Французский флот в МФГ

[Parafin]

Данная тема в этой АИ напрашивалась давно, но как человек далекий от флотских вопросов, разрабатывал я ее не спеша. Тем не менее, рассмотреть состав, организацию и боевое применение ВМС Франции в МФГ будет, я думаю, очень интересно. Из накопленного материала будет вначале выложена часть про флот французов в Индокитае, что пересекается с новой темой коллеги Sett о Японской империи (http://fai.org.ru/fo...онская-империя/). Как всегда конструктивная критика приветствуется. Итак, начнем!

 

 

 

 

Французский флот в Индокитае. Часть І.

 

 

В 1939 году, на начало Второй мировой войны, французский флот в Индокитае состоял из двух довольно скромных по численности частей военно-морских сил, выполняющих каждая свою функцию. Первая из них носила название Флот Индокитая (Marine Indochine) и находилась под командованием контр-адмирала Jules Terraux. Этот флот состоял из речных канонерских лодок, гидрографические судов, нефтяных танкеров и нескольких вспомогательных кораблей, а также ему подчинялись береговые базы в Индокитае (арсенал Сайгона, военно-морские базы и базы военно-морской авиации). Вторая часть именовалась Морские силы Дальнего Востока (Forces navales en Extr?me-Orient – FNEO) и предназначалась для действий на местном театре военных действий в целом. К морским силам относились 2 крейсера, 1 подводная лодка, 5 авизо и несколько канонерских лодок в Китае. Командовал FNEO вице-адмирал Jean Decoux.

 

Крейсер La Motte-Picquet и два колониальных авизо типа Bougainville в порту Шанхая

 

Морские силы Дальнего Востока были сформированы в июне 1925 года и изначально базировались в Шанхае. К началу войны в Европе FNEO состояли из 5-го дивизиона крейсеров с базой в Сайгоне в составе тяжелого крейсера Suffren и легкого крейсера LaMotte-Picquet; колониальных авизо AmiralCharner, SavorgnandeBrazza, RigaultdeGenouilly (в Шанхае), авизо первого класса Marne и Tahure (класс Arras); подводных лодок L'Espoir (возвратилась в Тулон в декабре 1940 года) и Ph?nix (погибла вследствие несчастного случая 15 июля 1939 года). Кроме того на Дальнем Востоке находились силы Флота Индокитая:

- Флотилия канонерских лодок Янцзы (на реке Янцзы в Китае): канонерки FrancisGarnier, DoudartdeLagr?e и Balny;

- Станция канонерских лодок в Си-Канг (Кантон): канонерская лодка Argus;

- Канонерки Хайфона: Mytho, Tourane и Vigilant;

- Канонерки Сайгона: Avalanche и Commandant Bourdais.

 

Эти достаточно небольшие силы должны были противостоять нарастающей японской экспансии в Азии, защищая французские владения в Китае и Индокитае. Для этого, после ухода тяжелого крейсера Suffren, у французов оставался только один современный корабль – легкий крейсер La Motte-Picquet. Стандартно он базировался на Шанхай (начиная с 1939 года) и в дальнейшем стал флагманом Флота Индокитая. Крейсер принадлежал к типу Duguay Trouin – эти корабли при стали первыми в мире крейсерами с линейно-возвышенным размещением всего главного калибра в орудийных башнях. При нормальном водоизмещении в 8000 тонн La Motte-Picquet имел 8 155-мм орудий в спаренных установках, 4 75-мм зенитные пушки, 4 трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов и 2 гидросамолета. Кроме того, имелось 15 35-кг глубинных бомб. Силовая установка общей мощностью 115 000 л.с. позволяли развить до 33 узлов. Что же до броневой защиты, то она практически отсутствовала. Экипаж корабля состоял из 570 человек, включая 25 офицеров.

 

После поражения в июне 1940 года Франция подписала мир с Германией, позволяющий ей сохранить ряд своих колоний, не представляющих интереса для Гитлера. С другой стороны сложное положение в Метрополии сделало заморские территории Франции достаточно уязвимыми, причем на них претендовали не только обозленные на французов англичане, но и другие хищники. Например, проблемы Парижа в Европе дали надежду Японии на присоединение Индокитая к ее «Сфере сопроцветания», причем в Токио явно не собирались упускать такой шанс. В результате, 19 июня 1940 года, генерал Жорж Катру, генерал-губернатор Индокитая, получает от японцев ультиматум с требованием закрыть границы с Китаем и обеспечить свободный проход через территорию Французского Индокитая для японских войск. Катру во время переговоров старался потянуть время и сохранить достоинство в сложной ситуации, но его окончательные уступки японцам в Виши сочли неприемлемыми. Как итог последовала отставка Катру с последующим назначением на его место адмирала Жана Деку (25 июня 1940 года), до этого командующего FNEO. При этом сами Морские силы Дальнего Востока были влиты во Флот Индокитая адмирала Terraux.

 

Жан Деку (Jean Decoux) родился 5 мая 1884 года в Бордо. В возрасте 16 лет он поступает в Ecole Navale, после чего неспешно, но достаточно уверенно продвигается по карьерной лестнице. Первую мировую войну он встречает в звании лейтенанта, а контр-адмиральское звание получает в 1935. Перед Второй мировой войной, в 1938 году, Деку назначен командующим южного оборонительного сектора со штабом Тулоне и произведен в вице-адмиралы. 13 января 1939 года следует перевод во Французский Индокитай, где адмирал возглавляет Морские силы Дальнего Востока. После занятия должности генерал-губернатор Индокитая Деку фактически продолжает линию сотрудничества с японцами своего предшественника, понимая, что противопоставить морским и сухопутным силам противника ему нечего.

 

Адмирал Жан Деку, командующий Морскими силами Дальнего Востока, а затем генерал-губернатор Французского Индокитая

 

Вскоре и правительство Виши, поставленное перед свершившимся фактом, начинает осознавать сложившуюся ситуацию и признает «доминирующие интересы Японии» в данном регионе. Требования Токио были оформлены в виде Конвенции, которая была подписана 22 сентября. Согласно этому документу японцам предоставлялись базы ВВС в Gia L?m, L?o Cai и Phu Lang, а также позволялся транзит солдат императорской армии через территорию Французского Индокитая (не более 6000 человек одновременно). К сожалению, такие умеренные условия не удовлетворили японское сухопутное командование в Китае, и оно отдает приказ перейти границу основным силам 5-й пехотной дивизии – 25000 солдат, что было значительно выше дозволенного в Конвенции. Французские войска вступают в бой. Разгорается битва за Лангшон (Lang Son) и другие пограничные позиции, которые обороняли не более 5000 солдат французской колониальной армии.

 

Ожесточенные бои продолжались до 26 сентября, пока зарвавшихся японских вояк не одернул сам император Хирохито. Последовали приказы о прекращении огня и освобождении пленных, а французскому правительству было выражено «глубокое сожаление по поводу инцидента у Лангшона». Одновременно заявлялось о стремлении к уважению суверенитета Французского Индокитая и надежде на плодотворное сотрудничество. Интересно, что в дальнейшем Япония придерживалась принципов Конвенции от 22 сентября даже после вступления во Вторую мировую войну и наличие императорских войск на территории Индокитая всегда можно было четко характеризовать как «присутствие», а не как «оккупация». При этом французская администрация сохранила все свои прерогативы и средства (гражданские, полицейские и военные).

 

Во Франции отлично понимали зависимое положение Французского Индокитая и принимали активные меры для налаживания дружеских отношений с Японией. Хотя возникшая после мира с Германией надежда на посредничество Берлина себя не оправдала, с Токио стали налаживаться прямые двухсторонние контакты, как через администрацию генерал-губернатора в Сайгоне, так и непосредственно через представителей Виши. По этому поводу существовали упорные слухи о сверхдальних полетах французских самолетов с высокопоставленными правительственными делегатами на борту, которые получили фактическое подтверждение уже после войны. Как бы то ни было, франко-японские отношения получили новый толчок, что, в свою очередь, непосредственно отразилось и на ситуации во Французском Индокитае.

 

Продолжение следует.

Изменено 1 Dec 2015 пользователем Parafin

[Parafin]

 

 

Французский флот в Индокитае. Часть ІІ

 

 

К этому времени состав Флота Индокитая достаточно сильно изменился. Авизо Rigaultde Genouilly и Savorgnan de Brazza вернулись во Францию ??12 октября и 19 декабря 1939 года, соответственно, канонерки Doudartde Lagr?e, Balny, а позднее и Argus были разоружены в Шанхае. В декабре 1940 года в Тулон возвращается единственная подводная лодка французов на Дальнем Востоке – L'Espoir. Взамен из метрополии прибывает авизо Dumont d'Urville. С этими ограниченными силами контр-адмиралу Терро и Флоту Индокитая требовалось обезопасить страну от всех внешних угроз. И таких угроз хватало, ведь кроме крупных стран, поживится за счет ослабевшего конкурента были не прочь и мелкие хищники. Королевство Таиланд было единственным не колонизированным государством на индокитайском полуострове. В 1938 году здесь происходит переворот, установивший авторитарный и милитаристический режим премьер-министра Пибунсонграма («Пибуна»). Этот политик объявляет о начале строительства «Большого Таиланда», пытаясь объединить все тайские этнические группы на территории Индокитая. Для достижения поставленных целей осуществляется серьезное перевооружение тайской армии и ВВС.

 

В июне 1940 года Таиланд ведет с Парижем переговоры о ненападении, но, подстрекаемый Японией, вдруг резко разрывает предварительные договоренности. Маршал Пибун решает, что поражение Франции в Европе, наконец, дает шанс тайцам вернуть отобранные еще в шестнадцатом веке провинции в Лаосе и Камбодже (древнее царство кхмеров). Дипломатическое давление ничего не дает – французы отказываются отдавать подконтрольные им территорий – и с сентября 1940 года на границе Таиланда и Французского Индокитая начинаются вооруженные стычки. К ноябрю они разгораются с полноценную войну: правительство Таиланда выдвигает Виши требования о передаче ему части территорий Лаоса и Камбоджи. В ответ адмирал Деку планирует перейти к активным боевым действиям, прежде всего на море. 9 декабря 1940 года приказом командующего Флотом Индокитая адмирала Терро создается 7-я Оперативная группа (7 Groupe Occasionnel) капитана 1-го ранга Режи Беранже (R?gis B?ranger). В нее входят все более менее современные корабли французов на этом ТВД: крейсер La Motte-Picquet, колониальные авизо Dumont d'Urville и Amiral Charner, авизо первого класса Marne и Tahure.

 

Серию авизо типа Bougainville французы заложили в конце 20-х годов ХХ века и к началу Второй мировой войны успели ввести в строй 8 «колониальных шлюпов». Предназначенные для службы в «заморских владениях» Франции они в качестве двигательной установки получили экономичные дизели фирмы Sulzer общей мощностью в 3200 л.с. (собирались на заводе в Сен-Дени, пригороде Парижа). Это обеспечило 2100-тонному кораблю очень приличную дальность плавания, доходившую до 13 тыс. миль. Достаточно небольшая осадка (4,5 м) позволяла оперировать на мелководье или подниматься по африканским и азиатским рекам. Для выполнения «полицейских» миссий на борту размещалась рота морской пехоты. Вообще, условия обитания экипажа и пассажиров колониальных авизо, учитывая их потенциальную дальность плаванья, были обеспечены максимально комфортные, вплоть до экзотического на то время кондиционирования жилых помещений.

 

Авизо типа Bougainville (Amiral Charner)

 

Вооружение корабля было также достаточно мощным, фактически крейсерским: три 138-мм орудия в одноорудийных установках, четыре 37-мм зенитных автомата, шесть пулеметов, один гидросамолет. Установленные за легкими щитами пушки Canon de 138mm Mod?le 1927 с длинной ствола 40 калибров обладали хорошими баллистическими характеристиками и скорострельностью до 10 выстрелов в минуту. Их 40-кг снаряды имели начальную скорость 700 м/с и могли поразить цель на расстоянии до 16,6 км. Основное вооружение дополняла четверка 37-мм автоматических пушек Schneider модели 1933 года со скорострельностью до 30 выстрелов в минуту и радиусом поражения воздушных целей 5000 метров. Зенитные 13,2-мм пулеметы Hotchkiss модели 1929 года устанавливались на спаренных турелях. Для борьбы с вражескими подводными лодками имелись две мортиры Thornycroft для метания глубинных бомб. Пятьдесят морских мин с двумя линиями рельс для их установки дополняли арсенал авизо.

