Торговые, рыболовецкие, наливные и портовые суда

[Cobra]

Колесные товаро-пассажирские пароходы

«Граф Тотлебен»

Построен в 1880 году, по заказу (РОПИТ) на верфи «Samuda Brothers Poplar» (Лондон, Англия). Водоизмещение 1020 тонн (671,28 брт), грузоподьемность 240 тонн, 2 трюма.. Размеры 64,28 х 7,62 х 2,86 (м). Одна наклонная паровая машина двойного расширения мощностью 750 л.с.. Скорость хода 12.5 узла. Экипаж 23 человека. Судно принимало на борт 45 пассажиров в каютах 1-го класса, 47 в каютах 2-го класса и 200 в помещениях 3-го класса. После сдачи заказчику «Граф Тотлебен» начал работать на почтово-пассажирских линиях Черноморья. Порт приписки Одесса. В 1894 году пароход прошел капитальный ремонт с заменой котлов.

«Брат»

Построен в 1882 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия) Вместимость 321,24 брт, грузоподъемность 16 тонн. Размеры 51,8 х 7,6 х 0,83 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 300 л.с. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 16 человек. Судно принимало на борт 22 пассажира в каютах 1-го класса, 32 в каютах 2-го класса и 60 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. «Брат» эксплуатировался на реке Днепр ниже порогов.

«Сестра»

Построен в 1882 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия). Вместимость 291,53 брт, грузоподъемностью 16 тонн. Размеры 52,4 х 7,7 х 0,83 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 300 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 13 человек. Буксир эксплуатировался на реке Днепр ниже порогов. Порт приписки Одесса. В 1896 году во время очередного рейса из Александровска пароход налетел на подводный камень, получив большую пробоину в носовой части. Судно вынуждено было выброситься на берег. Авария произошла в результате значительного спада воды в Днепре, изменившего свой фарватер. Пассажиры и груз не пострадали.

«Вестник»

Построен в 1880-82 гг. по заказу РОПиТа на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Вместимость 310,3 брт, грузоподъемность 48 тонн. Размеры 45,7 х 8,5 х 2,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 300 л.с. Скорость хода 8 узлов. Судно мог принимать на борт 200 палубных пассажиров. Экипаж 12 человек. Порты приписки с 1913 года Керчь.

«Бойкий»

Построен в 1899 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия). Достройка и сдача в эксплуатацию производилась на Одесском заводе РОПиТа в 1900 году. Вместимость 377,5 брт, грузоподъемностью 40 тонн. Размеры 55,2 х 7,6 х 0,9 (м). Горизонтальная паровая машина двойного расширения мощностью 350 л.с. обеспечивала ему скорость хода в 8,5 узла. Экипаж 25 человек. Судно принимало на борт 39 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов, а также 15 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на реке Днепр.

«Лихой»

Собран по заказу РОПиТа на Одесском заводе компании в 1900 году из конструкций построенных на судостроительной верфи «SA John Cockerill, Hoboken» (Бельгия).Вместимость 367,5 брт, грузоподъемность 40 тонн. Размеры 55,2 х 7,6 х 0,9 (м). Экипаж 25 человек. Горизонтальная паровая машина двойного расширения, мощность - 350 л.с.. Скорость хода 8,5 узлов. Судно принимало на борт 18 пассажиров в каютах 1-го класса, 21 в каютах 2-го класса, а также 450 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на реке Днепр.

Колесные почтово-пассажирские пароходы

«Салгир»

Построен в 1871-73 гг. заказу РОПиТ на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Вместимость 274,72 брт, грузоподъемностью 16 тонн. Размеры 53,00 х 6,1 х 2,1 (м). Качающаяся паровая машина низкого давления, 300 л.с., скорость хода 8,5 узла. Экипаж 18 человек. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 28 в каютах 2-го класса и 190 в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход работал на линии Херсон-Александровск. Переименован в «Салгир».

«Скорый»

Построен заказу РОПиТа на верфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия) в 1880 году. Вместимость 408 брт, грузоподъемность 128 тонн. Размеры 57,9 х 7,16 х 1,43 (м). Одна наклонная паровая машина двойного расширения мощностью 600 л.с.. Скорость хода 11,5 узлов. Экипаж 19 человек. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 36 пассажиров в каютах 2-го класса и 200 палубных пассажиров. Порт приписки Одессе. Параход эксплуатировался в низовьях реки Днепр. 6 сентября 1898 года пароход шел из Одессы в Николаев. Во втором часу ночи между Верхним и Нижним Волошскими маяками «Скорый» столкнулся с шедшим в Одессу пароходом РОПиТа «Румянцев». Оба судна получили повреждения, и после завершения рейсов встали на ремонт в эллинге РОПиТа в Одессе.

«Суворов»

Построен по заказу РОПиТа в 1892 года на верфи «Motala Mekaniska Verkstads AB, G?teborg» (Швеция). Тип судна - колесный двухпалубный почтово-пассажирский пароход. Вместимость925,69 брт, грузоподъемность 192 тонны. Размеры 67,1 х 8,3 х 2,3 (м). Наклонная паровая машина двойного расширения, мощность 1000 л.с.. Скорость хода 13,0 узлов. Экипаж 25 человек. Судно принимало на борт 50 пассажиров в каютах 1-го класса, 56 в каютах 2-го класса и 195 человек в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Пароход эксплуатировался на линии Одесса – Херсон.

«Проворный»

Построен в 1892 году по заказу РОПиТа на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Вместимость 517,83 брт, грузоподъемность 80 тонн, Размеры 64 х 8,6 х 1,4 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения, мощность 600 л.с.. Скорость хода 11узлов. Экипаж 19 человек. Судно принимало на борт 48 пассажиров в каютах 1-го класса, 60 в каютах 2-го класса, 90 в помещениях 3-го класса и 210 палубных пассажиров. Порт приписки Одесса. После ввода в эксплуатацию пароход ходил по реке Днепр до Александровска и работал на линии Николаев - Херсон.

«Граф Платов»

Построен в 1894 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «Stabilimento Tecnico Triestino» в Триесте. Тип судна - двухпалубный колесный почтово-пассажирский пароход. Вместимость 684,64 брт, грузоподъемностью 144 тонны. Размеры 64,5 х 7,9 х 2,1 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения, мощность 650 л.с. Скорость хода 12,0 узлов. Экипаж 25 человек. Судно принимало на борт 30 пассажиров в каютах 1-го класса, 34 в каютах 2-го класса и 150 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. «Граф Платов» строился для Азовской линии. В связи с этим в конструкции судна были предусмотрены специальные цистерны, заполняемые водой. Для захода в порты Бердянска, Мариуполя, Таганрога и при входе в реку Дон для следования в Ростов при низкой воде, вода из цистерн откачивалась насосами, и облегченное судно свободно проходило к месту швартовки.

«Румянцев»

Построен в 1894 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Тип судна - двухпалубный колесный почтово-пассажирский пароход «Румянцев». Вместимость 778,30 брт, грузоподъемностью 192 тонны. Размеры 64,6 х 8,5 х 2,6 (м). Наклонная паровая машина среднего давления, мощность 1008 л.с.. Скорость хода 12 узлов. Экипаж 25 человек.Судно принимало на борт 33 пассажира в каютах 1-го класса, 58 в каютах 2-го класса и 258 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на почтово-пассажирской линии из Одессы в Николаев и Херсон. 6 сентября 1898 года пароход шел из Николаева в Одессу. Во втором часу ночи между Верхним и Нижним Волошскими маяками «Румянцев столкнулся с шедшим в Николаев пароходом РОПиТа «Скорый». Оба судна получили повреждения и после завершения рейсов отремонтированы в эллинге РОПиТа в Одессе.

