Торговые, рыболовецкие, наливные и портовые суда

[Cobra]

Плохая?

[nik]

Плохая?

Это Вы с ЧК часом не Журдениса кончаете?

[Cobra]

Ну я примерно об этом подумал............. Третьим будеш?? ))

[nik]

Ну я примерно об этом подумал............. Третьим будеш??

Буду!!! Жура можно и простить, но предварительно его надо замочить. А там глядишь со временем и откроем ему мемориальную комнату. И надпись на двери: "Здесь жил и работал Многоликий Журденис-легенда военно-исторического интернета начала 21 века!"

[wizard]

а как же Оля?

[Cobra]

меланолично сначала кончим потом разберемся кто есть хто!

[Cobra]

Список параходов ПРОДОЛЖАЕТ постепенно расти

[Cobra]

Буксирный пароход-ледорез «ТАЛЛИН»

Кстати а кому он принадлежал?

[Cobra]

Еще одно обновление справочника.... Ропит практически готов

[master1976]

Коллега Кобра,будьте так добры,подкиньте парочку-другую судов под научно-исследовательские цели(экспедиции в арктические и антарктические воды).Есть ли аналоги британские таких судов на тот период времени?

[Cobra]

подкину с Северных параходств

[master1976]

Буду благодарен.(в пределах разумного ).В свое время интересовался альт-возможностью колчаковской экспедиции к Антарктиде.Даже тему выкладывал соответствующую.Нужен корабль снабжения.Что-нибудь вместительное,с возможностью выделения под топливные баки некоторой части тоннажа.Название уже имеется-"Галичанин".

[wizard]

http://www.skitalets.ru/laws/norm/vod_puti.htm

[master1976]

Буду благодарен.(в пределах разумного ).В свое время интересовался альт-возможностью колчаковской экспедиции к Антарктиде.Даже тему выкладывал соответствующую.Нужен корабль снабжения.Что-нибудь вместительное,с возможностью выделения под топливные баки некоторой части тоннажа.Название уже имеется-"Галичанин".

Хотел бы уточнить по поводу "Святогора"-ледокол при среднем расходе угля около 100 тонн в день имел автономность по топливу порядка месяца. Конструкция британских паровых котлов была рассчитана на использование высококачественного кардиффского угля, что впоследствии затрудняло бункеровку в высоких широтах.Наш кузбассовский уголь не подходил(или подходил мало),шпицбергенский не подходил вовсе.Возможно ли решение данной проблемы?Автономность в месяц-достаточна ли при плавании в южных полярных широтах?Или придется тащить в Антарктику угольщик?

[Cobra]

Конструкция британских паровых котлов была рассчитана на использование высококачественного кардиффского угля,

- ДА нет, там стояли реальные огнетрубные котлы. КОторым было пофиг че жрать.

- Месяца же вам категорически мало... И это на ходу 100 тонн, в дрейфе же будет тонн 12-20.

[master1976]

А "Микула Селянинович "подойдет?

Изменено 16 Feb 2013 пользователем master1976

[Cobra]

Для чего конкретно?

[master1976]

Для плавания в антарктических водах.

Впрочем,суда подобного типа могут и не понадобиться.Англичане не использовали суда ледокольного типа в своих плаваниях к антарктическому берегу.

[Cobra]

Не нужен ледокольный параход для исследований арктики

[master1976]

Для Антарктики тоже не нужен?

Тогда что подойдет для экспедиции в антарктические воды в 1925году?

"Таймыр","Вайгач"-можно ли их использовать для экспедиционных нужд?

[Cobra]

Вы не поняли, запятые не там поставил.

Если речь идет именно об исследованиях арктики то надо ледокол или параход ледокольного класса........ Туймыр с Вайгачом в реале прошли СМП самостоятельно ктсати

[Беловчанин]

Коллега Мастер, кузбаский уголь очень даже заменил в послереволюционном Балтфлоте кардиф! В одной из статей журнала уголь была такая мысль прописана. Даже по РеИ как раз к двадцатым подойдет, добыча после гражданской весьма наладилась.

[Cobra]

В ПМВ использовали Донецкие брикеты.

[Cobra]

Тыц!

Судоходство Черного моря.

РОПиТ

КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК ПО ГРАЖДАНСКИМ СУДАМ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ НА 1914 ГОД,

История Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ).

Русское общество пароходства и торговли было создано после Крымской войны. Согласно утвержденного устава РОПиТа общество обязывалось содержать Кавказскую, Николаевскую, Крымскую, Марсельскую, Галацкую и другие линии, а также буксирное и пассажирское сообщение по рекам Буг, Днестр, Днепр, Дон и Дунай. Деятельность пароходства началась с 21 мая 1857 года, когда пароход «Николаев» вышел первым рейсом из Одессы в Херсон. Первоначально флот РОПиТа состоял из пяти пароходов общей вместимостью 5420 тонн. К концу 1857 года обществу принадлежало уже 12 пароходов.

В период русско-турецкой войны 1877—1878 гг. РОПиТ оказывало помощь войскам, предложив безвозмездно десять пароходов, на которых перевозились войска, артиллерия, доставлялись больные и раненые в береговые госпитали. Пароходы «Лебедь», «Ворон», «Сестрица», «Опыт» вошли в состав Дунайской военной флотилии. Пароходы «Россия», «Владимир», «Веста» и другие использовались для крейсерской службы. Эти суда принимали участие в морских битвах с турецкими военными судами. Известен неравный бой парохода «Веста» с турецким башенным броненосцем «Фехти-Буленд». Экипаж парохода «Россия» взял в плен турецкий транспорт «Мерсина».

Штаб –квартира товарищества с 1898 года находилось в Одессе, где к 1901 году было построено Адмиралтейство которое являлось крупным судоремонтным предприятием, оснащенным самым большим на Черном море доком.

Кадры для судов готовила Севастопольская, а затем и Одесская ремесленные школы. Экипажи судов формировались из офицеров Морского ведомства, механиков и машинистов — Горного ведомства, а также из вольных матросов, которые освобождались от платежа податей, военного постоя и рекрутской повинности. В начале XX века усиливается концентрация промышленности, возникают монополистические объединения. Этот процесс оказал влияние на морской и речной транспорт. В 1906—1909 годах возник синдикат морских транспортных, обществ — РОПиТ. Пользуясь государственной поддержкой, получая субсидии, эта организация поглощала мелкие и слабые пароходные общества. РОПиТ располагал большим капиталом, его акционерами были 16 крупнейших банков России, на долю РОПиТа приходилась пятая часть тоннажа морского торгового флота России. В 1913 году обществу принадлежали 84 парохода, а также антрацитовый рудник в Донбассе, судостроительный и судоремонтный заводы в Одессе, южная часть Одесско - Кишиневской железной дороги.

