Швецов М-64, М-65

[Вандал]

Коллега, по "железу" различия между 62-ым и 63-им минимальные: у М-63 выше степень сжатия (бензин ОЧ 95, не меньше - М-62 мог спокойно жрать и 90-ый) и выше обороты - 2300 против 2200, если мне склероз не изменяет. Т.е. переделать М-62ИР в условно говоря "М-63Р" не так уж и сложно (на фирменном заводе в Перми, разумеется).

НЯП, М-62ИР -- это не М-62 с редуктором, а  М-62 с рядом деталей и узлов от М-63, плюс редуктор. И нет, это не облегчает епределку М-62ИР в М-63Р.

Просядет мотореурс, но это дело такое - двигатель работает без сбоев, военпред отведет глаза в сторону, ради дела. В принципе, в Перми уже делали более совершенную редукторную, с удлиненным носком вала версию двигателя - М-64 из сабжа, но, кто мешал пошаманить уже имеющуюся конструкцию именно здесь и сейчас, особенно если подходящие винты из Ступино уже доставили?

Для начала надо заслать гонцов в Пермь. Плюс время на то, чтобы склепать такую партию (если берем М-62ИР, сначала надо понять, как его в М-63 превратить, расхождения на уровне деталей есть и существенные). Вся эта история потянет на несколько месяцев работы. А к тому времени уже и М-88 вернут в производство.

В том и дело, что на тот момент М-88 нет! - Временно снят с производства из-за кучи заводских дефектов.

А был ли мальчик? Или это очередной миф? Смотрим Котельникова. 26 апреля 1939 года М-88 был официально запущен в серию. В ноябре прошел госиспытания, но из-за многочисленных дефектов был снят с производства. В январе 1940 года М-88 официально приняли на вооружение и вновь запустили в производство, однако до октября 1940 года, однако до октября 1940 года он не мог пройти войсковых испытаний.

То есть мотор был, более того, на подходе была версия М-88А (с февраля 1940 года мотор начал проходить совместные испытания), и серийно М-88 продолжал выпускаться, просто военная приемка отказывалась его принимать.

В общем, всё это не выглядит как основание для затевания эпопеи с моторами, которые надо создать. Скорее, это основание откатить эту десятку на задний двор и сказать, что ждут моторов.

А насчет переделки капотов: Именно в Горьком Флоров и Боровков первоначально разрабатывали свой И-207, который планировался именно с редукторной версией швецовской девятицилиндровки.

Мало взять выколотки от И-207, надо еще придумать сопряжение этого капота с фюзеляжем. Да, в условиях военного времени на том же заводе пошли на то, что буквально вручную делали наставки на ЛаГГ-3, чтобы поставить на них М-82. Но то военное время, а здесь мирное. В общем, выглядит это как очередной фейк, рожденный альтернативщиками. Они любят такие истории, чтобы максимально эффективно утилизировать всякий шлак.

Кстати, кажется где-то в "кирпиче" Иванова про Поликарпова я тоже ссылку встречал, про эту переделку, и отправку нескольких И-180 на Камчатку - со ссылкой то ли на того же Родионова, то ли прямо на архивный документ..

И с тем, как, порой, вольно обращаются с архивными документами даже известные историки (начинавшие в 90-е, тот же Мельтюхов очень яркий пример) я тоже сталкивался. В общем, без самого документа не поверю. Кстати, еще один любопытный момент -- сколько серийных И-180 было? Я в курсе, что заложили серию из 10 штук. Но есть мнение, что достроили только три.

Тема была поставлена в план развития опытного моторостроения и на нее выделены деньги.

Только в 1938 году.

ам Назаров, вскоре, слетел - после гибели Чкалова.

Назаров слетел раньше: в 1936 году из-за какого-то конфликта с коллективом. Но тогда его не репрессировали, отправили рулить внедрением моторов М-11 на заводе №16. Вот там его уже и арестовали в 1937, и я думаю, что его старые грехи на Запорожжском заводе совсем ни при чем, видать, накопали что-то уже на новом месте работы. Хотя тут, конечно, надо материалы дела смотреть. Такие дала -- в 90-е много всякой ерунды писали на основе спекуляций, а не документов.

У нас отношения с Гном-Роном вообще были какие-то странные. Вместо нормального лицензионного сопровождения, тот же М-87 пришлось доводить чуть ли не всем миром, с привлечением Микулина и Климова.

Как я понимаю: если в Рыбинск купили все оборудование у французов под "Испаны", то здесь продолжали использовать то оборудование, что было. Поэтому "Гном-Рон" здесь ничем помочь не мог. Типа: Ваше решение, Вам с ним и париться.

являющийся жутким дефицитом (из-за нехватки моторов сняли с производства Ту-2) АШ-82ФН.

А это точно? Еще в 80-е слышал историю, что Громов затянул с отзывом по войсковым испытаниям Ту-2, не дождались, и заменили на заводе Ту-2 на Як-9. И тут приходит блестящий отзыв. В 1943 году производство Ту-2 восстановили на новом заводе №23. Разве к тому времени проблема дефицита М-82 уже была решена?

 

Изменено 23 October пользователем Вандал

[dragon.nur]

плюс редуктор

62ИР - интегрированный в конструкцию нагнетатель прежде всего.

[Вандал]

62ИР - интегрированный в конструкцию нагнетатель прежде всего.

Ну вот. Из 62ИР так просто 63Р не получить. Это не конструкторы из готовых узлов, которые можно комбинировать по своему желанию.