ, смелый аэронавт начал спуск. Пролетев в общей сложности около 100 верст, шар благополучно опустился на землю.

Вся Россия чествовала пионера стратосферы. В Зимнем дворце был устроен прием и бал в честь столь знаменательного события. Вино лилось рекой и под его влиянием ( как многие думали), государь император заявил, что первый полет человека в междупланетное пространство состоится еще до конца его царствования. Об этом заявлении судачили дня два – а потом забыли.

Все в державе шло хорошо – паровики и дороги строили, аэростаты летали, но, по мнению царя Георгия, проводимым работам не хватало, то ли размаха, то ли свежей струи. «А не прокатиться ли мне по Европам – подумал император – на других посмотреть, себя показать, прикупить какие технические новинки, а может и изобретателей каких в Россию пригласить?». В конце концов, царь отбросил сомнения и решил ехать. Теперь осталось решить как. По понятным причинам железная дорога отпадала. Ехать на паромобилях? Так дороги а Европе были не такие хорошие как в России, да и сервису вдоль них недоставало… А вот прокатится по морю – это пожалуй было неплохой идеей. На военном корабле – как и положено Русскому императору. Тем более что и корабль подходящий – «Память Азова» - на примете имелся. Кроме заграничного вояжа, эта поездка позволяла поближе познакомится с военно-морской средой. Из-за одного недавнего знакомства эта среда заинтересовала царя. А произошло это так.

В последнее время император Георгий пристрастился к загородным поездкам. Особенно он любил кататься по новым, но еще не достроенным до конца дорогам. Вблизи Питера они имели уже вполне исправное дорожное полотно, но из-за того, что до места назначения еще не были достроены – движение на них было не слишком интенсивное, что позволяло беспрепятственно развивать большую скорость. Иногда император устраивал, что- то типа гонок со своим конвоем. Но это было немного не то – казаки редко когда отставали, но и обгонять царя не стремились. Как то во время такой гонки, Григорий услышал необычный шум. Этот шум приближался сзади и довольно быстро, что было удивительно, так как экипаж императора тоже не стоял на месте, а двигался с предельной скоростью. Обернувшись, царь увидел, что его догоняет какой-то паромобиль. Судя по виду – одной из самых дешевых моделей. Но его скорость вовсе не соответствовала его цене – казалось, он не ехал, а низко летел над дорогой. Этот необычный экипаж, пронесся мимо царя, издавая какое-то шипение и свист – звуки совершенно не похожие на те, которые издает при своем движении нормальный паровик.

Заинтригованный царь, поехал за этой необычной машиной, резонно пологая, что недостроенная дорога скоро кончится и этот интересный экипаж остановится. Ехать пришлось не очень далеко. Хотя дорога кончится не успела обогнавший царя паромобиль стоял у обочины, окутанный белыми клубами пара. Около экипажа суетился человек во флотском мундире. Он то подскакивал к капоту с гаечным ключом, видимо стремясь что-то завернуть, то отбегал от него, когда становилось слишком жарко от выходящего пара. Все эти движения он сопровождал цветистыми ругательствами, с акцентом выдававшем в нем грузина. Это оказался грузинский князь Автандил Серулидзе. В чине лейтенанта он проходил службу на флоте его Императорского величества. Но кроме это он был энтузиастом –паромобилистом. На мощную машину у него денег не было – потому и пришлось купить, что подешевле. Но хотелось ездить с ветерком, заставляя глотать пыль зазнаек на дорогих машинах. Родилась мысль доработать сей паровой агрегат, прибавив ему мощи. Благо князь служил на корабле и обратится было к кому. Механики с интересом осмотрев его машинку стали выдавать предложения. Образовалась группа энтузиастов, которая и занялась доводкой. Кто цилиндры растачивал, кто воздуходувку прилаживал. Серулидзе занимался испытаниями и обкаткой. С надежностью у из паромобиля имелись проблемы ( это царь успел заметать), но и бегала сия тачка очень шустро.

После первого знакомства, Георгий не раз встречался с Автандилом и его сослуживцами. Иногда они даже устраивали гонки. Правда в последнее время это происходило не часто, так как команда князя стала участвовать в гонках на ипподроме, иногда даже беря призы.

Так что когда император решил совершить заграничный вояж – сомнений на каком корабле идти у него не возникло. И в один из летних дней «Память Азова» отправилась в европейский вояж с царем на борту. Плавание на этом корабле заставило Григория пересмотреть свои взгляды на флотскую среду. Он ожидал увидеть в кают-компании таких же энтузиастов техники как Серулидзе, но был разочарован. Князь оказался белой вороной в среде флотских офицеров, которые совершенно не интересовались техникой. Кроме Автандила, технику знали и любили только механики, что довольно странно выглядело на корабле, у которого паруса были только вспомогательным средством передвижения. Вскоре царь совершенно перестал появляться в кают-компании. У него образовался собственный кружок общения, состоявший из механиков и Автандила. Они допоздна засиживались в каюте императора, спорили на разные темы, часто спускались в машинное отделение, чтобы на месте проверить какую-нибудь идею касающуюся паровых машин.

Вернулся император Григорий из своего турне с твердым убеждением, что систему подготовки флотских офицеров надо в корне менять, и образцом для реформ должна послужить система подготовки флотских механиков. Хотя надо сказать, что за время пребывания императора на «Памяти Азова», презрение строевиков к технике было довольно сильно поколеблено. Видя, что царь общается только с техническими специалистами, те из офицеров, что были посообразительнее стали брать в судовой библиотеке технические справочники, заводить разговоры о покупке самобеглых колясок и всячески демонстрировать свою приверженность прогрессу. Так что царский кружок за время похода расширился. Но не мог же царь плавать на всех кораблях своего флота? Так что по возвращении он не откладывая приступил к реформе.

Второе, что за время плавания не понравилось Георгию – это низкая скорость крейсера. Привыкший к паромобильной скорости он воспринимал движение «Памяти Азова» непозволительно медленным. Тем более, что максимальную скорость корабль мог держать довольно непродолжительное время. Так что по возвращении царем были сделаны сильные изменения и в кораблестроительной программе, и вместо неспешных и сильнобронированных судов, стали строится быстроходные корабли. В отношении приемки построенных судов было дано указание прекратить испытания на максимальную скорость на мерной миле. Теперь испытания на скорость хода продолжались сутками и в условиях открытого моря.

Но мы забегаем вперед. Пока император об этих вещах только задумывался, а «Память Азова» шла от одной европейской стране к другой. Первым делом крейсер посетил Германию. Потом была сделана остановка в Англии. За ней последовал заход в Брест. Посетил царь и Испанию. Хотя эта страна и не могла похвастаться техническими достижениями, но зато в ней императору удалось уговорить приехать работать в Россию Антонио Гауди. После Испании , крейсер зашел в Италию , а затем в Грецию. В Греции Государь император простился с экипажем «Памяти Азова» и пересел на коммерческий пароход, который доставил его в Севастополь. Из Севастополя Георгий Александрович вернулся в столицу посуху, инспектируя новопостроенные шоссе.

За время европейского турне было приобретено множество образцов всяческой техники. Кроме новейших моделей паромобилей, были приобретены экипажи с новомодным двигателем внутреннего сгорания, а также с электромоторами. Но самым ценным приобретением царя были не безлошадные экипажи, а люди. Инженеры и изобретатели, которых удалось нанять для работы в России, для ее блага и славы. Где то играли свою роль дипломатические таланты императора, а где то срабатывали полновесные русские золотые червонцы ( свободно конвертируемые) – но многие европейские таланты , запаковав чемоданы, ехали в Российскую империю.

И что интересно – на родине эти изобретатели часто работали как вакууме, решая какие то проблемы, но спотыкаясь о другие – в свою очередь уже где то решенные. Вот взять к примеру аэропланы. В Англии трудился Хирам Максим. Ему удалось создать паровой мотор невероятной мощи и легкости, но так и не удалось разрешить проблему устойчивости . В Германии Отто Лилиенталь построил вполне удачно летавший планер, но не имел подходящего двигателя.

Приглашенные для работы в России Хирам и Отто не образовали общую фирму – каждый из них пошел своим путем, но взаимное общение, а также знакомство с секретными работами Можайского – позволило им обои решить проблему создания летального аппарата тяжелее воздуха – аэроплана. Но каждый пошел своим путем.

Лилиенталь - тот строил аэропланы небольших размеров, максимум четырехместные. Ему нравилась их маневренность, скороподъемность, возможность сложно пилотажа. Такой аэроплан мог взлететь с любого поля, и сеть на меленькую ровную площадку. Для его изделий годились только двигатели внутреннего сгорания, позволяющие получить нужную мощность при маленьком весе и габаритах. Такие двигатели были созданы на основе форсированных автомобильных.