Суда Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ).

Товаро-пассажирские пароходы

«Император Александр II»

Построен по заказу РОПиТа в 1858 году на судоверфи «John Laird, Birkenhead» (Лондон, Англия), «Император Александр II» (стр № 220). Тип судна - двухпалубный, двухмачтовый пароход. Водоизмещение 1792 тонны (1132,98 брт). Грузоподъемность 640 тонн. Размерения 69,4 х 9,7 х 4,6 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения 960 л.с.. Скорость хода 12.5 узлов. Экипаж 31 человек. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и 104 в помещениях 3-го класса (в коротких рейсах дополнительно 400 палубных пассажиров). Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на Черном море. Перед началом русско-турецкой войны 1877-1878 годов пароход «Император Александр II» предполагалось направить в Кронштадт, откуда в случае необходимости он мог выйти в Атлантику для ведения там крейсерских операций. Однако после начала войны его переоборудовали в госпитальное судно. В этом качестве, имея на буксире три санитарные баржи, пароход «Император Александр II» использовался до конца войны, после чего был возвращен РОПиТу. В 1876 году судно потерпело аварию, коснувшись мели у Тарханкутского маяка. В октябре 1878 года «Император Александр II» на этом же месте пытался спасти гибнущую царскую яхту «Ливадия» постройки 1873 года. В 1882 году на судоверфи РОПиТа в Севастополе «Император Александр II» прошел капитальный ремонт. Во время очередного ремонта в 1893 году на суде установили новые котлы.

«Олег»

Построен по заказу РОПиТа в 1859 году на судостроительной верфи «R.Napier & Sons, Glasgow» (Англия). Водоизмещение 1600 тонн (1140,17 брт), грузоподъемность 640 тонн. Размерения 73,7 х 9,8 х 5,1 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения - 1625 л.с.. Скорость хода 12.5 узлов. Экипаж 31 человек. Судно принимало на борт 32 пассажира в каютах 1-го класса, 24 в каютах 2-го класса, а также 940 человек на нарах в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Во время политического кризиса в Болгарии в октябре-ноябре 1886 года пароход «Олег», доставлял в Варну уголь для крейсера «Память Меркурия» и эвакуировал в Одессу часть пророссийски настроенных политиков, принявших участие в восстании против существующего болгарского правительства. С начала 1890-х годов «Олег» курсировал на линии между Севастополем и Константинополем. В 1896 году пароход «Олег» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт.

«Великая Княгиня Ольга»

Построен по заказу РОПиТа в 1866 года на верфи «C.Mitchell & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - товаропассажирский колесный пароход смешанного плавания. Водоизмещение 1145.3 тонн (692 брт). Размерения 67,1 х 8,5 х 3,2 (м) Наклонная паровая машина - 1080 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Судно принимало на борт 250 пассажиров, размещаемых в каютах 1-го и 2-го класса. В ноябре 1872 года пароход «Великая Княгиня Ольга» был куплен Морским ведомством и включен в состав Черноморского флота под наименованием «Эриклик». Вооружение – два 4 фунтовых орудия. Во время русско-турецкой войны пароход с 1877 по 1879 годы использовался в качестве посыльного судна. В августе 1882 года пароход, оказавшись в Александрии, а затем в Порт-Саиде наблюдал захват англичанами Суэцкого канала. В 1891 году на судне провели капитальный ремонт. Учитывая наличие на пароходе вместительных салонов и комфортабельных кают, пароход с 27 сентября 1907 года использовался в качестве яхты главного командира Черноморского флота и портов. Вооружение – две 47 мм пушки. 18 марта 1910 года «Эриклик» был исключен из списка судов ЧФ и 31 марта продан частному владельцу.

«Корнилов»

Построен по заказу РОПиТа к маю 1869 года на судоверфи «A Leslie & Co, Newcastle». Тип судна - трехпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 3800 тонн (2079,51 брт), грузоподъемность 1920 тонн. Размерения 87,4 х 11 х 6,8 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения - 1500 л.с.. Скорость хода 11 узлов. Экипаж 36 человек Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 43 в каютах 2-го класса и 200 в помещениях 3-го класса.. Перед началом русско-турецкой войны 1877-1878 годов пароход «Корнилов» предполагалось направить в Кронштадт, откуда в случае необходимости он мог выйти в Атлантику для ведения там крейсерских операций. Однако уйти с Черного моря пароход не успел и всю войну использовался в качестве транспорта. В 1885 году «Корнилов» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт. Во время следующего ремонта в 1896 году на судне установили новую паровую машину мощностью 1000 л.с. и заменили котлы. Скорость «Корнилова» уменьшилась до 9 узлов.

«Царь»

Построен в 1883 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Sir W G Armstrong, Mitchell & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 4400 тонн (2398,04 брт), грузоподъемность 2240 тонн. Размерения 97,2 х 11,3 х 6,7 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения - 1600 л.с.. Скорость хода в 10 узлов. Экипаж 41 человек. Судно принимало на борт 34 пассажира в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и 102 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на ближневосточной линии. В апреле 1885 года «Царь» доставил из Одессы на Дальний Восток 594 переселенца, в том числе 214 детей. В 1895 году на судоверфи РОПиТа в Севастополе пароход прошел капитальный ремонт.

«Великий Князь Алексей»

Построен заказу РОПиТа в 1890 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия) для Крымско-Кавказской линии. Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 2440 тонн (1849,70 брт), грузоподъемность 540 тонн. Размерения 90,9 х 11,27 х 4,97 (м). Вертикальная паровая машиной тройного расширения - 2400 л.с.. Скорость хода в 14,5 узлов. Экипаж 42 человека. Судно могло принимать на борт 98 пассажиров в каютах 1-го класса, 82 в каютах 2-го класса, 94 пассажира в помещениях 3-го класса и 600 палубных пассажиров. Порт приписки Одесса. До Великой войны «Великий князь Алексей» эксплуатировался на экспрессной грузопассажирской ближневосточной линии. В летнее время пароход использовался также для перевозки пассажиров на Крымско-Кавказском направлении. В 1912 году он прошел капитальный ремонт.

