Швецов М-64, М-65

[dragon.nur]

ВИШ из Х-винта более сложный, чем из обычного.

[Рюрик]

И предложение из разряда бреда: если не можем в трёхлопастной винт, возможно, стоит создать четырёхлопастной, но Х-образный? Он, ЕМНИП, тише и эффективней такого же, но классического собрата. Да и известен давно - как бы ещё не со времён до Первой Мировой.

к слову - вот никак не могу понять - а почему СССР не мог в трехлопастной винт? Просто получается что те-же поляки могли, а СССР почему-то нет

[Temeluchas]

Ну как сказать "не мог". С середины 30-х самолеты с трехлопастными винтами в СССР вполне себе делали (те же СБ и ДБ-3). В общем-то, переход произошел примерно одновременно с остальными.

Другое дело, что на "ишаках" с прочими И-15 на трехлопастные винты не перешли. Но при их мощности движков - не очень понятно, зачем этот переход нужен.

[Рюрик]

Ну как сказать "не мог". С середины 30-х самолеты с трехлопастными винтами в СССР вполне себе делали (те же СБ и ДБ-3). В общем-то, переход произошел примерно одновременно с остальными. Другое дело, что на "ишаках" с прочими И-15 на трехлопастные винты не перешли. Но при их мощности движков - не очень понятно, зачем этот переход нужен.

а, тогда понятно. А то меня смутило утверждение про "не можем в трехлопастной винт" - значит вполне себе могЁм, и перешли примерно тогда-же, когда и поляки (у поляков первый не-серийный с трехдопастным - опытный PZL-4 в 1933, первый серийный - 24-ка в 1936-м)

значит и у СССР примерно в те-же сроки

насчет мощности - у поляков переход с 2-х на 3-х лопастные шел по мощности примерно в 700 лошадок, т.е. менее мощные оставались с двухлопастным (та-же Цапля 1939 года с её 430-сильным движком) - а вот от 700 и выше ставили уже трехлопастные

у СССР похоже только порог был чуть повыше (емпим у ишака был мотор на 750 лошадок? верно?)