Колесные буксирно-пассажирские пароходы

«Бабушка»

Построен на собственной судоверфи РОПиТа в Севастополе в 1869-1871 гг. Водоизмещение 260 тонн (174,87 брт). Размеры 36,8 х 10,9 х 1,7 (м). Балансирная паровая машина низкого давления мощностью 80 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Судно принимало на борт 8 классных пассажиров. Экипаж 11 человек. Пароход «Бабушка»начал эксплуатироваться в Днепро-Бугском лимане. Портом приписки буксира в 1905 году стала Одесса.

«Дедушка»

Построен на собственной судоверфи РОПиТа в Севастополе в 1868-1871 гг. Водоизмещение 225 тонн (160,19 брт). Размеры 35,2 х 11,8 х 1,7 (м). Балансирная паровая машина низкого давления мощностью 50 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 11 человек. Судно принимало на борт 8 классных пассажиров. Пароход «Дедушка»начал эксплуатироваться в Днепро-Бугском лимане, а также совершал рейсы в Одессу и Севастополь. Портом приписки буксира в 1904 году стал Таганрог.

«Внучка»

В 1860 году построен по заказу австрийской компании на верфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия)». Вместимость 110 брт. Размеры 35,75 х 5 х 1,1 (м). Наклонная паровая машина низкого давления мощностью 140 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 10 человек. Буксир принимал на борт 100 пассажиров в помещениях 3-го класса. В 1872 году буксир был приобретен Русским Обществом Пароходства и Торговли и назван «Романия». Порт приписки Одесса. С 1876 по 1877 год судно в качестве плавсредства временно находилось в составе Черноморского флота. Передан в РОПиТ. Судно эксплуатировался на реке Днепр ниже порогов.В 1895 годупароход на заводе РОПиТа в Одессе прошел капитальный ремонт. В 1899 годубуксир был продан судовладельцу М.И. Бердышеву. В 1902 году пароход приобрел другой судовладелец – И. Голубев. Порт приписки Ростов на Дону.

«Внучек»

Колесный буксирно-пассажирский пароход под наименованием «Max» построен в 1894 году на судоверфи «Danubius Sch?enichen Hartmann Vereinigte, Budapest» (Австро-Венгрия). Вместимость 142,2 брт. Размеры 30,4 х 5,7 х 1,5 (м). Наклонная паровая машина двойного расширения, мощность - 220 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 10 человек. Судно принимало на борт 5 пассажиров в каютах 1-го и 2-го классов и 100 пассажиров в помещениях 3-го класса. В 1899 году судно было приобретено компанией «Русское Общество Пароходства и Торговли» и названо «Внучек». Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось в низовьях реки Днепр.

«Сынок»

Построен в 1872 году по заказу Товарищества Новороссийского пароходства на верфи «Ruston, Florisdorf» в Вене. Вместимость 214,42 брт. Размеры 49,9 х 5,83 х 1,2 (м). Наклонная паровая машина низкого давления мощностью 250 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 12 человек. Пароход принимал на борт 20 пассажиров в каютах 1-го класса и 100 в помещениях 3-го класса. В 1874 году пароход был приобретен РОПиТ и назван «Сынок». Эксплуатировался на реке Днестр между Дубоссарами и Одессой. В 1898 году пароход был продан судовладельцу Н.И. Спозито из Херсона. Порт приписки Николаев. В 1912 году буксир продали Н.И Филипьеву и Е.Э. Картавцову из Одессы. В 1913 году судно перешло в собственность Акционерного общества «Русское Черноморско-Днепровское пароходство.

«Дочка»

Построен в 1879 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Meyer, Linz» (Австро-Венгрия).. Вместимость 201,1 брт. Размеры 44,13 х 6,46 х 1,2 (м). Наклонная паровая машина двойного расширения мощностью 300 л.с.. Скорость хода 10 узлов Экипаж 12 человек. Судно принимало на борт 100 пассажиров в помещениях 3-го класса.. Порт приписки Одесса. Судно эксплуатировалось на реке Днестр между Дубоссарами и Одессой. В 1898 году пароход был продан судовладельцу Н.И. Спозито из Херсона, а в 1912 году Н.И Филипьеву и Е.Э. Картавцову из Одессы. Судно в это время служило на грузопассажирских линиях на реке Днепр ниже порогов. В 1913 году судно перешло в собственность Акционерного общества «Русское Черноморско-Днепровское пароходство.

«Теща»

Построен по заказу РОПиТ на собственной судоверфи РОПиТа в Севастополе в 1880-1881 гг. Вместимость 227 брт, Размеры 43,9 х 6,4 х 1,3 (м). Наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 300 л.с.. Скорость хода 9 узлов. Экипаж 10 человек. Порт приписки буксира Одесса. Пароход эксплуатировался на линии Херсон-Александровск. В 1898 году в связи с ликвидацией РОПиТом буксирного дела, пароход «Теща» был продан предпринимателю Н.И. Спозито. Портом приписки буксира стал Херсон. Позже «Теща» была приобретена МПС в казну (в официальных справочниках указана покупная цена 31500 рублей). В 1899 году пароход был переименован в «ХЕРСОН» и состоял в техническом флоте КОПС.

«Тесть»

Построен в 1882-83 гг. по заказу РОПиТа на собственной судостроительной верфи в Севастополе. Вместимость 173,25 брт, грузоподъемность 8 тонн. Размеры 33,8 х 6,4 х 1,5 (м). Одна наклонная паровая машина высокого давления, двойного расширения с двумя огнетрубными котлами мощностью 300 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 12 человек. Судно могло принимать на борт 50 пассажиров в помещениях 3-го класса. Порт приписки Одесса. «Тесть» начал эксплуатироваться на грузопассажирской линии между Херсоном и Александровском. В 1899 году буксир приобрел судовладелец Н.И.Спозито. Портом приписки «Тестя» осталась Одесса. В 1912 году судно стало собственностью Н.И.Филиппьева и Е.Э.Картавцева. В 1913 году буксир стал служить в составе судов акционерного общества «Русское Черноморско-Днепровское пароходство». Судно могло в это время принимать на борт 10 пассажиров в каютах 1-го класса, 10 в каютах 2-го класса и 50 пассажиров в помещениях 3-го класса.

«Опыт»

Построен в 1885 году для российской компании «И.Зеленов и И. С.Трефилов» на судоверфи «F Schichau Elbing» (Германия). Вместимость 49,14 брт, грузоподъемность 6.4 тонн. Размеры 26,3 х 3,8 х 0,9 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, двойного расширения мощностью 70 л.с.. обеспечивала пароходу скорость хода в 8,0 узлов. Экипаж 8 человек. Принимало на борт 14 пассажиров в каютах 2-го класса, а также 180 человек в помещениях 3-го класса. По классификации российских судов на это время считался люгером. Порт приписки Новогеоргиевск. Судно совершало рейсы из Брест-Литовского по реке Западный Буг на реку Висла. В мае 1886 года пароход «Курьер»был приобретен РОПиТа. Под названием «Опыт» судносталоэксплуатироваться на Днепре в Кременчуге. В 1887 году «Опыт» спустили через пороги на Нижний Днепр. Порт приписки Одесса. В мае 1896 года его купил судовладелец Н. Стороженко. Портом приписки стал Ростов на Дону. Судно стало ходить по реке Дону и в Азовском море. В 1900 году пароход был продан Н.И. Дицману. Пароход ушел на реку Кубань. Порт приписки Екатеринодар. «Опыт» служил на линии Екатеринодар-Темрюк. Во время очередного ремонта мощность машины была доведена до 100 л. с, грузоподъемность до 16 тонн, а количество пассажиров 2-го класса увеличено до 40. Количество пассажиров 3-го класса снизили до 80 человек. С 1906 года судно входило в состав «Пароходного товарищества «Дицман». Грузопассажирская линия Екатеринодар-Темрюк была доведена до станицы Раздоры и станицы Ново-Нижестеблиевской. С 1914 года «Опыт» перешел в собственность Акционерного общества «Кубанское пароходство».