«Трувор»

Построен по заказу британского владельца в 1891 году на верфи «R Craggs & Sons, Middlesborough» (Англия) как «Day Yaki». Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Водоизмещение 2629 тонн (1850,15 брт), грузоподъемность 2208 тонн. Размерения 78,9 х 11,2 х 5,6 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения - 900 л.с. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 33 человека. принимало на борт 30 пассажира в каютах 2-го класса, а также 100 человек в помещениях 3-го класса. В 1891 году «DayYaki» был куплен РОПиТом и назван «Трувор». Порт приписки Одесса.

«Царица»

Построен по заказу британской компании «W Milburn & Co» в сентябре 1886 года на верфи «Wigham Richardson Co, Newcastle» (Англия) как «Port Augusta». Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 2874,71 брт, грузоподъемностью 2320 тонн. Размерения 105,8 х 11,8 х 7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения - 2250 л.с.. Скорость хода 12,5 узлов. Экипаж 45 человек. Судно могло принимать на борт 42 пассажира в каютах 1-го класса, 25 в каютах 2-го класса и 200 пассажиров в помещениях 3-го класса. В 1891 году товаропассажирский пароход был куплен РОПиТ и назван «Царица». Порт приписки Одесса. В 1891 году пароход на судоверфи «R & W.Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия) прошел капитальный ремонт. В 1900 -1901 годах пароход в качестве госпитального судна участвовал в боевых действиях в Китае во время подавления «боксерского бунта».

«Императрица Мария»

Построен в 1877 году для английской фирмы «W Y Edwards» на судоверфи «Schiesinger Davis & Co, Newcastle» (Англия), как «Rheola». Тип судна - винтовой двухпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 1408,92 брт, грузоподъемность 1200 тонн, Размерения 76,2 х 10,1 х 6,1 м. Вертикальная паровая машина высокого давления, двойного расширения - 700 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 32 человека.Судно принимало на борт 10 пассажиров в каютах 2-го класса и 160 человек в помещениях 3-го класса. В 1888 году британская фирма продала пароход «Rheola»российской компании «Санкт-Петербургское пароходное общество» из Санкт-Петербурга. Судно переименовали в «Императрицу Марию». В 1894 году судно было приобретено РОПиТом, где стало служить под прежним наименованием «Императрица Мария». Порт приписки Одесса.

«Одесса»

Построен в 1889 году по заказу германской судоходной компании «Hapag» из Гамбурга на судостроительной верфи «Laird Brothers, Birkenheard» (Англия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 4092,8 брт, грузоподъемностью 3040 тонн. Размерения 113,7 х 13,6 х 7,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения - 3600 л.с. обеспечивала ему скорость хода в 12,5 узла. Экипаж 73 человека. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов и 1400 в помещениях 3-го класса. 3 декабря 1889 года пароход ушел в первый рейс из Гамбурга в Гавр и Нью-Йорк. В конце марта 1895 года «Russia» совершила последний рейс на этой линии и по возвращении летом 1895 года была продана. Пароход приобрела испанская компания «Cia Trasatlantica» из Барселоны, дав ему наименование «Santa Barbara». Сделав несколько рейсов Бильбао-Нью-Йорк, в конце весны 1896 года судно с прежним наименованием «Russia» вернулось в состав «Hapag». В августе 1896 года пароход поставили на линию Генуя-Неаполь-Нью-Йорк. В 1898 году «Russia» находилась в чартере, а в январе 1899 года она совершила два рейса из Ливерпуля в Филадельфию. По возвращении из второго рейса пароход купила российская компания «Русское Общество Пароходства и Торговли» и, дав ему наименование «Одесса», на судоверфи в Севастополе произвела капитальный ремонт судна. Во время ремонта пароход переоборудовали для перевозки 2500 переселенцев. Порт приписки Одесса. 29 апреля 1899 года, приняв 1600 переселенцев, 145 пассажиров по билетам и более 1000 тонн груза, пароход «Одесса» вышел в свой первый рейс на Дальний Восток. После этого он стал курсировать на линии Одесса-Владивосток с заходом в порты Китая, Индии и других азиатских стран. По состоянию на январь 1914 года «Одесса» принимала на борт 77 пассажиров в каютах 1-го класса, 56 в каютах 2-го класса и 1300 в помещениях 3-го класса.

«Юпитер»

Построен в 1900 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Судно вместимость 3976 брт, грузоподъемность 3840 тонн. Размерения 106,7 х 14,3 х 7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения - 2325 л.с.. Скорость хода 11 узлов. Экипаж 55 человек. Пароход мог принимать на борт 4 пассажиров в каютах 1-го класса и 5 пассажиров в каютах 2-го класса. Порт приписки Одесса. Во время русско-японской войны судно включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры в качестве транспорта. В 1905 году его вернули РОПиТу. Судно эксплуатировалось на грузовой линии из Одессы в Балтийское море, совершая в год до 14 рейсов.

«Меркурий»

Построен в 1900 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна трехпалубный товарный пароход. Вместимость 4046,1 брт, грузоподъемность 3840 тонн. Размерения 106,7 х 14,3 х 7,1 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения - 2325 л.с.. Скорость хода 11,5 узлов. Экипаж 42 человека. Порт приписки Одесса. Во время русско-японской войны судно в ноябре 1904 года включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры в качестве транспорта. В августе 1905 года его вернули РОПиТу. Судно эксплуатировалось на грузовой линии из Одессы в Балтийское море.

«Великий Князь Александр»

Построен в 1903 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 1851,75 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размерения 81,1 х 11 х 5 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения - 1500 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 33 человека. Пароход мог принимать на борт 70 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов, а также 160 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно обслуживало Анатолийскую грузопассажирскую линию.

«Принцесса Евгения Ольденбургская»

Построен по заказу РОПиТа в 1903 году на верфи «Howaldtswerke AG» в Киле (Германия). Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Водоизмещение 2900 тонн (1852 брт), грузоподъемность 1000 тонн. Размерения 81,1 х 11 х 5,2 (м). Одна вертикальная паровая машина тройного расширения - 1400 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 34 человека. Судно могло принимать на борт 54 пассажира в каютах 1-го класса, 36 в каютах 2-го класса и 575 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. До первой мировой войны пароход работал на пассажирской Крымско–Кавказской линии, а также совершал рейсы в порты Средиземного моря.

