Альтернативный автопром СССР

[dragon.nur]

А как же интересная схема привода

Оно и есть -- два ГАЗ-63 в позе пьющего верблюда

[Crusader]

 Но двигатели-то в корме, а не над 1 и 3 осями. Так что именно что извратская..)

[Mamay]

После войны, а не до

Это ни как не влияет на протекционизм горьковчан.

С 1932 по 1940 свыше 800 тыс, грузовиков, ещё около 100 тыс легковушек (ГАЗ-А, ГАЗ М-1), остальное добирали сборочные при проектной мощи собственно Горьковского автомобильного завода до 300 к в год. За 8 лет почти лимон, это уже без учёта пиков -- 125000 в год.

Ну пусть будет по 100 тыс. в год.

Рабочих дней в году примерно 250,

Это у нас лодырей сейчас столько выходных, а социалистической отечество не могло позволить своим гражданам (нашим дедам и прадедам) такой роскоши.

26 августа 1929 года Совет Народных Комиссаров СССР в постановлении «О переходе на непрерывное производство в предприятиях и учреждениях СССР» признал необходимым с 1929—1930 хозяйственного года приступить к планомерному и последовательному переводу предприятий и учреждений на непрерывное производство. Переход на «непрерывку», начавшийся с осени 1929 года, был закреплён весной 1930-го постановлением специальной правительственной комиссии при Совете Труда и Обороны. Этим постановлением был введён единый производственный табель-календарь. В календарном году предусматривалось 360 дней и, соответственно, 72 пятидневки. Остальные 5 дней было решено считать праздничными.

Так что рабочих дней было 360.

т.о. по 500 штук в день,

280. Давайте округлим до 300. Получим 108 тыс. в год.

ВТРОЕ больше вашего расчёта и всего в два раза меньше, чем моё первое приближение

Неправильно считаете. 500+

Нет, не правильно считаете Вы. Все с точностью до наоборот, в 3 раза меньше Вашего и в 2 раза больше моих цифр.

При возможном выходе на полную проектную мощность (ну, если предположить, что всё-таки в темечко урковводству вовремя чпокнул жареный петух со свинцовым клювом и автомобилизация с производством тягачей расширились и углубились) -- пришлось бы таскать по 1200-1500 моторов в день, т.е. заметно бОльше, чем я навскидку написал.

К черту фантазии, то количество, что в реале, делали с трудом.

(и при том, что челночных поездов для бесперебойной работы надо две пары и ещё хотя бы один паровоз и вагонов шесть резерва сверху -- а в стране совсем не избыток тяги). Я уж не говорю, сколько это добро сожрёт угля для перевозок, и насколько забьёт дорогу.

Сожгли х.еву гору угля, заплатили тонны бабла -- паровозники плакали кровавыми слезами на том маршруте -- вынь да положь гарантированную доставку. Складские помещения мутили, сложные логистические схемы, чтоб грузить побольше и сразу, и чтоб паровозы поменьше стояли, а побольше работали.

Слушайте, но это же смешно. От Владимира, что до Москвы, что до НН - 200 км (4-5 часов хода паровозом). Грузоподъемность 1 вагона - 60 тонн. По весу 3х платформ достаточно. Можно к любому товарняку прицепить. Надеюсь хоть 1 товарняк в сутки шныряет между НН и Москвой.

Это не те уже двигатели, а потомки Доджа, ГАЗ-11++, которые на Т-60, Т-70 и СУ-76 побывали.

От этого они стали лучше и актуальнее на 1960 год?

Нет. Вы нижневальнику-то зазоры регулировать пробовали?

Пробовали. В головке гораздо удобнее регулировать зазоры, чем где-то в районе картера двигателя.

Если осваивать верхнеклапанник -- лучше вместо двух эпических бросков ленивца сделать один полноценный шаг и переходить на верхневальную схему.

В реале в нашем автопроме это смогли сделать только в 70-х и то на лицензионных машинах. В то же время OHV в США делали до 1988 года, а в Бразилии вообще до 2001.

ГАЗ, скажем, 3 (по литражу)

 

3,7 литра. 

ГАЗовские в Горький... зимой сквозь снег и буран, весной и осенью по кое-как отсыпанным металлургическими шлаками грунтовкам до железной дороги, потом достроили ветку к самому заводу..

Коллега, строительство любого приличного завода в тот период начиналось с ЖД ветки. Потому как завод потребляет туеву хучу всяких материалов (стальной прокат, уголь для котельных, станки, литейная химия и т.п.) Да и машины к потребителям так же отгружались ЖД транспортом, ибо при отсутствии сети автодорог их просто не поставить удаленному потребителю.