Танкера (Нефтеналивные суда)

«Свет»

Построен в 1885 году по заказу РОПиТ на судоверфи «Motala Mekaniska Verkstads AB, G?teborg» (Швеция). Водоизмещение 3500 тонн (1814,78 брт), грузоподъемностью 1770 тонн. Размеры 83,97 х 10,97 х 5,49 м. Вертикальная паровая машина двойного расширения мощностью 1050 л.с.. Скорость хода 11 узлов. Экипаж 31 человек. Для перевозки жидкостей на судне имелось 16 цистерн общей вместимостью 325 тонн керосина. Порт приписки Одесса. За 1886 год «Свет»доставил из Батума в Одессу 3 миллиона пудов керосина. К 1900 году танкер совершил много рейсов с керосином в порты Адриатического, Средиземного морей и в Англию, а также из Новороссийска в Одессу, Херсон и Александровск на Днепре. В 1907 году пароход был продан А.И. Меркульеву из Одессы. В 1908 году танкер прошел капитальный ремонт и в 1909 году продан Акционерному обществу «Океан».

«Луч»

Построен в конце 1886 года по заказу РОПиТа на судоверфи «R & W Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Водоизмещение 3950 тонн (1624,28 брт), грузоподъемность 1568 тонн. Размеры 77,9 х 10,36 х 4,9 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения мощностью 1058 л.с.. Скорость хода 10 узлов. Экипаж 30 человек. Порт приписки Одесса. В начале 1887 года судно вошло в строй. В 1888 году «Луч» совершил 47 рейсов на линии Батум - Одесса, доставив около 50 000 тонн керосина. В 1893 году топки парохода были приспособлены для отопления нефтяными остатками. В 1895 году на судоверфи РОПиТа в Севастополе танкер прошел капитальный ремонт. К 1900 году он совершил много рейсов с керосином в порты Адриатического, Средиземного морей и в Англию, а также из Новороссийска в Одессу, Херсон и Александровск на Днепре. В 1907 году пароход был продан А.И. Меркурьеву из Одессы. В 1908 году танкер прошел капитальный ремонт и в 1909 году приобретен Акционерным обществом «Океан». В 1910 году пароход был арендован Обществом братьев Нобель и с 1 мая совершил 7 рейсов из Петербурга в Данциг, доставив туда 12 000 тонн керосина. После ремонта в 1912 году пароход вновь использовался на Черном море.

«Метеор»

Построен в 1901 году по заказу РОПиТа на судостроительной верфи «R Graggs & Sons, Middlesborough» (Англия). Тип судна - двухпалубный наливной пароход. Вместимость 4259,2 брт, грузоподъемность 5280 тонн. Размеры 106,1 х 14,2 х 5,6 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 2000 л.с. обеспечивала ему скорость хода в 10,5 узла. Экипаж 45 человека. Порт приписки Одесса. Во время русско-японской войны судно в октябре 1904 года включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры в качестве транспорта. В 1906 году его вернули РОПиТу. 30 июня 1906 года «Метеор» подорвался на мине у Владивостока, получив повреждения корпуса. В этом же году судно отремонтировали во Владивостоке. В 1907 году танкер был продан российскому предпринимателю А.И. Меркульеву. В 1910 году судно перешло в собственность Акционерного общества «Океан» из Одессы. С этого же года, судно арендовалось Товариществом братьев Нобель для ежегодной перевозки из Батума во Владивосток около 11 000 тонн керосина.

[Cobra]

Буксирно-ледокольные пароходы

«Полезный»

Построен по заказу РОПиТ в 1887 году на верфи «R & W.Hawthorn Leslie & Co, Newcastle» (Англия). Вместимость 362,51 брт. Размеры 45,87 х 8,23 х 3,2 (м). . Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения мощностью 750 л.с.. Скорость хода в 12 узлов. Экипаж 15 человек. Судно могло принимать на борт 100 палубных пассажиров. Порт приписки Одесса. «Полезный» имел усиленный корпус. На него возлагались большие надежды как на ледокол. Однако в условиях суровых зим пароход их не оправдал и в жестокие морозы 1888 года сам вмерз в лед.

«Смелый»

Построен по заказу РОПиТа в 1895 году на верфи «LindholmensVerkstadsAB, G?teborg» (Швеция). Вместимость 248,63 брт. Размеры 36,3 х 7,5 х 2,1 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления, тройного расширения, мощность 500 л.с. Скорость хода 12 узлов. Экипаж 16 человек. Порт приписки Одесса.

Буксирные пароходы

«Борис Гаусман»

Построен по заказу РОПиТа в 1906 году на верфи «Danubius Sch?enichen Hartmann Vereinigte, Budapest» (Австро-Венгрия). Вместимость 55,5 брт. Размерения 21,8 х 5 х 1,1 (м). Горизонтальная паровая машина двойного расширения, мощность 125 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Экипаж 14 человек. Порт приписки Одесса.

Паровые буксирные катера

«Перевозчик»

По заказу РОПиТа и на собственной судоверфи в Севастополе был построен в 1870 -1871 гг. В 1871 году его спустили на воду и в этом же году ввели в строй. Вместимость 39 брт. Размеры 16,8 х 4,1 х 1,3 (м). Паровая машина мощностью 60 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Порт приписки Севастополь. Катер начал работать в Севастопольском порту: перевозил служащих и мастеровых адмиралтейства, доставлял пресную воду к пароходам, выполнял грузовые и буксировочные операции. В 1881 году катер был передан Морскому ведомству и включен в состав ЧФ в качестве парового катера.

«Гостомысл»

Построен на верфи «Scott & Co, Greenock» (Англия) в 1872 году винтовой буксирный пароход, получивший наименование «Скоро». Вместимость 10,78 нрт. Размеры 12,5 х 3 х 0,9 (м). Паровая машина мощностью 72 л.с.. Скорость хода 6узлов. В 1889 году буксир купил П.Ф. Родоканаки, а в 1883 году Общество Кавказского пароходства. В 1884 году пароход был приобретен РОПиТ назван «Гостомысл». Порт приписки Бердянск. В 1897 году судно было куплено Морским ведомством и включено в состав Черноморского флота в качестве парового катера.

«Работник»

Построен в 1884 году по заказу российского судовладельца Володина-Кундышева на судоверфи в Кардиффе (Англия). Тип судна - винтовой паровой буксирный катер. Водоизмещение 40 тонн (28,03 брт). Размеры 18,62 х 3,07 х 1,82 (м). Паровая машина прямого расширения мощностью 110 л.с.. Скорость хода 8 узлов. В 1887 году катер был приобретен Русским Обществом Пароходства и Торговли. Порт приписки Одесса.

«Барон Штейгер»

Построен в 1887 году по заказу РОПиТ на судоверфи в Лондоне (Англия). Водоизмещение 40 тонн (28,52 брт). Размеры 16,67 х 4,20 х 2,1 (м). Паровая машина прямого расширения мощностью 120 л.с.. Скорость хода в 8 узлов. Порт приписки Одесса.

Товаро-пассажирские катера

«Косарь»

Построен по заказу РОПиТ на собственной судоверфи в Севастополе в 1872 году. Тип судна однопалубный товаропассажирский пароход. Вместимость 64 брт. Размеры 27,36 х 3,64 х 1,85 (м). Паровая машина мощностью 110 л.с.. Скорость хода 7 узлов. Судно принимало на борт 37 пассажиров 1-го класса и 48 2-го класса, всего 87 пассажиров. Экипаж 7 человек. Порт приписки Севастополь. В 1892 году судно было продано судовладельцу из Севастополя Н. Твердомедовой. В 1904 году владельцами судна стали Г. Барвинский и В. Сучков из Очакова. Порт приписки Одесса. В 1905 году на заводе в Херсоне «Косарь» прошел капитальный ремонт в процессе, которого он был переоборудован в грузовое судно, грузоподъемностью 32 тонны. С 1911 года пароход перешел в собственность Аккерманского городского Общинного управления. Порт приписки и номер остались прежними.