«Веста»

Построен в 1891 году по заказу британской судоходной компании «G Tweedy & Co» из Лондона на судостроительной верфи «Wigham Richardson, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Первое название «Lascar». Вместимость 1736,73 брт, грузоподъемность 2080 тонн. Размерения 79,3 х 11 х 5,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения - 875 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 33 человека. Судно принимало на борт 48 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов и 188 в помещениях 3-го класса. В 1895 году пароход приобрела английская компания «London Steamers Limited» из Лондона. В 1897 году она продала пароход австро-венгерской компании «Levante Magyar Keleti Tengerhajozasi RT» из Фиумы (Австро-Венгрия), которая эксплуатировала судно под наименованием «Vaskapu». 31 сентября 1903 года пароход в результате террористического акта был поврежден происшедшем на нем взрывом и пожаром, сопровождавшихся большим количеством человеческих жертв. Аварийное судно в 1904 году выкупила компания «G Fernic & Co», перепродавшая наскоро отремонтированный пароход в этом же году российской судоходной компании «Русское Общество Пароходства и Торговли». Там пароход получил наименование «Веста». На судоверфи в Севастополе «Веста» прошла капитальный ремонт. Портом приписки Одесса.

«Тигр»

Построен в 1906 года по заказу РОПиТ на Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 3204,1 брт, грузоподъемность 3000 тонн. Размерения 99,7 х 13,1 х 5,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения - 2000 л.с.. Скорость хода в 12 узлов. Судно принимало на борт 28 пассажиров в каютах 1-го класса, 30 в каютах 2-го класса и 140 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на линии из Черного моря в Персидский залив.

«Евфрат»

Построен в 1906 года по заказу РОПиТа на Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 3217,49 брт, грузоподъемность 3000 тонн. Размерения 99,7 х 13,1 х 5,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения - 2000 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Судно принимало на борт 28 пассажиров в каютах 1-го класса, 30 в каютах 2-го класса и 140 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на линии, связывающей порты Черного моря и Персидского залива.

«Император Петр Великий»

Построен в декабре 1913 года по заказу РОПиТа на судоверфи «John Brown & Co Ltd, Clydebank» в Глазго (Англия). Тип судна - шестипалубный товаропассажирский пароход. Водоизмещение 8577 тонн (5619,15 брт), грузоподъемность 3540 тонн. Размерения 120,5 х15,8 х 8 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения - 5000 л.с… Максимальная скорость 15 узлов. Судно могло принимать на борт 82 пассажира в каютах 1-го класса, 54 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно сразу же вышло на Средиземноморскую линию Одесса – Александрия.

«Император Николай I»

Построен в 1913 года по заказу РОПиТа на судоверфи «John Brown & Co Ltd, Clydebank» в Глазго (Англия). Тип судна - четырехпалубный товаропассажирский пароход. Водоизмещение 8575 тонн (5641,95 брт), грузоподъемностью 3300 тонн. Размерения 116,2 х 15,8 х 8 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения - 5000 л.с. обеспечивали судну максимальную скорость в 15 узлов. Судно могло принимать на борт 82 пассажира в каютах 1-го класса, 54 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. В августе 1913 года пароход был спущен на воду и в декабре того же года передан заказчику. Порт приписки Одесса.

«Императрица Екатерина II»

Построен весной 1914 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton» (Англия). Тип судна - четырехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 5545,4 брт, грузоподъемностью 3175 тонн. Размерения 116,1 х 15,8 х 7,5 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения - 4943 л.с.. Скорость хода в 15 узлов. Судно принимало на борт 82 пассажира в каютах 1-го класса, 54 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на Средиземноморской линии Одесса – Александрия.

«Император Александр Ш»

Построен в конце 1913 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton» (Англия). Тип судна - шестипалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 5623,25 брт, грузоподъемность 3250 тонн. Размерения 116,2 х 15,8 х 7,9 м. Две вертикальные паровые машины тройного расширения - 5000 л.с., Скорость хода 15 узлов. Судно принимало на борт 82 пассажира в каютах 1-го класса, 54 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. В начале 1914 года пароход вошел в строй. Порт приписки Одесса. Предназначался для работы на Средиземноморской линии Одесса – Александрия.

«Царь Михаил Федорович» - товаропассажирский пароход

Построен в конце 1913 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 2893,00 брт, грузоподъемностью 2750 тонн. Размерения 92 х 12,8 х 6,7 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения - 3000 л.с… Скорость хода 12 узлов. Судно принимало на борт 21 пассажира в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и 250 в помещениях 3-го класса. В начале 1914 года пароход вошел в строй. Порт приписки Одесса.

«Цесаревич Алексей Николаевич»

Построен в 1913 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 2893 брт, грузоподъемностью 2540 тонн. Размерения 92 х 12,8 х 6,7 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения - 3000 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Судно принимало на борт 21 пассажира в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и в помещениях 3-го класса. В начале 1914 года пароход вошел в строй. Порт приписки Одесса. Он предназначался для работы на Кавказской линии Одесса – Батум.

«Афон»

Построен в 1901 году по заказу итальянской судоходной компании «Navigazione Ganerale Italiana» на судостроительной верфи «SA Italiana Gio Ansaldo, Armstrong & Co, Sestri Ponente» (Италия). Тип судна - двухпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 5111,7 брт, грузоподъемность 4480 тонн. Размерения 122,8 х 14,2 х 7,8 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения - 4650 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Судно принимало на борт 59 пассажиров в каютах 1-го класса, 55 в каютах 2-го класса и 1191 пассажира в помещениях 3-го класса. В 1911 году пароход был приобретен российской судоходной компанией «Русское Общество Пароходства и Торговли» (РОПиТ). Там пароход получил наименование «Афон». Порт приписки Одесса. После покупки судно в Генуе прошло ремонт и переоборудование. Часть помещений 3-го класса были оборудованы для перевозки 500 паломников. Для них устроили особую печь, хлебопекарню и отдельную кухню. С начала февраля 1912 года «Афон» стал совершать рейсы в святые места.