 

Новые «колониальные шлюпы» вышли не только весьма удачными, но и красивыми кораблями, напоминая по виду небольшие крейсера. Правда, их бронирование было чисто символическим – легкое прикрытие мостика и рубки, а также щиты палубных орудий. Дизельная установка обеспечивала максимальный ход до 17 узлов (фактически 15,5), что было, в целом, достаточно для выполнения основных задач «заморского стационера». Обширные помещения и хорошие средства связи могли в кратчайший срок превратить любой корабль класса «Бугенвиль» в командный пункт. Штатный гидросамолет Potez 452, вооруженный двумя пулеметами, мог вести разведку, корректировать огонь и доставлять важные сообщения. В целом же проект авизо получил очень хорошую оценку, и кораблестроителям выдали заказ на строительство второй серии подобных кораблей. Что касается Dumontd’Urville и AmiralCharner, несших службу в Индокитае, то они были спущены на воду одними из первых, в 1931 и в 1932 году, соответственно.

 

Авизо Marne

 

Гораздо более старыми были два других шлюпа 7-й Оперативной группы – авизо первого класса Marne и Tahure. «Марна» была построена еще в 1917 году, в конце Первой мировой войны. При водоизмещении в 600 тонн она вооружалась 4 100-мм/40 орудиями, двумя 65-мм пушками, несколькими зенитными пулеметами и глубинными бомбами. Турбины Parsons мощностью 5000 л.с. вращали два винта и обеспечивали авизо максимальную скорость до 20 узлов. Дальность хода составляла 4000 миль на 10-узовой скорости. В 1925 году «Марна» переводится на Дальний Восток, где в дальнейшем проходит ее служба. Второе авизо – Tahure – было построено не на много позже «Марны», а если точнее в 1919 году. Корабль относился к типу Amiens с нормальным водоизмещением 650 тонн. Две турбины Parsons обеспечивали 19-узловой максимальный ход, а на 11-узловом экономичном дальность плаванья авизо достигала 3000 морских миль. Вооружение «колониального шлюпа» состояло из двух 138-мм орудий модели 1910 года, одной 75-мм пушки, четырех крупнокалиберных пулеметов и двух «минометов» для глубинных бомб.

 

Авизо Tahure

Изменено 7 Mar 2016 пользователем Parafin

[Parafin]

 

 

Французский флот в Индокитае. Часть ІІІ

 

 

13 января 1941 командование французских сухопутных сил обратилось с просьбой к главкому ВМС контр-адмиралу Терро поддержать с моря наступление против тайских войск. Капитан Беранже приступает к активной авиационной разведке и вскоре одна из его летающих лодок сообщает, что тайский флот находится в бухте Ко-Чанга. Крейсер «Ламотт-Пике» вышел в море вечером 14 января, и, приняв следующим утром топливо у мыса Сен-Жак, на высокой скорости к 16.00 15 января совершил переход к Пауло Кондор (Pulo-Condore). Сюда же двинулись более тихоходные авизо французов. Первоначальным замыслом операции предусматривалось предпринять нападение на таиландские прибрежные города от Районга до камбоджийской границы с целью вынудить тайцев оттянуть войска для обороны побережья. Утром 16 января все пять кораблей 7-й Оперативной группы группируются близ архипелага Pulo-Condore и при полном радиомолчании пересекают Сиамский залив.

 

Авизо Amiral Charner, Marne и Tahure на переходе к Ко-Чангу

 

Формально флот Таиланда превосходил французские морские силы в Индокитае. Он включал 2 построенных в Японии броненосца береговой обороны с 203-мм орудиями, 2 броненосные канонерские лодки, 1 старый эсминец, 12 миноносцев, 4 подводные лодки, 3 шлюпа, 2 минных заградителя, 17 торпедных и 3 сторожевых катеров, более десятка транспортных и вспомогательных судов. Правда, эти довольно значительные для данного ТВД силы вели себя пассивно, ограничиваясь высылкой боевых групп из броненосцев и миноносцев на якорную стоянку у острова Чанг (Ко-Чанг), где была организована передовая маневренная база флота. 16 января у Ко-Чанга находился один таиландский броненосец и три миноносца, а в главной базе таиландского флота Саттахипе – еще один броненосец, одна броненосная канонерская лодка, четыре миноносца, две подводные лодки и два малых судна.

 

Капитан Беранже, имея эту достаточно полную информацию, должен был выбирать: или атаковать Саттахип, или ударить по отряду находящемуся у Ко-Чанга. Французский командир выбрал второе, опасаясь, что, будучи связанным тихоходными авизо, он потратит на переход к Саттахипу слишком много времени. Между тем на якорной стоянке у восточного берега Ко-Чанга находились броненосец «Тонбури», миноносцы «Сонгкла» и «Чонбури», минный заградитель «Нонг Сарай» и сторожевой катер «Тео Уток». Боеготовность этого отряда была невысока: с целью экономии топлива все корабли стояли на якоре, причем турбинные миноносцы – с погашенными котлами. Заградитель имел полный запас мин, однако минные заграждения не выставлялись.

Броненосец «Тонбури»

 

Французские корабли приблизились к Ко-Чангу с юго-запада около 5.30 утра 17 января. Погода была хорошая, на море стоял штиль. На рассвете над стоянкой тайцев пролетела разведывательная летающая лодка Loire 130 – это всполошило вахтенных «Сонгкла» и «Чонбури», на которых незамедлительно была объявлена боевая тревога. Оба миноносца стали разводить пары, но так и не успели дать ход до начал боя. В 6.05 с летающей лодки было передано сообщение об обнаружении у острова Чанга двух броненосцев противника (за второй броненосец на разведчике приняли минный заградитель «Нонг Сарай»), ставшее для Беранже неожиданностью. Напоследок «Луар» сбросил бомбу по таиландскому ангару для гидросамолетов на островке Ко-Вай, но промахнулся.

 

Капитан Беранже решил продолжать операцию, отдав приказ по которому каждый корабль его отряда должен был самостоятельно выбирать цели для стрельбы и открывать огонь, как только позволят условия видимости. Флагманский крейсер увеличил скорость до 22 узлов и в 6.10 вышел на миноносцы «Сонгкла» и «Чонбури» все еще не имеющие хода. Тайцы открыли хаотичный артиллерийский огонь, не мешавший французам сближаться с противником. В 6.19 крейсер La Motte-Picquet с дистанции 10 км открыл огонь из башенных 155-мм орудий по таиландским миноносцам, причем первый залп прошел над кораблями и лег на берегу. Следующими залпами был поражен один из миноносцев, а затем «француз» выпустил три 550-мм торпеды из аппаратов левого борта. Хотя они и не достигли целей, дальнейший результативный артиллерийский огонь французов нанес миноносцам Таиланда существенные повреждения. В 6.45 экипажу миноносца «Сонгкла» был отдан приказ покинуть корабль и через несколько минут он скрылся под водой на месте своей последней стоянки. В 6.55 затонул и «Чонбури». В ходе боя французские корабли не получил ни одного попадания и не понес никаких потерь, хотя на крейсере после боя было найдено некоторое количество осколков от 76-мм зенитных снарядов пушек таиландских миноносцев.

 

 

Миноносец класса Trat

 

Тем временем командир броненосца «Тонбури» безуспешно пытался по радио связаться с аэродромом Чантабури с целью вызова воздушного прикрытия. В 6.20 его корабль дал ход, оставив за собой минный заградитель «Нонг Сарай» и сторожевик «Тео Уток». Между противниками находился ряд небольших островков, ограничивающих прямую видимость. При этом французы продолжали быть уверенными, что имеют дело с двумя броненосцами береговой обороны. В 6.45 «Ламотт-Пике», двигаясь со скоростью 22 узла, открыл огонь по «Тонбури» из башенных 155-мм орудий. Тайцы ответили двухорудийными залпами 203-мм калибра, но попаданий добиться не удалось. Вскоре артиллеристы французского крейсера пристрелялись, и их четвертый залп угодил в «Тонбури»: снаряды разорвались на нижней палубе, а один – на мостике, причинив тяжелые потери в личном составе. Система управления огнем главного калибра была выведена из строя, рулевое управление заклинило, и корабль начал описывать циркуляции, получая все новые повреждения от снарядов противника.

 

Ответный огонь тайцев был абсолютно безрезультатен, но это учитывая, что между противниками находилась гряда островов, время от времени закрывающих обоюдный обзор. Кстати, именно это обстоятельство заставило французов считать, что они сражаются по очереди с двумя броненосцами Тайланда. Ближе, из-за прибрежного мелководья, «Ламотт-Пике» подойти не мог, а сопровождающие его авизо не особо и стремились. Только в 7.15 они присоединились к бою, обстреливая «Тонбури» с десятикилометровой дистанции. К этому времени броненосец был уже тяжело поврежден, горел и имел заметный дифферент на корму, а его кормовая башня была выведена из строя. Около 7.20 он прекратил огонь, развернулся и начал отходить по мелководью на север. Преследовать тайцев на малых глубинах Беранже не мог и в 7.50 первая фаза боя закончилась. Французы не имели никаких потерь и повреждений.

 

Пожар на броненосце «Тонбури»

 

В 8.40 7-я Оперативная группа начала отход в сторону открытого моря – Беранже опасался атак тайской авиации. Четыре авизо шли кильватерной колонной со скоростью 13 узлов, а южнее отдельно следовал на 25-узловой скорости «Ламотт-Пике». Самолеты врага не заставили себя долго ждать, но по иронии судьбы первый удар бомбардировщиков Воут V-93S «Корсар» пришелся на свой поврежденный «Тонбури», ошибочно атакованный и получивший попадание бомбы, причинившей новые серьезные повреждения. Израненный броненосец смог достичь побережья, где сел на грунт на глубине 6 м в устье реки Чантабун. Борьба с пожарами и поступлением воды не увенчалась успехом и в 11.00 корабль был оставлен экипажем.

 

Бипланы 44-й эскадрильи ВВС Таиланда настигли французскую эскадру только в 9.05. По воздушным целям корабли открыли энергичный зенитный огонь из 75-мм зенитных орудий и 13,2-мм пулеметов, не подпуская врага на дистанцию прицельной атаки. К сожалению для тайцев, их ударные машины прибывали в район боя небольшими группами по два-три самолета, и не могли пробиться через заградительный огонь. Хотя атаки продолжались до 9.40, проводились они без особой настойчивости – «Карсары» явно остерегались входить в зону поражения зенитной артиллерией французов. Так и не получившие никаких повреждений корабли 7-й Оперативной группы проделали обратный путь через Сиамский залив и 18 января триумфально вернулись в Сайгон.

 

Французская эскадра после боя

 

По оценке штаба Флота Индокитая у Ко-Чанга французы уничтожили основные силы ВМФ Таиланда в лице двух броненосцев береговой обороны (по факту одного) и двух современных миноносцев. Бой очевидцами описывался как «жесткое столкновение». До конца войны тайцы не проявляли никакой активности на море, не считая безрезультатных патрулей подводных лодок в Сиамском заливе. С другой стороны Беранже не выполнил поставленной задачи бомбардировки побережья и в дальнейшем обеспечивал только оборону своих берегов. Впрочем, его заслуги Парижем были оценены достаточно высоко, и вскоре он получил звание адмирала. Сами таиландские моряки считали бой у Ко-Чанга образцом героизма и победой своего флота, отбившего нападение агрессоров и заставившего противника спешно ретироваться.

