Экономическая география России без революции - 2017

[ВИП]

Господи, что они там все делают-то?

Наверно, строят всё больше и больше зданий для увеличения агломерации

[Nagel]

А на внутренний рынок даже не оглядывались? Кто его знает что там было в голове у членов дома ГГ(Р)? Чисто карты дорог и портов которые реально начали строить дают именно такую картину.

https://ru.m.wikisource.org/wiki/ЭСБЕ/Дальний

 

В целом на оборудование Дальнего было затрачено свыше 30 миллионов рублей, но все эти расходы не оправдали ожиданий. В 1901 году Дальний посетило 379 коммерческих судов, из коих 292 было под японским флагом, 42 — под русским, 15 — под германским и 13 — под английским. Главное сношение было с Чифу (256 пароходов). В том же году в Дальний прибыло 44 272 пассажира (на японских пароходах — 40 тыс.), из них 41 695 человек из Чифу. Жителей в Дальнем к 1 сентября 1901 года было 45 408 (европейцев в том числе 2106) и сверх того 10 тыс. войска. В городе числилось 510 торговых заведений.

 https://cyberleninka.ru/article/n/dalniy-torgovyy-port-rossiyskoy-imperii-na-beregah-tihogo-okeana

Из 379 торговых судов, посетивших Дальний в 1901 г., 292 были японскими. Русский флаг составлял менее 11% от общего количества [РГИА. Ф. 560. Оп. 28. Д. 838. Л. 44]. Среди портов, откуда прибывали суда в Дальний в том же году, первое место принадлежало Чифу — одному из крупнейших портов северо-восточного Китая, — 256 судов. После следовал Порт-Артур, но со значительным отрывом: 50 торговых судов. Далее располагались прочие азиатские порты — Моджи, Нагасаки, Чемульпо, Шанхай и др. [РГИА. Ф. 560. Оп. 28. Д. 838. Л. 44—44 об.].

 

Если взглянуть на распределение ввоза товаров в Дальний, то здесь мы так же увидим существенное преобладание японских пароходов над русскими (табл. 2).

 

Таблица 2

 

Сравнение ввоза количества разных товаров в Дальний под русским и японским флагом в 1901 г.2

 

Русский флаг Японский флаг

 

1 089 мест груза 97 721 мест груза

 

1 200 тонн 45 845 тонн

 

0 штук 53 479 штук

 

35 181 бочек 190 бочек

 

138 голов 547 голов

 

15 001 ящик 238 ящик

 

0 кульков 7 200 кульков

Благодаря введённому режиму порто-франко уже в 1901 г. в Дальний заходили разнообразные торговые суда как под азиатским, так и под европейскими флагами. Ввозная торговля успешно развивалась, имея при этом свои особенности. Так, ведущим торговым партнёром Дальнего стала Япония. На её судах ввозилось большинство товаров, в том числе непосредственно из Страны восходящего солнца (уголь, лес). Такая тенденция вполне отражает общий рост японского влияния в Восточной Азии в начале XX в.

 

Между тем бросается в глаза незначительное количество российских судов. Слабый уровень развития отечественного судоходства — проблема, на которую мало обращали внимания при обсуждении дальневосточных проектов в конце XIX в., но которая вышла на первый план в начале XX в. [4].

 

Серьёзной проблемой Дальнего стало развитие вывозной торговли. Главная торгово-логистическая задача порта — его связь с Транссибирской магистралью — в самом начале XX в. ещё не была решена. По этой причине о достижении ожидаемых результатов в этом направлении говорить не приходится.