Одна баржа с двигателями для Нижегородского завода обсохла где-то ниже Гороховца на камнях, вторая недогруженная в попытке пройти на накате с двумя буксирами протаранила третью -- с грузами для оружейного завода, ещё одна для завода имени самого Иосифа Виссарионовича Сталина встряла прямо в шлюзе.

Делайте баржи по меньше. Самоходные болиндеры, водоизмещением 150-200 тонн. Или вообще забейте на речной транспорт.

Как вы думаете, дети, что случилось с товарищем Мамаем?

Его повысят. И он выделить в отдельное производство изготовление КПП, раздаточных коробок и возможно мостов (как это делают в США и странах Европы). Благодаря этому в стране Советов появятся вменяемы КПП постоянного зацепления с синхронизаторами в том числе для тяжелых авто, которые можно использовать на легких танках и раздаточные коробки и/или проходные мосты для 3хосных авто.

ЯАЗ-204 тоже замечтательное предложение -- всунуть два двигла сухой массой по 760 вместо имеющихся в наличии пары по 310. Образующийся дюфсит массы в 900 кг будет покрывать, видимо, десант, из которого придётся вычесть человек десять.

Я вообще то предлагал 1 (ОДИН) мотор ЯАЗ-204. Со временем его можно форсировать или заменить на ЯМЗ-236.

А, ну да. БТР на ГАЗ выпускался с 1959 года, Какая мелочь, надо было слётать в 1961 и натаскать оттуда новых и красивых ЗИЛ-375. 

Не плохо бы понимать разницу между ЗиЛ-375 и Урал-375. Или по вашему создатели объекта 1015 таки создали машину времени?

Шоб было понятней за тихничиску граматнасть поциента.

Вас что Стенда Г укусил?

Edited 22 Nov 2019 by Mamay

[Crusader]

Я вообще то предлагал 1 (ОДИН) мотор ЯАЗ-204

 Пробовали же. Дифферент на корму был неприемлемым.

 

[dragon.nur]

Грузоподъемность 1 вагона - 60 тонн

Как основной полу(!)вагон на жд стандарт на 60-тонник принят перед Войной. Так что, извините, придётся старичком на 20 тонн. 

они стали лучше и актуальнее на 1960 год?

Они дожили милостию Б-жию до 1999 и плевать хотели на вас и подобных вам рационализаторов

строительство любого приличного завода в тот период начиналось с

Да щаз. Строительство начиналось зачастую вообще с носилок, лопат и гужевого транспорта.

К черту фантазии

Вот и начните со своих. Хорошо ли развита промышленная и сырьевая база-то во Владимире?

В то же время OHV в США делали до 1988 года,

V-образные моторы их до сих пор зачастую имеют, и что с того?

В головке гораздо удобнее регулировать зазоры,

Если у вас капот -- аллигаторного типа. Если у вас нет надёжных замков, этот вид ненадёжен, и уж лучше по старинке "где-то в районе картера двигателя". А то ненароком без полморды остаться можно, когда капотом разнесёт КЁМ лобовуху.

он выделить в отдельное производство изготовление КПП, раздаточных коробок и возможно мостов

Это когда и так была тотальная нехватка зуборезок и на них работали в три смены. ЛОЛ

предлагал 1 (ОДИН) мотор ЯАЗ-204

укусил?

Я ж говорю, граматнасть поциента, который судит по себе -- видимо, осень тяпнула:

мощность одного ЯАЗ-204 110 л.с. Даже форсированный этот не самый удачный дизель выдаст максимум 125 л.с., при том, что необходимо заменить два бензюка суммарной мощностью 150-170, да ещё и более лёгкие, и при том, что ресурс у него не ахти. И коробка у дизеля, несмотря на всю его душевную крысату, тоже более массивная, чем две от бензиновых -- обороты ниже, крутящий момент -- выше, инерциальные нагрузки -- сильнее. Плюс помянутый ранее межблочный дифференциал.

Не плохо бы понимать разницу между ЗиЛ-375 и Урал-375. Или по вашему создатели объекта 1015 таки создали машину времени?

Неплохо бы понимать, что на 1015 стоял опытный мотор, который им вообще собрали НАМИшники при участии опытно-производственной базы ЗИЛ (и, да, гении сракоделия из Кутаиси); в то же время вы предлагаете на серийный бэтр ГАЗа совать его же, даже не передав производство в Миасс? Да хрен там вышел (с) вообще трудно себе представить более бесполезную продукцию, чем то, что выкатывалось из гражданских НИИ.