Колесные буксирные катера

«Быстрый»

Построен в 1879 году. В 1881 году приобретен РОПиТом. Катер получил наименование «Быстрый». Водоизмещение 25 тонн. Размерения 16,5 х 3,4 х 1,5 (м). Паровая машина прямого расширения мощностью 80 л.с.. Скорость хода 8 узлов. Порт приписки Одесса. Буксир эксплуатировался на реке Буг.

Моторный катер

«Баламут»

Построен в 1909 году для российского Акционерного общества Тихоокеанских морских промыслов «С Грушецкий и Ко» на судоверфи «Anderson, Kj?benhavn» (Дания). Тип судна - рыболовный траулер. Вместимость 10,7 брт. Размерения 10,5 х 3,3 х 1,4 (м). Двухцилиндровый двигатель «Болиндера», мощность 16 л.с.. Скорость хода 7 узлов. В 1913 году судно было приобретеноРОПиТом и эксплуатировалось как моторный катер. Порт приписки Одесса.

Тип «Хулиган» - 5 единиц.

«Хулиган»

«Бендюжник»

«Батрак»

«Громила»

«Бурлак»

Построены в 1913 году для РОПиТа на судоверфи Ижорского завода. Тип судна - рыболовный траулер. Вместимость 12,7 брт. Размерения 11,5 х 3,5 х 1,2 (м). Двухцилиндровый двигатель «Болиндера» R9 тип ЕI , мощность 24 л.с.. Скорость хода 7.5 узлов. Порт приписки Одесса.

Изменено 28 Oct 2013 пользователем Cobra

[Cobra]

Я так и знал шо никто не оценит!

[argonayt]

Я так и знал шо никто не оценит!

Почему не оценим? Коллосальная работа. Теперь вот бы хоть процентов на 10 все это дополнить фото, чертежами или рисунками.

[ВАЛХВ]

Вместимость 1047,6 брт, грузоподъемностью 1250 тонн.

Извиняюсь за вопрос. А чем отличается вместимость от грузоподъемности?

[Cobra]

Теперь вот бы хоть процентов на 10 все это дополнить фото, чертежами или рисунками.

Немножко их есть у меня.

Извиняюсь за вопрос. А чем отличается вместимость от грузоподъемности?

Так в первоиточнике (Регистр Российской империи за 1914 год) - Видите ли часть интересующих меня документов в ходе работы над АИ я в том числе и покупаю. Приведу пример у меня есть в электронном виде 9 томник, Гомма, Русский императорский флот 1861-1917 гг.(перевод с немецкого).

[ВАЛХВ]

Так в первоиточнике (Регистр Российской империи за 1914 год) - Видите ли часть интересующих меня документов в ходе работы над АИ я в том числе и покупаю. Приведу пример у меня есть в электронном виде 9 томник, Гомма, Русский императорский флот 1861-1917 гг.(перевод с немецкого).

Я подумал, что есть некоторые стандартные параметры - водоизмещение, вместимость и тд, мне неизвестные. Надеялся, что вы просветите.

[Cobra]

есть - для военных кораблей обычно водоизмещение, для торговых именно что вместимость в брутто-тоннах.

[dead_imperator]

Картинки будут?

[Cobra]

Будут! фоток добавлю....

[ГОРЕЦ]

Грузовой пароход «ЖОРЖЪ БОРМАНЪ I»

по поводу этого корабля у меня такое вот нашлось, может пригодится

[Cobra]

Спасибо. Ну как коллега вы прониклись в присланное?

Думаю что там у вас будет каботаж, рейсы в Одессу, керчь и Новороссийск... +международные рейсы. Кстати у вас там эмиграции грузин в америку не будет?!

(всего 12-15 товаропассажирских параходов 2-5 тыс.тонн, 20-25 каботажных буксирно-пассажирских параходов, 40-50 портовых разнообразных буксиров и катеров)

[ГОРЕЦ]

Спасибо. Ну как коллега вы прониклись в присланное? Думаю что там у вас будет каботаж, рейсы в Одессу, керчь и Новороссийск... +международные рейсы. Кстати у вас там эмиграции грузин в америку не будет?!

проникся, в процессе изучения, а также поиска графического материала, теперь во всяком случае известно что искать Спасибо большое

об эмиграции надо думать, тем более у меня в мире появился сильный спец и по экономике и социологии Коллега ZaZu даже ВиП проникся

[ГОРЕЦ]

сорри может тоже пригодится (если нет, скажите и удалю)

[Cobra]

Оставляйте пусть будут. Тема торгового судоходства копал тока Роман Лапшин. Я делаю сейчас подборку на основе его книг.

Кстати а нижняя картинка откуда?

[ГОРЕЦ]

Кстати а нижняя картинка откуда?

сам не знаю, честно уворована с Балансеровского судомодельного форума

найти бы эту книжку

по ходу какой то журнал The Engineer

[Doctor Haider]

Ого вот это списочек. Чуть ли каждая шаланда полная кефали учтена

[Cobra]

ПРодолжение следует.

[wizard]

статистика по тоннажу есть на 14?

сколько у кого?

[Cobra]

Не искал пока по России есть Регистр торгового флота на 1908 год

[Рюрик - 2]

Я так и знал шо никто не оценит!

АААфигеть!!!!!

каюсь......... только открыл....... :good:

[Рюрик - 2]

Теперь вот бы хоть процентов на 10 все это дополнить фото, чертежами или рисунками.

На счет рисунков - это канешнА сложно (в плане времени), а вот фото и чертежи....... интересная работа для поиска/исследования в нете.......

[Cobra]

У меня большшая часть фот есть

[Cobra]

Судоходство на Дунае

После окончания русско-турецкой войны 1877 -1878 гг при заключении в 1878 году Берлинского трактата граница с Турцией на юге была установлена по Килийскому гирлу Дуная. Стали налаживаться перевозки грузов и пассажиров из Одессы по Галацкой линии с заходом в Рени и Измаил. За открытие рейсов между Одессой, Галацем и Рущуком (Русе) основное российское пароходство на Черном море - Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) потребовало от правительства субсидий до 70 тысяч рублей в год. Однако, несмотря на финансовую поддержку, к 1881 году эта линия была признана крайне убыточной, а вскоре вообще отменена. Общество на Дунае встретило сильного соперника — австрийскую компанию, пароходы которой доставляли грузы из Вены, Пешта, Буды прямо в Одессу. 3 июля 1881 года было утверждено «Положение о срочном товаропассажирском пароходном сообщении между городами Одессой и Измаилом с заходом в Килию и Рени». В нем было указано что «Ю.Е. Гагарин принимает на себя обязательство содержания посредством принадлежащего ему парохода «Ольга» правильного товаро-пассажирского сообщения». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину в Одессу совершал срочные рейсы этот пароход. Второй пароход «Измаил» (бывший «Федор»), до прекращения деятельности кампании сделал 18 рейсов в порт Рени. Иногда в Измаил заходил и «Юрий» базирующийся на Одессу и выполнявший в основном морские рейсы.