«Иерусалим»

Построен в 1901 года по заказу итальянской судоходной компании «Navigazione Ganerale Italiana» на судостроительной верфи «SA Italiana Gio Ansaldo, Armstrong & Co, Sestri Ponente» (Италия). Тип судна - трехпалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 5103,8 брт, грузоподъемностью 4220 тонн. Размерения 122,8 х 14,2 х 7,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения - 4257 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Судно принимало на борт 59 пассажиров в каютах 1-го класса, 55 в каютах 2-го класса и 1138 пассажира в помещениях 3-го класса. В 1911 году пароход был приобретен российской судоходной компанией «Русское Общество Пароходства и Торговли» (РОПиТ). Там пароход получил наименование «Иерусалим». Порт приписки Одесса. После покупки судно в Генуе прошло ремонт и переоборудование. Часть помещений 3-го класса были оборудованы для перевозки 500 паломников. Для них устроили особую печь, хлебопекарню и отдельную кухню. С начала 1912 года «Иерусалим» стал совершать рейсы в святые места.

«Севастополь»

Построен в 1896 году по заказу Русского общества Азовского пароходства на верфи «Sir James Laing Sunderland» (Англия). Тип судна - двухпалубный двухвинтовой товаропассажирский пароход. Вместимость 1338,9 брт, грузоподъемность 960 тонн. Размерения 71,9 х 10,5 х 4,7 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения - 1100 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Экипаж 31 человек. Судно могло принимать на борт 42 пассажира в каютах 1-го и 2-го классов и 300 пассажиров в помещениях 3-го класса. Судно эксплуатировалось на грузопассажирских линиях Азовско-Черноморского бассейна. 27 апреля 1901 года пароход «Севастополь» был передан в аренду Русскому Обществу Пароходства и Торговли. Он ходил на Крымско-Кавказской пассажирской линии, делая за навигацию более 90 рейсов. Порт приписки Одесса. В 1912 году приобретен РОПиТом в собственность.

«Ялта»

Построен в 1896 году по заказу Русского общества Азовского пароходства на верфи «Sir James Laing Sunderland» (Англия). Тип судна - двухпалубный двухвинтовой товаропассажирский пароход. Вместимость 1361,5 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размерения 71,8 х 10,5 х 5,1 (м). Две вертикальные паровые машины высокого давления, тройного расширения - 1100 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 33 человека. Судно могло принимать на борт 42 пассажира в каютах 1-го и 2-го классов и 300 пассажиров в помещениях 3-го класса. Судно эксплуатировалось на грузопассажирской Крымско-кавказской линии. 27 апреля 1901 года пароход «Ялта» был передан в аренду Русскому Обществу Пароходства и Торговли. Он продолжал ходить на Крымско-кавказской линии, делая за навигацию более 90 рейсов. Порт приписки Одесса. Приобретен в собственность РОПиТом в 1912 году.

«Новороссийск»

Построен в 1896 году по заказу Русского общества Азовского пароходства на верфи «Sir James Laing Sunderland» (Англия). Тип судна - двухпалубный двухвинтовой товаропассажирский пароход. Вместимость 1339 брт, грузоподъемностью 60000 пудов. Размерения 71,8 х 10,5 х 5,1 (м). Две вертикальные паровые машины высокого давления, тройного расширения - 1100 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 34 человека. Судно могло принимать на борт 42 пассажира в каютах 1-го и 2-го классов и 300 пассажиров в помещениях 3-го класса. Судно эксплуатировалось на грузопассажирской Крымско-кавказской линии. 27 апреля 1901 года пароход «Ялта» был передан в аренду Русскому Обществу Пароходства и Торговли. Он продолжал ходить на Крымско-кавказской линии, делая за навигацию более 90 рейсов. Порт приписки Одесса. Приобретен в собственность РОПиТом в 1912 году.

«Батум»

Построен в 1896 году по заказу Русского общества Азовского пароходства из Санкт-Петербурга на верфи «Sir James Laing Sunderland» (Англия). Тип судна - двухпалубный двухвинтовой товаропассажирский пароход «Батум». Вместимость 1338,9 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размерения 71,8 х 10,5 х 5,1 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения - 1100 л.с.. Скорость хода 10,5 узла. Экипаж 34 человека. Судно могло принимать на борт 42 пассажира в каютах 1-го и 2-го классов и 300 пассажиров в помещениях 3-го класса. Судно эксплуатировалось на грузопассажирской Крымско-кавказской линии. 27 апреля 1901 года пароход «Батум» был передан в аренду Русскому Обществу Пароходства и Торговли. Выкуплен им в 1912 году. Параход продолжал ходить на Крымско-кавказской линии. Порт приписки Одесса.

«Пушкин»

Построен по заказу Русского Общества Пароходства и Торговли 14 мая 1881 года на судоверфи «A Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Водоизмещение 2285 тонн (1462,6 брт). Грузоподъемность 400 тонн. Размерения 83,4 х 10,4 х 4,1 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения мощность 1700 л.с.. Скорость хода 13,5 узла. Экипаж 36 человек.Судно принимало на борт 61 пассажира в каютах 1-го класса, 77 в каютах 2-го класса и 119 в помещениях 3-го класса. Судно эксплуатировалось на линии Одесса-Батум с заходами в Севастополь, Ялту, Туапсе, Сочи, Гагру, Сухуми. В 1894 году на судоверфи РОПиТа в Севастополе судно прошло капитальный ремонт с заменой котлов. В 1913 году пароход «Пушкин» был вновь капитально отремонтирован.

[Cobra]

Почтово-пассажирские пароходы

«Лазарев»

Построен по заказу РОПиТа в 1863 году на судоверфи «J.D'A Samuda, Poplar» (Лондон, Англия). Водоизмещение 3400 тонн (1645,48 брт), грузоподъемность 1760 тонн. Размеры 79,3 х 10,8 х 6,3 (м). Одна Вертикальная паровая машина низкого давления, тройного расширения, мощность 1100 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 35 человек. Судно принимало на борт 23 пассажира в каютах 1-го класса, 27 в каютах 2-го класса и 200 пассажиров в помещениях 3-го класса. Судно эксплуатировалось между российскими портами Черного, Азовского морей и портами Англии, Франции, Бельгии. С открытием в 1869 году Суэцкого канала «Лазарев» стал совершать рейсы из Одессы в отечественные порты Дальнего Востока ив порты Индии и Китая. Во время войны с Турцией 1877 -1878 годов «Лазарев» был включен в состав Черноморского флота в качестве транспорта. В 1888-1896 годах судно на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошло капитальный ремонт.

