Sign in to follow this  
Followers 0

военная авиация "микашевичской" Польши (обсуждение)

315 posts in this topic

Posted

но вот американские компании в Польшу придут в любом случае, ибо "нотинг пёрсонал, джаст бизнес"

ибо после поражения в войне 1924 года (белые таки отожмут у поляков бОльшую часть Западной Украины (кроме львова и окрестностей) и часть Западной Беларуси (примерно до реки Щара - уж больно там хороший рубеж для обороны - в ПМВ там фронт несколько лет стоял) - так что если по Украине граница по итогам войны будет более-менее близка к малой линии Керзона (отдававшей Львов полякам) то в Беларуси таки останется "балкон", правда существенно меньший чем РЕИ граница 1921 года т.к. там граница проляжет западней РЕИ 1921 - т.е. по Щаре

и если до войны начало индустриализации в ПОльше было во многом вынужденным, то после войны стремление к индустриализации только усилится (особенно если будет правительство Бартеля и примкнувшего к нему Квятковского - с учетом влияния "левицы" именно их Пилсудский поставит премьером и вицепремьером по экономическо-промышленному блоку). А даже побитая Польша - в 1925 году вполне себе большой и хороший рынок который американцы явно постараются побыстрее занять

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted


а если Квятковский становится преемником Пилсудского - то и вовсе польско-американские отношения цветут и пахнут (ибо Квятковский считал Рузвельта своим кумиром, а "новый курс" - примером для подражания)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

да, пожалуй соглашусь с Вами, коллега

Замечу также, что без победы Советской России, компартия Италии может вообще не образоваться, а если и образуется, то будет далеко не такой влиятельной, поэтому Бартини может туда и не вступить. Но в фашистской Италии он, скорее всего, не останется. Уедет со своими капиталами в США.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

согласен с Вами, коллега!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)


вот что получается по движкам с конца 20-х

жидкостного охлаждения (не считая маломощных)

CWS V-1400, лицензионная копия Curtiss V-1400, 510 л.с., 1928-1931 гг. (лицензия 1926 г.)

CWS V-1570, лицензионная копия Curtiss V-1570, 600 л.с., 1931-1933 гг. (лицензия 1929 г.)

CWS VS-1570Z - форсированная поляками до 650 л.с. версия, 1933-1936 гг. (все, уперлись в предел модернизации Конкэрора), после 1936 будет выпускатся модернизированная версия Z2 - вместо неудачного Фоки

CWS VS-3605 - лицензионная копия Hispano-Suiza 12Ycrs, 860 л.с., 1936-1938 гг. (лицензия 1934 г.)

CWS VS-3605Z - форсированная до 920 л.с. за счет увеличения степени сжатия до 7,0, опытный образец 1937, серийное производство 1938-1941

CWS Tryton I - собственная разработка (работа в 1936-1940 гг.) на основе существенной переделки конструкции лицензионной 12Y, увеличено количество впускных клапанов на каждом цилиндре до 2, увеличено сечение впускных и выпускных клапанов, переделана конструкция шейки коленвала, блока цилиндров и системы газораспределения, опытный образец 1940, серийное производство с 1941 г., 1060 л.с.

 

воздушного охлаждения (не считая маломощных)

производства Ursus

Ursus GS-1820A - лицензионная копия Wright-Cyclone SGR-1820-F2, 720 л.с., 1933-1937

Ursus GS-1820B - лицензионная копия Wright-Cyclone R-1820-39, 950 л.с., 1937-1940

Ursus GS-1820C - лицензионная копия Wright-Cyclone R-1820-G205A, 1200 л.с., с 1940

производства варшавской Авиа (не путать с чехословацкой тезкой, они ничего общего не имели) - фирма частная и детерминистично сотрудничала с Гном-Роном

Avia 14Kds, лицензионная копия Gnome-Rhone 14Kds, 760 л.с., 1934-1935

Avia 14Kfs, лицензионная копия Gnome-Rhone 14Kfs, 930 л.с., 1935-...