Душа Максима требовала больших и грузоподъемных воздушных судов. Способных перевозить множество людей и грузов. Для таких аэропланов требовались мощные моторы. В то время нужные мощности могла дать только паросиловая установка. Херам был специалистом по созданию подобных паровых машин. Созданные на его Петербургской фабрике аэропланы представляли собой большие двухмоторные машины. Их толстое крыло имело металлический каркас и скрывало моторы и конденсаторы пара. Котел размещался в объемистом фюзеляже. Производительности конденсаторов пара вполне хватало для работы моторов на номинальном режиме. Но на взлете и при интенсивном наборе высоты часть пара шал на выхлоп. Взлет аэропланов Максима был впечатляющем зрелищем – тяжелая машина долго разгонялась, набирая скорость, винты бешено молотили воздух, а из под крыльев вырывались тугие струи белого пара, окутывая хвост.

К стати если кто подумал что автор ошибся назвав Херама Херамом – то это не так. Первое время по прибытии в Россию Херам плохо понимал русский язык. Острые на язык русские рабочие быстро перекрестили его из Хирама, в Херама. Инженеры поддержали эту шутку. Херам, стал откликаться на это имя, думая, что русским трудно произносить его настоящее имя правильно. Так и пошло. Конечно, позже был большой скандал, когда он в достаточной мере овладел русским языком, чтобы понимать двойные смыслы. Но что то менять было поздно , так как в слишком многих официальных документах он был записан Херамом.

Аэропланы потихоньку стали входить в жизнь. Над многими городами совершались увеселительные полеты, закупало их и военное ведомство. Легкие машины применялись в армии для разведки. Производились опыты со стрельбой и сбросом бомб. Тяжелые машины Херама закупало морское министерство, но для чего они были предназначены, никто толком не знал – это было засекречено. Но видимо проведенные испытания дали вполне удовлетворительный результат, так как на Черном мое стали строить специальный корабль с полетной палубой – аэропланоносец «Орел».

Но конечно внимание уделялось не только летальным аппаратам тяжелее воздуха.

Во время своей поездки по Германии, Император Георгий встретил немецкого графа фон Цепеллина. Граф оказался большим энтузиастом дирижаблестроения, и бредил постройкой поистине исполинских воздушных кораблей, но испытывал большую нужду в средствах. Его императорское величество изволил пригласить его в Россию, чтобы возглавить работы по постройке управляемых аэростатов, обещая всяческое содействие. Но к своему удивлению получил отказ.

-Ну позвольте Ваше Величество - мне ехать в Россию, чтобы руководить строительством воздушных судов? Это же как в Тулу со своим самоваром! У вас же там есть Огнеслав Костович! Это истинный гений, к сожалению не получивший должную оценку вашим батюшкой! Да его «Россия», да его арборит! Эх… - и граф сокрушенно покачал головой.

«Да – подумал Георгий – Эх папаня… Поменьше бы ты пил, да червонцы руками гнул, а больше бы делами государственными занимался…» В слух однако же сказал совсем иное – «А под начало Костовича работать пойдете?»

«Если Огнеслав Степанович лично пришлет мне приглашение – ответил граф – то это будет означать исполнение моих самых сокровенных мечтаний!».

На том и порешили. Вскоре после возвращения императора в Россию – на имя графа фон Цеппелина пришло письмо, в котором Костович выражал надежду, что Фердинанд ( «Можно я буду звать вас Фердинандом?») найдет время для поездки в Санкт-Петербург, где означенный Костович с радостью примет его и ознакомит со своими последними работами. Тем же вечером Цеппелин уже сидел в скором поезде следовавшим в северную столицу России.

Вскоре под Петербургом состоялась встреча двух энтузиастов управляемого воздухоплавания. Эта встреча превзошла, все их ожидания и положила начало горячей дружбе и плодотворному сотрудничеству. Некоторые даже намекали, что дружба была очень горячей. Что Огнеслав и Фердинанд даже живут в одном доме…

Ну да на каждый роток не накинешь платок. Некоторым только дай позубоскалить – они и поведении Петра Ильича Чайковского, что то неприличное находили!

Вскоре первый воздушный корабль совместной разработки, под индексом КЦ-1 отправился в первый полет. Это было огромное воздушное судно объемом около 20 000 кубических метров, с металлическим каркасом и обшивкой из арборита. Его прекрасные обтекаемые формы нарушали только несколько мотогондол и рубка управления. Воздушный корабль продемонстрировал выдающиеся летные данные, неоднократно совершая полеты между столицами или над Балтикой. Император Георгий любил совершать на нем полеты, находя это средство передвижения весьма прогрессивным. За первым кораблем последовали и другие. Оббьем дирижаблей, как и их летные данные постоянно росли. Росла и наземная база. Почти у каждого крупного горда империи появилась посадочная площадка с причальной мачтой, эллингом и газовым заводом. Наконец Его Императорское Величество объявил грандиозную программу «Восточный маршрут». Ее выполнение предусматривало строительство причальных мачт и других потребных сооружений, в восточных областях империи. Это должно было позволить совершать полеты дирижаблей из европейской части страны, до Владивостока и Порт-Артура. Два эти города должны были стать крупными воздухоплавательными базами, допускающими одновременное базирование в каждом не мене 5 дирижаблей жесткой системы. По окончании строительства «Восточного маршрута», император лично совершил перелет из Петербурга до Владивостока, с кратковременным посещением Дальнего и Артура. Наличие восточных воздухоплавательных баз позволило произвести полное картографирование Дальнего Востока и Камчатки. Некоторые горячие головы предлагали достичь с помощью дирижабля северного полюса, но эти предложения были признаны не своевременными, хотя причальные сооружения на Мурманском полуострове и были построены. Но пока дело ограничивалось только опытными высокоширотными полетами.

Понятное дело, что дирижабли поступили и на вооружение императорской армии и флота. На далеких полигонах в Сибири и на Дальнем Востоке производились весьма успешные опыты по бомбардировке с воздуха.

Но было бы большим заблуждением думать , что все шло ровно да гладко. Освоение пятого океана не обходилось без жертв. Одним из великомучеников технического прогресса являлся Константин Эдуардович Циолковский. Человек разносторонних талантов, он направлял свою энергию и на усовершенствование дирижаблей. Он получил патент на цельнометаллический жесткий дирижабль, способный изменять свой объем. Стремясь избавится от балласта и повысить подъемную силу, он применил подогревание водорода выхлопными газами от моторов. Костович и Цеппелин восхищались его работами, но настойчиво советовали отложить реализацию этой идеи до разработки промышленного способа получения гелия, справедливо указывая на большую пожаропасность водорода. Константин Эдуардович, однако, считал, что применение развальцовки и точечной сварки позволит добиться нужной герметичности. Эксперименты с технологическими оболочками сравнительно небольшого размера прошли успешно, и Циолковский решил приступить к изготовлению оболочки в 5 000 кубометров. При ее испытании и произошла известная трагедия – взрыв уничтожил эллинг и почти всех кто в нем находился. Некоторые разрушения и небольшой пожар случились и в самой Калуге. Дознание так и не смогло выяснить точную причину произошедшего, но скорее всего, произошло нарушение герметичности (хотя надо сказать молва до сих пор видит в том случае диверсию, в которой винит немцев или англичан).

На похороны Константина Эдуардовича приехал сам царь Георгий. Кроме того при этом скорбном событии присутствовали и другие сановники, а кроме этого, во время церемонии над Калугой летал КЦ-12, с Костовичем и Цеппелином на борту. Под дирижаблем колыхался траурный флаг.

Государь император повелел издать за государственный счет все научные работы Циолковского. Просматривая это великолепное издание Георгий Александрович наткнулся на работу «Исследование междупланетных пространств реактивными приборами». Прочитав ее он понял – ракета, вот что поможет ему осуществить его слова сказанные после полета Менделеева. Государь навел справки – не занимается ли кто еще в России работами со сходной проблематикой? Оказалось, что такие люди имеются. И вскоре в Москве начал свою работу Русский Реактивный институт, возглавляемый Иваном Мещерским. Как потом выяснилось – это был не лучший выбор. Конечно, физику движения тела переменной массы Ваня любил, но еще больше он любил женщин – собственно, поэтому он и устроился преподавать на «Высшие женские курсы». Своих многочисленных пассий он перетащил и в новое учреждение, и понятно, что начались всякие склоки, интриги и скандалы. В конце концов, Мещерского пришлось перевести на должность научного консультанта. Но с его легкой руки – женщины играли весьма значительную роль в русской космической программе.

С самого детства Парсонс желал странного. Даже, пожалуй, слишком странного – прокатится на лыжах по воде. Еще в детстве маленькому Чарли приснился сон, как он несется на лыжах по морю, едва касаясь гребней волн. Морской ветер дует ему в лицо, а он, то скатывается в ложбину между волнами, то разогнавшись, делает смелый прыжок, используя волну как трамплин. При этом он испытывал невероятное блаженство. Душа сладостно трепетала от радости, и Чарли был очень разочарован когда проснулся. Сон запомнился и Парсонс теперь знал чему посвятить свою жизнь.