«Ростов»

Построен по заказу РОПиТа в 1967 году на судоверфи «C Mitchell & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 3100 тонн (1218,71 брт), грузоподъемность 1450 тонн. Размеры 79,85 х 10,06 х 6,65 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения, мощность 600 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 33 человека. Судно принимало на борт 14 пассажиров в каютах 1-го класса, 24 в каютах 2-го класса и 250 палубных пассажиров. Судно эксплуатировалось между российскими портами Черного моря и портами Англии, Франции, Бельгии. В октябре 1878 года «Ростов» у Тарханкутского маяка пытался спасти гибнущую царскую яхту «Ливадия». В 1881 году пароход «Ростов» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт. В августе 1886 года пароход привлекался на учения по имитации высадки российского десанта в Босфоре. В 1892 году судно прошло очередной капитальный ремонт. 23 сентября 1900 года в Мраморном море «Ростов» столкнулся с французским пароходом «Georgie». Отремонтирован.

«Цесаревич»

Построен по заказу РОПиТ в 1869 года на судоверфи «A Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 3800 тонн (2069,25 брт), грузоподъемность 1920 тонн. Размеры 87,40 х 11 х 6,60 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения, мощность 1050 л.с.. Скорость хода 10.5 узлов. Экипаж 36 человек. Судно принимало на борт 31 пассажира в каютах 1-го класса, 28 пассажиров в каютах 2-го класса, а также 200 человек в помещениях 3-го класса. Судно эксплуатировалось на круговой александрийской линии. Порт приписки Одесса. Во время очередного рейса 21 мая 1893 года пароход на пути из Смирны в Салоники плотно сел на мель. Пытавшийся помочь ему австрийский пароход порвал буксиры. На помощь вышел из Константинополя пароход «Чихачев», а из Одессы «Азов». С помощью зафрахтованного РОПиТом мощного буксира «Цесаревич» был без повреждений снят с мели и благополучно последовал в Александрию. В 1896 году «Цесаревич» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт.

«Князь Потемкин»

Построен по заказу РОПиТв 1887 года на верфи «R & W.Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный одновинтовой почтово-пассажирский пароход. Вместимость769,97 брт., грузоподъемность 176 тонн. Размеры 71,1 х 8 х 3,64 (м). Одна вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 1000 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Экипаж 25 человек. Судно могло принимать на борт 41 пассажира в каютах 1-го класса, 50 пассажиров в каютах 2-го класса и 300 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса (№ 164). Судно долгие годы использовалось на грузопассажирской линии Одесса – Николаев. В сентябре 1912 года пароход «Потемкин» шел из Николаева в Одессу. На борту находилось 300 пассажиров, в том числе 62 арестанта и конвойная команда. Около трех часов ночи в 25 милях от Одессы пароход столкнулся с пароходом «Аскольд», следовавшим из Мариуполя в Херсон с грузом угля. Оба парохода шли под прямым углом, пересекая курс друг другу. «Аскольд» на полном ходу врезался своей носовой частью в правый борт «Потемкина». После столкновения «Аскольд» выскочил на мель. Через пробоину «Потемкин» стал наполняться водой, которая начала быстро заливать машинное отделение. Медленно погружаясь в воду, пароход полным ходом направился к берегу вблизи острова Березань. Чтобы не разбиться о береговые камни, «Потемкину» пришлось остановиться на значительном расстоянии от берега. Из трех спасательных шлюпок, самая большая оказалась разбитой при столкновении. При спуске оставшихся шлюпок и посадке на них пассажиров не было никакого порядка. Многие прямо с борта бросались в лодки и разбивались. Обезумевшие люди вырывали друг у друга спасательные пояса, разрывая их в драке на части. Мужчины не щадили женщин. На «Потемкине» не оказалось тревожных ракет, а зов о помощи гудками прекратился после израсходования пара. В официальной печати о количестве жертв катастрофы не сообщалось. Вскоре затонувшее судно подняли и к лету 1914 года отремонтировали.

«Великий Князь Константин»

Построен по заказу РОПиТ в 1892 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия) для Крымско-Кавказской линии. Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Водоизмещение 2500 тонн (1914,68 брт), грузоподъемность 530 тонн. Размеры 93,6 х 11,3 х 4,7 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2200 л.с.. Скорость хода в 14,5 узлов. Экипаж 42 человека. Судно могло принимать на борт 98 пассажиров в каютах 1-го класса, 80 в каютах 2-го класса, 114 пассажира в помещениях 3-го класса, а также 1100 палубных пассажиров. Порт приписки Одесса. «Великий князь Константин» эксплуатировался на почтово-пассажирской линии Одесса - Батум.

Во время первой мировой войны судно по военно-судовой повинности было мобилизовано и с 31 июля 1914 года зачислено в состав Черноморского флота в качестве заградителя «Константин». На немсмонтировали комплект постановочного оборудования, а декабрю установили палубный рельсовый путь и артиллерию. Вооружение – одна 152 мм гаубица, три 75 мм, два 37 мм орудия, один пулемет, 200 мин заграждения. С 29 по 31 октября и с 18 по 21 декабря 1914 года

«Чихачев»

Построен по заказу РОПиТа в 1892 году на верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton»(Англия) для заграничной Александрийской линии. Тип судна - трехпалубный почтово-пассажирский пароход.Водоизмещение 7070 тонн (4134,99 брт), грузоподъемностью 3120 тонн. Размеры 113,1 х 13,8 х 7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 3400 л.с.. Скорость хода 14,5 узлов. Экипаж 51 человек. Судно могло принимать на борт 65 пассажиров в каютах 1-го класса, 39 в каютах 2-го класса и 304 пассажира в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. «Чихачев» эксплуатировался на заграничных почтово-пассажирских линиях.

«Святой Николай»

Построен в 1890-93 гг. году по заказу РОПиТа на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Судно водоизмещением 2782 тонн (1931,36 брт), грузоподъемность 600 тонн. Размеры 88,4 х 11,1 х 5,1 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2400 л.с.. Скорость хода в 13,5 узлов. На пароходе была установлена паровая машина и другое ценное оборудование, поднятые с погибшего в 1891 году у Феодосии парохода «Великий Князь Константин». Экипаж 42 человека. Судно принимало на борт 106 пассажиров в каютах 1-го класса, 90 в каютах 2-го класса и 250 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Сразу после сдачи в эксплуатацию по маршруту Севастополь – Новороссийск – Батум – Севастополь на пароходе совершила морское путешествие царская семья. Пароход начал работать на Крымско-Кавказской линии. С 1905 года судно по расписанию работало на круговых рейсах по Черному морю, обслуживая не только русские порты Причерноморья, Крыма, Кавказа, но и турецкие порты Анатолийского побережья.

