М-18 - советский Завоеватель

[Вандал]

Вы еще больший фантазер, чем я.

"Ваше мнение очень важно для нас! Оставайтесь на линии!"

Для меня единственным авторитетом является время, а оно вынесло приговор гильзовому ГРМ.

Четырехклапанному ГРМ на воздушниках оно вынесло приговор еще раньше.

[Mamay]

Четырехклапанному ГРМ на воздушниках оно вынесло приговор еще раньше.

Пегас был очень приличным мотором, эксплуатировался долго и с надежностью было все в порядке. Коллега dragon.nur правильно сказал, Бристол имел технические возможности воплотить фантазии сэра Риккардо в жизнь и воплотил их. Ожидание эффекта от нового решения были велики, однако вскоре выяснилось, что того же результата можно было добиться и на старой схеме.

[Вандал]

Пегас был очень приличным мотором, эксплуатировался долго и с надежностью было все в порядке. Коллега dragon.nur правильно сказал, Бристол имел технические возможности воплотить фантазии сэра Риккардо в жизнь и воплотил их. Ожидание эффекта от нового решения были велики, однако вскоре выяснилось, что того же результата можно было добиться и на старой схеме.

1) Не надо перевирать того, что написал я. 

2) Повторяю: не собираюсь обсуждать с Вами безгильзовые движки. Тем более в не предназначенной для этого теме. Идите в баню, в общем.

[Вандал]

Это претензия как раз не к Роуледжу. КЯП, там всё можно отнести  к минетжырам, которые хотели на г-не пенку снимать и отказывались заказывать кокили для литья, мехобработка из крупных слитков оказалась ВНЕЗАПНО полной ерундой.

Не исключено. Есть мнение, что Роуледж свалил из "Нэпира" как раз из-за подобных разногласий (ну трудно найти инженерам понимание с "эффективными манагерами", сам такой). Но, повторяю, никому в Британии алюминиевые блоки малой кровью не дались. "Уолсли", внедрявший "Испану" - натрахались вдоволь, в итоге успех есть, но движок оставался в дефиците. "Санбим Араб" - это вообще катастрофа, но и секс с блоками внес свою роковую роль. Ну и, напоследок "Сиддли Пума" (там, правда, блоки по три цилиндра, но честные) - тоже неудача, движки военного времени надежностью не отличались. А больше в войну движков с алюминиевыми блоками и не было. При том, что алюминий не сказать, чтобы совсем незнакомый материал для британцев: поршни по рецепту У.О.Бентли успешно внедрены на "Роллс-Ройсах" и "Санбимах", и на движках от самого Бентли. И алюминиевые головки делали на воздушниках "Сиддли" и "Космос"/"Бристоль".

[dragon.nur]

У него передача крутящего момента от коленвала к распредвалам ведется через промежуточные валы с коническими передачами на концах (не подскажете, есть ли у нас специальный термин для такого привода распредвала?

Вроде бы просто "передача валами", емнимс.

[Mamay]

Не надо перевирать того, что написал я. 

Раньше вы чужих изречений не присваивали.

у воздушников общая форсировка невелика (ибо горячее всё, что выше поршня в НМТ и более того), а Бристоль имел возможность удовлетворять сэра Рикардо.

[Вандал]

Двигатель SGV-1800 не имел перспектив еще и потому, что создавался под гликолевое охлаждение (250-300F = 120-150С). Гликолевым охлаждением объясняется и отказ от блочных цилиндров: попытка переделать D-12 под гликолевое охлаждение оказалась неудачной, гликоль протекал. Американские военные вообще поспешили объявить, что конструкция с блочными цилиндрами устарела.

Возврат к водяному охлаждению означал бы отказ от всех перспектив форсирования двигателя, или создание совершенно нового двигателя с блочными цилиндрами на базе лишь основных размеров SGV-1800.