Первые попытки осуществить свою мечту Парсонс предпринял еще в детстве – надев лыжи, он попытался встать на воду. Попытка не удалась, а мокрого Чарли родители выпороли. Решив, что для того чтобы скользить по волнам нужна скорость, маленький Чарльз попытался съехать с горы в полынью, но был пойман полисменом. Новая порка слегка охладила его пыл. В юности он изобрел водоизмещающие водные лыжи. На них можно было ходить по воде, но ощущение от этого совершенно не были похожи на ощущения в давнем детском сне. Но это только стимулировало его дальнейшие изыскания. Прицепившись к паровому катеру при помощи каната, Парсонс совершил непродолжительный заезд. По ощущениям это было гораздо лучше, чем просто ходить по воде, но громоздкие лыжи оказались трудноуправляемыми, а под конец чуть не убили Парсонса. Они воткнулись в крутую волну и резко затормозили. Привязанного к катеру канатом Чарльза продолжало тянуть вперед . В результате ему сначала чуть не оторвало ноги, а когда он сумел отцепиться от лыж – то почти захлебнулся , волочась сзади за катером.

В результате этого опыта, он отказался от обвязывания тросом вокруг пояса, а стал держаться за деревянную перекладину, привязанную на его конце. Так кататься стало гораздо удобнее, но все же это было не то. Явно не доставало скорости, да и лыжи были слишком большими и неудобными. Повзрослев Парсонс изучил гидродинамику и понял, что возможно прокатится по воде на обычных деревянных лыжах, но для этого нужна большая скорость – скорость которой не достигало еще ни одно судно, так как не имело мощного и компактного мотора. Итак, стало ясно, что нужен новый мотор. Парсонс справедливо рассудил, что повышению мощности паровой машины мешает громоздкий кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно- поступательное движение поршня, в круговое вращение вала, а потому следует заняться изобретением паровой турбины. Эта работа оказалась не такой простой и легкой как ему казалось, а кроме того требовала много денег. К моменту встречи с императором Георгием, Парсонс в очередной раз сидел на мели и был вынужден временно прекратить опыты.

Царь быстро увидел в Парсонсе родственную душу. Разговорившись, они вдруг почувствовали себя так, как будто были знакомы с детства. Они быстро першли на «ты». Парсонс рассказал Георгию о своей мечте, и обо всех тех злоключениях, что ему довелось пережить стремясь к ее осуществлению. Вопреки его ожиданиям, царь не стал над ним смеяться, а наоборот предложил помощь и участие. Идея прокатится по воде на лыжах – захватила и увлекла Гошу. Он предложил Парсонсу переехать в Россию, обещая финансирование его работ и всяческое другое содействие. В принципе идея переезда Парсонсу понравилась, но он сказал царю, что именно сейчас он ее принять не может, так как не уверен в успехе своей работы. Если государь-император соблаговолит дать ему небольшую сумму взаймы, то доведя до конца свои эксперименты – он приедет в Россию с уже готовой турбиной. Георгий распорядился выдать Парсонсу требуемые средства и они расстались на несколько лет. Время от времени царь присылал Парсонсу письма и денежные переводы. В ответных письмах Парсонс описывал ход своих работ. Тон ответов становился все более оптимистичным, и, наконец, в последнем письме он написал, что скоро надеется приехать в Россию.

Королева Виктория производила смотр своего флота. В чинном строю замерли мощные броненосцы и гордые крейсера. Маленькие, но быстроходные миноносцы, сопровождали королевскую яхту, обходящую строй кораблей. Эти же шустрые кораблики охраняли рейд, где проводился смотр, отгоняя различных зевак, желающих подойти слишком близко к королевской яхте.

И вдруг торжественность и чинность проводимого мероприятия была нарушена самым грубым образом. Вдалеке показалось какое-то быстро приближающее судно. Своим силуэтом оно очень напоминало миноносец - такое же низкое и быстрое. Дым от его труб почти стлался над волнами, а форштевень резал волны, вздымая высокие буруны. Ближайший эсминец бросился наперерез, стремясь не допустить этот кораблик к месту проведения смотра. Но не тут-то было – скорость этого небольшого суденышка была намного выше скорости любого известного корабля. Просто вильнув рулем, он обошел королевскую миноноску, как будто она стаяла на месте, а не мчалась на всех парах наперерез.

Раздалось несколько выстрелов из орудий, так как многим показалось, что неизвестное судно собирается протаранить яхту с королевой. Однако оно всего лишь промчалось очень близко от ее борта. От поднятой корабликом волны яхту качнуло так резко, что королева Виктория едва удержалась на ногах. Виктория открыла рот, собираясь высказать все, что она думает об этом корабле и об английском флоте, который не может ее от него оградить, но так и замерла с открытым ртом. Кораблик был не один – за кормой на длинном тросе у него болталась шлюпка, как сначала показалось королеве. Но это была далеко не шлюпка! На конце троса была перекладина, за которую держался человек. И этот человек ехал по морю на лыжах!

Королева протерла глаза – точно на лыжах! Как видно столь экстравагантный способ передвижения как видно ничуть его не смущал. Человек то скатывался в ложбины между волнами, но радостно ухал, когда разогнавшись, взлетал в воздух, подпрыгнув на волне как на трамплине.

Как вы уже наверно догадались – это был Парсонс, который наконец-то сумел осуществить свою давнюю мечту. Множество экспериментов, наконец-то дали свои плоды, и его паровая турбина заработала. Оснащенный ею кораблик развивал феноменальную скорость, которая вполне позволяла кататься по воде на обычных деревянных лыжах. Парсонсу хотелось кататься и кататься, но в то же время он стремился как можно быстрее доставить свое изобретение в Санкт-Петербург, царю Георгию. Решив что оба эти приятных дела можно совместить, он направился в Россию вместе со своей «Турбинией» , но не на ее борту, а несясь на водных лыжах у нее не буксире.

Королева Виктория продолжала смотреть вослед уже скрывшемуся за горизонтом кораблику и его экстравагантному конструктору. Подозревала ли она, что с этим кораблем уплывает от Англии владычество над морями? Кто знает, кто знает… А Парсонс, тот не глядел назад. Взгляд его был обращен в будущее, к Санкт-Петербургу, где его прибытия ожидал государь император.

И встреча превзошла его самые смелые ожидания. Флот и береговые батареи города давали салют. Набережные были запружены толпами ликующих горожан. Царь самолично вышел на своей яхте на встречу изобретателю, и самолично обнял и расцеловал его когда тот поднялся на борт. По царскому указу с этого момента все боевые суда Русского Императорского Военного флота оснащались только турбинами. Но не это, не награды и звания убедили Парсонса, в том, что он не прогадал уехав в Россию, а то что император тут же выразил желание прокатится на водных лыжах и не успокоился пока это у него не получилось. В результате когда «Турбиния» вошла в Неву и лихо подлетела к Зимнему дворцу, за ее кормой было закреплено два каната. За один держался Парсонс, а за другой – улыбающийся до ушей царь Георгий!

Матильдочка Кшесинская ехала из театра к своему любовнику - Великому Князю Серженьке ( как она его ласково называла). Эти поездки доставляли ей гораздо меньше удовольствия, чем год назад. Привыкшая ко всеобщему вниманию, Матильдочка стала замечать, что ее возок в который был впряжен пони, уже не вызывает того фурора. В этом она винила всяческие самобеглые экипажи, которые стали вдруг необычайно популярны. Уличные мальчишки совершенно не обращали внимания на ее ухоженную лошадку, а стояли разинув рот у какого-нибудь авто с восхищением разглядывая его водителя и пассажиров.

"Приеду к Сереженьке, надую губки, топну ножкой, да и попрошу чтобы он убрал эти гадкие моторы с улиц столицы. Кто хочет - пусть за городом катаются" - эти мысли были очень приятны, но вдруг они были прерваны самым грубым образом. Рядом с ее повозкой промчался автомобиль, управляемой какой то вульгарной девицей, в очках- консервах, и с губами накрашенными слишком яркой помадой. Когда это авто поравнялось с ее лошадкой, девица специально открыла глушитель, выпустив облако зловонного сизого дыма, и издав жуткий грохот. Пони шарахнулось в сторону, опрокинув возок и уронив Кшесинскую прямо в лужу. Самым унизительным было то, что это падение вызвало веселый смех прохожих. Вульгарная девица слегка притормозила, и тоже расхохоталась. А потом, прибавив газу умчалась, даже не подумав принести извинений.

"Ну погоди у меня - думала Матильдочка, отряхивая юбки, и пытаясь вытереть лицо - номер я твой запомнила, сейчас поймаю извозчика, приеду к Сереженке прямо в таком виде, да пожалуюсь - ты у меня в 24 часа из города вылетишь!"

Но сегодняшние злоключения Матильдочки только начинались. Подкатив к дому Великого Князя, она еще из пролетки увидела, что он стоит на балконе с какой-то посторонней девицей, и нагло целуется и что-то шепчет ей на ухо. А когда эта парочка кончила миловаться и посмотрела на улицу, Матильдочка увидала, что рядом с князем стоит та самая вульгарная девица, что уронила ее в лужу. Еще хуже было то, что увидев Кшесинскую, девица вовсе не пришла в смущение, с совсем наоборот - рассмеялась, и показав на нее пальцем, что то зашептала на ухо Сереженьке. И ее милый Сереженька, совсем потеряв стыд, также начал весело смеяться!