В 1883 году был образован «Торговый дом Князь Юрий Гагарин и К^о», который продолжил рейсы по Дунаю до Систова. В 1886 году это предприятие преобразовали в «Акционерное Общество Черноморско-Дунайского пароходства» (ОЧДП). Первым дунайским русским пароходствам правительство России, придавая делу не только политическое, но и государственное значение, уделяло большое внимание, оказывая поддержку в виде ежегодной помильной платы, субсидий, а также покупки акций. Особенность этих пароходств заключалась в том, что, будучи частными, они оперировали средствами казны. Это приводило к расточительным расходам и в итоге к невозможности конкурировать с крупнейшими пароходствами Австрии, Венгрии, Румынии. Ввиду этого вопрос о создании мощного государственного пароходства на Дунае назрел. Помимо этого по контракту заключенному с Сербской Правительственной Монополией общество доставляло из Батума ежегодно около 300000 пудов керосина. Для этой цели и отчасти для распространения, вообще, русского керосина в Придунайских государствах оно приобрело 12 наливных барж общей вместимостью около 200000 пудов керосина и построило три наливных станции в Рени, Систове и Кладове. Правительство решило принять в ведение казны все предприятие Общества Черноморско-Дунайского пароходства путем покупки у него по справедливой оценке его имущества. Соответствующее высочайшее повеление последовало 10 июня 1903 года и, тогда же было высочайше утверждено Положение о государственном «Русском Дунайском пароходстве» (РДП).

1 сентября 1904 года началась его деятельность. Прежде всего, предстояло преобразовать Общество Черноморского Дунайского пароходства. Деятельность РДП должно было сосредоточится, главным образом, в Рени, по Верхнему Дунаю и на Пруте, ввиду чего будет ассигнована большая сумма на расчистку Прута, всех его перекатов до Новоселиц. Будут учреждены также новые агентства с выдачей ссуд под зерновые продукты и товары. Преобразования эти должны оказать, несомненно, большое влияние на развитие промышленности придунайской и припрутской Бессарабии, а также на отношения России с балканскими славянскими странами.

Государство выкупило у Общества пароходы: «Князь Гагарин», «Болгария», «Русь», «Святой Сергий», «Король Александр», «Бессарабец», «Граф Игнатьев», «Румыния», «Сербия», «Патриот» и «Черногория», а также 35 барж разного тоннажа. Перешли в казну 28 агентств в русских, сербских, болгарских и румынских портах, а также значительный запас разных материалов и инвентаря.

После закупки 12 пароходов и всего имущества ОЧДП правление РДП принимает решение о закупке новых, более совершенных судов с целью открытия 9 линий, из них 5 — заграничных.

Это были следующие линии:

— четыре раза в неделю почтово-товаро-пассажирская Одесса — Галац по Килийскому гирлу Дуная с заходом в Вилково, Килию, Измаил, Рени;

— еженедельная беспересадочная и бесперегрузочная товаро-пассажирская из Одессы в Болгарию (Систово) — линию обслуживал пароход «Болгария»;

— ежедневные товаро-пассажирские рейсы Рени — Галац — Тулча — Исакча — Измаил на пароходе «Бессарабец»;

— два раза в неделю буксирно-грузовые рейсы из Одессы в Рени (на линии работали два новых буксирных парохода — «Вилково» и «Румыния», а также 20 барж общей вместимостью 12500 тонн);

— два раза в неделю буксирно-грузовые рейсы во все дунайские порты от Рени до Кладово (обслуживали их пароходы «Святой Сергий», «Белград», «Сербия» и «Граф Игнатьев»);

— грузовые перевозки по реке Прут. Этой линии было уделено особое внимание: пароходство открыло агентства в Кагуле, Леово, Фальче; строились зернохранилища и пакгаузы для хранения зерна и товаров; закуплено было 38 мелкосидящих барж, а для их буксировки — буксиры «Прут» и «Патриот»; применялась отчасти и тяга волов для буксировки барж. Так хлеб с Прута поступал в Рени, а оттуда бессарабский груз доставлялся в Одессу. Для работы на море закуплены были 4 баржи, каждая вместимостью 900 тонн;

— рейсы на Батумо-Галацкой линии с заходом в Ризе, Трапезунд, Варну и Бургас (работал новый пароход «Моряк»);

— два раза в неделю пароходы «Великий князь Александр Михайлович» и «Русь» перевозили грузы и пассажиров на линии Одесса—Николаев;

— грузовые перевозки зерна из Аккермана в Одессу.

Для строительства новых судов РДП получило из казны 1 млн. рублей. Кроме того, ежегодно с 1904 по 1913 год ему выделялось пособие в сумме 313.180 рублей. Русское Дунайское пароходство было смешанным — морским и речным. Оно находилось в ведении главного управления торгового мореплавания и портов. Оперативное управление, текущие финансовые дела, постоянное изучение фрахтовых ставок, решение вопросов судоходства на русском участке Дуная осуществлялись управляющей конторой, которая находилась в Одессе. А главным руководящим органом было правление, находившееся в Санкт-Петербурге. Как правило, учредителями и руководителями пароходств были предприниматели, представители имущих классов, влиятельные общественные деятели, участие которых рассматривалось как залог успешной деятельности компаний. Правлением РДП руководил вице-адмирал А. П. Кашерининов. Первым управляющим был А. К. Тимрот, с 1906 г. - генерал-майор Н. В. Черкасов, перед началом Первой мировой войны - М. В. Ермаков.

Российское Дунайское пароходство заключало договоры о доставке грузов с Русским обществом пароходства и торговли (РОПиТ), Австрийским Дунайским пароходством, Сербским пароходным обществом, Болгарскими железными дорогами на передачу грузов в портах Рущук, Сомовит и Систово, а также с железными дорогами России — через Одессу. Через Бессарабского губернатора было направлено ходатайство о включении РДП в конвенцию с Русскими железными дорогами по прямой перевозке грузов в русский дунайский порт Рени. В итоге ежегодный ввоз товаров и вывоз из него составил около 2 млн. пудов. Грузы перевозились разнообразные, с учетом специализации отдельных районов, и становились постоянными в определенных направлениях: зерно насыпью, сельхозпродукция, рыба — из Измаила, Рени, Килии, Аккермана и населенных пунктов по реке Прут; из Батума керосин — на русские порты Дуная, затем в Болгарию и Сербию; из центра поступали изделия мануфактуры, стекло, машины, земледельческие орудия труда, лес, уголь. Объем перевозок возрастал, и к 1910 году составил 14.085.062 пуда, т. е. свыше 225 тысяч тонн.

В начале Великой войны для налаживания взаимодействия с Болгарией и Австро-Венгрией в июне 1914 года начато формирование «Экспедиция особого назначения» (ЭОН). Суда РДП использовались также как санитарные транспорты.

Паровые и моторные суда русских пароходств на Дунае

Товаро-пассажирские пароходы

«Болгария»

Построен в 1886 году по заказу Общества Черноморско-Дунайского пароходства на верфи «WinghamRichardson Low Walker» в Ньюкасле (Англия). Тип судна - одновинтовой однопалубный двухмачтовый железный товаро-пассажирский пароход. Спущен на воду 6 апреля 1886 года и в мае того же года передан владельцу. Порт приписки Одесса. Судно ходило в устье Дуная. Летом 1903 года после банкротства компании пароход был куплен Русским Правительством и в сентябре 1904 года передан вновь образованному Русскому Дунайскому пароходству (РДП). Судно обслуживало еженедельную беспересадочную и бесперегрузочную товаро-пассажирскую линию из Одессы в Галац, а позже и в Болгарию (Систово). Весной - летом 1905 года при рейсах на Дунай жандармы не раз задерживали нелегальную литературу и оружие перевозимое командой и пассажирами. 15 июня 1905 года в Вилково забастовал экипаж, высадив пассажиров и отказавшись идти дальше, за это часть моряков арестована. Позднее рейсы на этой же линии. В 1910 году прошел ремонт.

Вместимость 630 брт. (к 1913 году 617,7 брт.), грузоподъемность 21260 пудов. Размерения 57,9 х 7,9 3,7 (м). Вертикальная паровая машина тройного расширения 450 л.с. Скорость 9 узлов. Экипаж 24 человека, число пассажиров 1-го класса 21, 2-го класса 32, а также 300 палубных пассажиров.