«Королева Ольга»

Построен по заказу РОПиТа в конце 1893 года на верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton» (Англия) для заграничной - Александрийской линии. Водоизмещение 7070 тонн (4170,78 брт), грузоподъемностью 3120 тонн. Размеры 118,1 х 13,8 х 7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, четверного расширения, мощность 3260 л.с. обеспечивала пароходу скорость хода в 14,5 узлов. Экипаж 51 человек. Судно могло принимать на борт 65 пассажиров в каютах 1-го класса, 39 в каютах 2-го класса и 304 пассажира в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход «Королева Ольга» эксплуатировался на ближневосточной почтово-пассажирской линии.

«Император Николай II»

Построен в 1895 году по заказу РОПиТа на верфи «Wm Denny & Brothers, Dumbarton» (Англия). Тип судна - трехпалубный почтово-пассажирский пароход. Судно водоизмещением 7785 тонн (4178,61 брт), грузоподъемностью 3200 тонн. Размеры 118,87 х 13,71 х 7,68 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 3400 л.с.. Скорость хода в 12,5 узла. Экипаж 51 человек. Судно имело 61 пассажирское место 1-го класса, 39 мест 2-го класса и 305 мест 3-го класса. Порт приписки Одесса. 18 ноября 1895 года пароход вышел первым рейсом из Одессы в Александрию. В 1897-1898 годах «Император Николай II» отвлекался с этой линии для перевозки переселенцев из Одессы во Владивосток. В 1909-1910 годах пароход использовался в качестве плавучей выставки российских товаров с посещением крупных портов Болгарии, Турции, Греции, Сирии, Ливана и Египта.

«Цесаревич Георгий»

Построен в 1895 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - трехпалубный почтово-пассажирский пароход.. Вместимость 1960,04 брт, грузоподъемностью 560 тонн. Размеры 90,8 х 11,3 х 5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2400 л.с.. Скорость хода 13,5 узлов. Экипаж 42 человека. Судно принимало на борт 95 пассажиров в каютах 1-го класса, 84 в каютах 2-го класса и 300 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на Крымско-Кавказской линии. С 1905 года судно по расписанию работало на круговых рейсах по Черному морю, обслуживая не только русские порты Причерноморья, Крыма, Кавказа, но и турецкие порты Анатолийского побережья

«Великая Княгиня Ксения»

Построен в конце 1895 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «R & WHawthornLeslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Вместимость 2005,89 брт, грузоподъемностью 416 тонн. Размеры 90,8 х 11,3 х 6,1 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2400 л.с.. Скорость хода 14,5 узла. Экипаж 42 человека. Судно принимало на борт 95 пассажиров в каютах 1-го класса, 84 в каютах 2-го класса и 1500 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход предназначался для работы на Крымско-Кавказской линии. С 1905 года судно по расписанию работало на круговых рейсах по Черному морю, обслуживая не только русские порты Причерноморья, Крыма, Кавказа, но и турецкие порты Анатолийского побережья.

Товарные пароходы

«Сокол»

Построен по заказу РОПиТа в 1868 году на судоверфи «A Leslie & Co, Newcastle». Вместимость 370,2 брт, грузоподъемностью 160 тонн, 57,9 х 8,8 х 1,4 (м). Две вертикальные паровые машины двойного расширения общей мощностью 100 л.с., Скорость хода 7 узлов. Судно использовалось для перевозки грузов между портами Азовского моря. По состоянию на 1 января 1887 года порт приписки Одесса. В 1888 году пароход «Сокол» на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошел капитальный ремонт. Мощность машин была увеличена до 240 л.с. В 1913 году судно прошло ремонт и переоборудование в буксирно-пассажирское судно, принимающее на борт 48 классных и 150 палубных пассажиров.

«Волга»

Заложен по заказу РОПиТа на собственной судоверфи в Севастополе в 1880 году. Введен в строй в 1882 году. Водоизмещение 1100 тонн (524 брт), грузоподъемность 560 тонн. Размеры 68,7 х 9,1 х 2,4 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения, мощность 300 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 17 человек. Судно могло принимать на борт 500 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса.

«Аскольд»

Построен в 1879 году по заказу «Общества пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям с их притоками» на верфи AG «Vulcan», Stettin (Германия). Водоизмещение 1200 тонн (578,34 брт), грузоподъемность 720 тонн. Размеры 63,58 х 8,83 х 3,6. Вертикальная паровая машина высокого давления, двойного расширения, мощность 400 л.с.. Скорость хода в 9 узлов. Экипаж 24 человека. Порт приписки Ростов на Дону. Судно в 1886 году на судоверфи РОПиТа в Севастополе прошло капитальный ремонт. В 1887 году пароход был приобретен РОПиТ и назван «Аскольд». Портом приписки судна стала Одесса. В сентябре 1912 года пароход «Аскольд» следовавал из Мариуполя в Херсон с грузом угля. Около трех часов ночи в 25 милях от Одессы «Аскольд» столкнулся с пароходом «Потемкин», шедшим из Николаева в Одессу. Оба парохода шли под прямым углом, пересекая курс друг другу. «Аскольд» на полном ходу врезался своей носовой частью в правый борт «Потемкина». После столкновения «Аскольд» выскочил на мель и позже был уведен в Одессу где и прошел капитальный ремонт.

«Чатыр Даг»

Построен в 1896 года по заказу РОПиТ на судостроительной верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Вместимость 900,6 брт, грузоподъемностью 960 тонн, Размеры 67,1 х 10,4 х 3,3 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 700 л.с.. Скорость хода в 9 узлов. Экипаж 22 человек Порт приписки Одесса.

«Арарат»

Построен, заказу РОПиТа в 1896 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» в (Англия). Вместимость 908 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размеры 66,9 х 10,4 х 3,7 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, 700 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 22 человека. Порт приписки Одесса.

«Казбек»

Построен по заказу РОПиТа в 1896 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» в (Англия). Вместимость 903 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размеры 67,1 х 10,4 х 3,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 700 л.с.. Скорость хода 9 узлов Экипаж 22 человека.. Порт приписки Одесса.