Матильда подобрала юбки, спрыгнула с пролетки, даже не расплатившись с извозчиком, и как тигр бросилась к подъезду, и скрылась за дверьми.

Извозчик растерялся. Такая прилично одетая дама - а не заплатила. Но прежде чем у него возникла мысль пойти за ней и потребовать денег - его внимание отвлекли дикие крики, доносящиеся из дома. Судя по ним, а также по звону бьющейся посуды - в доме разгорался нешуточный скандал. Князь со своей пассией покинул балкон. Крики и вопли только учились. Наконец двери дома распахнулись, и Матильдочка осуществив еще один полет, растянулась перед пролеткой. На юбке, как раз в месте чуть пониже спины у нее виднелся отпечаток великокняжеского сапога. Вскочив на ноги, Матильда подбежала к автомобилю девицы, и стала пинать его ногами и грязно ругаться. Из дверей дома выбежали два дюжих лакея и оттащили брыкающуюся и брызгающуюся слюной Матильду, от ни в чем не повинного средства передвижения.

Один лакей втолкнул ее в пролетку, а другой, сунув извозчику в руки деньги, сказал ему на ухо адрес. Извозчик, рассмотрев ассигнацию у себя в руке, радостно улыбнулся, стегнул лошадь, и пролетка покатила по улице. Матильда что-то орала, грозя балкону на котором вновь появился князь с новой пассией, кулаком, но грохот ободов по булыжнику заглушал ее вопли. Князь и девица впрочем и так не обращали на этот шум никакого внимания, так как слились в страстном поцелуе. Новые времена наступали в Российской Империи - и не для всех они были радостными...

Большие изменения происходили в обществе. Сделать хорошую партию девице не умеющей водить автомобиле стало положительно невозможно. К тому же и в приданном необходимо было иметь мощное авто. Срочно открытые курсы вождения при институте благородных девиц работали с полной загрузкой. Продажи автомобилей многократно возросли, что потянуло за собой и рост производства. Прогрессивные девицы сменили шляпки на кокетливые кожаные шлемы, поверх которых носили очки-консервы. Для удобства вождения были сильно укорочены дамские юбки. Самые смелые дамы рисковали появляться на улицах даже в кожаных штанах мотоциклистов. В основном это были дамы полусвета у которых не хватало денег на автомобиль, из-за чего они гоняли на мотоциклах. Но первые мотоциклистки стали появляться и в высшем обществе…

Мариинский театр вошел в пору упадка. Благородная публика теперь посещала ипподромы и мотодромы, где наблюдала за гонками всевозможных бензиновых, паровых и электрических экипажей. Делали свои первые робкие шаги и авиагонки. На Неве часто проходили заезды паротурбинных катеров – забавы самых состоятельных граждан империи. Балерины занимались своим дрыгоножеством и рукомашеством при полупустых залах. Но не это было самым печальным - им приходилось жить на одно жалование. Благородные господа теперь искали любовниц в совсем других кругах . Те из балерин, что были посообразительнее купив мотоциклетки стали принимать участие в гонках на ипподроме. Другие – занялись рекламой автомобилей, украшая своим присутствием авто конкурирующих фирм на выставках. Скоро театр совсем опустел, и на его сцене появлялась только Кшесинская, которая все никак не могла смирится со своим поражением…

Но, в конце концов, и до нее дошло, что русских балет умер. Но самое страшное было не в этом, а в том, что все места, где можно было подцепить богатого любовника, уже были заняты ее более расторопными товарками. Но талант всегда пробьет себе дорогу. И вот во время очередного праздника над Санкт-Петербургом пролетел дирижабль, под которым на длинной веревке висела трапеция. На этой трапеции Кшесинская выполняла рискованные трюки, принимая позы одна соблазнительнее другой. Весь город встал, задрав головы и наблюдая за ее смелым выступлением. Такой огромной аудитории у нее не было никогда. Это снова открыло ей двери в высший свет. Снова вокруг ее увивались графья с князьями, одного из которых ей удалось даже затащить под венец. Это имело большие последствия для воздухоплавания в России – девицы поняли, что подцепить мужа можно и на небесах. Популярность воздушных полетов резко возросла.. В моду у женщин вошли кокетливые полеточки . Сначала это были элементы униформы стюардесс на дирижабельных линиях, но потом эти головные уборы завоевали повсеместное распространение.

Поэты складывали стихи в честь отважных покорителей и покорительниц скорости. Художники писали их портреты. Авто- и Аэростили проникли во все области жизни, совершенно вытеснив совсем недавно появившийся Модерн. Санкт-Петербург больше тяготел к автостилю. Новые проспекты застраивались домами с обилием хрома и полированного металла, имели низкие и вытянутые окна. Балконы напоминали автомобильные крылья. Если вы ехали на своем авто по такому новомодному проспекту – то казалось что машина стоит на месте, а огромные здания едут вам на встречу.

Первопрестольной был чужд холодноватый блеск автостиля. Она радостно наслаждалась пышными формами стиля Аэро. Общепризнанным главой этого веяния являлся Антонио Гауди, на рубеже веков перебравшийся в Москву. Здесь он познакомился с инженером Шуховым. Гауди был архитектором, а Шухов инженером. Один предпочитал строить параболические башни, а другой – гиперболические. Но это не помешало их плодотворному сотрудничеству, а наоборот обогащало их совместные творения. Здания аэростиля не имели прямых линий и острых углов. Все было плавным и покатым, напоминая формы дирижаблей. Башни, украшающие многие дома, казались поставленными на попа управляемыми аэростатами, из-за своей параболической формы. Главной достопримечательностью и символом новой Москвы стало грандиозное здание Гранд Вокзала на Воробьевых горах. Этот исполинский комплекс состоял из нескольких параболических и гиперболических башен связанных воздушными мостами. Верхние части башен имели причальные приспособления для дирижаблей. На более низких уровнях их опоясывали взлетные площадки для небольших аэропланов. Еще ниже находились дебаркадеры для пассажирских и грузовых поездов, эллинги и ангары для летальных аппаратов легче и тяжелее воздуха, а также гаражи для автомобилей и автобусов. В самих башнях имелись гостиницы и театры. Грандиозная лестница спускалась к Москве-реке, на набережной которой находился большой речной порт. Гранд Вокзал жил круглосуточной жизнью, не замолкая ни на минуту.

То, что новые веяния стали необратимыми и приобрели небывалый размах, стало понятно, когда русские дамы сбросили многовековое иго корсета. На торжестве, в честь тезоименитства Императора, происходившем на Марсовом поле, был впервые высажен воздушный десант. Десять девиц оснащенных парашютами Котельникова, покинули дирижабль над городом, и, приземлившись, спели веселую песенку с поздравлениями. Но настоящий фурор вызвало не это, а то, что ни на одной из девиц не было корсета, крайне неудобного предмета одежды во время прыжков с парашютом. Неделю Петербург обсуждал столь эпохальное событие, а дамы без корсетов уже гуляли по его улицам.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

ок!

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Вы Величко не читали? Там тоже князь Георгий Александрович царем становится. И - авиацией увлекается.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Не, я только форумный МИГ почитал и .. :rolleyes:

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Королева в восхищении! УРОВЕНЬ!!!

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Россия пожинала плоды благодатных Георгиевских преобразований. Империю покрыла сеть шоссейных дорог. Промышленность выпускала множество разнообразных товаров, не только вытесняя зарубежные товары с внутреннего рынка, но и успешно завоевывая внешние. Вот это последнее – завоевание внешних рынков – вызывало все больше раздражение Великобритании, так как все что завоевывала Россия, она – теряла. Привыкшая решать свои проблемы чужими руками, Владычица Морей не изменила себе и здесь. Успешное освоение Россией Дальнего Востока, а также Кореи и Северного Китая вызывало недовольство в Японии и США. И если столкнуть США и Россию Великобритания не имела возможности, то вот Япония, вскормленная на английских кредитах, сама рвалась в бой. Самураи считали , что Первая Тихоокеанская эскадра , базировавшаяся на Порт-Артур, не сможет устоять перед внезапным ударом их флота. У русских на Тихом океане совершенно не имелось броненосцев (их в правление Георгия практически перестали строить), а значит по представлениям той эпохи – отразить внезапный удар им будет нечем. Крейсеры не успеют выйти на коммуникации и погибнут во внутренней гавани порта. Конечно, нанесение внезапного удара представляло некоторые сложности, так как подходы к порту патрулировались русскими дирижаблями, но все же эту операцию можно было осуществить. Неясную силу представляла русская авиация, но считалось, что против новейших броненосцев она будет бессильна.

Этот план встретил горячее одобрение в правящих кругах Великобритании, Япония получила новые кредиты. К финансированию Страны Восходящего Солнца удалось привлечь и США. Была достигнута договоренность о покупке Японией в Англии двух новейших броненосцев . Эти творения гениального Фишера имели по 12 305 мм орудий вместо обычных 4. Считалось, что эти корабли произвели настоящую революцию в кораблестроении и морской тактике, и способны уничтожить в бою целую эскадру прежних броненосцев. Неспешный переход этих кораблей ( неспешный – потому что они были оснащены паровыми машинами, освоение паровых турбин в Англии шло с большим трудом) из Англии в Японию уже начался. Нападение на Порт-Артур было решено провести после их приемки японским флотом.