Edited 22 Nov 2019 by dragon.nur

[dragon.nur]

Пробовали

ЕМНИМС 206

[Crusader]

ЕМНИМС 206

 Возможно. Суть в том, что тяжёлый двигатель в корме для амфибии, рассчитанной под другой двигатель - ничего хорошего не даст.

 Поэтому я и предлагаю клон Tatra-103..)

[dragon.nur]

200 км (4-5 часов хода паровозом).

Ешё один важный признак -- Безграматныи пападасты Мамахурина угробят всё, в т.ч. логистику, а не только ВЗАД.

Средняя маршрутная скорость состава под паровым локомотивом в предвоенное время -- менее 20 километров в час. Даже челночный состав потребует двух заправок паровозов водой и перезацепок угольных тендеров -- а ведь в то время ещё старались паровоз с тендером не расцеплять, т.е. перецепляли паровоз целиком на т.н. дистанции (номинальный пробег 70-100 км). И не надо примешивать современные пассажирские электропоезда к древним паровым таратайкам.

[Mamay]

Пробовали же. Дифферент на корму был неприемлемым.

Пробовали ЯАЗ-206, тот под 1 тонну весит.

Возможно. Суть в том, что тяжёлый двигатель в корме для амфибии, рассчитанной под другой двигатель - ничего хорошего не даст.

Спарка от ЯАЗ-204 по весу отличалась не сильно. 

Edited 24 Nov 2019 by Mamay

[Crusader]

От ЯАЗ-204 по весу отличие небольшое. 

 Для амфибии и 200 кг может хватить.

[dragon.nur]

в нашем автопроме это смогли сделать только в 70-х и то на лицензионных машинах

Москвич 412 -- лицензионный? Нет, конечно, конец 60-х... Ладно бы помянутые ЯАЗ-204++ зачли, они по "полуверхнеклапанной" схеме, но лицушные, конечно. Даже и МАЗ-525, 535-537, 543 с 547 не? 

Edited 22 Nov 2019 by dragon.nur

[Mamay]

Я ж говорю, граматнасть поциента, который судит по себе -- видимо, осень тяпнула:

Стенда как вам удалось подломить аккаунт Драгона?

мощность одного ЯАЗ-204 110 л.с. Даже форсированный этот не самый удачный дизель выдаст максимум 125 л.с.,

Драгон хорошо разбирается в этих движках и никогда хреновыми их не считал. Более того указывал, что рановато у нас линейку DD свернули, потенциала по форсированию в ней был немерено. Он не мог не знать о наличии ЯАЗ-204К мощностью 135 л.с. который в 1 харю таскал АТ-Л собственным весом 8.5 тонн и 6 тонной пушкой.

при том, что необходимо заменить два бензюка суммарной мощностью 150-170, да ещё и более лёгкие,

И эту тему мы с Драгоном то же обсуждали. Из-за невозможности добиться полной синхронизации по оборотам, движки "подъедали" друг друга (грубо говоря 1 и 3 оси крутились с одной скоростью, а 2 и 4 их подтормаживали), что на асфальтах/бетонах приводило к дикому износу баллонов, а на плотных грунтах  к поломки КПП. Так что на круг спарка при хороших расклада более 140 сил не давала.

и при том, что ресурс у него не ахти.

Из-за повышеных нагрузок и напряженных тепловых режимов (спарки банально не хватало охлаждения летом) ГАЗы то же ресурсом не блистали.

И коробка у дизеля, несмотря на всю его душевную крысату, тоже более массивная, чем две от бензиновых 

Отдельно про коробки. Т.к. выжим сцепления то же не удавалось нормально синхронизировать на 2х разных движках, обороты у них то же отличались, а КПП были синхронизированы лишь частично, переключение передач, особенно на нижних ступенях, превращался в отдельный вид искусства. Постоянный треск КПП при переключении это норма. За частую с коробкой боролись так долго, что скорость падала и приходилось опять разгоняться на предыдущей передаче, отсюда большой прогон движков на повышенных оборотах, что двигатель этот сильно не любил. Из 4х БТР учебной группы на полевых занятиях - 2 - это норма, 3 - это праздник. 1-2 в ремонте тех самых КПП и движков.

Плюс помянутый ранее межблочный дифференциал.

