Авиация в мире с отложенной первой мировой войной

[Вандал]

Ого. Все вместе уже на монографию потенет. Ну, ждемс.

По немцам соблазнился сделать справочник, который позволит опознавать разные их самолеты. У них каждый производитель клепал свои модели разведчиков, порой весьма схожие друг с другом. В описаниях даю те нюансы конструкции, которые позволяют идентифицировать самолет. Потому так много и получается. Ну и, в отличие от предыдущих частей, взялся подробно описывать нюансы конструкции, благо материалов предостаточно, спасибо Петеру Грошу.

[Вандал]

Небольшое замечание к моему подходу при написании названий, имен, географических пунктов и т.д.

Подход использовать оригинальные написания на английском, французском, немецком языке был мной отброшен сразу же, ибо постоянно переключать реестры - это геморрой, а вставлять спецсимволы, типа немецкого ? или букв с диакритическими символами (?, ? и т.д. во французском языке) геморрой вдвойне.

Можно было бы давать в конце каждого тома алфавитный перечень имен в оригинальном написании - но не буду, ибо лениво.

Поэтому, по возможности транскрибирую согласно следующим принципам.

1) Аббревиатуры и буквенные индексы оставляю как есть, на латинском. Это неизбежное зло, которое меня уже порядком заколебало, особенно сейчас, потому что у немцев все индексы моторов и самолетов содержат латинские цифры, поневоле приходится постоянно переключаться. Где есть возможность, я использую вместо латинских букв русские сходного написания. Поэтому при контекстном поиске возможны сюрпризы. То есть, к примеру, мотор "Испано-Сюиза 8Ва" я пишу русскими буквами, а "Испано-Сюиза 8Cb" - латинскими.

2) Поскольку правила транскрибирования устоялись не сразу, к тому же, менялись со временем, в нашем языке ряд имен устоялись в "неправильном", но привычном для многих написании. Я использую такие формы, если считаю, что традиционное написание достаточно известно (а зачастую оно мне попросту больше нравится). Поэтому "Сопвич", а не "Сопуит", Йоханнисталь, а не Йоханништаль, Виллис, а не Уиллис. Впрочем, последний вариант касается только фамилии основателя компании "Виллис-Оверлэнд". В остальных случаях его однофамильцев я пишу как Уиллис.

3) В транскрибировании остальных имен и названий я пользуюсь приведенными в русской википедии правилами немецко-русской, франко-русской, англо-русской практических транскрипций.

4) В некоторых случаях до сих пор есть разночтения в правилах транскрибирования, о чем прямо пишется в вышеупомянутых правилах (например, как транскрибировать французские сочетания -an и -en в окончаниях). Тут я позволяю себе вкусовщину, выбирая то, что мне больше нравится.

Изменено 17 Apr 2017 пользователем Вандал

[Вандал]

Реконструировали "Дорнье Валь". Красава! Хорошо видна внутренняя конструкция. Только не совсем понял - крылья полотном обшиты? Смущают заклепки. Хотя, конечно, полотно можно и заклепками крепить.

 

[MGouchkov]

Вандал писал 

Реконструировали "Дорнье Валь". Красава! 

 Ка-акая работа! Переложил из ю-тьюба к себе в соц.сети. Спасибо за наводку!

[Вандал]

В общем, так. Концепция поменялась. Поскольку времени в ближайшие месяцы у меня не будет совсем, часть по Германии выйдет в урезанном виде: без развилок и альтернатив, только то, что было в РеИ. И причесывать её я тоже пока не буду, поэтому за опечатки и возможные нестыковки приношу извинения. Зато быстро, вероятно, уже на следующей неделе. Прошу читателей замеченные ошибки, опечатки, нестыковки выкладывать сюда. Всё поправлю и, вероятно, осенью, перезалью. Тогда же пристыкую и заключение, где будет альтернативка по развитию авиации Германии и Австро-Венгрии без мировой войны, вероятно, в виде схематичного тайм-лайна, а не перечисления развилок и возможностей, как в предыдущих томах.

 

[dragon.nur]

Прекрасно. Жду!

[Вандал]

Четвертая часть готова: https://yadi.sk/i/TbPwx09g3JLXFr

Осторожно, она здоровая, почти 120 мегабайт.