Несмотря на то, что японцы всячески стремились скрыть свои военные приготовления, на Дальнем Востоке отчетливо запахло порохом. В Петербурге все пребывали в некотором благодушии, не веря что Япония решится объявить России войну, но все же усилили дальневосточную дирижабельную группировку, переведя во Владивосток и Порт-Артур самые новые воздушные суда. Наместник Алексеев не давал им простаивать. Если Порт-Артурский воздушный отряд отрабатывал тесное взаимодействие с флотом, то у Владивостокских кораблей была совсем иная задача…

Уже несколько лет на Дальнем Востоке велась подготовка и заброска разведывательной агентуры в Японию и Китай. Для этого среди чукчей и самоедов отбирали людей с подходящими типами лиц, и отправляли в несколько разведшкол. Шпионов забрасывали на территорию Японии под видом купцов или рабочих. Эта агентура представляла довольно много информации, но весьма ограниченного свойства – японская контрразведка тоже не дремала, и осуществляла слежку за всеми подозрительными лицами. Из-за этого было решено сделать упор на действие нелегальной агентуры. Ее заброской и занимались Владивостокские воздушные корабли…

За несколько лет до описываемых событий, штабс-капитан Васильев, служивший на КЦ-10, предложил оснастить дирижабль специальным устройством для подбора людей с земли, без посадки воздушного корабля. Она состояло из лебедки и специальных ремней и замком. Ремни на тросе опускались на землю, человек пристегивался, подавал сигнал, и его поднимали на воздушный корабль. Таким же способом можно было и опустить человека или небольшой груз на землю. Владивостокские дирижабли были оснащены этими приспособлениями, и довольно успешно забрасывали русских шпионов в Японию. Обычно такие забросы происходили в темное время суток, или при низкой облачности. Информацию шпионы передавали при помощи гелиографов на проходящие вдоль побережья корабли, или на патрулирующие дирижабли. Кроме агентов производился и заброс оружия и взрывчатки – агенты прятали их в тайниках. И Россия и Япония заверяли друг друга в миролюбии, но интенсивно готовились к войне. Обе страны имели свои козыри, которые считали решающими. Будущему предстояло показать, чьи расчеты были верны….

Японский флот вышел из Сасебо и развивая эскадренную скорость в 14 узлов направился к Порт-Артуру. Началось! – радостно бились сердца у самураев спрятавшихся за крупповской броней плавучих крепостей. Низкие тучи стелились над морем, закрыв все небо своим серым покрывалом, и делая невозможным обнаружение японской эскадры русскими дирижаблями. Но наблюдение за небом велось неусыпно. На случай, если встреча с русским воздушным кораблем все же состоится – на всех кораблях японского флота прислуга неотлучно несла вахту около новомодных орудий, приспособленных для зенитной стрельбы. Но удача благоприятствовала сынам Ямато. Воздух был чист. Радисты докладывали, что периодически слышат работу русских передатчиков, но очень слабо – русские явно находятся где-то далеко.

Ни на одном японском корабле не видели русского дирижабля, а он там был. Уже несколько часов КЦ-35 крался за японской эскадрой, сменив «Кречет». Сам дирижабль величественно плыл над облаками, подставив свои серебристые бока солнечному свету. Этот корабль (как и все воздушные корабли, приписанные к Порт-Артуру) нес модернизированное приспособление Штабс-капитана Васильева – он имел лебедку с тросом, но вместо подвесной системы, на конце троса висела особая люлька, которая имела каплевидную форму и стабилизаторы наподобие аэропланных. В люльке находился наблюдатель оснащенный телефоном. Это хитрое приспособление позволяло воздушному судну вести наблюдение за морем, прячась за облаками и спустив вниз только наблюдателя. То, что японцы считали своим преимуществом – на деле являлось русским…

В Порт-Артуре велась лихорадочная работа. Все готовились к встрече незваных гостей. Минзаги и миноносцы ставили последние минные банки. Береговые орудия шевелили стволами, в последний раз перед боем тренируя наводчиков. Очередной дирижабль снялся с причальной мачты, и отправился для наблюдения за японским флотом. На аэродромах под аэропланы подвешивали торпеды. Низко висевшие над городом тучи, говорили о том, что ночью будет гроза…

Стояла глубокая ночь, когда японский флот подошел к Порт-Артуру. Корабли стали перестраиваться для атаки – броненосцы выстроились в линию, а миноносцы направились ко входу в гавань. Атака началась! Вдруг прячущиеся во тьме японские корабли были залиты лучами электрического света. Включилось сразу несколько прожекторов! Причем прожекторы светили не с берега. Не были они установлены и на кораблях. Свет лился с неба! Японцы не знали, что над ними находится сразу несколько русских дирижаблей, опустивших прожекторы на тросах через облака. На берегу сразу засверкали вспышки выстрелов – русские береговые батареи отрули огонь. Звуки стрельбы донеслись и со стороны гавани – там явно ждали незваных гостей, и атака миноносцев провалилась. И действительно – русские крейсера и миноносцы вступили в бой с японскими кораблями. Эскадра японских броненосцев стала отвечать на огонь береговых батарей, и сменила курс, чтобы ввести в действие как можно больше орудий. Это было ошибкой, так как головной броненосец подорвался сразу на нескольких минах и стал быстро валится на борт. Японский строй смешался. Корабли меняли курс, чтобы быстрее уйти с минного поля. На свистящий шум, доносящийся со стороны моря, никто не обратил внимания, а зря…

Свист издавали воздушные винты русских торпедоносцев. Аэропланы летели низко над водой, почти невидимые в темноте. Только иногда вылетавшие из труб искры указывали на их местоположение. В то же время они прекрасно видели подсвеченный дирижаблями японский флот. С тихим плеском падали в воду стальные сигары торпед и оставляя за кормой белые бурны, устремлялись к целям. Сбросившие торпеды аэропланы, форсируя котлы и выбрасывая белые клубы пара, отворачивали с резким набором высоты. Однако японцам было не до наблюдений за этими маневрами. Их корабли маневрировали, пытаясь уклониться от торпед, но это им мало помогало. Но над одним, то над другим кораблем поднимались фонтаны воды вызванные подводными взрывами. Ночь озарилась яркой вспышкой – над «Микасой» поднялся столб огня от детонировавших носовых погребов. Корабль, высоко задрав корму с вращающимися винтами, быстро скрылся под водой. «Суво», окутанный паром, быстро влился на борт. «Фудзи» на циркуляции вылетел на крепостное минное поле и после нескольих взрывов переломился пополам.

Это казалось невероятным – но могучая эскадра броненосцев, включающая в себя два суперЭБР с 12 орудиями главного калибра – гибла даже не вступив в огневой контакт с противником, и не имея возможности защитить себя! Японский флот прекратил свое существование как единый организм. Авианалет закончился и в бой вступили русские крейсера и миноносцы, добивая поврежденные японские корабли, или бросаясь в погоню за теми, кто пытался уйти. Бой на подступах к Прт-Артуру постепенно затихал и портовые суда начали заниматься спасением японских моряков...

Кроме атаки Порт-Артура японские планы предусматривали уничтожение русского стационара в гавани Чемульпо. Этот порт был необходим японской императорской армии для высадки экспедиционной армии в Корее. В момент начала военных действий в Чемульпо находился ракетный крейсер «Варяг». Этот корабль был построен на военной верфи близ Архангельска, и предназначался для флотилии Северного Ледовитого океана, а потому после постройки перешел в Екатерининскую бухту, где строилась военная база. Несколько лет он нес обычную службу, являясь флагманом флотилии. Было совершено несколько высокоширотных плаваний и отработано взаимодействие с отрядом флотских дирижаблей. Когда экипаж приобрел необходимый опыт, было решено провести давно задумываемую адмиралом Макаровым экспедицию. С целью изучения возможности применения Великого Северного пути для военных нужд, «Варяг» должен был совершить сквозной проход, от Екатерининской бухты до Берингова пролива за одну навигацию. Эскадра Северной экспедиции особого назначения (СЭОН) состояла из двух вымпелов – «Варяга» и ледокола «Ермак». «Ермак» был построен по идеям адмирала Макарова и предназначался для плаванья во льдах, для чего имел мощные машины, особую форму корпуса и ледовый пояс вдоль ватерлинии. Кроме этого на корме ледокола имелась причальная мачта для дирижаблей, а на борту хранился запас авиагорючего и имелись приборы для выработки водорода. Чтобы не поджечь воздушный корабль искрами вылетающими из труб – «Ермак» имел систему подводного выхлопа. Оснащение «Ермака» причальным оборудованием для дирижаблей, исходило из опыта полетов адмирала. Ко времени постройки ледокола военные дирижабли уже несколько лет совершали полеты вдоль северного побережья России. В некоторых полетах принимал участие и Макаров, давно интересовавшийся возможностью освоения Великого Северного пути. Эти полеты позволили ему сделать важное наблюдение, о том ,что разводья и свободное ото льда море часто встречается среди не только рядом с побережьем, но и в более высоких широтах. И имея воздушные глаза, ледокол может найти более легкий обходной путь, а не ломится через крепкие льды напролом. СЭОН явилась блестящим подтверждением идей адмирала. «Варяг» и «Ермак» совершили быстрый переход до мыса Челюскина, где были остановлены сплошным ледяными полем. Посланный на разведку дирижабль «Полярный», сумел не только найти свободный ото льдов проход, но и совершить важное географическое открытие. Оказалось, что на севере от мыса Челюскин находится крупный архипелаг островов. И если проход между мысом Челюскин и северным островом архипелага был забит льдом, то северный пролив между двумя островами был свободен. Этим проливом корабли и проследовали на восток, задержавшись только на несколько часов, для того чтобы установить на вновь открытой земле Русский флаг и наречь ее «Землей императора Георгия».