 

Кроме боя у Ко-Чанга единственным морским столкновением во время франко-тайской войны стало противоборство сиамского миноносца Trat с галльскими подводными лодками 22-го дивизиона. В него входили 1500-тонные субмарины Monge (Q144) и P?gase (Q156), прибывшие перед самой войной из Мадагаскара в Сайгон. Это были первые боевые корабли, прорвавшиеся через заслоны британцев. 23 января обе подводные лодки были направлены в боевое патрулирование к главной базе тайского флота в Саттахипе и на рассвете следующего дня неожиданно встретили одинокий миноносец в районе острова Самет. Судя по всему, он выполнял разведку и двигался перпендикулярным курсом со скоростью 20 узлов. Находясь в надводном положении, французы приняли решение вступить в артиллерийский бой, используя свои 100-мм орудия. Есть сведения, что на этот шаг пришлось пойти из-за поломки на «Пегасе», которая не позволила лодке быстро погрузиться. Так или иначе, артиллерийская дуэль, начавшаяся в 5.15, закончилась удачно для 22-го дивизиона. Французским подводникам удалось поразить Trat несколькими снарядами практически в самом начале боя, после чего тайцам пришлось отойти. По сведеньям штаба контр-адмирала Терро миноносец встал на ремонт до весны следующего года. Субмарины повреждений и потерь не имели, но обнаруженные противником сочли за благо прервать свою операцию, и возвратится в Сайгон.

 

Тем временем активность боевых действий на сухопутном направлении начала спадать, и 29 января 1941 года было подписано перемирие между таиландскими и французскими войсками. На этом противостояние Сиама и колониальной администрации Индокитая завершилось.

Изменено 7 Mar 2016 пользователем Parafin

[Parafin]

(Немного отвлечемся от Индокитая)

Список французских кораблей находящихся в достройке на момент Перемирия и проценты их готовности

- Richelieu 95% (b?timent de ligne)

- Jean-Bart 77% (b?timent de ligne)

- Cl?menceau 10% (b?timent de ligne)

- Joffre 28% (porte-avion)

- De Grasse 28% (croiseur)

- Le Flibustier 75% (torpilleur)

- L'Intr?pide 20% (torpilleur)

- Le T?m?raire 15% (torpilleur)

- L'Opini?tre 16% (torpilleur)

- L'Aventurier 13% (torpilleur)

- Le Fier 59% (torpilleur)

- L'Agile 51% (torpilleur)

- L'Entreprenant 54% (torpilleur)

- L'Alsacien 12% (torpilleur)

- La Corse 12% (torpilleur)

- Le Farouche 47% (torpilleur)

- Le Breton 11% (torpilleur)

- Roland Morillot 76% (sous-marin)

- La Praya 43% (sous-marin)

- La Martinique 20% (sous-marin)

- La Cr?ole 68% (sous-marin)

- La Bayad?re 62% (sous marin)

- La Favorite 37% (sous marin)

- L'Africaine 33% (sous marin)

- L'Astr?e 11% (sous marin)

- L'Androm?de 9% (sous marin)

- L'Andromaque 17% (sous marin)

- L'Antigone 36% (sous marin)

- L'Art?mis 11% (sous marin)

- L'Hermione 8% (sous marin)

- La Gorgonne 5% (sous marin)

- Emeraude 39% (sous marin)

- Beautemps-Beaupr? 84% (aviso)

- Amiral Sen?s 13% (aviso)

- Rageot de la Touche 20% (aviso)

- Matelot Leblanc 30% (aviso)

- Enseigne Ballande 12% (aviso)

- Aviso A 25% (aviso)

- Aviso B 25% (aviso)

- Sans Soucis 34% (ravitailleur d'hydravions)

- Sans Pareil 32% (ravitailleur d'hydravions)

- Sans-Peur 42% (ravitailleur d'hydravions)

- Sans-Reproche 41% (ravitailleur d'hydravions)

(из книги Philippe Masson - "La Marine fran?aise en guerre")

[Sett]

А можно классы кораблей перевести? Французским не владею. Опознал только авизо.

[Parafin]

b?timent de ligne - линкор

porte-avion - авианосец

croiseur - крейсер

torpilleur - эсминец

sous-marin - подводная лодка

ravitailleur d'hydravions - гидроавианосец

[ГОРЕЦ]

Parafin,

когда понимаешь фр. яз. вызывает удивление как другие этого не понимают, Сорри Коллега Sett,

я ни разу не в упрек, просто заметил такой "момент"

[Sett]

Parafin,

когда понимаешь фр. яз. вызывает удивление как другие этого не понимают, Сорри Коллега Sett,

я ни разу не в упрек, просто заметил такой "момент"

У меня с языками трудно обстоят дела. Что поделать, десу.

[ГОРЕЦ]

У меня с языками трудно обстоят дела. Что поделать, десу.

Еще раз прошу простить, я не в коей мере не в упрек!

[Sett]

Еще раз прошу простить, я не в коей мере не в упрек!

Все нормально, не за что извинятся.

[Parafin]

Французский флот в Индокитае. Часть ІV

После заключения франко-тайского мира для галльского флота в Азии начался новый этап деятельности. Индокитай продолжал оставаться практически полностью изолированным от остального мира (не считая Японию). Опереться в обеспечении продовольствием и промышленными товарами можно было только на местные ресурсы. Учитывая слабую развитость автомобильного и железнодорожного транспорта Вьетнама и Камбоджи, основная нагрузка ложилась на морские перевозки. Флот смог соединить продовольственный юг полуострова с промышленным севером. Следующие три года основной задачей адмиралов Деку и Терро стала организация и защита морских конвоев с рисом, углем, каучуком и другими грузами. Для их сопровождения привлекались все мореходные корабли, в первую очередь авизо.

Усиление Флота Индокитая также сталкивалось с серьезными трудностями – прорваться из Франции на другой конец земного шара с реальными шансами на успех могли только подводные лодки. Еще поздней осенью 1940 года из Диего Суареса прибывают океанские субмарины Monge и P?gase, успевшие взять участие в франко-тайском конфликте. С февраля 1941 года «Пегас» посещает порты Камрань, Туран и Хайфон, после чего принимает участие в эскортировании грузов в Тихом океане. Другая лодка 22-го дивизиона, «Монж», в августе возвратилась на Мадагаскар. Вместо нее, в марте 1941 года из Франции приходят «Актеон» и «Арго», причем последняя добралась до Сайгона с известными трудностями. Новички пополняют 22-й дивизион, который вскоре переименовывают в 12-й. Несмотря на малочисленность, эта группа субмарин обладала определенным потенциалом и учитывалась в планировании своих действий, как Союзниками, так и японцами.

Для повышения мобильности подводных сил Индокитая, французы решили переоборудовать свои авизо 1-го класса в плавучие базы подводных лодок. Для такой работы «Бугенвилли», имеющие просторные помещения для личного состава и дизельные силовые установки, подходили как нельзя лучше. В течении 1941 года Dumont d’Urville и Amiral Charner последовательно направлялись в док l'Arsenal de Saigon где прошли ремонт и частичную модернизацию. Последняя заключалась в оборудовании на борту корабля мастерских для ведения различных ремонтных работ, казарм для отдыха экипажей субмарин и складских помещений для запасных частей ПЛ и торпед. Кроме того на корме были установлены дополнительные танки для дизельного топлива и оборудование для его перекачки. В результате пришлось убрать морские мины и рельсы для их постановки, но зато на освободившемся месте вместилась вторая пара «гранатометов» Thornycroft и 86 180-кг глубинных бомб.

Авизо Dumont d’Urville перед модернизацией в порту Сайгона

Последнее оружие теперь было особенно востребованным – подлодки «Актеон» и «Арго» доставили в Индокитай пару гидролокаторов DUBV-02, точных копий британских ASDIC. Несколько «асдиков» было установлено перед самой войной на французских эсминцах, а для страны-родины сонаров воспроизвести подобную технику особой сложности не представляло. Теперь гидролокаторы смонтировали на Dumont d’Urville и Amiral Charner, обеспечив им возможность выискивать и уничтожать вражеские субмарины. При этом поисковые возможности авизо дополняла штатная летающая лодка Loire.130. Кроме этого значительно усилили зенитное вооружение авизо. Вместо демонтированных 37-мм зенитных автоматов установили спарки японских зениток Type 96 25mm AT, закрытые снизу полукруглыми стационарными щитами. Две разместили на месте кормовых пушек Schneider, две по обеим сторонам второй трубы, убрав шлюпки, и еще две – на слегка переделанной кормовой смотровой площадке, вместо демонтированной вышки прожектора.

Зенитные автоматы Type 96 25mm AT имели французские корни и выпускались японцами с 1936 года в Йокосуке. К 1941 году они несколько устарели, но еще не утратили своего значения как эффективное оружие ближней ПВО. При массе 1100 кг в спаренном варианте, установка имела углы подъема от ?10 до +85, максимальную скорость вертикального наведения 25°/с и горизонтального – 40°/с. Ее 250-граммовые снаряды могли быть бронебойными, зажигательными, а также общего типа, и выстреливались со скоростью 900 м/с. К сожалению, баллистика подвела, и дальность результативного огня «японки» оставляла желать лучшего: всего 1500 метров по высоте. Питание осуществлялось с помощью рожковых магазинов на 15 патронов, вставлявшихся сверху. Это снижало практическую скорострельность до 120 выстрелов в минуту на ствол. Тем не менее, Type 96 25mm AT был много лучше штатных 37mm Schneider Mle1933 по всем основным параметрам.

Партию японских зенитных автоматов французы приобрели практически сразу после окончания войны с тайцами, хотя договорились о сделке значительно раньше, в рамках соглашений о техническом и экономическом сотрудничестве между Парижем и Токио. Тогда администрация в Сайгоне в добровольно-принудительном порядке приступила к поставкам в Империю Микадо каучука, риса, угля, графита и других товаров, а взамен могла рассчитывать на покупку японской продукции, в том числе и военной. Были среди заказов и несколько сотен Type 96 25mm AT, к тому времени выпускаемые арсеналом в Йокосуке значительными партиями. Первыми зенитки получили как раз Dumont d’Urville и Amiral Charner – 12 25-миллиметровых стволов значительно усилили противовоздушную оборону кораблей. Японские автоматы дополнили пятью турелями с отечественными 13,2-мм пулеметами Hotchkiss. Таким образом, французские авизо неожиданно удачно соединили в себе три ипостаси: корабля эскорта с надежными средствами связи и усиленной ПВО, охотника за подводными лодками с современными инструментами их обнаружения и уничтожения, а также базы субмарин, обладающей большой автономностью и оснащенной всем необходимым для обслуживания своих ПЛ в море.

Авизо Amiral Charner, уже в качестве базы ПЛ, отрабатывает взаимодействие с P?gase и Acteon

[Parafin]

Французский флот в Индокитае. Часть І/V

Два других авизо 1-го класса 7-й Оперативной группы – Marne и Tahure – также прошли капитальный ремонт и частичную модернизацию в 1941 году. Учитывая гораздо меньшие объемы работ в сравнении с модернизацией шлюпов типа «Бугенвилль», арсенал в Сайгоне справился с этой задачей в штатном режиме, лишь на короткое время ставя «ветеранов» в сухой док. Были отремонтированы турбины, ходовые механизмы и основное оборудование обеих кораблей, очищена подводная часть корпуса, а также увеличена емкость топливных танков. Авизо Tahure, в дополнение к уже установленному вооружению, получил шесть спаренных установок зенитных автоматов Type 96 25mm AT: две в специально оборудованных спонсонах на носу, две, в аналогичных спансонах, на корме и еще две – за круглыми стационарными щитами между центральной надстройкой и кормой. С увеличенным запасом топлива дальность плаванья шлюпа теперь достигала 3800 морских миль.

Авизо Marne дополнительно оснастили четырьмя спарками Type 96: две установились вместо демонтированных 65-мм пушек (по обеим сторонам от первой дымовой трубы), одну на крыше кормовой надстройки и еще одну – на корме, за 100-мм орудием. Дальность плаванья корабля на экономной 10-узовой скорости, с учетом новых, более вместительных танков, составляла 4700 миль. При этом оба авизо 1-го класса в полном объеме сохранили противолодочное вооружение – глубинные бомбы и их «бомбометы». Хотя средств обнаружения вражеских субмарин у Marne и Tahure не было, при случае они могли действенно поучаствовать в охоте за подводной лодкой, получая внешние целеуказания. Данный факт был подтвержден 4 мая 1942 года, когда на траверсе Камрани торпедной атаке подвергся грузо-пассажирский пароход «Кхай Динь», шедший в охранении авизо «Марн». Как позже выяснилось это была ПЛ военно-морского флота США Skipjack (SS-184), очевидно принявшая французский корабль за японский транспорт.

