Лицензия на тяжелый грузовик

[чукча]

Так уже на первой странице коллега Кинхито дал правильный ответ - Масk, линейка BM / BQ / BX, с соответсвующим моторным производством, которую я и взял в тайм-лайн. С дизелями года до 1937-1938 связываться не стоит, да и потом лучше нефтянку совершенствовать чем с ними возиться.

Требовалась то отработанная и относительно простая в производстве и дешевая модель, уже запущенная в серию, а техническое совершенство, уникальность, оригинальность конструкции итп - это все недостатки, а не достоинства.

Изменено 28 Mar 2013 пользователем чукча

[ВАЛХВ]

А в таком случае можно использовать газовскую спарку 2 Х 54 л.с. В Ярославле в ВОВ такую на гусеничном тягаче сделали и успешно испытали. 5-тонник скоростной, конечно, не получится, но грузы возить сможет. И бензин 2-го сорта в СССР не дефицит.

[Mamay]

и еще http://en.wikipedia....raight-6_engine

Отличная идея. В перспективе купить не Додж Д5 1928 года, а Шеврале 1929.

к стати не кто не знаеть почему реально оказалист от услуг Форда. Ох как бы V8 в войну не помешала

Обсуждали где-то здесь. Дело в том что фордовская V8 была нижнеклапанной (SV), поэтому выхлопные коллектора пришлось проводить аж через рубашку, что не дабавила ей надежности (да и технология литья еще та). Более менее приемлемую надежность удалось получить при новых помпах уже после войны.

Красиво (и правильно) было бы скрестить OHV головки Шеврале с V8 Форда получился бы почти идеальный двигатель легкого танка и тяжелого грузовика, где-то в 150-160 л.с. даже на А-56.

По дизелям скорей всего только немцы: МАН, Дойц, Мерседес и размерностью от 120и вышеХ до 170и выше чтобы обойтись без В-2.

Без В-2 не обойтись ибо литровая мощность у этих дизелей (а уж удельная масса вообще молчу) ни какая. Более менее приемлемые варианты перед войной появились.

[Mamay]

А в таком случае можно использовать газовскую спарку 2 Х 54 л.с. В Ярославле в ВОВ такую на гусеничном тягаче сделали и успешно испытали. 5-тонник скоростной, конечно, не получится, но грузы возить сможет. И бензин 2-го сорта в СССР не дефицит.

Как вы спарку на грузовик поставите?

[streetsh]

Перечитав предыдущие страницы родилась интересная идея, поставить поршневую, шатуны ,коленвал В-2 в блок с-17 с подгонкой соотвественно. Сделать 4 цил. и 6 цилиндр двигатель.

Поздновато по срокам, ну довоцны успелибы а пока использовать карбюраторный (лигрол). Скорей сего использование дизельного двигателя массово до войны отсутсвием нужного обьема производсва дизтоплива.

[protopope]

А по-русски повторить можно???

[ВВВ]

А может вот она - Альтернатива ?

[ВАЛХВ]

А что там за двигун, оригинальный?

[ВВВ]

А что там за двигун, оригинальный?

А фиг его знает. Меня эта картинка самого заинтреговала... Пишут что машина копия Лянчи. Но завод вроде автосборочный... Если они сами сумели все с нуля сбацать - они герои просто. Если купили комплекты и собрали - не понятно кто покупал и зачем...

А больше упоминания про эту штуку я не встречал. Но так - выглядит явно лучше Я-4.

[kinhito]

А что за Лянча?

[ВВВ]

А фиг его знает - 70 лошадей стандарт для Лянчи 20х... Но там 4 цилиндра ...

Так что тут возможно и ошибка. А внешне вроде и не похож ни на одну модель.

[Волбешник]

Вводная: СССР в начале 1933 хочет организовать производство тяжелых грузовиков на базе ярославского завода...

Здравствуйте!

В 1933 г производство тяжелых грузовиков организовать не удалось бы.

Дело в том, что тяжелые грузовики требуют введения усилителей мощности в тормозную систему и в рулевое управление.

Пневмопривод тормозов удалось реализовать в 1939 г на грузовике ЯГ-7.

Пневмоусилитель руля начали впервые устанавливать в конце 1930-х годов на карьерных самосвалах.

А вот в четвертой пятилетке (1946-50) производство тяжелых грузовиков (грузоподъемностью 5, 7, 9 тонн) организовать, пожалуй, удалось бы.

[Волбешник]

_{Пардон не "КИМ", а "КИН" и к стати не кто не знает его размерность...}

Здравствуйте!

Ни в одном источнике его размерность двигателя КИН мне не попадалась.

Но, если судить по объему (15095 куб. см), числу цилиндров (4 шт) и предположить, что ход поршня больше диаметра цилиндра, размерность получается 155Х200.

[ВВВ]

А вот в четвертой пятилетке (1946-50) производство тяжелых грузовиков (грузоподъемностью 5, 7, 9 тонн)

А что в Ярославле до войны выпускали ? :)

[Волбешник]

А что в Ярославле до войны выпускали ?

Разные грузовые автомобили. А что Вас интересует? :)

[ВАЛХВ]

А что в Ярославле до войны выпускали ?