Первоначально предполагалось, что «Варяг» и «Ермак» пройдут по Великому Северному пути и перезимуют во Владивостоке, а на следующий год вернутся в Александровск, но из-за открытия Земли императора Георгия в СЭОН было решено внести изменения. «Варяг» должен был остаться на Дальнем Востоке на несколько лет и войти в состав Тихоокеанской эскадры. «Ермак» же должен был потратить это время на изучение вновь открытой земли. Так что после зимовки «Варяг» ушел в Порт-Артур, а «Ермак» с адмиралом Макаровым отправился на север.

После интенсивной боевой учебы крейсер «Варяг» был отправлен в Чемульпо для несения стационарной службы, чтобы дать его экипажу небольшую передышку. Здесь его и застало начало Русско-Японской войны. Японская эскадра под командованием адмирала Уриу заблокировала выход из Чемульпо, после чего командовавшему «Варягом» Рудневу был направлен японский ультиматум, в котором Уриу требовал сдачи русского корабля. В случае отказа он угрожал войти в гавань всей эскадрой и захватить «Варяг» силой. Ответ Руднева был лаконичен – «Заходи, если осмелишься, и захвати, если сможешь...».

Уриу решил отложить атаку гавани до утра. Утром он получил по радио отрывочные данные о катастрофе постигшей японский флот у Порт-Артура и решил тут же начать операцию по захвату «Варяга», чтобы успеть до возможного похода основных сил русской Тихоокеанской эскадры. Примерно на это же время Руднев запланировал прорыв. Японская эскадра и одинокий русский крейсер двигались по узкому проливу навстречу друг другу…

Смолкли звуки военных оркестров, которыми стационары иностранных государств провожали идущего в бой «Варяга». На палубе крейсера шла суета – матросы снимали брезент с пусковых установок. За все время стоянки в Чемульпо это произошло в первый раз – пусковые и становки и ракеты считались секретными. Восьмидюймовые турбореактивные ракеты были разработаны в Русском Реактивном институте, являясь первым образцом ракетного оружия, принятого на вооружение Русским флотом. Для их запуска «Варяг» имел по два комплекта решетчатых пакетных направляющих в носу и в корме.

Наконец брезент был снят. Направляющие были развернуты вертикально, в положение для заряжания. Палуба крейсера опустела, только дальномерные рубки поворачивались на своих основаниях, выискивая цели. Из них в пункт управления ракетной стрельбой непрерывным потоком шли данные о дистанции и пеленге замеченных целей. Впереди японской эскадры шли несколько миноносцев, готовых атаковать русский крейсер при благоприятных обстоятельствах, или скрыться за бронированными бортами японских кораблей, если обстоятельства благоприятствовать не будут.

Эти миноносцы Руднев и избрал в качестве первой цели. Носовые пусковые получили приказ приготовится к стрельбе осколочными ракетами. На кормовые пошел приказ о стрельбе зажигательными. Паровые цилиндры затолкнули первые пакеты ракет в направляющие. Встав на упоры, Ракеты разблокировали цепь наведения и рамы развернулись, приняв заданные углы наклона. Все было готово к стрельбе. Наконец из боевой рубки пришло разрешение на открытие огня. Старший артиллерийский офицер замкнул рубильник, включив автоматы стрельбы. С диким воем ракеты стали слетать с направляющих, окутав корабль желтоватым дымом. Первыми достигли цели ракеты запущенные носовыми пусковыми установками, так как они летели по настильной траектории. От ударов о воду начали срабатывать головные взрыватели, подрывая боевые части. Водяные брызги поднятые разлетавшейся шрапнелью почти срыли японские миноносцы, и тут сверху стали падать летевшие по навесной траектории зажигательные ракеты. Запущенные под большим углом, чтобы перелететь через надстройки «Варяга», эти ракеты поднялись на большую высоту и падали почти отвесно. На высоте 500 метров сработали дистанционные трубки и их головные части раскололись, выбрасывая множество ампул с зажигательной смесью. Эти ампулы разбиваясь о воду, или о японские миноносцы, загорались химическим огнем , который нельзя было погасить ничем. Состав продолжал свое горение до тех пор пока полностью не выгорал… Несколько миноносцев были выведены из строя, а другие пустились наутек. Теперь на пути «Варяга» была «Асама». Ракеты последнего залпа еще рвались, дырявля тонкие корпуса миноносцев и выжигая все на их палубах, а новый залп был нацелен уже на японский крейсер. Он успел сделать несколько пристрелочных выстрелов, и был вынужден прекратить огонь, так как наводчики ничего не видели – корабль находился в зоне сплошных разрывов русских ракет. «Варяг» тоже не видел своего противника, корректируя свои залпы по его мачтам – только их не скрывали водяные всплески. Из-за масс воды слышались глухие взрывы и изредка взблескивали огни – толи вспышки от выстрелов, то ли всполохи взрывов.

Не снижая хода «Варяг» промчался мимо «Асамы», перейдя на раздельное управление огнем. Теперь передние пусковые вели огонь по оставшимся японским крейсерам, а кормовые – продолжали вести огонь по «Асаме». Японцы стали маневрировать, стремясь уйти от разрывов. И открыли «Варягу» дорогу. Прекратив огонь по уже не отвечавшему флагману Уриу, он перенес огонь на оставшиеся японские корабли. Один из японцев получил несколько попаданий и выбросился на берег , остальные практически прекратили огонь и маневрировали, стремясь не попасть под губительные залпы. Не тратя ракеты, «Варяг» увеличил ход и вышел в открытое море. Он дал несколько залпов по японским транспортным судам, а потом отвернул и взял курс на Порт-Артур. Конечно, транспорты представляли собой легкую и законную добычу, но за время короткого боя «Варяг» расстрелял почти весь боекомплект – осталось всего несколько ракет, которые Руднев предпочел поберечь.

Через несколько часов после этого боя, над Чемульпо появился дирижабль из Владивостокского отряда. Еще на подлете он пытался наладить связь с «Варягом», но тот не отвечал. Над входом в гавань поднимались густые клубы дыма. Командир КЦ-21 сделал несколько кругов, чтобы рассмотреть, что это за корабль. Первоначально он думал что это «Варяг», но облет позволил установить, что это был какой-то японский броненосный крейсер. Точно определить, что это за корабль не удалось. На его палубе бушевало пламя. Из люков и иллюминаторов валили клубы дыма. Крыша передней орудийной башни была сорвана, и из ее глубин валил дым и слышались глухие взрывы… Второй японский крейсер стоял приткнувшись к берегу. Его команда занималась разгрузкой, видимо стремясь сняться с мели. Этот корабль обстрелял русский дирижабль из пулемета. В ответ КЦ-21 сбросил несколько бомб, вызвав на крейсере пожар, и заставив его прекратить пулеметный огонь. Оставшимися бомбами воздухоплаватели атаковали идущий по проливу транспорт, заставив его выбросится на берег.

В самой Японии довольно быстро почувствовали, что война – она не где-то далеко, за морем. Война – она здесь и сейчас. Как только зазвучали первые бравурные марши и газеты опубликовали сообщение о начале войны со страной северных варваров – русская агентура перешла к активным действиям, подрывая мосты и пуская под откос эшелоны. Шпионы, запуском сигнальных ракет, наводили русские дирижабли на военные и гражданские предприятия. Доставалась и городам, которые вспыхивали как спички от одной случайной русской зажигательной бомбы. Наиболее известным эпизодом войны на территории Японии, до высадки русского экспедиционного корпуса, являются действия Донских пластунов. Возможно, что они нанесли не самый большой ущерб, но одно время являлись самой большой проблемой японских властей.

В одну из ночей на территории Японии с дирижабля был высажен целый отряд из 10 пластунов Всевеликого войска Донского. На месте высадки их ждал уже несколько месяцев находящийся в Японии агент русской разведки из самоедов. Он не занимался диверсиями, а только наблюдал за работой японского патронного завода, и принимал регулярно доставляемое по воздуху оружие и снаряжение и прятал его в нескольких тайниках. В эту же ночь пластуны произвели налет на завод, вырезав охрану и подорвав его к чертовой бабушке. Используя самоеда в качестве проводника, они довольно легко сумели оторваться от пытавшейся их преследовать японской полиции. Столь удачно проведенная операция только раззадорила казаков, и они отказались эвакуироваться, когда за ними прибыл дирижабль. Они выпросили у командира воздушного корабля два «Мадсена» и перешли к партизанским действиям на территории врага.