«Великий князь Александр Михайлович»

Построен в 1906 году по заказу шведской компании «Sverige-TysklandRederiAB» из Мальмё на верфи «KockumsmekaniskaverkstadA/B, Malmo» (Швеция). Тип судна - двухвинтовой стальной трехпалубный двухмачтовый пассажирский пароход. Передан заказчику 6 июля 1907 года. Порт приписки Мальмё. 13 июля 1907 года пароход вышел первым рейсом из шведского Треллеборга в германский порт Засниц. Кроме людей пароход брал почту. В тяжелых погодных условиях 15 июля 1907 года у Stubbenkammer и Lohm он потерпел аварию и пришел в Засниц с опозданием в 4 часа. 16 июля пришлось уйти из Засниц в Мальме для ремонта, во время проведения которого выяснилось, что при строительстве были допущены нарушения. В Южной Балтике при аварии с германским лайнером «IMPERATOR» 24 марта 1909 года судно было легко повреждено. После ремонта 28 мая 1909 года пароход продали с тем же именем компании «Finska ?ngfartygsAb» (Великое княжество Финляндское. Россия). Порт приписки Гельсингфорс. В этом же 1909 году начал служить на линии Або – Стокгольм. На ней проработал почти два года - с 1911 по 1912 год совершались рейсы Стокгольм - Ганго - Гельсингфорс – Санкт – Петербург. В 1912 году пароход выставлен финнами на торги. 31 июля 1912 года пароход был приобретен «Русским Дунайским пароходством» и назван «ВЕЛИКИЙ КНЯЗЬ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ». Портом его приписки стала Одесса. Совершив переход вокруг Европы, судно, под командованием капитана Ю.В.Пахомова приступило к работе на грузопассажирской линии Одесса – Галац с заходом в порты Рени, Измаил, Килию и Вилково. Позднее в состав линии был включен и Николаев.

Вместимость 1481,9 брт., грузоподъемность 80600 пудов. Размерения 74,3 х 10,7 х 4,1 (м). Две вертикальные паровые машины тройного расширения 3000 л.с. Скорость 15 узлов. Экипаж 56 человек. Количество пассажиров 1-го класса 154, 2-го класса 32, 3-го класса 490 человек.

«Измаил»

Построен в 1879 году по заказу британца E.Beale из Cardiff на верфи «Osbourne, Graham & Co, NorthHylton, Sunderland» (Англия). Тип судна - одновинтовой железный однопалубный двухмачтовый товаро-пассажирский пароход. 4 октября 1879 года «HARALDROPER» спустили на воду и в этом же месяце передали владельцу. В начале 1880 года судно было приобретено компанией одесского купца Родоканаки и стало эксплуатироваться под именем «ФЕДОР Р.» Порт приписки Одесса. В 1884 году продан Торговому дому «Князь Юрий Гагарин и Ко». Там судно служило под наименованием «ИЗМАИЛ». За 2 года он совершил 18 рейсов в Рени. С 1886 года пароход эксплуатировался Обществом Черноморско-Дунайского пароходства. Летом 1903 года после банкротства компании пароход был куплен Русским Правительством. К началу 1904 года его выкупили Шполянский и Клюй из Батума. В конце 1905 года его продали фирме Лихобаба и К° из Одессы, а в 1906 году пароходству «Измаил - Князь Оболенский»(субсидии г. Скадовского). Судно стало эксплуатироваться на линиях: Одесса – Вилково – Килия – Измаил (3 раза в неделю.); Одесса – Очаков (6 раз) и Одесса – Чурюм – Скадовск (1 раз). С 1907 по 1909 годы владельцем судна были жители Одессы Скульте и Личковах. Осенью 1909 года его продали Ратнеру. Пароход поставили на ремонт, в процессе которого перестроили пассажирские помещения. С весны 1910 года он ходил на линии Одесса – Херсон с заходом в Очаков и Станислав. Херсонской думой для него отвели пристань на реке Кошевой. В 1912 году параход купил Торговый дом «Л Е Мешурес и сын». Пароход эксплуатировался на грузопассажирских линиях в низовьях реки Южный Буг.

Вместимость 384,1 брт, грузоподъемность 18000 пудов. Размерения 44,5 х 6,7 х 3,95 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения - 330 л.с. Сорость хода 8 узлов. Экипаж 16 человек. Число пассажиров 1-го класса - 20, 2-го класса - 42, 3-го класса – 210 человек.

«Моряк»

Построен в 1903 год по заказу германской судоходной компании «H C Horn, Schleswig» (Германия) на верфи «Schomer & Jensen, Tonning». Тип судна - двухвинтовой стальной двухпалубный двухмачтовый грузовой пароход. Судно «FridaHorn» 20 мая 1904 года спустили на воду и 23 июля того же года ввели в строй. Перед сдачей пароход был приобретен Россией для Военного ведомства и в июле получил наименование «МОРЯК». В октябре 1904 года его продали Русскому Дунайскому пароходству. Порт приписки - Одесса. «Моряк» использовался на грузопассажирской линии Галац – Батум с заходом в Ризе, Трапезунд, Варну и Бургас. Весной - летом 1905 года при рейсах на Дунай жандармы не раз задерживали нелегальную литературу и оружие перевозимое командой и пассажирами. Встал в ремонт осенью 1913 года. В марте следующего года вновь вышел на линию.

Водоизмещение 2894 тонн, вместимость 1550,5 брт, грузоподъемность 85000 пудов. Размерения 67,6 х 9,7 х 4,2 (м). Две вертикальных паровых машин тройного расширения - 1260 л.с.. Скорость 13,5 узла. Экипаж 24 человека. Число пассажиров 2-го класса 2, 3-го класса 300 человек.

Товаро-пассажирский пароход

«Русь»

Построен в 1906/1907 году по заказу Русского Дунайского пароходства на верфи «BergsundsМеkaniskaVerkstad» в Стокгольме (Швеция). Тип судна - двухвинтовой стальной двухпалубный двухмачтовый товаро-пассажирский пароход. Порт приписки Одесса (№ 478). Судно использовалось на грузопассажирской линии Одесса - Галац с заходом в Ризе, Трапезунд, Варну и Бургас.

Вместимость 1078 брт, грузоподъемность 20000 пудов. Размерения 66,3 х 9,8 х 2,9 (м). Две вертикальных паровых машин тройного расширения - 1360 л.с, скорость 13,5 узлов. Число пассажиров 1-го класса 37, 2-го класса 57, 3-го класса 400 человек.

Буксирно-пассажирские пароходы

«Бессарабец»

Построен в 1891 года по заказу Общества Черноморско-Дунайского пароходства на верфи «Howaldswerke» в Киле (Германия). Тип судна - колесный однопалубный одномачтовый железный буксирно-пассажирский пароход. Порт приписки Одесса. Судно ходило в устье реки Дунай. Летом 1903 года после банкротства компании пароход был куплен Русским Правительством и с сентября 1904 года передан в состав Русского Дунайского пароходства. Судно совершало товаро-пассажирские рейсы Рени — Галац — Тулча — Исакча — Измаил.

Вместимость 308,74 брт/286,38 тонн. Грузоподъемность 4000 пудов. Размерения 50,1 х 7,1/13,4 х 1,72 (м). Наклонная паровая машина тройного расширения 600 л.с.. Скорость 12 узлов. Экипаж 17 человек. Количество пассажиров 1-го класса 10, 2-го класса 16, 3-го класса 300 человек.

«Граф Игнатьев»

Построен в 1889 году по заказу Общества Черноморско-Дунайского пароходства на верфи «J. Johes & Sons» в Ливерпуле (Англия). Тип судна - колесный железный однопалубный одномачтовый буксирно-пассажирский пароход. Порт приписки Одесса (№ 40). Судно ходило в устье Дуная в порты Румынии и Болгарии. В первом рейсе весной 1890 года из - за сложных отношений России и Болгарии в Свищове проведен отдельный досмотр болгарской полицией. Летом 1903 года после банкротства компании он был куплен Русским Правительством и к 1 сентября 1904 года передан Русскому Дунайскому пароходству. Порт приписки и номер прежние. Два раза в неделю совершал буксирно-грузовые рейсы из Одессы в Рени через Вилково, Килию, Измаил через Килийский рукав Дуная и обратно. К 1908 году прошел ремонт. В это время обслуживал грузопассажирскую линию от Рени до Кладово.