Авизо Marne в доке Arsenal de Saigon

Интересно, что «Кхай Динь» ранее служил во флоте России под именем «Император Александр I» в качестве гидроавиатранспорта. Его летающие лодки во время Первой мировой войны бомбили Константинополь, береговые батареи Босфора и угольный район Зонгулдак на побережье Малой Азии. После Февральской революции корабль был переименован в «Республиканец», числился во флоте Украинского государства, а с 1919 года был зафрактован французским правительством. В 1921 году он продается компании Messageries Maritimes и получат имя Lamartine. До 1938 года пароход выполняет регулярные рейсы в Средиземном море, а с 1939 – переводится в Индокитай на линию Сайгон-Хайфон. Здесь он получает имя «Кхай Динь» (Khai Dinh). После поражения Франции и заключения мира с Германией, транспорт возвращается к обычной работе, перевозя грузы и пассажиров между севером и югом Вьетнама. Рейсы проходили без инцидентов, пока американская подводная лодка не попыталась по-пиратски напасть на нейтральное судно. К счастью, торпеды прошли мимо, а находящийся поблизости шлюп Marne смог достойно ответить, точно накрыв субмарину серией глубинных бомб. Последняя получила серьезные повреждения и была вынуждена ретироваться. Через четыре дня USS Skipjack была обнаружена в надводном положении японским конвоем в составе двух транспортов и эсминца Karukaya. Лодка была немедленно атакована и, видимо не имея возможности быстро погрузиться, получила новые тяжелые повреждения, от которых и затонула.

«Кхай Динь» во времена, когда еще носил имя «Император Александр I»

Возвращаясь назад нужно сказать, что все французские колониальные шлюпы 1-го класса, после прохождения капитального ремонта, возвратились в строй до августа 1941 года. Четверка таких кораблей, считая тип «Бугенвилль», имела вместе двенадцать достаточно мощных морских орудий калибра 100-130 мм, что теоретически делало их серьезным противником для легких сил потенциального врага. Впрочем, на практике канонерки 7-й Оперативной группы редко собирались вместе – обычно они использовались поодиночке или парами для сопровождения конвоев вдоль побережья Индокитая или на маршрутах в порты Японии. После начала крупномасштабных боевых действий на Тихом океане их задачи изменились мало, но экипажи французских кораблей получили приказ оборонять себя и подопечные суда от любого надводного, подводного или воздушного противника. Фактически колониальные шлюпы, активно привлекаемые к выполнению эскортных, патрульных и противолодочных операций, стали «рабочими лошадками» Флота Индокитая.

Кроме уже названных, французы располагали рядом более слабых, фактически вспомогательных кораблей. На Сайгон базировалась флотилия береговой обороны в составе однотипных канонерок Avalanche и Commandant Bourdais. Они были построены в конце Первой мировой войны и являлись малыми охотниками за подводными лодками водоизмещением 128 тонн (150 тонн при полной нагрузке). Размеры: длина 43,3 м, ширина 5,25 м, осадка 2,5 м. Силовая установка мощностью 1300 л.с. обеспечивала максимальную скорость в 16,5 узлов. Вооружение было представлено одной 75-мм пушкой Mle1897, экипаж включал 31 офицера и матроса. Обе канонерки несли патрульную службу в дельте Меконга, обеспечивая береговую охрану, выполняя таможенные функции и борясь с контрабандой. После начала войны их задачи остались прежними, но прибавились необходимость охранять каботажные конвои в районе Сайгона. В течении 1941 года оба корабля проходят серьезный ремонт в мастерских Arsenal de Saigon, одновременно получив дополнительное вооружение: за надстройкой друг за другом установили две спаренные установки зенитных автоматов Type 96 25mm AT, а на корме – бомбосбрасыватель для глубинных бомб. Теперь Avalanche и Commandant Bourdais вновь могли выполнять функции кораблей ПЛО. После ремонта канонерки достаточно активно использовались в прибрежных районах Кочина.

Commandant Bourdais

Канонерки флотилии Хайфона представляли собой более разномастную компанию. Mytho и Tourane являлись однотипными кораблями со стандартным водоизмещением 95 тонн, построенными в 1931 году Сайгонским арсеналом. На них были установлены экономичные дизельные двигатели мощностью 250 л.с.: на крейсерской скорости в 10 узлов (она же максимальная) дальность плаванья составляла 500 морских миль. Предназначенные для действий на реках, канонерские лодки имели осадку всего в 90 см при длине 35 и ширине 5,35 метров. Вооружение включало одну 75-мм пушку Mle1897, одну 47-мм пушку Mle1886, 2 легких пулемета и один (позже два) 81-мм миномета. Экипаж – 36 человек. Mytho и Tourane действовали в дельте реки Хонгха и прибрежных водах Хайфона, пресекая контрабанду и выполняя таможенные функции. В течении 1941 года они проходят текущий ремонт, во врем которого пара 8-мм пулеметов заменяется двумя 13,2-мм «Гочкиссами». От более современных собратьев старалась не отставать также входящая во флотилию Хайфона 220-тонная конлодка Vigilant, построенная еще в 1900 году. Первоначально она имела два 90-мм морских орудия Mle1891 к 1939 году замененные на 75-мм пушки. Вооружение дополняли два 37-мм орудия Mle1885 и четыре пулемета. Размеры: длина 51,8 м, ширина 7,7 м, осадка 1,2 м. Максимальная скорость составляла 12 узлов, экипаж – 42 человека.

Tourane

Vigilant

Точно такая же канонерская лодка – Argus – летом 1940 года была передана японцам (в РИ - Китаю). До войны она обеспечивала береговую охрану в Кантоне, не смогла эвакуироваться в Индокитай и была разоружена. В рамках франко-японских соглашений Argus был «продан» Токио, вновь вооружен и дальнейшем использовался для поддержки войск Микадо на реках Китая. Аналогичная судьба постигла канонерки французской флотилии Янцзы, в составе Doudart de Lagr?e и Balny. Являясь, по сути, однотипными кораблями, заложенными в 1908 на стапелях Ateliers et Chantiers de Bretagne (Нант), они все же имели некоторые конструктивные отличия. Обе канонерские лодки не были закончены к началу войны 1914-го года и были разукомплектованы, передав двигатели и вооружение патрульным судам на Рейне. Только в 1921 году работы по достройке были продолжены, в 1923 конлодки приступили к службе в Китае. Doudart de Lagr?e имел нормальное водоизмещение в 180 тонн, 900-сильную машину с котлами Fouche тройного расширения, экипаж из 66 человек и развивал максимальную скорость до 14 узлов. Balny отличался большим водоизмещением (200 тонн), наличием второй дымовой трубы и меньшей численностью команды. Вооружение обеих кораблей за время их службы несколько раз менялось и к началу ВМВ состояло из двух 75-мм пушек Mle1897, четырех (на Balny двух) 37-мм пушек Mle1902 и четырех 8-мм пулеметов. Канонерки несли активную службу в Шанхае, где Франция с 1849 года по концессии контролировала часть города. В 1940 году они были разоружены, а чуть позже, в рамках соглашений между Токио и Парижем, переданы японской стороне (РИ - Китаю).

Doudart de Lagr?e

Balny

Отдельно нужно упомянуть авизо Francis Garnier. Этот относительно новый корабль постройки Arsenal de Toulon также входил в состав флотилии Янцзы. Имея 640 тонн стандартного водоизмещения, он нес две 100-мм пушки Mle1917, одну 75-мм пушку Mle1924, две 37-мм пушки Mle1925 и два легких пулемета. Силовая установка с двумя котлами Normand-Du Temple (3200 л.с) обеспечивала максимальную скорость в 15 узлов. Размеры: длина 62,5 м, ширина 10,3 м, осадка 2,2 м. Экипаж 103 человека. С началом Второй мировой войны Francis Garnier перебрался на север Вьетнама, где обеспечивал охрану побережья Хайфона и дельты реки Хонгх. Летом 1941 года Франция и Япония заключили ряд новых двухсторонних соглашений. В ходе их подготовки обсуждался и вопрос военного сотрудничества, в частности возможности поставок вооружения и техники. Французы озвучили довольно значительный перечень желаемых покупок, но вот взамен могли предложить очень не многое – в условиях войны регулярные поставки из Европы были невозможны. Тогда решили использовать скромные местные ресурсы, в том числе и корабельный состав Флота Индокитая. Из куцего списка кораблей, которые интересовали японцев, для передачи был выбран Francis Garnier. В сентябре 1941 года в порту Хайфона авизо передали новой команде.

Francis Garnier

[Parafin]

Французский флот в Индокитае. Часть ІІ/V

Кроме боевых кораблей в составе Флота Индокитая были и вспомогательные суда, мобилизованные с началом ВМВ. Например, на Дальнем Востоке находилось три французских гидрографических судна: Lap?rouse, Octant и Astrolabe. Летом 1939 года они были вооружены и включены в состав местных ВМС в качестве патрульных судов береговой обороны. Lap?rouse был построен 1918 году как транспорт-рефрижератор, вскоре выкуплен французским Флотом и с 1921 года, после небольшой перестройки, приступил к картографическим и гидрографическим исследованиям в Средиземном море. С нормальным водоизмещением в 540 тонн 64-метровый корабль имел осадку 2,8 метра, его максимальная скорость составляла 17 узлов, а вместительные топливные цистерны обеспечивали приличную дальность хода. В январе 1922 года команда «Лаперуза» приступает к исследовательской миссии Индокитае, изучая побережье Аннама, Тонкинский залив и реки Вьетнама. В начале Второй мировой войны корабль проходит полноценный ремонт и зачисляется в резерв Флота, базируясь на Сайгон. В качестве вооружения он получает одну 47-мм пушку, установленную в носовой части, и несколько легких пулеметов. С 4 июня 1939 года Lap?rouse приступает к морской сторожевой службе на юге Индокитая.

Lap?rouse

Гидрографическое судно Octant, 1918 года постройки, изначально было океанским траулером и носило имя Le Pivert. Его водоизмещение составляло 315 вашингтонских тон, а 450-сильная машина обеспечивала максимальную скорость в 10 узлов. Только что сошедший со стапеля корабль был включен в состав ВМС Франции и до конца Первой мировой войны осуществлял патрулирование в Средиземном море. В 1919 году он получает имя «Октан» и зачисляется в гидрографическое представительство Франции в Марокко. Прослужив в Средиземном море около года, Octant отправляется в Индокитай. Здесь он работает долгих 17 лет, изучая побережья Вьетнама, Малайи и островов Индонезии. Летом 1939 года «Октан» мобилизуется в состав Морских сил Дальнего Востока, проходит ремонт, получает вооружение (одна 47-мм пушка) и присоединяется к «Лаперузу» в Сайгоне. В Кочине их уже поджидает однотипное с Octant гидрографическое судно Astrolabe, также мобилизованное с началом войны. Оно полностью повторило «карьеру» своего систершипа, послужив в начале в Марокко, а после перебравшись в Индокитай. С 1924 по 1931 год «Астролябия» была кораблем-ассистентом «Лаперуза», а после – действовала самостоятельно. При зачислении на военную службу корабль получил единственную 47-мм пушку и несколько пулеметов. После заключения мира с Германией все бывшие гидрографические судна активно привлекались к патрульной и сторожевой службе на юге Вьетнама.

Octant

Astrolabe

Кроме того, после мобилизации торгового флота французы в Индокитае располагали десятком вспомогательных минных заградителей, тральщиков и патрульных кораблей, до войны бывших траулерами, грузовыми и грузопассажирскими судами. Все они не отличались большой скоростью (10-12 узлов), имели водоизмещение до 1000 тонн и получили достаточно скромное вооружение – одна 47-мм или 75-мм пушка и несколько легких пулеметов. Впрочем, обычно они привлекались не для выполнения своих штатных задач, а для патрулирования прибрежных вод и охраны каботажного судоходства. Ниже приводится полный перечень этих кораблей в составе Флота Индокитая на 1 сентября 1940 года.