Без которого вполне можно обойтись.

Неплохо бы понимать, что на 1015 стоял опытный мотор, который им вообще собрали НАМИшники при участии опытно-производственной базы ЗИЛ (и, да, гении сракоделия из Кутаиси); в то же время вы предлагаете на серийный бэтр ГАЗа совать его же, даже не передав производство в Миасс?

Вообще то на ЗиЛе их делали года так с 1959 вполне устоявшейся мелкой серией.

Да хрен там вышел (с) вообще трудно себе представить более бесполезную продукцию, чем то, что выкатывалось из гражданских НИИ.

Да вот как раз с БТР-60 все вышло на оборот. Объект 1015 был на голову выше по заложенным решениям. А в детской памяти хорошо отложились сутулые спины механиков с трудом пролазивших в моторный отсек для очередного ремонта БТР-60, поминающих "добрым" русским словом смекалистых горьковских инженеров и продажных военных это лядство принявших на вооружение.

Как основной полу(!)вагон на жд стандарт на 60-тонник принят перед Войной. Так что, извините, придётся старичком на 20 тонн. 

Это в корне меняет дело (с) .

Они дожили милостию Б-жию до 1999 и плевать хотели на вас и подобных вам рационализаторов

Только не надо превращать нищету в добродетель.

Вот и начните со своих. Хорошо ли развита промышленная и сырьевая база-то во Владимире?

На том же уровне, что и во всей стране.

Если у вас капот -- аллигаторного типа.

Я шевролетовский движек предлагал осваивать на ГАЗе вместо доджевского (точнее крайслеровского), а это 1939 год, т.е. переход на новые "морды".

Если у вас нет надёжных замков, этот вид ненадёжен, и уж лучше по старинке "где-то в районе картера двигателя". А то ненароком без полморды остаться можно, когда капотом разнесёт КЁМ лобовуху.

Можно сделать открывание в обратную сторону, как на Жигулях. Но вообще это не проблема.

Это когда и так была тотальная нехватка зуборезок и на них работали в три смены. ЛОЛ

Именно поэтому. Не надо размазывать критическую технологию по всему народному хозяйству ровным слоем.

Москвич 412 -- лицензионный? Нет, конечно, конец 60-х...

Поговаривают мотор цельнотянутый БМВ.

 Даже и МАЗ-525,  535-537 , 543 с 547 не? 

Ну дык если танковые моторы в зачет брать вообще 1939 год. Вот только к массовым его вряд ли можно отнести.

Edited 25 Nov 2019 by Mamay

[dragon.nur]

ЯАЗ-204К мощностью 135 л.с.

После переделки продувки с сеточки на шумовку. Вместо того, чтоб переделать на нормальные окна, в частности. И самое главное -- сдыхал этот мотор быстро, для бэтра опять же маловато и даже так избыток массы больше 200 кг. Лодочка плывёт гоголем как тот самый вторпродукт, а через реку сплавляется как угодно, но не в направлении берега.

дикому износу

И в эндцатый раз напоминаю вам, что в первую очередь это связано с межосной циркуляцией мощности, а не с "межблочной".

Можно сделать открывание в обратную сторону

Вот. Обслуживать будут уже не с бампера, а хрен пойми как -- а всё ради того, чтоб Мамахурин опять попарил межушную шышку.

вообще это не проблема

Точно так же, как и не проблема открыть капот крокодила.

Edited 25 Nov 2019 by dragon.nur

[Mamay]

После переделки продувки с сеточки на шумовку. Вместо того, чтоб переделать на нормальные окна, в частности.

Ну что сделаешь, не всегда правильные решения принимали. Тем не менее двигун почти 140 л.с. давал. Ему бы головку 4 дырую вообще зверем бы стал.

И самое главное -- сдыхал этот мотор быстро,

Вообще АТ-Л с ним вполне еще встречаются, да и на катерах вроде бы вполне ходит. И как я уже говорил схватить "клина" у спарки возможностей было куда больше (бабит - туды его в качель).

для бэтра опять же маловато

Для сцепки (АТ-Л + пушка) общим весом в 1,5 раза более тяжелой, чем БТР было нормально.

и даже так избыток массы больше 200 кг.

Порядка 150 кг.

Лодочка плывёт гоголем как тот самый вторпродукт, а через реку сплавляется как угодно, но не в направлении берега.