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted


соответственно

Curtiss Polski model34B, производство в 1928-1931 гг.

p2-5.jpg

 

CWL P-6. производство с 1932 года

uMIN0OUAbbY.jpg?size=640x480&quality=96&

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted


еще пара слов о развитии авиации

1) т.к. в ЭАИ к началу 30-х основу парка "линейных" легких бомберо-разведчиков будут составлять построенные в 1924-1925 WZ-VIII последней серии и WZ-X первой серии с лицензионным австро-даймлером, а WZ-X второй серии с "кертисом-1400" постройки 1927-1928 гг. будет в лучшем случае треть парка, то обновление строит острее реала (в РЕАЛЕ большинство польских "Потэ" были 1929-1931 гг. постройки), а с учетом того, что в ЭАИ PWS-19 будет еще и разрабатываться под тот-же "кертис" (и следовательно не будет заморочек "давайте приделаем кольцо тауненда а уж потом как следует модернизированную версию испытаем" в силу чего в РЕИ в 1931 почти не тестировали, а баг с креплением крыла выловили только при повторных испытаниях 1933 года, то в ЭАИ баг с крылом выловят уже в 1931 г., а т.к. в 1931 до "Карася" еще как до Луны раком то явно будут этот баг исправлять и в 1933 альт-PWS-19 таки пойдет в серию

2) и в ЭАИ из-за событий войны 1924-1925 у "Плаге и Лашкевич" не будет ребрендинга торговой марки с "Арла" на "Люблин"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)


хмммм, учитывая РЕИ тесные связи "Плаге и Лашкевич" с фоккером, с 1937 по 1940 таки будет выпускаться лицензионный D.XXI

fokd21-1.jpg

первая партия 1937 года с 720-сильным Ursus G-1820A

лицензионная копия Wright-Cyclone SGR-1820-F2, 720 л.с., 1933-1937

а с лета 1937 - уже с 950-сильным Ursus G-1820B

лицензионная копия Wright-Cyclone R-1820-39, 950 л.с., 1937-1940

800px-Fokker_D.XXI.svg.png

 

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

хмммм, учитывая РЕИ тесные связи "Плаге и Лашкевич" с фоккером, с 1937 по 1940 таки будет выпускаться лицензионный D.XXI

особенно если учесть, что в РЕИ вместо РЕИ национализации "Плаге и лашкевич" (и завод, и КБ) после Великой Депрессии в ЭАИ будет выкуплен Фоккером. Так что даже лицению на двадцать-первый покупать не надо - завод и так с 1935 в собственности Фоккера

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

особенно если учесть, что в РЕИ вместо РЕИ национализации "Плаге и лашкевич" (и завод, и КБ) после Великой Депрессии в ЭАИ будет выкуплен Фоккером. Так что даже лицению на двадцать-первый покупать не надо - завод и так с 1935 в собственности Фоккера

так что в ЭАИ с 1935 года Люблинский Авиазавод (и его КБ) будет не LWS а LZF (Любельские Закалды Фоккера)

Edited by Рюрик

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted


заодно поляки явно заинтересуются переделкой вот этой вот птички http://airwar.ru/enc/cw1/fokf36.html в тяжелый 4-моторный бомбер (благо опыт конверсии фоккеровского пассажирского в бомбер есть - польские лицензионные F.VII/3mW)

с лосем конкурировать не будет ибо разные ниши - Лось скоростной средний бомбер, а это - ТЯЖЕЛЫЙ 4-моторный будет после переделки

fokf36-1.jpgfokf36-8.jpg

fokf36-6.jpgfokf36-1.gif

 

 

и название для машинки уже придумалось - "Тур"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

с лосем конкурировать не будет ибо разные ниши - Лось скоростной средний бомбер, а это - ТЯЖЕЛЫЙ 4-моторный будет после переделки

да и по времени будет явно раньше Лося (лось в серию идет с конца 1938, а "Туры" могут уже с 1936-го)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

CWS VS-3605 - лицензионная копия Hispano-Suiza 12Ycrs, 860 л.с., 1936-1938 гг. (лицензия 1934 г.) CWS VS-3605Z - форсированная до 920 л.с. за счет увеличения степени сжатия до 7,0, опытный образец 1937, серийное производство 1938-1941 CWS Tryton I - собственная разработка (работа в 1936-1940 гг.) на основе существенной переделки конструкции лицензионной 12Y, увеличено количество впускных клапанов на каждом цилиндре до 2, увеличено сечение впускных и выпускных клапанов, переделана конструкция шейки коленвала, блока цилиндров и системы газораспределения, опытный образец 1940, серийное производство с 1941 г., 1060 л

хмммм... хотя если будут и дальше продолжать сотрудничество с американцами, тогда более вероятна покупка лицензии на https://en.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

хмммм... хотя если будут и дальше продолжать сотрудничество с американцами, тогда более вероятна покупка лицензии на https://en.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710

особенно если учесть что фирма Аллисон с 1929 года в собственности Дженерал Моторс, в собственности которой-же с 1936 года варшавский LRL. Так что движок от "дочки" Дженерал Моторс - самый оптимальный выбор для конца 30-х

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0