Вспомогательные минные заградители. Получили оборудование для установки контактных якорных мин.

- Jean Riquier (X 37) водоизмещением 788 тонн,

- De Lanessan (AD 304) водоизмещением 380 тонн,

- B?ryl (AD 305) водоизмещением 450 тонн.

Вспомогательные минные тральщики. Получили оборудование для траления морских мин. Фактически являлись базовыми тральщиками.

- Capitaine Coulon (AD 314) водоизмещением 350 тонн,

- Paul Bert (AD 315) водоизмещением 225 тонн,

- Jean Dupuis (AD 316) водоизмещением 680 тонн,

- Directeur g?n?ral Am? (AD 318),

- Armand Rousseau (AD 347) водоизмещением 800 тонн.

Таможенные патрульные катера. Водоизмещение – 50 тонн. Использовались по назначению еще до войны. Мобилизованы для патрульной службы в составе Флота Индокитая.

- Directeur g?n?ral Crayssac,

- Directeur g?n?ral Frezouls,

- Directeur g?n?ral Picanon.

События осени 1940 и начала 1941 года ясно показали, что война для Франции не закончена и что в ней Marine Indochine может пока рассчитывать только на свои силы. В этой ситуации каждая единица корабельного состава флота становилась на вес золота. В результате все вспомогательные суда поддерживались в хорошем состоянии, а с осени 1941 года начинают проходить капитальный ремонт, с частичной перестройкой под военные нужды и довооружением. Корабли лишили части надстроек и ненужного на войне оборудования, переоборудовали их жилые и грузовые помещения, установили новые радиостанции и дополнительные средства аварийного спасения. В состав вооружения включались спарки 25-мм японских зенитных автоматов и 13,2-мм пулеметы. Основной службой вспомогательного флота оставалось патрулирование побережья охранение своих конвоев на внутренних маршрутах.

[Parafin]

Французский флот в Индокитае. Часть VІІ

Дополнительно к этому, воспользовавшись тем скромным количеством ресурсов, которые удалось получить из Японии, Флот Индокитая в течении 1941 года смог построить для себя на сайгонском арсенале дюжину 40-тоных патрульных катеров с деревянным корпусом. Фактически это была реинкарнация сторожевого катера типа «V» времен Первой мировой войны. Изначально они строились в США фирмой «Элко», а со второй серии – на французских верфях. Катера в свое время активно участвовали в действиях в Ла-Манше, в Бискайском заливе и на Средиземном море. До Второй мировой войны не дожил ни один из 73 спущенных на воду корабликов, но чертежи сохранились и теперь были использованы Arsenal de Saigon. Вариант строительства устаревшего катера был выбран сознательно, учитывая ограниченные технические возможности французов в Индокитае. Его вооружение состояло из единственного носового орудия (75-мм пушка Mle1897), нескольких легких пулеметов и глубинных бомб. В сравнении с первоначальным проектом, возрожденный вариант получил только одно существенное новшество – легкобронированную рубку.

Учитывая материал и технологию сборки корпусов, проблем с их изготовлением на Сайгонском арсенале не было. Без труда смогли найти оборудование и вооружение для новых патрульных катеров, но вот с двигателями было сложнее. Только весной 1941 года удалось договориться о поставке из Японии десяти корабельных дизелей мощностью 300 лошадиных сил (такие устанавливались на вспомогательные тральщики типа Wa-1). Позднее их стали изготавливать по лицензии в мастерских Arsenal de Saigon, одновременно внеся ряд улучшений. Пока же первая серия из восьми катеров получила японские силовые агрегаты. С ними максимальная скорость составляла всего 18 узлов. Одновременно с постройкой кораблей, на берегу проходили обучение их команды. Последние смогли приступить к службе уже осенью 1941 года – к этому времени Сайгонский арсенал полностью закончил строительство и оснащение первой восьмерки катеров. В дальнейшем они использовались для патрулирования дельт Меконга и Хонгха, а также акваторий крупных портов Вьетнама. При этом небольшие кораблики демонстрировали хорошую мореходность, имели достаточно большой запас хода, а наличие в составе их вооружения глубинных бомб позволяло привлекать их для выполнения задач ПЛО.

Катер типа «V»

Успешная эксплуатация катеров типа «V» в составе Флота Индокитая обусловила продолжение их строительства на Arsenal de Saigon. В канун 1942 года администрация арсенала получила заказ на вторую серию из восьми единиц, для которых корабелы должны были изготовить дизельные силовые установки уже самостоятельно. Для этого они еще весной 1941 года получили для изучения два закупленных в Японии двигателя и полный комплект технической документации на них (передана Токио после покупки лицензии). Кроме того, у специалистов арсенала имелся значительный опыт работы с современными дизелями авизо типа «Бугенвилль» и французских крейсерских субмарин. В результате Arsenal de Saigon смог не только освоить производство, но и значительно улучшить японские двигатели, доведя их мощности до 360 л.с. К сожалению, все это потребовало гораздо больше времени, чем планировалось и к закладке второй серии патрульных катеров ни один из восьми предназначенных для них моторов не был готов. В этой ситуации серию было решено временно сократить вдвое, приступив к сборке только четырех корпусов. Для них, в крайнем случае, дизели рассчитывали купить в Японии.

На самом деле таких экстренных мер не понадобилось, но к моменту наладки производства двигателей в мастерских Сайгонского арсенала ситуация с «кораблестроительной программой» Индокитая несколько изменилась. В начале 1942 года на Arsenal de Saigon смогли передать чертежи немецких быстроходных десантных барж типа MFP, успешно строившихся на Arsenal de Toulon. Эти плашкоуты немцы разработали в рамках подготовки к «Зеелеве», но смогли наладить их производство уже после отмены высадки в Англии. Впрочем, им быстро нашлось применение на различных ТВД в качестве боевых кораблей. Оказалось, что конструктивно простые и дешевые Marinef?hrprahm были очень удобными артиллерийскими платформами, практически неуязвимыми для торпед и устойчивыми к огню легкого оружия. Носовой трап-аппарель состоял из передней сходни и двух связанных с ней шарниром пустотелых плавающих конструкций, что обеспечивало пологий спуск для танков и внушительную длину «мостика» – 5 м. Благодаря составной конструкции десантные баржи могли доставить на любой, даже изолированный, ТВД.

Идея строить MFP в Тулоне пришла в голову немцам, и была реализована осенью 1941 года. Для местного арсенала освоить производство десантных барж не представляло никакой сложности – в течении девяти следующих месяцев изготовили и передали «Кригсмарине» 40 единиц Marinef?hrprahm. Одновременно французские специалисты тщательно изучили немецкую БДБ, намереваясь строить нечто подобное для своего флота. Есть информация, что уже в ноябре 1941 года подробнейшая техническая документация по MFP была переправлена в Сайгон. Здесь, в Индокитае, качества немецкой десантной баржи оказались очень востребованы. Простота конструкции БДБ и возможность их строительства на слабо оснащенных площадках делали их идеальными для изготовления в условиях технической изоляции Сайгонского арсенала. Баржи могли быть вооружены любой подходящей артиллерией, действовать на мелководье и перевозить значительные грузы. Аппарель для их выгрузки позволяла обходиться без причала, что было крайне актуальным в условиях Вьетнама. При этом MFP могла действовать и на многочисленных реках и в прибрежных водах Индокитая, выдерживая значительное волнение.

MFP французской постройки в порту Сайгона

Крайне важным было и то, что десантные баржи оснащались умеренными по мощности дизельными моторами, как раз недавно освоенными на Arsenal de Saigon. Три таких дизеля, общей мощностью 1080 л.с. обеспечивали судну 10,5 узлов максимальной скорости. Остальные ТТХ также соответствовали немецкому прототипу: длина 48,2 м, ширина 6,5 м, осадка 1,4 м на корме при полной нагрузке (на носу меньше), водоизмещение с грузом – 350 т., вместимость – 3 средних танка или до 130 т груза. Дальность хода составляла 1350 км на 7-узловом экономичном ходе. Экипаж – 20 человек. Вооружение включало одну 75-мм пушку (Mle1897) и 4-6 25-мм зенитных автоматов Type 96 в спарках. Такое количество огневых средств ПВО, с учетом сравнительно небольших размеров баржи, делало ее очень сложной целью для авиации противника. Более развитая, чем у немецких аналогов надстройка была прикрыта 20-мм броневыми листами. Производство морских десантных барж (naval traversier barge) развернули на Arsenal de Saigon ранней весной 1942 года, широко привлекая немногочисленных подрядчиков юга Индокитая и даже из Ханоя. Дело, с учетом простоты выбранной конструкции, спорилось. Единственной небольшой проблемой стала нехватка дизелей для реализации программы строительства катеров типа «V»: после изготовления четырех единиц второй серии их сборку пришлось прекратить.

[Parafin]

Французские торпедные катера в МФГ. Часть I.

 

 Материал подготовил коллега Некромант1488

 

Во время Первой мировой войны французы торпедными катерами не занимались. Научная мысль их конструкторов и промышленные мощности верфей были брошены на строительство противолодочных и сторожевых кораблей. Фактически единственным скоростным катером, который французы строили по лицензии американской фирмы «Элко», был патрульный противолодочный катер типа «V» с деревянным корпусом. Лишь в 1921 году галлы купили один 45-футовый и один 55-футовый английский катер Торникрофта. Во Франции они именовались VTA-1 и VTB-1 (от vedette torpilleur). Ясно, что не имея собственного опыта разработки и постройки современных торпедных катеров, французы в первых своих проектах были вынуждены брать за основу имеющиеся у них британские образцы.

 

В 1929 году на трех верфях (Wisner, Jeannin, Excelsior) построили три малых реданных катера VTA-2,3,6 которые фактически являлись британскими 45-футовыми катерами типа СМВ, только с французскими моторами. Корпуса были деревянными. размером 13,6х2,9х0,6 метра. Водоизмещение 5,4 тонны. В качестве силовой установки использовались авиамоторы Lorraine мощностью 500 л.с., обеспечивавшие максимальную скорость в 37 узла. В состав вооружения входил один 8-мм пулемет Hotchkiss и две 450-мм торпеды образца 1909 года в кормовом лотке. Эти катера списали после пяти-семи лет службы, а серию не стали продолжать из-за скверных мореходных качеств катеров и несовершенства самого проекта.

 

Малые катера VTA-2 и VTA-4

 

Параллельно, в 1927-1930 годах, верфи Wisner и Ateliers et Chantiers de la Loire построили 6 катеров двух других типов, взяв за образец 55-футовый VTB-1 британской же постройки. Деревянные катера VTB-2, VTB-3, VTB-6 фирмы Wisner имели нормальное водоизмещение 10,1 т (полное 11,3 т), размеры 15,7 х 3 х 0,7 м, развивали скорость 37 узлов и были оснащены двумя авиамоторами Lorraine по 500 л.с. Вооружение включало две 450-мм торпеды образца 1909 года в кормовом лотке и два 8-мм пулемета Hotchkiss. Эти катера получились откровенно неудачными. VTB-2 вообще был непригоден для службы из-за плохого качества гребных валов, а конструктивные улучшения, осуществленные на VTB-3, оказались недостаточными. Только на VTB-6 изъяны конструкции устранили, но он продемонстрировал порок, присущий всем реданным катерам –  трудности с контролем дифферента. Кроме того, проявились технические недостатки кормовой лотковой системы пуска торпед Шнейдера (Schneider), которая была хуже, чем британская система Торникрофта.