«Юнона»

Построен по заказу РОПиТа в 1897 году на верфи «Wigham Richardson & Co, Newcastle». Тип судна - двухпалубный товарный пароход. Вместимость 3461,8 брт, грузоподъемностью 4538 тонн. Размеры 66,9 х 10,4 х 3,7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления тройного расширения, мощность 1650 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 35 человека. Порт приписки Одесса.

«Церера»

Построен по РОПиТа в 1898 году на верфи «Wm Dobson & Co, Newcastle» в (Англия) для Черноморско-Балтийской линии. Тип судна двухпалубный товарный пароход. Вместимость 3512,2 брт, грузоподъемностью 4500 тонн. Размеры 105,3 х 14,1 х 6,3 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность - 1650 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 35 человека. Порт приписки Одесса.

«Аю- Даг»

Построен в 1898 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Вместимость 987,6 брт, грузоподъемность 970 тонн. Размеры 67,4 х 10,7 х 3,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 788 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 22 человека. Порт приписки Одесса (№ 173).

«Эльборус»

Построен в 1898 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Вместимость 970,2 брт, грузоподъемностью 960 тонн. Размеры 67,3 х 10,7 х 3,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения мощность 788 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 22 человека. Порт приписки Одесса.

«Ай-Петри»

Построен в 1898 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste». Вместимость 1047,6 брт, грузоподъемность 1250 тонн. Размеры 71 х 10,5 х 3,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность - 750 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 23 человека. Порт приписки Одесса. Судно в основном работало на Крымско-Кавказской грузовой линии. В 1907 году пароход «Ай-Петри» прошел капитальный ремонт.

«Ай-Тодор»

Построен в конце 1898 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste». Вместимость 1047,6 брт, грузоподъемностью 1250 тонн. Размеры 71 х 10,5 х 3,10 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность - 750 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 23 человека. Порт приписки Одесса.

«Диана» - товарный пароход

Построен в мае 1899 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна - двухпалубный товарный пароход. Вместимость 3502,9 брт, грузоподъемность 4560 тонн. Размеры 105,2 х 14 х 6,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность - 1800 л.с.. Скорость хода 11,5 узла. Экипаж 38 человека. Пароход мог принимать на борт 2 пассажиров в каюте 1-го класса и 2400 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на грузовой линии из Одессы в Балтийское море, совершая в год до 14 рейсов.

«Паллада»

Построен в 1900 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Howaldtswerke, Kiel» (Германия). Тип судна - двухпалубный товарный пароход. Вместимость 3455,2 брт, грузоподъемностью 4500 тонн. Размеры 105,2 х 14 х 6,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 1800 л.с. обеспечивала ему скорость хода в 11,5 узла. Экипаж 38 человек. Пароход мог принимать на борт 2 пассажиров в каюте 1-го класса и 2400 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на грузовой линии из Одессы в Балтийское море, совершая в год до 14 рейсов.

«Херсонес»

Построен в 1903 года по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Вместимость 1015 брт, грузоподъемностью 1200 тонн. Размеры 67,4 х 11,3 х 3,70 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 750 л.с.. Скорость хода 9,5 узлов. Экипаж 22 человека. Пароход мог принимать на борт 2 пассажиров в каюте в каюте 2-го класса, а также 800 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса.

«Харакс»

Построен в 1903 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Вместимость 1028,7 брт, грузоподъемностью 1150 тонн. Размеры 67,6 х 11,3 3,8 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 750 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 24 человека. На пароходе имелось два пассажирских места в каюте 2-го класса. Порт приписки Одесса.

«Марс»

Построен в 1900 году для английской фирмы «Bridge St Shpg Limited (Moore Innes & Co)» из Лондона на судоверфи «W Gray & Co, West Hartlepool» (Англия) под названием «Westminster Bridge». Вместимость 3657,2 брт, грузоподъемность 1200 тонн. Размерения 101 х 14,4 х 7,2 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 1400 л.с.. Скорость хода 9,5 узла. 10 октября 1900 года пароход был спущен на воду и в ноябре этого же года передан заказчику. В 1905 году британская фирма продала пароход «Westminster Bridge» германской компании «M Jebsen» из Гамбурга, где судно служило под наименованием «Cecilia». В 1906 году пароход был приобретенРОПиТом. Судно переименовали в «Марс». Портом приписки Одесса.

«Мечта»

Построен в 1884 году для германской фирмы «Stettiner Lloyd» из Штеттина на судоверфи «Georg Howaldt, Kiel» (Германия) под названием «Martha». Вместимость 2213,1 брт, грузоподъемность 2500 тонн. Размерения 91,5 х 11 х 6,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 1000 л.с.. Скорость хода 10 узлов.. Экипаж 30 человек. Судно принимало на борт 560 пассажиров. В 1895 году «Martha» в Киле прошла капитальный ремонт. В 1900 году германская фирма «Kieler Dampf Co AG» продала пароход «Martha» российскому предпринимателю И.С. Кошкину из Ростова на Дону. У него судно служило под наименованием «Мечта» и принимало на борт до 1000 пассажиров 3-го класса. В 1906 году владельцем «Мечты»стал Е.Т. Парамонов. В 1907 году пароход был приобретенРОПиТом. Судно служило там под прежним наименованием «Мечта», однако пребывание пассажиров на борту уже не предусматривалось. Портом его приписки остался Ростов.

«Беш-Тау»

Построен по заказу РОПиТа в 1907 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» в (Англия).Вместимость 1122,8 брт, грузоподъемностью 1440 тонн. Размерения 73,2 х 10,7 х 3,7 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 573 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 23 человека. Порт приписки Одесса.

«Дых-Тау»

Построен по заказу РОПиТа в 1907 году на верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Вместимость 1112 брт, грузоподъемностью 1250 тонн.. Размеры 73,2 х 10,7 х 3,7 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 573 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 23 человека. Порт приписки Одесса.

«Садко»

Построен в 1898 году для английской фирмы «Seafield Sg Co Ltd» из Лондона на судоверфи «Short Brothers, Sunderland» (Англия) под названием «Winkfield». Вместимость 5542,5 брт, грузоподъемностью 5900 тонн. Размерения 116,4 х 14,8 х 7,5 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения, мощность 2250 л.с.. Скорость хода 10 узлов. В 1912 году пароход был приобретенРОПиТа. Судно переименовали в «Садко». Портом приписки Одесса.