Совершив налет не небольшой японский городок, казаки завладели несколькими кибитками, и угнали табун упряжных японцев. Внедрив неизвестную на территории Японии запряжку тройкой – они сумели добиться невиданной мобильности своего отряда. Совершая лихие налеты на японские города и села, казаки отвлекли на себя основное внимание японских властей, позволяя почти беспрепятственно действовать остальной агентуре.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Класс! :good:

А Костович всё-таки Степанович, а не Семёнович

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Красиво! :good: ВВВ як завжди блискуче доводить що прогрес - це наука й техніка, а не мудрі політвожді :good:

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Класс! :good:

А Костович всё-таки Степанович, а не Семёнович

Поправил.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

рыдая.

я в восхищении

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

рыдая.

я в восхищении

Коллега - все для вас! А уж что там дальше то будет :good:

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

:good:

С Кшесинской гениально.

А я то думал где Цеппелин в Питере жить будет...

Вообще идей много.....

ждем продолжения.....

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

А почему Григорий в самом начале? Он ведь Георгий, как и далее в тексте.

Понравилось. :good:

Изменено пользователем Деметрий

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А почему Григорий в самом начале? Он ведь Георгий, как и далее в тексте.

Понравилось. :good:

Очепятка :drinks:

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

табун упряжных японцев.

наверное все таки или японок или лошадей.

и ПРОДУУУУ

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

наверное все таки или японок или лошадей.

и ПРОДУУУУ

Казаки - они народ простой. Увидели рикш и решили что это упряжные японцы :rolleyes: Прода будет.

http://zhurnal.lib.ru/editors/k/kachinskij_a_w/34345.shtml - здесь на абзац побольше.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Бало б достовернее оригинала, если б не:

Авто- и Аэростили проникли во все области жизни, совершенно вытеснив совсем недавно появившийся Модерн. Санкт-Петербург больше тяготел к автостилю. Новые проспекты застраивались домами с обилием хрома и полированного металла, имели низкие и вытянутые окна. Балконы напоминали автомобильные крылья. Если вы ехали на своем авто по такому новомодному проспекту – то казалось что машина стоит на месте, а огромные здания едут вам на встречу.

Это и есть РИ модерн, и Гауди (совершенно справедливо) его эталон.

Любимый мной стиль "электропанка" РИ 2ой половины 190х.

Учите матчасть,- мать альтернативной истории.

А тяжеловесно-ужорное Щуко от позднего Н2ого до позднего сталина (должность) в РИ позднее, после 1910ого (не будет этого в АИ, да(?)- НЕ БУ-УУДЕ-ЕТ! :dntknw:).

И какой вредитель скрыл от Великолепного Гоши Кристиана Хюльсмаера?!?

Цеппелин-то- германский патриот (при том что в РИ за дирижабли его чуть в психушку не сдали). А Хюсьсмаеру сам Тирпиц в 1904ом сказал что сигнальные свистки заменяют его радиолокаторы (флотофилия- занавес) .

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Бало б достовернее оригинала, если б не:

Это и есть РИ модерн, и Гауди (совершенно справедливо) его эталон.

Любимый мной стиль "электропанка" РИ 2ой половины 190х.

Учите матчасть,- мать альтернативной истории.

А тяжеловесно-ужорное Щуко от позднего Н2ого до позднего сталина (должность) в РИ позднее, после 1910ого (не будет этого в АИ, да(?)- НЕ БУ-УУДЕ-ЕТ! :dntknw:).

И какой вредитель скрыл от Великолепного Гоши Кристиана Хюльсмаера?!?

Цеппелин-то- германский патриот (при том что в РИ за дирижабли его чуть в психушку не сдали). А Хюсьсмаеру сам Тирпиц в 1904ом сказал что сигнальные свистки заменяют его радиолокаторы (флотофилия- занавес) .

Оно конечно можно и так сказать. Но - Гауди на мой взгляд относится к творцам того типа которые вне стиля. Что то от стилей той эпохи в нем может быть - но сам он больше их. Не они его вмещают, а в нем стиль помещается целиком и еще остается место. Поэтому и то что он создаст тут - будет уже не модерн, а что то отличное от него. По крайней мере признаки ( а по ним тогда и судили) будут другие.

Как я себе представляю эти стили - с модерном их не спутаешь.

Щуко - это да. Точнее нет. Нафиг, нафиг!

Хьюсмаейр? А почему нет? Но это так сказать пойдет самотеком. Гоша создал благоприятную среду. Сам завез несколько центров кристаллизации. А потом народ с идеями уже сам потянется.

Цеппелин ? А кто его знает. Обаяние Гоши, преклонение перед Огнеславом. Опять же - вдруг узнал что он на самом деле славянин :)

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

Величко-лайт?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

BBB

пиcал

Но - Гауди на мой взгляд относится к творцам того типа которые вне стиля. Что то от стилей той эпохи в нем может быть - но сам он больше их

С тем, что Гауди в XXом веке велИк более всех, более чем Ээро Саароненн и Кендзо Танге даже, спорить- ересь

Вот,- эталон модерна

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...a.Casa.Mila.jpg

Гауди.

Серде всякого заклёпочника, видя как могут работать в такой тектонике как сегменты оболочек детали фасада, готово стремиться куда угодно, и внутренней технолог, видя что украшения- кованые детали ограждений балконов- оптимизируются гибкому индустриальному производству- согласен с сердцем.

Питер:

http://p0.citywalls.ru/photo_46-47416.jpg?mt=1277740514

http://p3.citywalls.ru/photo_24-25095.jpg?mt=1273625807

Тяжеловесные колонны-карнизы-капители-статУи "пролетариев" (в совке) / классических героев (возле Сентрал-парка в Нью-Йорке), спрашивается, где?

Ведь они, vs упаднический модерн- символ большей эффективности.

Поэтому и то что он создаст тут - будет уже не модерн, а что то отличное от него. По крайней мере признаки ( а по ним тогда и судили) будут другие.

Будем считать РИ северный РечВок Москвы- "призраком". Кста, "пароходный стиль"- официальное понятие РИ архитектуры США, о более позднем времени; вдохновлённый лайнером "Нормандия".

Щуко - это да. Точнее нет. Нафиг, нафиг!

Щуко честно говоря ещё и не самый ой. Во вариантах без диктатуры большевиков может ещё больше чем в РИ проявился б. Потому как без деятеля с трубкой точно не стал бы таким минидитатором многоколоннокапительный Жолтовский.

Хьюсмаейр? А почему нет? Но это так сказать пойдет самотеком. Гоша создал благоприятную среду

Стебалово немедля проявляет в заклёпочниках недовыведенный галактизм

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

VVV is a bike ВВВ триждывелик! А ложка дегтя будет или это чисто медовый читерский торт?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

С тем, что Гауди в XXом веке велИк более всех, более чем Ээро Саароненн и Кендзо Танге даже, спорить- ересь

Вот,- эталон модерна

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...a.Casa.Mila.jpg

Гауди.

Тут в чем дело - Гауди он жил и развивался. Ежели посмотреть как в течении времени менялись планы Святого Семейства - видно в какую сторону. Переехав в Россию и получи новые впечатления, а также познакомившись с Шуховым (который и на него окажет влияние и сам под Гаудино попадет :victory: ) - наш герой явно создаст что то новое. Не модерн явно, но конечно кое что оттуда будет. А ведь там будет подрастать Костя Мельников глядя это великолепие и вт когда вырастет :)

Да и еще кадры имеются - вона Леонидова взять - его дирижабли завсегда делали неравнодушным....

Будем считать РИ северный РечВок Москвы- "призраком". Кста, "пароходный стиль"- официальное понятие РИ архитектуры США, о более позднем времени; вдохновлённый лайнером "Нормандия".

Щуко честно говоря ещё и не самый ой. Во вариантах без диктатуры большевиков может ещё больше чем в РИ проявился б. Потому как без деятеля с трубкой точно не стал бы таким минидитатором многоколоннокапительный Жолтовский.

И в такой вот среде среде - ну кому нужны Щуко и Жолтовский ? Они же будут восприниматься как жуткие ретрограды и подделываться ( а стилизаторы они вполне) - под новые веяния.

Стебалово немедля проявляет в заклёпочниках недовыведенный галактизм

Так в плане даже архитектуры - вполне себе к нам ехали в 20 всяки разны. Тау у них не было особых шансов на осуществление, а тут до того как ИВС развернулся - было.

Ну и на галактизм мы ответим парадоксом "Парадокса". В явойной Европе они уж и так и так старались - а за Россию играть легче всего ;)

VVV is a bike ВВВ триждывелик! А ложка дегтя будет или это чисто медовый читерский торт?