Предыдущие части: 

Франция https://yadi.sk/d/9cSr9bQwkEQrK

Великобритания https://yadi.sk/i/q2uQUQ0cr4jL2

США. https://yadi.sk/i/0CJbiHH2zbaHL

[Вандал]

Ну вот, всё пропало. У меня просто нет слов! Ссылка на статью утрачена.

[Вандал]

Небольшой офтопик.

Я периодически поглядываю на яндексе на счетчики скачивания выложенных файлов. И заметил какую-то странность. Лежат себе "книжки", никого не интересуют. Потом - бац! И количество скачиваний практически удваивается. Год назад такое было с первой частью по французской авиации. Было 220 с чем-то скачиваний, а через несколько дней, внезапно, сразу 440. А, буквально на днях, это повторилось со второй частью (по англичанам). Было 103 скачивания, а на следующий день сразу 201. При том, что количество заходов в тему не выросло на 100. Я думал, может на другом форуме кто ссылки выложил. Но нет, поиск гуглем ничего не дает. Что бы это значило, никто не знает?

Update: вопрос снят. Когда файл сначала просматривается в браузере, а потом из просмотра сохраняется, то счетчик скачиваний увеличивается больше, чем на 1, причем зависит от браузера, на сколько. Firefox вообще увеличивает счетчик на сотни, причем каждый раз по-разному. Так что это кто-то один, смотрел в файрфоксе, а потом решил сохранить, никаких чудес. 

P.S. Но зато теперь я знаю, что уж десяток читателей у меня точно есть. И четвертую часть просмотрели не меньше людей, чем предыдущие. Все нормально, значит, постоянный интерес к моей работе есть.

Изменено 19 Aug 2017 пользователем Вандал

[Вандал]

П.Д.Дузь "История авиации и воздухоплавания в России 1914-1917" в fb2: http://www.rulit.me/books/istoriya-vozduhoplavaniya-i-aviacii-v-rossii-iyul-1914-g-oktyabr-1917-g-download-free-448738.html

Сложное у меня отношение к этой книге. С одной стороны, научная работа со ссылочным аппаратом и богатым перечнем литературы. Много интересных фактов по индустрии, боевому применению, научной работе и т.д. С другой -- как-то всё сумбурно, много повторов. И ошибок хватает. Впрочем, те, кто пишут сейчас по истории русской авиации 1914-1917, на неё до сих пор ссылаются.

UPD: и еще один. Сканы в djvu. То есть, аутентичность экщемпляра соблюдена, номера страниц можно брать для указания источника, если что. http://publ.lib.ru/ARCHIVES/D/DUZ%27_Petr_Dmitrievich/_Duz%27_P.D..html

P.S. Если не ошибаюсь, предыдущая ссылка на эту книгу (правда, там было намного хуже, просто куча web-страничек), погибла в результате падения и последовавшего восстановления форума из копии чуть ли не недельной давности. Надеюсь, этот мой пост минует чаша сия.

 

Изменено 26 Oct 2017 пользователем Вандал

[Вандал]

Вопрос всем заинтересованным лицам: когда выложить очередное обновление? Перед новогодними каникулами или после? Я, пока, склоняюсь к тому, чтобы после. Потому что, скорее всего, перед Новым годом и во время каникул народ будет готовиться и отмечать. А мне эта неделька даст возможность получше причесать материалы.

 

[Борис Чигидин]

Зато во время НГ сумасшествия есть время неторопясь почитать. Но Ваш материал - Ваш выбор.

 

[Вандал]

Зато во время НГ сумасшествия есть время неторопясь почитать. Но Ваш материал - Ваш выбор.

Это, безусловно, довод за более раннее выкладывание. Вопрос в том, кого больше: тех, кто готов в каникулы читать, или тех, кто уже свой досуг на каникулы спланировал. Ну и того, что я могу просто не успеть до Нового года, тоже нельзя исключать. Обновление коснется не только новой части, но и ранее выложенных.

[Борис Чигидин]

ПМСМ, самое главное - качество материала. "Мы ждали этой выставки тридцать лет - подождем еще полчаса".

[Doctor Haider]

Давайте после НГ. Будет время лучше подготовить материал.