 

Размеры 11,3-тонных катеров VTB-4, VTB-5, VTB-7, построенных верфью Ateliers et Chantiers de la Loire (сокращенно АС Loire) в Сен-Назере, совместно с итальянской верфью «Baglietto», были почти такими же, как размеры катеров верфи Wisner. Силовая установка – два 24-цилиндровых бензиновых мотора Lorraine по 1100 л.с. Расход топлива 286 кг в час. Топливные баки вмещали 3600 литров, а вес одного двигателя с трансмиссией составлял около 3000 кг. Имелись два электрогенератора, один из них давал ток для освещения, второй питал радиоаппаратуру. Каждый генератор имел свой мотор мощностью 40 л.с., динамо-машины в 1200 ватт и 24-вольтовую батарею. Обшивка была трехслойная, из красного дерева. Система бортового сброса двух 450-мм торпед повторяла итальянские бугельные устройства. В процессе эксплуатации были выявлены трудности с пуском торпед, а их расположение в самой корме создавало опасность повреждения ударами волн. На испытаниях VTB-7 развил скорость 44 узла, но оказалось, что мореходные качества больших реданных катеров данного типа недостаточно хороши, да и двигатели не отличались надежностью.

 

Катер VTB-7

 

Убедившись на примере катеров VTA-2,3,6 и VTB-4,5,7, что близкое копирование британских прототипов себя не оправдывают, французы решили разработать полностью свой проект, но увы – «британская инерция» сохранилось в виде реданной конструкции корпуса со всеми своими отрицательными чертами. В этом плане французское катеростроение очень напоминало советское, с той лишь разницей, что если советские катера типа Г-5 строились в огромных количествах, то французские этим похвастаться не могли. Фирма Societe Silbur в Мёлане на Сене в 1935 году построила два катера VTB-8 и VTB-9 водоизмещением 19 (22) тонн. Размеры – 18,85х4,42х1,2 метров. Благодаря двум авиамоторам Lorraine по 1100 л.с. они развивали скорость до 46 узлов. Запас бензина в 3,6 тонны позволял им проходить 250 миль полным ходом, экипаж состоял из 5 человек.

 

Корпуса этих однореданных катеров имели трехслойную обшивку из красного дерева, а двигатели были установлены в середине корпуса, сразу же за противоударной переборкой. Далее располагалось рулевое управление, баки с горючим и устройства для бортового сброса торпед, переработанные верфью АС Loire под новые турбинные торпеды типа 1926W. В те времена обычной процедурой приемных испытаний во французском флоте являлись пробеги кораблей и катеров без груза и без вооружения, чтобы добиться максимальной скорости. На таких испытаниях эти катера смогли развить скорость 48,5 узлов. VTB-8 на дистанции в одну милю показал среднюю скорость даже 51,83 узла. Конечно, когда катера несли две 400-мм торпеды и два 8-мм пулемета, эти показатели снижались на 5-6 узлов. Они хорошо слушались руля, а радиус дуги поворота составлял всего 20 метров. Однако катера имели слишком легкий корпус, в результате чего 7 августа 1939 года катер VTB-9, двигаясь полным ходом, внезапно разломился пополам на большой волне и затонул неподалеку от Барфлёра. Вдобавок к этому, бугельные торпедные аппараты оказались весьма далекими от совершенства.

 

Катер VTВ-10 был построен фирмой АС Loire в 1937 году и сильно отличался от катеров верфи Societe Silbur. Лишь вооружение было такое же, как у VTB-8: две 400-мм торпеды бортового сброса, два 8-мм пулемета.При размерах 20х3,96х1,23 метра его нормальное водоизмещении составляло 21 тонну. Экипаж включал 5 человек. Четыре авиамотора фирмы Hispano-Suiza по 650 л.с. должны были обеспечить скорость 45 узлов. Двигатели стояли тандемами, каждая пара вращала свой вал. Чуть позже, после улучшения конструкции винта, VTB-10 развил даже 55 узлов! Четыре бензиновых мотора были легче, чем дизельная силовая установка, которую планировали для использования на катерах в дальнейшем, поэтому решили, что запланированные к постройке в 1938 году катера VTB-13-22 тоже будут оснащены четырьмя моторами Hispano-Suiza. Пока шли испытания и доработки катера VTB-10, верфь АС Loire в 1937 году построила реданные катера VTB-11 и VTB-12 с такими же корпусами и с тем же вооружением, но с двумя моторами Lorraine по 1100 л.с., позволявшими развивать скорость 45 узлов. Кроме того, эти катера имели два малых вспомогательных мотора.

 

Катер VTB-10

 

Схема VTB-10, 1937 год

Изменено 11 Dec 2015 пользователем Parafin

[Parafin]

 

Французские торпедные катера в МФГ. Часть II.

 

Материал подготовил коллега Некромант1488

 

Тем временем началась гражданская война в Испании, и в 1937 году республиканское правительство решило приобрести для своего флота 12 торпедных катеров - 11 во Франции и 1 в Англии. Под этот заказ британской фирмой Aero Marine Engine Ltd и французской верфью Chantiers Navals de Meulan, расположенной под Парижем, был разработан проект остроскулого деревянного катера без редана и с силовой установкой похожей на установку катера VTВ-10. Автором этого проекта, получившего индекс «40K» (то есть 40 узловой), стал конструктор М. Пиккер (М. Picker) который был тесно связан с вышеназванной английской фирмой, но также работал на французскую верфь, став, таким образом, связующим звеном между обеими компаниями-разработчиками.

 

Из заказанных французским верфям одиннадцати катеров успели заложить семь. Однако в 1938 году Франция ввела эмбарго на поставку оружия в Испанию до конца гражданской войны, и строительство катеров было заморожено. После победы генерала Франко французы не захотели поставлять оружие откровенно прогерманскому режиму, арестовав катера. В начале Второй мировой войны они были конфискованы французским Военно-морским флотом. Катер который строился в Англии также конфисковали и переоборудовали для заброски коммандос в интересах секретной службы специальных операций SOE. Он был разбомблен германской авиацией в Портсмуте 12 августа 1941 года.

 

Проект «40K» серьезно повлиял на разработку следующей серии торпедных катеров для ВМФ Франции. Решение о строительстве катеров VTB 13-22 было принято 2 мая 1938 года. Заказ на VTB-13 и VTB-14 получила верфь АС Loire, немедленно начав строительство. От «40K» они отличались минимально: двигателями, вооружением и немного размерами корпуса. Заказ на VTB-15 и VTB-16 был выдан верфи Chantiers Navals de Meulan, на VTB-17 и VTB-18 достался верфи Chantiers Jouett в Сартрувиле, а контракт с АС Loire на постройку VTB 19-22 не состоялся ввиду капитуляции Франции. Планировалось построить вначале торпедные катера VTB-13 и VTB-14, а затем, посте их всесторонних испытаний, приступить к строительству остальной серии.

 

Катер проекта «40K»

 

Характеристики экспортных катеров для Испании, как и последних французских vedette torpilleur, которые отличались от них незначительно (немцы, например, их не различали и классифицировали одинаково как S-Boot Typ K40), были следующими. Корпус – деревянный, водоизмещение 23 (30) тонн, размеры (длина, ширина, осадка) 20,2х5,00х0,90 метров. Экипаж 8-12 человек. Вооружение включало две 457-мм или 400-мм торпеды бортового сброса, одну 37-мм автоматическую пушку в носовой части, один 7,5-мм пулемет на боевой рубке и 6 глубинных бомб. Во французском варианте устанавливали два 13,2-мм пулемета или одну 20-мм пушку в носовой части и один-два 13,2-мм пулемета на боевой рубке. Катера были оснащены четырьмя бензиновыми двигателями Lorraine «Petrel» мощностью 600 л.с. и двумя вспомогательными бензиновыми моторами Lycoming по 100 л.с. для экономичного крейсерского хода со скоростью 10,5 узлов. Есть документы свидетельствующие, что некоторое из запланированных к постройке французских катеров должны были иметь два мотора Lorraine по 1100 л.с. Двигатели работали на два винта. Максимальная скорость достигала 40 узлов, дальность плаванья на 10,5-узлов ходу – 648 миль.

 

Помимо средств, отпущенных на постройку 12 катеров VTB 11-22, дополнительно, 4 марта 1939 года, были выделены ассигнования на заказ 18 торпедных катеров в Великобритании. Командование флота признало, что обострившаяся политическая ситуация требует быстрого усиления «москитного флота», тогда как отечественная промышленность по сути еще только занималась поиском оптимального типа и конструктивных решений в строительстве катеров. Перед покупкой французские эксперты сравнили катера, созданные соперничавшими английскими фирмами – МТВ-102 компании Vosper и PV, построенный фирмой British Power Boat. Хотя сравнение оказалось в пользу катера Vosper, в Париже все же решили заказать катера верфи «ВРВ», поскольку авиамотор Rolls-Royce Merlin был хорошо известен во Франции, а на катерах фирмы Vosper в то время использовался итальянский двигатель Isotta-Fraschini. Продолжит ли Муссолини продавать моторы в случае возможной войны, было не ясно.

 

3 июля 1939 года с British Power Boat был подписан контракт на постройку катеров VTB 23-40, со сроками сдачи в феврале-августе 1940 года. Катер типа VTB-23 имел габариты 21,35х6х1,65 м, водоизмещение 30 тонн и стоил 43200 фунтов стерлингов. Три мотора Rolls-Royce-Merlin по 1100 л.с. обеспечивали скорость 42 узла. Дальность плавания на трех моторах была 500 миль на 40 узлах или 900 миль на 15 узлах, на двух моторах – 1100 миль на 12 узлах; на одном моторе – 1500 миль на 10 узлах. Экипаж состоял из 3-х унтер-офицеров и 9-и матросов. Что касается вооружения, то «ВРВ» предложила несколько вариантов, из которых французский флот выбрал четыре трубных аппарата для 400-мм торпед образца 1926 года, два одинарных 13,2-мм пулемета «Гочкис» в турелях Boysson, восемь 35-кг глубинных бомб, простой гидрофон и оборудование для создания дымовых завес. Ясно, что построить все катера до поражения Франции британцы не успели.

 

Катер VTB-23 (тип PV фирмы British Power Boat)

 

Из описанного выше видно, что состояние парка французских торпедных катеров к началу войны было откровенно слабым. Находящиеся в строю французские катера, хотя и были весьма быстроходными, из-за своих реданных корпусов могли действовать только в спокойную погоду, на пологой волне. Кроме того, французские двигатели и торпедное вооружение в плане надежности не отвечали требованиям реальных боевых действий. В свою очередь более современные катера типов 40К и PV еще не успели вступить в строй. Неудивительно, что эти скромные силы не добились никаких успехов в войне с Германией.

 

Из числа 44 торпедных катеров, которые французский флот построил либо купил за период с 1921 по 1939 года, часть не дожила до войны, а другие просто не успели встать на боевое дежурство. Престарелый VTB-1, 55-футовый катер Торникрофта, построенный в 1921 году, вследствие своего почтенного возраста уже не годился для боевых операций и служил в качестве учебного. Четыре малых катера (VTA 1-4) были списаны до 1937 года. Также, до начало войны были списаны VTB-2, -6, -7, -10 – в основном по причине аварий моторов и других неисправимых поломок. Как уже упоминалось, VTB-9 затонул. Торпедные катера VTB-1, -3, -4, -5, -8 ушли из Шербура в Англию 18 июня 1940 года, но VTB-3 пришлось бросить в пути из-за неполадок в двигателе. В Англии катера захватили англичане. VTB-11 и -12 находились в стадии доводки. В мае 1940 года они участвовали в эвакуации войск из Дюнкерка. После капитуляции Франции 3 июля 1940 года их реквизировали англичане, превратив в артиллерийские катера MGB-98 и MGB-99.

 

Катера французского заказа VTB 23-40 типа «PV» верфь British Power Boat начала строить в феврале 1940 года. VTB-23, -24, -25, -26, -27 принимали участие в эвакуации из Дюнкерка. Они вернулись на верфь 3 июня 1940 года для доработки, где их реквизировал британский флот. В его составе они сначала назывались MA/SB 54-57, позже – MGB 50-54. Недостроенные катера VTB 28-40 были реквизированы прямо на стапелях и получили номера MA/SB 55-67 (позже MGB 55-67). Два из них погибли: MGB-62 (б. VTB-35) затонул 9 августа 1941 года в Северном море после столкновения с MGB-67 (б. VTB-40), a MGB-64 (б. VTB-37) затонул 8 августа между Дувром и Остенде.