Водоизмещение 505 тонн. Вместимость 205 брт, грузоподъемность 2500 пудов. Размерения 43,8 х 6,1/11 х 1,8 (м). Две наклонных паровых машин двойного расширения 450 л.с. Скорость 10 узлов. Экипаж 16 человека. Численность пассажиров 1-го класса 8, 2-го класса 10, 3-го класса 100 человек.

«Белград»

Построен в 1894 году по заказу Общества Черноморско-Дунайского пароходства на заводе «Mayer», Linz (Австро-Венгрия). Тип судна - железный колесный однопалубный одномачтовый буксирно-пассажирский пароход. В апреле 1895 году его спустили на воду. После сдачи заказчику 17 мая 1895 года в румынском Галаце выдан временный патент на плавание на 1 год. 1 февраля 1896 года в Измаиле измерен таможней и 2 марта получил патент на плавание под русским флагом. Портом приписки стал Рени. Судно ходило на линиях по реке Дунай. Летом 1903 года буксир был выкуплен Русским Правительством и к сентябрю 1904 года передан в состав Русского Дунайского пароходства. Совершал рейсы из Рени в Кладово и обратно по Дунаю. В 1906 году судно прошло ремонт и переименовано. Два раза в неделю судно совершало буксирно-грузопассажирские рейсы во все дунайские порты от Рени до Кладово.

Водоизмещение 550 тонн. Вместимость 272,90 брт., грузоподъемность 2000 пудов. Размерения 56,2 х 7,22 / 12 х 1,4 (м). Наклонная паровая машина типа компаунд высокого давления, двойного расширения 600 л.с. Скорость 11 узлов. Экипаж 18 человек. Число пассажиров 1-го класса 4, 2-го класса 16, 3-го класса 300 человек.

«Патриот»

Построен в 1892 году по заказу российского Общества Черноморско-Дунайского пароходства на заводе «Hartman» в Будапеште (Австро-Венгрия). Тип судна - колесный железный однопалубный одномачтовый буксирно-пассажирский пароход. Порт приписки Рени. Работал по реке Прут, буксируя в Рени баржи в основном с зерном. В 1901 году пароход в мастерских Общества в Рени прошел капитальный ремонт. Летом 1903 года после банкротства компании его купило Русское Правительство и к сентябрю 1904 года передало Русскому Дунайскому пароходству. Судно обеспечивало грузовые перевозки по реке Прут.Летом 1907 года из – за жары Прут так обмелел, что буксир не смог войти в реку и до осени стоял в Рени.

Водоизмещение 109 тонн, вместимость 77,6 брт, грузоподъемность 1000 пудов. Размерения 27,3 х 4,9/7,6 х 1,2 (м). Наклонная паровая машина смешанного давления, двойного расширения - 160 л.с. Скорость 8 узлов. Экипаж 11 человек. Число пассажиров 1-го класса 10, 2-го класса 20, 3-го класса 60 человек.

«Румыния»

Построен в 1889 году по заказу Общества Черноморско-Дунайского пароходства на верфи «J. Johes & Sons» в Ливерпуле (Англия). Тип судна - колесный железный однопалубный одномачтовый буксирно-пассажирский пароход. Порт приписки Рени. В 1901 году пароход прошел ремонт. Летом 1903 года после банкротства компании его купило Русское Правительство. 2 сентября 1903 года на переходе из порта Вилково в Одессу по ошибке капитана пароход наскочил на мель у острова Песчаного в Килийском гирле реки Дунай и получил повреждения. К сентябрю 1904 года его передали Русскому Дунайскому пароходству. Порт приписки и номер остались прежними. Судно два раза в неделю совершало буксирно-грузопассажирские рейсы во все дунайские порты от Рени до Кладово. Позже обслуживал грузопассажирскую линию Одесса – Рени.

Водоизмещение 505 тонн, вместимость 184,6 брт, грузоподъемность 2000 пудов. Размерения 44,1 х 6,3/10,6 х 1,8 (м). Две наклонных паровых машин двойного расширения - 450 л.с. Скорость 9 узлов. Экипаж 16 человек. Число пассажиров 1-го класса 6, 2-го класса 12, 3-го класса 140 человек.

«Святой Георгий»

Построен в 1899 году по заказу Общества Черноморско-Дунайского пароходства на заводе «LinzerSchiffswerftAG», Linz (Австро-Венгрия). Тип судна - стальнойоднопалубный одномачтовый буксирно-пассажирский колесный пароход. Получил наименование «СВЯТОЙ СЕРГИЙ». Летом 1903 года после банкротства компании куплен Русским Правительством и к августу 1904 года передан Русскому Дунайскому пароходству. Порт приписки Рени. Судно два раза в неделю совершало буксирно-грузопассажирские рейсы во все дунайские порты от Рени до Кладово.

Вместимость 268,8 брт, грузоподъемность 5000 пудов. Размерения 57 х 7,2/14,6 х 1,2 (м). Наклонная паровая машина смешанного давления, двойного расширения - 550 л.с. Скорость 11 узлов. Экипаж 14 человек. Число пассажиров 1-го класса 4, 2-го класса 16, 3-го класса 200 человек.

«Сербия»

Построен в 1867 году по заказу норвежской компании «Halden Dampskibsselskab». Fredrikshald на верфи «Nylands Verksted», Christiania (Норвегия). Тип судна - колесный железный однопалубный одномачтовый буксирно-пассажирский пароход. В сентябре 1881 года судно приобрела шведская компания «Angf.AB S. Sture» (A.F.Horstedt) из Мальмо и переименовала его в «VICTORIA». Через два года 24 мая 1883 года без смены названия буксир купила германская компания «T.Rocholl & Co» из Бремена. В феврале 1889 года он был приобретен «Обществом Черноморско-Дунайского пароходства» и под наименованием «СЕРБИЯ» приписан в порту Одесса (№ 572). Со времени приписки к порту пароход морских рейсов не совершал, а ходил в низовьях Дуная. Зимой 1895 -1896 годов на верфи в Турне-Северине (Румыния) пароход прошел капитальный ремонт с заменой машины (установили вертикальную паровую машину типа компаунд, смешанного давления) и котлов. Летом 1903 года после банкротства компании куплен Русским Правительством и к сентябрю 1904 года передан Русскому Дунайскому пароходству. Порт приписки Рени. Судно два раза в неделю совершало буксирно-грузопассажирские рейсы во все дунайские порты от Рени до Кладово. Весной - летом 1905 года при рейсах на Дунай жандармы не раз задерживали нелегальную литературу и оружие перевозимое командой и пассажирами.

Водоизмещение 200 тонн. Вместимость 143,2 брт., грузоподъемность 1500 пудов, Размерения 48,3 х 5/9,1 х 1,83 (м). Вертикальная паровая машина двойного расширения - 350 л.с. Скорость 9 узлов. Экипаж 14 человек. Число пассажиров 1-го класса 4, 2-го класса 8, 3-го класса 150 человек.

«Черногория»

Построен в 1882 году по заказу князя Юрия Евгеньевича Гагарина для работы на нижнем Дунае на заводе «Hartman» в Будапеште (Австро-Венгрия). Тип судна - колесный железный однопалубный одномачтовый буксирно-пассажирский пароход.Порт приписки Рени. С 1886 года числился в составе судов Общества Черноморско-Дунайского пароходства. В 1894 году на заводе «Беллино-Фендерих» в Одессе прошел капитальный ремонт. Летом 1903 года после банкротства компании куплен Русским Правительством и в том же году продан Варварову. В 1904 году пароход числился в составе судов Торгового дома «В. Варваров и сыновья» из Одессы и работал на Нижнем Дунае. Порт приписки и его номер остались прежними. В 1913 году переоборудован в буксир. Пассажирские каюты ликвидированы.