А беда галактистов в чем - они переживают что у России все сладко да гладко. Это вроде как неправдоподобно. А мне чужды всякие душевные терзания - враги будут повержены и власть избиты ногами ;)

Впрочем, русская агентура довольно быстро почти прекратила диверсии. Из центра передали, что русские операции на суше и на море проходят с большим успехом и можно переходить ко второй фазе плана подрывной работы. И целью этой фазы были не мосты и не предприятия – начиналась битва за умы! Тихонечко, шепотком, «по секрету» , «из самых надежных источников», «это мне рассказал брат моей жены, а он в Токио служит» - по Японии поползли новые слухи.

Оказывается Англия вовсе не верный союзник! Англия нас предала! Англия давно договорилась с русскими! Все куплено и продано! Нам продали вовсе не самые современные корабли! Английский флот избавился от того что показало свою непригодность! Адмирал Фишер (создатель суперЭБР) – помещен в сумасшедший дом! На английском пароходе, что прорвался через русскую блокаду, доставлены негодные винтовки!

Потихоньку эти слухи приобрели такой размах, что в пору стало говорить о настоящей антианглийской истерии. Власти всеми силами боролись с этими настроениями, но безуспешно. Работники английского посольства избегали покидать стены своей миссии. Перед посольством постоянно дежурили усиленные полицейские наряды, так как разъяренная толпа несколько раз пыталась штурмом взять посольство. Но и это мало помогало. Один из полицейских охранявших посольство зарубил выходящего из здания первого секретаря посла. Будучи схваченным своими коллегами, он заявил на следствии, что мстит за своего брата, который погиб на проданном англичанами негодном броненосце.

Вдруг пошли разговоры, что император Мейдзи – подменный. Настоящего императора англичане давно зарезали, так как он не желал войны с Россией. Да и вообще – не должен император править Японией. Вон при сегунах все шло хорошо, а как их свергли… Основа силы Японии самураи – расформирование их сословия было преступлением! Работники тихих кабинетов, которые никогда не носили военных мундиров, но в то же время получали жалованье в военном ведомстве России – поработали на славу, составляя свои разработки для обработки японского населения.

Постепенное увеличении численности русских войск в Манчжурии происходило на протяжении нескольких последних лет. Хотя транссибирская дорога была еще незавершенна – доставка войск и снабжения от Иркутска бесперебойно осуществлялась силами автомобильного транспорта. В Манчжурии шло интенсивное строительство сети шоссейных дорог. Так что нет ничего удивительного, что практически сразу после нападения японцев на Порт-Артур, русские сухопутные части форсировали Ялу, и стали продвигаться на юг, направляясь к Сеулу. Первыми двигались казаки…

Как известно казачьи части были пионерами в деле моторизации Российской армии, и когда в некоторые пехотные части еще только начинали поступать первые грузовики и трактора – в казачьих частях уже давно не было лошадей. На то было несколько причин. Казаки из конвоя его императорского величества были первыми военнослужащими, пересевшими с лошадей на паровики. Они же, вернувшись со службы, стали первыми применять паровые пропашные трактора. Большие казачьи наделы делали использование механической тяги при пахоте куда более выгодным делом, чем применение лошадей. Кроме того это резко позволило сократить число всяких пришлых батраков – источника всяческих беспорядков на Тихом Дону. Стимулировало применение паровой тяги и то, что в конвой его императорского величества через несколько лет стали брать только казаков умеющих управляться с паровой машиной. На рубеже веков лошади на Дону остались только у отдельных любителей. В редкой казачьей семье имелось меньше двух автомобилей. Молодежь любила гонять на мотоциклетках. Освоение техники в казачьей среде шло с детства, поэтому неудивительно, что так много известных российских авто и мотогонщиков происходят из казачьей среды.

Но исчезновение лошади породило и проблемы, связанные с особенностью комплектования казачьих войск. Казак должен был идти на службу со своей лошадью. Держать лошадей только для службы было накладным, да и немногие казаки умели на них ездить. Идея призывать казаков с автомобилями оказалась не слишком практичной. Но вот служить на своем мотоцикле – захотели многие казаки. В конце концов, было внедрено смешанное комплектование. Мотоциклисты призывались вместе со своими железными конями. Для того чтобы избежать разнотипицы – марки подлежащих призыву мотоциклов высочайше утверждались. В конце концов казаки почти поголовно перешли на мощные мотоциклы марки «Харламов и Давыдов» (ХиД).

Другая часть казачьего войска передвигалась на автомобилях или тракторах(которые тянули орудия). Эти машины покупались семьями призывников вскладчину, на что государством предоставлялся льготный беспроцентный кредит.

Из-за этого казачьи части в Манчжурии являлись самыми мобильными соединениями, с самой передовой на тот момент техникой и волне освоенной персоналом. Во время подавления Ихэтуаньского восстания многие казачьи автомобили были забронированы и получили постоянное вооружение из 37 мм пушки Максима. Часть мотоциклов была оснащена коляской, на которой размещался пулеметчик с «Мадсеном». Вильгельм Мадсен был приглашен императором Георгием в Россию еще во время его первого вояжа по иностранным державам. К тому моменту Вильгельм уже около 10 пытался осуществить свою идею ручного пулемета, но это было практически нереально в костной Европе. А вот в Георгиевской России, на вновь построенном пулеметном заводе в городе Коврове, производство ружей-пулеметов началось уже через два года после переезда туда изобретателя.

Казачьи части форсировали Ялу, и сбивая слабые японские заслоны двинулись на юг, по направлению к Сеулу, получая разведывательные данные с дирижаблей и аэропланов. Японцы попытались выдвинуть навстречу казакам конницу, но ей не удалось даже вступить с казаками в огневой контакт. Одиночный русский аэроплан пролетел над японской колонной на бреющем полете и, форсируя котел, со свистом выпустил из под крыльев пар. Японские лошади непривычные к авиации вставали на дыбы, сбрасывая и топча своих всадников. В течение нескольких минут японская часть прекратила свое существование.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

где то срабатывали полновесные русские золотые червонцы ( свободно конвертируемые) .. ..Извозчик, рассмотрев ассигнацию у себя в руке, радостно улыбнулся, стегнул лошадь, и пролетка покатила по улице.

А настоящей патриотической фантастики на фоне остального и не приметили-Т!

Опять же и казаки, обученные во время службы на механиков-водителей паровых экипажей, возвращаясь домой, стали приобретать паровые пропашные трактора.

А у славянофила в "Цапле" ВПАксёнова- "..зябь колышется.."

Насколько знаю, пропашные трактора.- трактора для возделывания тн "пропашных культур".

Которые "между пашней"- между делом,- поствизанто-советизм из которого лук и картошку "православно" покупать в Голландии и на Кубе.

Типа "вспомогательные" (чему-то) трактора; у козаков наверно дирижаблям.

Вот ведь,- в птанпке,- каждая заклёпка- в разных ракурсах истории, а если что не для убийства..

Башни, украшающие многие дома, казались поставленными на попа управляемыми аэростатами, из-за своей параболической формы.

Это отсюда? (с верхних кадров):

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...don_collage.jpg

Лондон

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...elona_intro.jpg

В Барселоне- вверху в правом углу.

со свистом выпустил из под крыльев пар

Это ж вы, коллега, раскрыли половину "патриотической парадигмы"!

А если ОНИ читают?

Остались только конденсатор,- "мочить", и сантехника для персиковой браги спешл для ФАИ от "..тихоокеании.." и Крыма, до "линии Маннергейма".

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

А настоящей патриотической фантастики на фоне остального и не приметили-Т!

Вот! Надо в корень зрить :D

А у славянофила в "Цапле" ВПАксёнова- "..зябь колышется.."

Насколько знаю, пропашные трактора.- трактора для возделывания тн "пропашных культур".

Которые "между пашней"- между делом,- поствизанто-советизм из которого лук и картошку православно покупать в Голландии и на Кубе.

Типа "вспомогательные" (чему-то) трактора; у козаков наверно дирижаблям.

Вот ведь,- в птанпке,- каждая заклёпка- в разных ракурсах истории, а если что не для убийства..

Пусть будет :dance2:

Это отсюда? (с верхних кадров):

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...don_collage.jpg

Лондон

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...elona_intro.jpg

В Барселоне- вверху в правом углу.

Может это и не Гуауди но ...

http://www.sinehead.com/Gaudi1.html

Красиво.

Это ж вы, коллега, раскрыли половину "патриотической парадигмы"!

А если ОНИ читают?

Остались только конденсатор,- "мочить", и сантехника для персиковой браги спешл для ФАИ от "..тихоокеании.." и Крыма, до "линии Маннергейма".

И это красиво - жгуты пара из под крыльев.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

ВВВ писал

Может это и не Гуауди но ...

"- Характер - он как х_[рен], чем тверже, тем лучше. Но характер, как и х_[рен],

не всем надо показывать."

(приписывается ВКуйбышеву)

И это красиво - жгуты пара из под крыльев.

http://il18parovoz.narod.ru/il18p_first_flight.jpg

Прикол в авиакругах известный, имхо.

Вы входновили начать придумывать "герб нового ФАИ" но уткнулся в невозможность графически свист выразить

Изменено пользователем MGouchkov

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас
Перейти к списку тем Литературная мастерская - АИ тексты на форуме