С ЯМЗ-236, который тяжелее ЯАЗ-204 еще на 100 кг вполне нормально плавает. Это с учетом, что морда облегчена вырезами в бронекорпусе и нет башни. Кроме того, техническое решение с 1 двигателем потребовало бы 2 водомета в компоновки от ПТ-76. Ну и главное - при выходе на крутой берег мы бы имели на переднем мосту (который цепляется за берег) не 90 л.с., а в 1,5 раза больше мощности.

И в эндцатый раз напоминаю вам, что в первую очередь это связано с межосной циркуляцией мощности, а не с "межблочной".

Дык какая разница, что совой об пень, что пнем об сову. Птички больно в любом случае.

Вот. Обслуживать будут уже не с бампера,

А если там бампер?

а хрен пойми как -- а всё ради того, чтоб Мамахурин опять попарил межушную шышку.

 

Не надо усложнять сущности сверх необходимого. Места там - конем гоняй и сидя на крыле головку ковырять куда удобнее.

Точно так же, как и не проблема открыть капот крокодила.

Как видим OHV места сверху отжирает не на много больше.

Кстати, был как то спор за ременную передачу в качестве привода вентилятора для танка. Меня убеждали, что не было ее реализовано в привычном для нас виде в тот период.

1933 год. Вот она родная в приводе помпы и вентилятора.

Edited 25 Nov 2019 by Mamay

[Crusader]

Для сцепки (АТ-Л + пушка) общим весом в 1,5 раза более тяжелой, чем БТР было нормально.

  Не забывайте, что скорости и КПП там немного разные.

 

[Mamay]

Не забывайте, что скорости и КПП там немного разные.

Хорошо. Берем МАЗ-200. Двигатель ЯАЗ-204А мощностью 110 л.с. Собственный вес 6,5 тонн, грузоподъемность - 7 тонн, прицеп - 9,5 тонн. Итого - 23 тонны. Коробка - 5 ступеней (в отличии от реала).

Будет БТР ходить не с макс. скоростью 80 км/ч, а 65 км/ч, это как то скажется на сопровождении танков? 

ЯАЗ-204 далек от идеала, но выбирая между ним и спаркой оказавшейся на БТР-60 в реале, мои симпатии однозначно на стороне этого дизеля.

 

[dragon.nur]

Не надо размазывать критическую технологию по всему народному хозяйству ровным слоем

Прилетает один штаффель с баками загущённого синтина и второй с зажигалками и накрывается завод тем самым местом, откуда вылазят все дети, и даже Мамай. Были уже примеры (с)

был как то спор за ременную передачу в качестве привода вентилятора для танка. Меня убеждали, что не было ее реализовано в привычном для нас виде в тот период

В таком виде была. Но вкрадывается маленькая разница -- НЯП спор был о В-2 и М-17, а там мощность примерно на порядок бОльше (т.е. и на вентилятор охлаждения передавать надо намного больше), соответственно, ремней таких понадобится штук явно больше пяти и здоровенные многоручьевые шкивы.

 

И, да, перед нами то ли тип А, то ли тип Б от тойоты -- а у японцев с резинами и с природным каучуком всё было норм, клиновые ремни было из чего делать.

Edited 26 Nov 2019 by dragon.nur

[Mamay]

Прилетает один штаффель с баками загущённого синтина и второй с зажигалками и накрывается завод тем самым местом, откуда вылазят все дети, и даже Мамай. Были уже примеры (с)

Возможен и такой расклад, спору нет. Завод такой нужно делать то же где то в Горьком. Ну и желательно фюрера под Москву не пускать.

И, да, перед нами то ли тип А, то ли тип Б от тойоты -- а у японцев с резинами и с природным каучуком всё было норм, клиновые ремни было из чего делать.

Этот движек хоть и в музее Тойоты, но это цельнотянутый Шевроле 207 1933 года.

В таком виде была. Но вкрадывается маленькая разница -- НЯП спор был о В-2 и М-17, а там мощность примерно на порядок бОльше (т.е. и на вентилятор охлаждения передавать надо намного больше), соответственно, ремней таких понадобится штук явно больше пяти и здоровенные многоручьевые шкивы.

207 - это 80 л.с. - значит раз в 5-6 слабее В-2. Вопрос же не в том, чтобы банально повторить центробежник Т-34 бестолково гоняющий воздух по всему МТО, а в том как направить воздух непосредственно на радиаторы, увеличивая их эффективность. В этом случае можно поставить и 2 радиатора с 2я вентиляторами меньшего размера. А значит моменты сил на передачу будут меньше.

[dragon.nur]

желательно фюрера под Москву

Бомберы летали от Смоленска НЯП.