 

В результате мир с Германией и вскоре начавшаяся необъявленная  война с Великобританией застали Францию без единого торпедного катера. При этом весь военный опыт говорил о том, что такие катера крайне нужны, причем в больших количествах. В частности во время эвакуации из Дюнкерка и самим французам тяжело досталось от немецких «шнельботов» – например, французские лидер Jaguar (2950 т) и эсминец Sirocco (1900 т) были потоплены их торпедами, а эсминец Cyclone настолько серьезно поврежден, что галлам пришлось его затопить в доке Бреста, оставив немцам в качестве трофея. Как бы там не было, катерный флот Франции пришлось создавать буквально заново.

Изменено 26 Jan 2016 пользователем Parafin

[Parafin]

Французские торпедные катера в МФГ. Часть III.

 

 

 

Материал подготовил коллега Некромант1488

 

В процессе воссоздания своего «москитного флота» французы, естественно, первым делом обратили свое внимание на собственные судоверфи. На них разной степени готовности находились 9 катеров, причем немцы уже успели записать их в трофеи и дать обозначения от SA 1 до SA 9 (SA = Schnellboote Ausland). Из них 7 (SA 1-7) были заказаны еще испанцами и 2 (SA 8-9) – из заказа французского ВМФ. Они находились на верфях Jouett & Cie., Шартровилль (SA 1), Chantiers Romano, Антиб (SA 2-4, SA 6, SA 7), Chantiers Navales de Meulan (SA 5), Сена и Chantiers de la Loire, Сан-Назер (SA 8, SA 9 (экс VTB-13 и VTB-14)). Французам пришлось выкупать собственные катера, причем парижское правительство, крайне неохотно тратившее деньги да закупки в Германии, здесь решило не скупиться. В результате длительных переговоров VTB-13 и VTB-14 вернулись к своим владельцам со старыми номерами, а остальным семи катерам присвоили номера с 15-го по 21-й.

 

SA 9

 

Сразу же была активизирована их достройка: VTB-15 вошел в строй в апреле 1941 года, VTB-16 – в сентябре, VTB-17 и VTB-19 – в октябре, VTB-18 – в ноябре, VTB-20 – в апреле 1942 года, VTB-21 и VTB-13 – в июне, VTB-14 – в июле 1942 года. Их характеристики были следующими: корпус – деревянный, водоизмещение 23 (30) тонн, размеры (длина, ширина, осадка) 20,2х5,00х0,90 м, экипаж 14 человек. Торпедное вооружение состояло из пары 400-мм торпед бортового сброса. Его дополняла одна 20-мм автоматическая пушка Hispano-Suiza в носовой части, такая же пушка на корме, 13,2-мм пулемет над боевой рубкой, 13,2-мм пулемет за рубкой в середине корпуса и 6 глубинных бомб. Катера были оснащены четырьмя бензиновыми двигателями Lorraine «Petrel» мощностью 600 л.с. и двумя вспомогательными бензиновыми моторами Lycoming по 100 л.с. для экономичного крейсерского хода со скоростью 10,5 узлов. Двигатели работали на два винта. Скорость – 40 узлов, дальность на 10,5-узловом ходе – 648 миль. Торпедные катера VTB-13 и VTB-14 имели незначительные отличия от остальных, получив пару моторов Lorraine по 1100 л.с. вместо четырех Lorraine «Petrel». Катера, вошедшие в строй до конца 1941 года, успели принять участие во второй сирийской кампании французов.

 

Следующий этап французского катеростроения был связан уже с германскими программами. После подписания франко-германского мира 1940 года чертежи катера типа «40K» попали в руки немцев. «Кригсмарине» они не заинтересовали, а вот командование «Люфтваффе» решило продолжить строительство этих катеров на верфях Франции для собственных нужд. Ведомство Геринга с самого начала возрождения германской авиации обзавелось различными катерами, которые использовались для решения разных вспомогательных задач, вроде буксировки приводнившихся гидросамолетов или спасения летчиков, сбитых над морем.

 

Моторы Lorraine «Petrel» мощностью 600 л.с. больше не производились, но немцы захватили на французских складах их значительное количество. Потому уже в 1940 году на верфи  Chantiers Navales de Meulan были заложены 16 вспомогательных катеров для ВВС Германии (Flugbetriebsboote) типа Fl.F-F, под обозначениями Fl.F 101-116. Конструктивно они отличались от «испанских» катеров только сокращенным вооружением (1-2 MG 15, 1x2 cm Flak) и экипажем из 7 человек. Подчиненные Геринга сумели найти настолько убедительный подход к французским судостроителям что все катера вошли в строй еще до конца года, при том что достраивающийся для «Кригсмарине» SA 5 (до передачи его французскому ММФ) был завершен лишь в следующем году! Все «авиационные» катера предназначались для службы в водах Центральной Европы, но развернувшаяся летом 1941 года Сирийская кампания внесла коррективы в эти планы.

 

Fl.F 102 «JUPITER»

 

Командующий германским Азиатским корпусом (DAK-2) генерал авиации Гельмут Фельми и его непосредственный начальник «командующий германскими и арабскими войсками в Ираке и Леванте» генерал Фалькенхаузен решили создать собственную эскадру катеров в прибережных водах Леванта, а в перспективе и на Тигре с Евфратом. Кроме того уже практические готовые корабли выпрашивали для себя французы – тоже для сирийского фронта. В итоге катер Fl.F 103 «MARS» был продан Франции и вошел в состав французского флота как VTB-22, а остальные 14 катеров в течение 1941 года передали во флотилию специального назначения ВВС Азиатского корпуса. В это число не вошел Fl.F 102 «JUPITER», успевший 21.08.1941 сгореть в море неподалеку от Болони, будучи расстрелянный английскими истребителями Spitfire. Катера «специального назначения» Азиатского корпуса до отправки переоборудовали в торпедные, с вооружением идентичным французскому (проект «Тайфун»).

 

Головной катер Fl.F 101 после переоборудования прошел испытания в мае 1941 года. Во флотилии специального назначения он получил имя по названию проекта Taifun («Тайфун»). Также и остальные катера получили названия ветров и явлений природы: Tornado («Смерч» – Fl.F 104), Schnee («Снег» – Fl.F 105), Sturm («Буря» – Fl.F 106), Regen («Дождь» – Fl.F 107), Hurrikan («Ураган» – Fl.F 108), Orkan («Оркан» – Fl.F 109), Donner («Гром» – Fl.F 110), Zyklon («Циклон» – Fl.F 111), Hagel («Град» – Fl.F 112), F?hn («Фён» – Fl.F 113), Brise («Бриз» – Fl.F 114), Blitz («Молния» – Fl.F 115), Nebel («Туман» – Fl.F 116). Этим они продолжили традицию Средиземноморского германского флота давать имена собственные даже небольшим боевым кораблям. Экипажи катеров комплектовались солдатами и офицерами немецких ВВС, которые прошли подготовку по применению французских торпедных аппаратов под Тулоном.

Изменено 7 Mar 2016 пользователем Parafin

[Parafin]

Французские торпедные катера в МФГ. Часть IV.

Британские катера на французской службе

 

Столкнувшись с настоящим катерным голодом, французы еще в конце 1940 года обратились к немцам, итальянцам и даже американцам с просьбой продать катера их производства. Американцы, по понятным причинам, отказались. Ответ итальянцев, имевших приличные современные образцы, сильно напоминал утонченное издевательство – «римляне» согласились продать лишь два захваченных в апреле 1941 года совершенно устаревших югославских катера «Uskok» и «Cetnik». Это были уже знакомые нам 55-футовые английские катера Торникрофта (Thornycroft-55', Coastal Motor Boat), с которых собственно и начался французский катерный флот в 20-е годы. К сожалению, Парижу в условиях «дефицита» выбирать не приходилось – пришлось брать, и в составе Marine Nationale старички получили обозначения VTB-50 и VTB-51.

 

Германия откликнулась на просьбу Парижа, также передав после оккупации Греции в 1941 году два 55-футовые катера Торникрофта – бывшие греческие T 1 и T 2. В «Кригсмарине» они после ремонта были названы SG 1 и SG 2, а во французском флоте получили обозначения VTB-52 и VTB-53. Еще два таких же списанных 55-футовых катера Торникрофта удалось купить по дешевке у Швеции. После введения в строй они получили обозначения VTB-54 и VTB-55. Скупка явно устаревших посудин по всей Европе имела вполне конкретную цель – галльские моряки остро нуждались в подготовке команд торпедных катеров в ожидании окончания строительства современных ТК для отечественного флота. В принципе, для этих целей желательно было получить не столь древние корабли, но здесь были свои, упомянутые выше, объективные трудности.

 

В результате первые современные торпедные катера французам продала все же Германия. Это были катера типа PV/TM-51 конструкции британской фирмы (!) «British Power Boat», но ... нидерландского производства. Перед войной флот Нидерландов также решил обзавестись торпедными катерами. Головной катер по образцу «PV» (ТМ-51) заказали в Англии, кроме того, голландцы купили лицензию, на основе которой 19 аналогичных катеров (ТМ-52 - ТМ-70) по чертежам «ВРВ» строила фирма «Густо» (Gusto) в Схидаме. От британского оригинала они отличались стальными корпусами. К немецкому вторжению катера ввести в строй не успели: в 1940 году головной ТМ-51 реквизировал британский флот, а германская армия, после оккупации Нидерландов, захватила катера, строившиеся на верфи Gusto. Они находились на разных стадиях готовности, но кроме того в руки немцев попало много материалов, подготовленных для их достройки.

 

 

 Торпедный катер типа PV - голландский ТМ-51

 

С голландцами был заключен новый контракт и фирма «Густо» достроила уже для немцев 8 катеров (ТМ-52 - 59). В «Кригсмарине» они получили обозначения S-201 – 208. Вооружение было изменено под германский стандарт: одна 37-мм и две 20-мм пушки (боекомплект 2000 снарядов на каждый ствол) и два 533-мм торпедных аппарата. Остальные характеристики - 30,8/38,3 т; 21,4x6,05x1,14 м; три бензиновые мотора «Rolls - Royce Merlin» по 1100 л.с.; скорость 40 уз., 11 т бензина. Экипаж 14 человек. Испытания ТМ-52 и ТМ-53 (S-201, 202) прошли в сентябре-октябре 1940 года. На них оба этих катера не показали по-настоящему хороших результатов. Стальной корпус и более тяжелое вооружение привели к тому, что водоизмещение стало больше, чем у прототипа, они развивали лишь 37-38 узлов. Более того, эту скорость удалось показать только на спокойной воде, поскольку катера с относительно плоским днищем слишком сильно ударялись о волны в свежую погоду.

 

Именно потому, уже после развертывания Сирийской кампании и втягивания в нее немцев, в Берлине пересмотрели взгляды на ситуацию постройкой ТМ и решили продать эти катера Франции (в РИ в 1941-1942 годах их продали Болгарии и Румынии). Достроенные ТМ-52 и ТМ-53 во французском флоте получили обозначения VTB-41 и VTB-42, ТМ-54 - ТМ-59 - получили обозначения VTB-43 - VTB-48, а ТМ-60 - ТМ-70 (в РИ так и незавершенные из-за отсутствия подходящих двигателей и необходимого оборудования) получили обозначения VTB-49 и VTB-56 - VTB-65. Все катера прибывали во Францию без вооружения и большинство также без моторов. Что касается 11 катеров последней серии (ТМ-60 - 70), от них прислали только корпуса. Доводить «до ума» покупку пришлось уже на месте. Необходимые для катеров моторы «Роллс-Ройс» немцы и французы брали со сбитых британских самолетов. Вооружение составили два трубных аппарата для 400-мм торпед, два одинарных 20-мм автомата швейцарской фирмы «Эрликон» на корме и носу, две спаренные установки 13,2-мм пулеметов «Гочкис» в турелях кругового обстрела в середине корпуса и один одинарный 13,2-мм пулемет «Гочкис» над рубкой, а также восемь глубинных бомб. Из-за необходимости сбора и ремонта трофейных авиамоторов ввод катеров в строй растянулся на два года – последний VTB-65 вошел в строй только в декабре 1942-го.