<br />

Грузовики и самосвалы серии ЯГ. Еще автобусы, даже некоторое количество двухэтажных. Двигатели почти всегда ЗИС. Во время войны освоили серию гусеничных арттягачей ( свыше 1600 шт )с разными моторами: спарка ГАЗ полуторка, ЗИС, амерский ДТ дизель ДМ. Перед самой войной до ЯАЗ дошли руки у правительства и началась реконструкция в сторону создания мощного комбината по выпуску тяжелых самосвалов и грузовиков. Война свернула. А вообще у меня сложилось впечатление о некотором историческом приколе в истории индустриализации. ЯАЗ, получается, не был в ряду флагманов пятилеток, которые возводились, реконструировались капвложениями государства. А возник ЯАЗ из пр. автосервиса путем местного народного творчества коллектива. Строительные работы хозспособом или на субботниках-воскресниках, прикуп оборудования за счет сбыта сверхплановой продукции по коммерческим ценам и тп.

[ВВВ]

Разные грузовые автомобили. А что Вас интересует?

Их грузоподьемность Вроде у ЯГ-10 - 5-8 тонн и это 31 год, а не 4 пятилетка.....

[Волбешник]

Разные грузовые автомобили. А что Вас интересует?

Их грузоподьемность Вроде у ЯГ-10 - 5-8 тонн и это 31 год, а не 4 пятилетка.....

Ах это!

Ну, я ведь не на грузоподъемности акцентировал внимание.

Я говорю о том, что полноценные тяжелые грузовые автомобили можно получить только с усилителями мощности в тормозной системе и в рулевом управлении.

А это никак не раньше четвертой пятилетки.

[ВВВ]

Я говорю о том, что полноценные тяжелые грузовые автомобили можно получить только с усилителями мощности в тормозной системе и в рулевом управлении. А это никак не раньше четвертой пятилетки.

Тогда уточняющий вопрос - вот ЯГ-10 автомобиль неполноценный - в чем это заметно для пользователей? Они вроде очень ценились......

[Волбешник]

Я говорю о том, что полноценные тяжелые грузовые автомобили можно получить только с усилителями мощности в тормозной системе и в рулевом управлении. А это никак не раньше четвертой пятилетки.

Тогда уточняющий вопрос - вот ЯГ-10 автомобиль неполноценный - в чем это заметно для пользователей? Они вроде очень ценились......

Вот Вам цитата (кажется из книги Л. Шугурова "Автомобили России и СССР"): "Управление машиной, полная масса которой составляла 10 т, представляло немалые сложности. Хотя диаметр рулевого колеса был очень большим (522 мм), а передаточное число рулевого управления требовало 4,25 оборота руля для поворота колес от упора до упора, работать водителем на ЯГ-4 мог только очень сильный человек. Тормоза действовали лишь на задние колеса и имели механический привод - приведение их в действие требовало от водителя, несмотря на вакуумный усилитель, тоже значительной физической силы.".

Это говорится о грузовике ЯГ-4. Но смею предположить, что и с ЯГ-10 картина та же самая.

Кроме того о тормозах ярославских грузовиков говорится в статье "Конкурсные испытания дизелей", помещенной в журнале "Автомобилист" за 1987 г.

В сети он есть. Найти и скачать можно.

[ВВВ]

Вот Вам цитата (кажется из книги Л. Шугурова "Автомобили России и СССР"): "Управление машиной, полная масса которой составляла 10 т, представляло немалые сложности. Хотя диаметр рулевого колеса был очень большим (522 мм), а передаточное число рулевого управления требовало 4,25 оборота руля для поворота колес от упора до упора, работать водителем на ЯГ-4 мог только очень сильный человек. Тормоза действовали лишь на задние колеса и имели механический привод - приведение их в действие требовало от водителя, несмотря на вакуумный усилитель, тоже значительной физической силы.". Это говорится о грузовике ЯГ-4. Но смею предположить, что и с ЯГ-10 картина та же самая. Кроме того о тормозах ярославских грузовиков говорится в статье "Конкурсные испытания дизелей", помещенной в журнале "Автомобилист" за 1987 г. В сети он есть. Найти и скачать можно.

Это я знаю. Как и то что профболезнью водителей Ягов были запястья . Тем не менее машины изготавливали и применяли.

А тут речь вообще идет о лицензии на штатовские машины - которые обладали и еще большей грузоподьемностью. Но применялись в том числе и у нас.

[sergey289121]

Тормоза действовали лишь на задние колеса и имели механический привод - приведение их в действие требовало от водителя, несмотря на вакуумный усилитель, тоже значительной физической силы.".

Троллить хватит? Даже в привиденной Вами цитате упоминается усилитель тормозов.

[Волбешник]

Троллить хватит? Даже в привиденной Вами цитате упоминается усилитель тормозов.

Вы понимаете разницу между пневматическим приводом тормозов и вакуумным усилителем тормозов?

Если понимаете, то жду Ваших извинений за ложное обвинение в троллинге.

Если не понимаете - объясню, а после этого все равно жду Ваших извинений за ложное обвинение в троллинге.

[kinhito]

Где-то на первых станицах пришли к консенсусу о покупке лицензии на грузовики Мак. Возня с Ягами становится излишней. О чем спорим?

[sergey289121]

Вы понимаете разницу между пневматическим приводом тормозов ивакуумным усилителем тормозов? Если понимаете, то жду Ваших извинений за ложное обвинение в троллинге. Если не понимаете - объясню, а после этого все равно жду Ваших извинений за ложное обвинение в троллинге.

Как Вы сами написали:

Дело в том, что тяжелые грузовики требуют введения усилителей мощности в тормозную систему

и тут же:

Тормоза действовали лишь на задние колеса и имели механический привод - приведение их в действие требовало от водителя, несмотря на вакуумный усилитель

Так что хватит троллить.