[Вандал]

Значит, еще и главу по "Фарманам" перепишу 

[Феникс007]

Главное качество и чтобы Вам удобно было работать. А я в любое время с удовольствием прочту.

С Уважением

[Крысолов]

Поскольку я что то объемное вдумчиво смогу читать не ранее февраля, то прошу не торопиться ))))

[Вандал]

По следам одной небольшой дискуссии, в которой мне рассказывали ужасы про кучи солдат, которые нужны удерживать самолет, пока тот прогревает мотор. Сейчас, пересматривая материалы, обратил внимание на фотку, которую использовал в книге по авиации Франции. Вот эта картинка (к сожалению, форумный движок формат tif не переваривает): https://en.wikipedia.org/wiki/Farman_HF.20#/media/File:Ein_einsitziger_Doppeldecker_vor_dem_Start_-_CH-BAR_-_3240087.tif

Мотор крутится вовсю. Самолет стоит на месте. Толп удерживающих его солдат не видно. Даже башмаков под колесами не видно (кстати, еще одно решение, не требующее массового привлечения рабочей силы).

 

[Вандал]

Что за самолет, кто знает?

 

[dragon.nur]

Farman II

[Вандал]

Farman II

Именно. Вот поэтому тот знаменитый "Фарман" с ПГО и хвостовым оперением в виде коробки, называется "Фарман III". А вот почему у нас его называют "Фарман IV", я пока так и не понял.

А этот, кстати, не полетел. Причиной, вероятно, были патентные иски братьев Райт -- у второго явно управление по крену гошированием.

UPD: а вообще, чем внимательнее смотрю на фотку, тем больше недоумеваю.

1. Топливо и масло. Под верхними поясами фермы подвешены две, скажем так, консервных банки. Насколько этого хватит? На пару пробежек с подскоками? И это нужно человеку, который имел свой собственный самолет, на котором ставил рекорд за рекордом?

2. Вот в упор не вижу нервюр на крыле. Да и лонжероны как-то уж слишком топорно торчат.

Может, это просто стенд для испытания рамы, на которой крепился мотор и сидел пилот?

Изменено 16 Dec 2017 пользователем Вандал

[Barb]

Может, это просто стенд для испытания рамы, на которой крепился мотор и сидел пилот?

Зачем стенду колеса? В поле выкатывать для испытаний?

[Вандал]

Зачем стенду колеса? В поле выкатывать для испытаний?

Ну кто же его знает, как этот гуманитарий себе представлял испытания? И что именно он испытывал?

Я могу только сказать, что еще осенью 1908 года у Генри Фармана был нормальный летающий самолет. Это был номер 1. А в апреле 1909 он уже испытывал самолет, на котором потом взял приз в Реймсе. Это был номер 3. Так что номер 2 появился где-то между ними, и явно не с намерением серьезно летать. Значит, стенд. Или, как вариант, деза для потенциальных конкурентов. Но в последнее что-то не очень верится.

[Вандал]

Просто оставлю здесь:

Королевский воздушный корпус (RFC) учрежден 13 мая 1912 года на основе воздушного батальона Королевских военных инженеров. 12 мая сформирована Центральная летная школа (CFS), а на следующий день -- 3 эскадрильи: 1-я воздухоплавательная, 2-я и 3-я авиационные. В начале 1914 года первая эскадрилья преобразована в авиационную, дирижабли армии переданы флоту.
В составе Королевского воздушного корпуса были: 
1) Военное крыло -- изначально три эскадрильи, в 1914 г. см. далее
2) Морское крыло -- 1 июля 1914 года оно было выделено в отдельную Воздушную службу Королевского военно-морского флота.
3) Центральная летная школа
4) Королевская авиационная фабрика (RAF) -- занимались исследованиями в области авиации и проектированием самолетов для воздушного корпуса.
К началу войны были сформированы еще 4 эскадрильи 4-я -- 7-я. В составе RFC числилось 147 офицеров и 1097 человек, имелось 179 самолетов.
Эскадрилья (squadron) была базовой единицей. По штату в ней было 12 самолетов. объединенных в 3 звена (flights). В эскадрилье по штату полагалось иметь 19 офицеров, 2 уоррент-офицера, 21 сержант и 111 рядовых. Таким образом, эскадрилья была, в среднем, в два раза крупнее эквивалентных континентальных воздушных частей.
В июле 1914 года на вооружении RFC были следующие типы самолетов:
1) BE2a разработанный RAF. Построено порядка 90 самолетов, утверждены заказы на усовершенствованные версии.
2) Maurice Farman Model 1913 (он же S.7, он же Longhorn). Самолет не был признан годным к военной службе и оставлен в Англии. На смену ему уже готовились заказы Model 1914 S.11 Shorthorn.
3) Henry Farman (модель HF20, как называлась в Англии, не знаю).
4) Blerio XI -- да-да, тот самый, на котором Луи Блерио через Ла-Манш перелетел. Единственным серьезным отличием было использование более мощных моторов: "Гном" в 50 л.с. для одноместных, в 80 л.с. для двухместных. 50-сильные варианты были признаны непригодными для войны, с Экспедиционными силами отправили 80-сильные (один из них одноместный)
5) BE3/BE8 -- в общем, те же BE2a, но с 80-сильным "Гномом" вместо 70-сильного "Рено". Три BE8 были отправлены с экспедиционными силами, но два инцидента, происшедшие с ними вскоре, создали им дурную репутацию.
6) Avro 504 -- двухместный "скаут" с 80-сильным "Гномом".
7) Sopwith Tabloid -- четыре самолета были упакованы в ящики и отправлены через Канал в качестве резервных.
8 ) RE1/RE5 -- еще один самолет от RAF: похожи на BE2, но покрупнее. RE1 был с мотором "Рено" в 70 л.с., в то время как RE5 --  с "Австро-Даймлером" в 120 л.с.
Всего на 31 июля 1914 года в составе RFC было: 
48 BE2a
29 Maurice Farman
22 Henry Farman
12 Bleriot
10 Sopwith
8 Avro
4 BE1/2/2c
8 RE1/RE5
4 BE3/8
2 SE2/4
Общий итог: 147 самолетов
При выборе самолетов для экспедиционных сил руководствовались двумя соображениями:
1) унификацией
2) современностью, которая определялась, главным образом, скоростью самолета.
Поэтому, "Морис Фарманы" и одноместные "Блерио" не были отправлены в Европу, хотя их было и много.
48 самолетов должны были поступить на вооружение четырех эскадрилий, еще 24 (50% запас) были определены в авиационный парк, также отправленный на континент для восполнения текущих потерь. Для ликвидации дефицита из CFS были изъяты 20 самолетов, еще 19 новых самолетов поступили от производителей, а 16 были реквизированы у частных владельцев.

Сначала об эскадрильях, которые не были отправлены во Францию сразу.
1-я эскадрилья. Сформирована 13 мая 1912 года как воздухоплавательная. 1 января 1914 года все воздушные корабли были переданы Морскому Крылу. Эскадрилья была сформирована заново 1 мая 1914 года. В конце июля в её составе был только один самолет BE2 №206.
6-я эскадрилья была сформирована 31 января 1914 года. В августе 1914 года она была использована как депо для доведения до штатной численности других эскадрилий.  7 октября 1914 года восстановленная эскадрилья отправилась за Канал и высадилась в Брюгге.
7-я эскадрилья была учреждена 1 мая 1914 года. С началом войны её формирование было приостановлено.

Теперь о частях и самолетах, отправленных в Европу с экспедиционными силами.
2-я эскадрилья: по 4 BE2a в звеньях А, В и С, кроме того, 4 ВЕ2а были переданы Парку.
3-я эскадрилья: 4 "Блерио" в звене А, 4 H.Farman в звене В, 3 "Блерио" и 1 "Блерио-Парасоль" в звене С.
4-я эскадрилья: по 6 ВЕ2а в звеньях А и В, 3 ВЕ2а в радиофицированном звене. Звено С, оснащенное самолетами M.Farman, было оставлено в Англии и использовалось для воздушного патрулирования.
5-я эскадрилья: 3 Авро и 1 ВЕ8а в звене А, по 4 H.Farman в звеньях В и С.
Авиационный парк: 6 ВЕ2а, 3 Фармана и 2 ВЕ8а перелетели по воздуху, 4 "Таблоида" доставили на континент в ящиках.

Первоисточник: http://www.airhistory.org.uk/rfc/EF1.html