Вместимость 75,3 брт, грузоподъемность 500 пудов. Размерения 27,2 х 4,8 х 1,2 (м). Паровая машина - 200 л.с. Скорость 7 узлов. Экипаж 14 человек.

«Шевченко»

Построен по заказу купцов Дороховых на заводе Брянского рельсопрокатного Общества в Бежице Брянского уезда Орловской губернии (река Десна) в 1888 году.

Тип судна - колесный железный одномачтовый однопалубный буксирно-пассажирский пароход «ШЕВЧЕНКО». После спуска через Днепровские пороги с 1889 года он начал работу на реке Днестр от Сороки до Бендеры. Около 1895 года пароход купил Б.А. Месс и увел на Нижний Днепр, где онходил на линии Вознесенск – Александровск. С 1899 года судном владела компания «И.А. Коваленко и Р.Р. Вебстер». Пароход в это время служил в низовьях реки Днепр и совершал рейсы Александровск – Вознесенск – Очаков, а с 1906 года Александровск – Херсон. По состоянию на 1 января 1912 года пароход принадлежал И.А. Коваленко. Порт приписки – Рени (№ 120). В 1912 году судно купило Русское Дунайское пароходство и перестроило его в винтовой буксирный пароход с новой паровой машиной (220 лс.) и уменьшением числа пассажиров (4 пассажира 2-го класса и 100 палубных). Буксир работал на реках Дунай и Прут.

Вместимость 132 брт. Размерения 40,7 х 5,2/10,2 х 0,8 (м). Паровая машина 220 л.с.. Скорость 8 узлов. Экипаж 11 человек. Число пассажиров 2-го классов - 4, 3-го класса 100 человек.

Буксирные пароходы

«Вилково»

Построен в 1900 году по заказу германской компании «Schleppschiffahrts Ges. Unterweser» из Бремена на верфи «BremerVulcan», Vegesack (Германия). Тип судна - одновинтовой стальной однопалубный одномачтовый буксирный пароход. 17 августа 1904 года пароход продали Русскому Дунайскому пароходству, где его назвали «ВИЛКОВО». Порт приписки Рени. По его приходу на Дунай Вилковский посадский голова Платонов послал телеграмму в Петергоф, главе управления торгового мореплавания Великому князю Александру Михайловичу: «Вилковское общество приносит поздравление Вашему Высочеству по случаю освящения вновь приобретенного парохода, увеличивающего состав судов пароходства и находящегося под Вашим покровительством. Пароход освящен именем «ВИЛКОВО». Ответная телеграмма из Петергофа гласила: «Искренне благодарю Вилковское общество за телеграмму и радуюсь освящению нового парохода. Александр». На прием парохода был приглашен директор-распорядитель Русского Дунайского Пароходства А. К. Тимрот. Судно совершало два раза в неделю буксирно-грузовые рейсы из Одессы в Рени и обратно, а также буксировку барж в районе порта.

Вместимость 171,9 брт, грузоподъемность 2500 пудов. Размерения 31,5 х 6,7 х 3,7 (м). Вертикальная паровая машина высокого давления тройного расширения 550 л.с.. Скорость 10 узлов. Экипаж 16 человек. Число пассажиров 2-го класса 2, 3-го класса 50 человек.

«Прут»

Построен в 1906 году по заказу Русского LMEmbricos на верфи «DanubiusShipyard & MachineWorksCo. Ltd», Budapest/?jpest» (Австро-Венгрия). Тип судна - двухвинтовый железный однопалубный одномачтовый буксирный пароход. Куплен Русским Дунайским пароходством. Порт приписки Рени. Пароход обеспечивал грузовые перевозки по реке Прут, буксируя с Прута в Рени баржи с товарами в основном с зерном. Летом 1907 года из-за жары Прут так обмелел, что буксир не смог войти в реку и до осени стоял в Рени.

Водоизмещение 75 тонн, вместимость 48,6 брт., грузоподъемность 800 пудов. Размерения 25,6 х 4,6 х 0,8 (м). Две вертикальных паровых машин двойного расширения - 150 л.с. Скорость 8 узлов. Экипаж 8 человек. Число пассажиров 2-го класса 2, 3-го класса 25 человек.

«Мстислав Удалой»

Построен в 1894 году для греческого владельца StathatosBrosers, Ithaka на верфи «J. P.Rennoldson & Sons», SouthSchields (Англия). Тип судна - одновинтовой стальной однопалубный одномачтовый буксирный пароход. Порт приписки Braila. Работал на нижнем Дунае и Черном море у румынских берегов. В 1909 году как «EMILIEWENDER» продан германской фирме «Wender & Co» , приписка та же. В апреле 1914 года куплен Русским Дунайским пароходством и назван «МСТИСЛАВ УДАЛОЙ». Порт приписки Рени.

Водоизмещение 125 тонн, вместимость 116 брт. Размерения 30,6 х 5,9 х 2,8 (м). Паровая машина тройного расширения - 360 л.с.. Скорость 12 узлов. Экипаж 21 человек.

Баржи Российского Дунайского пароходства на реке Прут.

Кроме паровых судов к началу ХХ века Общество Черноморского Дунайского пароходства располагало значительным флотом несамоходных барж и понтонов. Значительная часть из них имела железный корпус и превышала 50 м. длины. В 1904 году, после банкротства Общества к РДП перешли 35 несамоходных плавсредств. В основном на баржах перевозили сыпучие и топливные грузы – для доставки пассажиров они не предназначались. Важное внимание уделялось доставке хлеба по реке Прут в Рени и дальше в Одессу. Если к 1910 году тут работало 38 мелкосидящих барж, к 1914 году их число выросло до 60. На буксировке находились 2 мелкосидящих парохода, а вверх пустые суда нередко поднимали с помощью волов.

На 1914 году в составе судов Русского Дунайского пароходства входило 20 морских барж общей грузоподъемностью более 12500 тонн, 6 наливных барж, 14 барж средних размеров, 40 малых речных барж и подчалков, 28 понтонов и 12 плавучих пристаней (всех 120 штук – общим дедвейтом в 80000 т.).

Имеются данные о нижеследующих судах этих типов:

(Примечание – под простым номером числились баржи, при наличии 0 перед цифрой – обычно подчалок, кроме № 022.)

Нефтеналивные баржи.

В 1890-х гг. для Общества Черноморско-Дунайского пароходства было построено 6 керосино и нефтеналивных барж, которые имели вместимость 190-220 брт., и достигали длинны в 50-55 метров. Тип судна - железные однопалубные безмачтовые нефтеналивные несамоходные баржи. Баржи «Дербент», «Ленкорань», «Карс», «Сураханы», «Эрзерум», «Балаханы» работали в низовьях Дуная и на Черном море. Порт приписки Рени. Летом 1903 года после банкротства компании выкуплены русским Правительством и в конце 1903 года сданы Русскому Дунайскому пароходству.

Сухогрузные баржи.

На Дунае использовались 77 разнообразных однопалубных безмачтовых сухогрузных барж. Из них часть имели названия «Георгиос», «Юлия», «Ольга», «Элпис», «Марианна», «Женя», «Родезия», «Дуся», «Екатерина», «Меланья», «Чернигов», «Севастополь», «Воронеж», «Густаво», «Успех», «Килия», «Вилково», «Любовь», «Ока», «Волга», «Дунай», «Туся», «Елизавета» , «Сестра Мира», «Днестр», «Елена», «Раненый», «Харьков», «Батум», «Поти», «Тифлис», «Рени». Остальные были номерные. Вместимость была от 55 до 750 брт. Длина барж от 20 до 75 метров.

Изменено 11 Nov 2013 пользователем Cobra

[Cobra]

Пока проект замораживаю..........Месяца на три.