бестолково гоняющий воздух по всему МТО

Заодно обдувающий ГФ, КПП и бортовые передачи -- это не бестолково, а вполне целесообразно

[sergey289121]

Прилетает один штаффель с баками загущённого синтина и второй с зажигалками и накрывается завод тем самым местом, откуда вылазят все дети, и даже Мамай. Были уже примеры (с)

В таком виде ничего не будет, напалмовых баков нет, а с зажигалками несколько раз подряд налетать придется.

В таком виде была. Но вкрадывается маленькая разница -- НЯП спор был о В-2 и М-17, а там мощность примерно на порядок бОльше (т.е. и на вентилятор охлаждения передавать надо намного больше), соответственно, ремней таких понадобится штук явно больше пяти и здоровенные многоручьевые шкивы.

Значит надо использовать цепь вместо ремней, к тому же на использование цепей в то время переходили.

 

[Mamay]

Бомберы летали от Смоленска НЯП.

На Москву доставали из района Минска.

Заодно обдувающий ГФ, КПП и бортовые передачи -- это не бестолково, а вполне целесообразно

Что немецкие, что американские танки без этого обдува обходились. Ну и потом, при определенных компоновочных решениях, это вполне можно было организовать и без огромного центробежного колеса. 

[dragon.nur]

Что немецкие, что американские танки

Имели точёные на хороших станках некривыми недетско-небабскими руками детальки, и картеры не из нештатного чугуния.

На Москву доставали из района Минска.

Проблема фрицев была в том, что Москву прикрывали и очень плотно. Т.о. ВЗАД им. Мамахурина останется неприкрытым, и относить его в Уфу, переименовывая в УЗАД, пока что оснований нет, а плечо удлиняется ещё сильней.

напалмовых баков нет

Немецкие ЗАБ, снаряжённые смесью синтина и отработанного масла, мало чем отличаются по действию от напалмового бака. Кроме того, немцы могли себе позволить тратить белый фосфор и алюминий с магнием на высокотемпературные ЗАБ.

зажигалками несколько раз подряд

Я написал -- "два". Это уже не один, а несколько больше.

на использование цепей

Ссылочку на использование цепи от коленвала к распред- в мощном быстроходном двигателе в 1940-х годах дадите? А уж тем более -- привод цепью вентилятора?

Edited 28 Nov 2019 by dragon.nur

[Mamay]

Имели точёные на хороших станках некривыми недетско-небабскими руками детальки, и картеры не из нештатного чугуния.

На Шермане часть корпуса трансмиссия вообще отливалась из броневой стали, т.е. теплопередача была не очень. И ничего, работала.

Ну и я же писал.

при определенных компоновочных решениях, это вполне можно было организовать и без огромного центробежного колеса. 

Проблема фрицев была в том, что Москву прикрывали и очень плотно. Т.о. ВЗАД им. Мамахурина останется неприкрытым, и относить его в Уфу, переименовывая в УЗАД, пока что оснований нет, а плечо удлиняется ещё сильней.

1) Владимир находится точно за Москвой на восток, поэтому организовать налет минуя ПВО Москвы крайне затруднительно.

2) Речь шла не о заводе автомобильных двигателей, а о заводе КПП. Они меньше по размеру, значит возить их еще проще.

[dragon.nur]

На Шермане часть корпуса

Эта часть вообще торчала наружу, это во-первых, а во вторых: хорошие шестерни -- малые потери, меньше тепла.

Владимир находится точно за Москвой

Вы так рассуждаете, будто полёт из Смоленска через Калугу или Ржев-Калинин (Тверь)-Владимир -- это нечто уму нерастяжимое. Удалённость никакая, транспортная связность тоже. 

[sergey289121]

Я написал -- "два". Это уже не один, а несколько больше.

Принимается, впрочем минимум 4 понадобилось.

Немецкие ЗАБ, снаряжённые смесью синтина и отработанного масла, мало чем отличаются по действию от напалмового бака. Кроме того, немцы могли себе позволить тратить белый фосфор и алюминий с магнием на высокотемпературные ЗАБ.

Отличаются, объемом, что очень сильно влияет на эффективность, не зря объем напалмовых баков на порядок больше, да и температура не так важна, там несколько другие критерии.

Ссылочку на использование цепи от коленвала к распред- в мощном быстроходном двигателе в 1940-х годах дадите? А уж тем более -- привод цепью вентилятора?

Не дам, но подобные двигатели японцы делали.