 

Количество трофейных катеров в составе французского флота возросло после разгрома англичан на Средиземном море. В соответствие с договором по разделу трофеев, британские торпедные катера, которые были найдены брошенными в поврежденном состоянии или затопленными передали именно Франции. Также были отданы часть захваченных запчастей к ним. Сами французы сумели отремонтировать 6 катеров американского производства типа «Элко», получивших обозначения VTB-66 - VTB-71. Кроме них немцы в 1942 году продали Парижу еще три неисправных трофейных катера - два типа BPB и один типа ELCO. Последний уже успел получить у немцев обозначение «RA 10», а во французском флоте они получили обозначения соответственно VTB-72 - VTB-74. Несмотря на такие недостатки как пожароопасные трофейные бензиновые моторы и довольно частые их аварии, катера английского типа пользовались популярностью у французских моряков, демонстрируя превосходство по точности стрельбы трубных аппаратов над системами бортового сброса торпед.

 

 

Трофейный французский катер типа «Элко»

[Parafin]

По случаю хорошей новости

 

 

Подводные лодки класс «Редутабль». Часть І.

Classe Le Redoutable

 

Неожиданно оказавшись в числе «обиженных» в вопросе линкорного тоннажа по итогам Вашингтонского договора, французам волей-неволей пришлось обратить внимание на альтернативные пути усиления своего флота. В этом плане перспективным представлялось развитие подводных сил, серьезно заявивших о себе во время Первой мировой войны. Командование Marine Nationale при относительно небольших затратах рассчитывало получить действенное оружие не только для обороны своих берегов, но и для ведения активных наступательных действий, в том числе и против судоходства потенциального противника. Исходя из этого, ВМС Франции в межвоенный период последовательно заказывали отечественным судостроителям разработку и строительство новых подводных лодок. В результате к началу Второй мировой войны французский флот имел на вооружении 77 субмарин, уступая среди европейских стран только флоту Италии.

 

Французские подводные лодки делились на классы, отличающиеся тоннажем. Для крейсерской войны предполагалось использовать лодки водоизмещением свыше 1000 тонн, то есть 1-го класса. В средине 20-х годов галлы заложили большую серию таких субмарин, ставших фактически основными подводными лодками Marine Nationale. Речь идет о 1500-тонном типе «Редутабль» (Redoutable) строившемся по программе 1924 (2 единицы), 1925 (7 единиц), 1926 (5 единиц), 1927 (5 единиц), 1928-1929 (6 единиц) и 1930 (6 единиц) годов. Имея практически одинаковую конструкцию, они отличались только силовой установкой. На лодках 1-серии (первые 19 единиц) мощность дизелей составляла 6000 л.с., а надводная скорость – 17 узлов, тогда как лодки 2-серии (6 единиц) имели уже двигатели мощностью 7200 л.с. (скорость 19 узлов). Лодки 3-серии при мощности в 8000 л.с. могли развить скорость уже в 20 узлов.

 

Субмарины класса «Редутабль» имели двухкорпусную конструкцию и могли погружаться на глубину 75 м, отличались хорошей мореходностью и управляемостью, но довольно длительным временем погружения – 45-50 секунд. Подводная скорость равнялась 10 узлам, причем в погруженном состоянии на скорости 5 узлов лодка могла преодолеть около 100 миль. В целом же автономность плавания составляла 5070 миль (на 10 узлах). В качестве двигательной установки использовались два дизеля и два электромотора (мощностью 2250 л.с.). При длине корпуса 92 м и ширине 8,2 м лодка имела 1572 т фактического надводного водоизмещения и 2084 т подводного. Средняя осадка составляла 4,4 - 4,7 м. Таким образом, во Франции уделяли большее внимание надводным характеристикам ПЛ, тогда как глубина и быстрота погружения были недостаточными. Тоже касалось автономности, которая у лодок 1-го классы была всего 30 дней. 

 

Торпедное вооружение субмарин класса «Редутабль» включало 4 носовых 550-мм ТА, 4-трубную торпедную установку за рубкой из двух 400-мм и двух 550-мм труб и кормовую 3-трубную 550-мм поворотную торпедную установку. При этом французские 550-мм торпеды образца 1924 года (вес 1490 кг и боезаряд 310 кг) по своим тактико-техническим характеристикам уступали только современным японским образцам и должны были использоваться против боевых кораблей, а легкие и дешевые 400-мм торпеды образца 1926 года (вес 654 кг, боезаряд 144 кг, дальность хода 10 кбт) предназначались для действий против торговых судов. Имелось две запасные тяжелые торпеды для перезарядки носовых ТА. Решение использовать два типа торпед и поворотные торпедные установки было достаточно спорным, но практическое их применение оказалось в начале войны вполне успешным. Кроме того, перед боевой рубкой располагалось 100-мм артиллерийское орудие, а спаренный 13,2 мм пулемет для нужд ПВО разместили непосредственно на рубке, ближе к корме.

 

 

Всего до войны была построена 31 субмарина класса «Редутабль», из которых до начала ВМВ дожило 29: «Промете» затонула 8 июля 1932 года у Шербура, а «Феникс» погибла в районе Камрани 15 июня 1939 года. Во время войны с Германией лодки 1-го класса потерь не понесли, хотя и особых успехов не добились. Зато при отступлении пришлось взорвать сразу четыре субмарины – Pasteur (Q139), Achille (Q147), Agosta (Q178) и Ouessant (Q180) находились на ремонте в Бресте и были подорваны 18 июня 1940 года. Остальные ПЛ, в большинстве своем, были вынуждены покинуть Францию, направившись в средиземное море или порты французской Западной Африки. Так, в Дакаре оказались лодки Le Glorieux (Q168) и Le Heros (Q170) к которым позже присоединились Ajax (Q148) и Poncelet (Q141), которую отозвали из Габона.

 

В Касабланке были собранны Pers?e (Q154), Le Conqu?rant (Q171), Le Tonnant (Q172), B?v?ziers (Q179), Sidi-Ferruch (Q181), Sfax (Q182) и Casabianca (Q183). Это было наиболее мощная группировка крейсерских субмарин класса «Редутабль». Sidi-Ferruch представляла последнюю серию закладки – лодка вошла в строй 1 января 1939 года. Свое название она получила в честь победы французских войск над алжирскими арабами в 1830 году. Практически сразу же после начала войны с немцами субмарина приступает к выполнению боевых заданий в составе 8-го дивизиона подводных лодок, базирующегося на Брест. Отсюда регулярно высылались патрули к северному побережью Испании, пытаясь перекрыть возможные пути снабжения немецких подлодок. В начале октября 1939 года весь 8-й дивизион был переброшен на Карибы, где совершил два похода с целью эскорта конвоев из Галифакса в Ливерпуль, а затем, 27 марта 1940 года, возвращается в Брест. Пройдя небольшой ремонт, Sidi-Ferruch отправляется в Касабланку, где и встречает объявление перемирия 25 июня 1940 года. Командование отмечало, что на тот момент это была уже полноценная боевая единица с испытанным и слаженным экипажем.

 

После заключения мира с Германией Sidi-Ferruch под командованием капитана 3-го ранга Лароса (capitaine de corvette Laroze) некоторое время занималась патрулированием Гвинейского залива, базируясь на Дакар. 25 сентября 1940 года она возвращается в Касабланку, где входит в состав вновь созданного 2-го дивизиона подводных лодок. Вместе с ней в состав дивизиона включаются B?v?ziers, Sfax и Casabianca. Эти лодки также имели опытных командиров и команды. Например, крейсерская подводная лодка B?v?ziers, зачисленная в состав ВМС Франции 4 июня 1937 года, с началом войны вела патрулирование у побережья Испании, охраняла транспорты на маршруте Галифакс-Ливерпуль, а после подписания Перемирия – перебазировалась в Дакар. Ее командир, капитан Ланцелот (capitaine de corvette Lancelot), считался одним из лучших подводников Франции.  

 

Подводная лодка Sfax в начале Второй мировой войны воевала во 2-м дивизионе подводных лодок в Бресте, совместно с Casabianca, Achille и Pasteur. В самом начале войны, 3 сентября 1939 года, она была отправлена в патруль к северным портам Испании, где потопила немецкий танкер, заподозренный в работе заправщиком немецкого подводного флота. На протяжении зимы 1939-1940 годов, вместе с другими лодками своего дивизиона, занималась сопровождением конвоев союзников из Галифакса в Британию. После Мерс-эль-Кебира «Сфакс» приступила к патрулированию побережье близ Касабланки, оберегая его от посягательств британцев, пока не была зачислена во 2-й дивизион нового формирования. Четвертой подводной лодкой этого дивизиона стала Casabianca, названная в честь Люка Жюльена Жозефа Казабьянки, капитана времен наполеоновских войн, погибшего в битве при Абукире и ставшего символом офицера, до конца выполнившего свой долг. Субмарина также вела активное патрулирование Атлантики во время франко-германской войны 1939-1940 годов, а перед самым подписанием перемирия был переброшена в Касабланку.

 

Здесь же, в Касабланке, 21 сентября 1940 года формируется 5-й дивизион подводных лодок в составе крейсерских Pers?e (Q154), Le Conqu?rant (Q171), Le Tonnant (Q172) и прибывшей чуть позже Le Centaure (Q169). Из Парижа поступает приказ привести все подводные силы в полную боевую готовность. При этом и Дакар и Касабланка, как основные ВМБ в данном регионе, были в достаточной степени оснащены всем необходимым для ремонта, вооружения и снабжения наличного состава субмарин. Одновременно подводные лодки Monge (Q144) и Pegase (Q156) были подготовлены для дальнего путешествия – из Дакара они через Мадагаскар отправились во Французский Индокитай. Благополучно прибыв, они составили 22-й дивизион ПЛ и даже успели принять участие во франко-тайской войне. Позднее туда же отправились, прошедшие капитальный ремонт, Acteon (Q149) и Argo (Q151). Остальные подводные лодки класса «Редутабль» оставались в Тулоне, кроме Prot?e (Q155), которая была затоплена своим экипажем в Александрии 17 августа 1940 года.  

 

 

  

[Parafin]

Что б не засорять соответствующую тему уточню здесь:

последний пост. Цепочку событий я понял, но не будут ли итальянцы против передачи бывших своих кораблей французам немцами из соображений эээ... престижа?  

[Некромант 1488]

последний пост. Цепочку событий я понял, но не будут ли итальянцы против передачи бывших своих кораблей французам немцами из соображений эээ... престижа?

Так это экспортные крейсера для Тайланда их вобше то для продажи строили изначально. И вобше напомню что у нас в 1942 году  Гитлер, Дуче и Дарлан собрались на Мальте и договорились  о совместном строительстве Большого флота на Средиземке где у итальянских судостроителей долья где то 60-70%. То есть ряд кораблей вобше то для Ф и Г италы должны и вобше с нулья построить - за денги и поставки разного всякого разумеется. ПС. ИМХО зависимость  (сначало военно-экономическая а потом и политическая) Италии от Франции с каждим годом войны будут возрастать. 

Изменено 25 May 2018 пользователем Некромант 1488

[Parafin]

С огромным интересом наблюдаю за соседней темой по ВМФ. Спасибо )

 

По «Тионвиллю» картинка, я думаю, по его первозданном виде? А штурмботы по бортам подвешены или на палубе? Они величиной (в масштабе) как лодки на рисунке?      

[Некромант 1488]

По «Тионвиллю» картинка, я думаю, по его первозданном виде? А штурмботы по бортам подвешены или на палубе? Они величиной (в масштабе) как лодки на рисунке? 

1) Да на рисунке он во время службы у французов 20-30 -е 2) По идее часть на бортах и часть на палубе величиной с крупных лодок да (длина 14,7 метров, вес 9,5 тонн пустой и 12,5 тонн с грузом). 

[Parafin]

Пусть полежит пока

https://sergiovillaggio.livejournal.com/565249.html

 

[Некромант 1488]

У меня в иллюстрированом сборнике сказно, что французы рассматривали вариант переделки "Жан Бара" в гибрид (авианесущий линкор).

Да, я знаю этот проект. Но он плох как линкор и плох как авианосец.