Призраки советской авиации

[П.П.К.]

Сложите для эксперимента "бутерброд" из пары слоев ну хотя бы консервной жести и фанеры тонкой и пробейте их гвоздями сильным ударом, только не забудьте оставить между ними зазоры небольшие. Посмотрите итог.

[Босечка]

шасси ВЫПУСТИТЬ будет НЕВОЗМОЖНО!!!

А убирать в фюзеляж, что религия не позволяет? . американцы на палубниках юзали, жаловались но юзали, где то 3000 шт

По второму варианту , если уж широкая колея шасси так нужна, убирать верхнее крыло, хотя обзор нижней полусферы станет хуже

[ВВВ]

ИС должен был делаться не из консервной жести, а стрелять по нему должны были не гвоздями :)

[kinhito]

Схема интересная, но... стоимость и вес увеличивается, надёжность уменьшается. Судя по тому, что не выжила в реале - минусов таки больше.

[Босечка]

ИМХО из-за лишнего веса системы уборки крыла падает дальность и боевая нагрузка, проблема слабые двигатели советской авиации.

Вообще истребитель ИС-2 рассматривался, как кандидат для вооружения авианосных кораблей

Не могли спроектировать и построить аэрофинишер? Очень похоже на историю с ЯК-38, только на другом уровне.

[Vova7]

Вот и вариант палубного истребителя для МЦМ-о

ух ты, а откуда такая красотища?

[Босечка]

Коллега Vova7, это не мое, это коллега ААА :drinks:

[ВВВ]

Это из старого Моделиста конструктора

[dragon.nur]

Спецы оценивают эту машину очень высоко.

Отвратнейший обзор вперёд-вниз, для АВ это очень сложная машина для эксплуатации получается. Разве что с пресловутым М-71 и выносом пилотской кабины вперёд.

[Staryi_prapor]

<I>Спецы оценивают эту машину очень высоко.</I><BR>Отвратнейший обзор вперёд-вниз, для АВ это очень сложная машина для эксплуатации получается. Разве что с пресловутым М-71 и выносом пилотской кабины вперёд.

<{POST_SNAPBACK}>

Насчёт обзора - полностью солидарен, вообще одномоторный истребитель-высокоплан ЕМНИП юзали только поляки. А как Вам схема с размещением двигла по типу "Эйркобры"? :drinks:

[Алек Южный]

2Мухомор

Можно ли попросить у вас дополнительные данные на Шевцева Василия и его книгу (рукопись)?

Отчество, предполагаемое название, и т.д.?

Хочется найти в сети, если есть.

[dragon.nur]

Staryi_prapor

Вы о варианте 6? Так он же реактивный. Отрицательно я к нему как к палубнику отношусь -- не было на 1947 год нормальных двигателей, тяговооружённость мала. Впрочем, если Люльку не отвлекли на другие работы, и к этому году у нас есть нормальный ТРД...

[Vova7]

А как Вам схема с размещением двигла по типу "Эйркобры"?

нужен жидскостный мотор.. а Гу-1/Гу-2 конечно интересные машины

[SergeyM]

Ну АМ-35-37-42...

[dragon.nur]

SergeyM

Тяжеловаты они, всё-таки.

[SergeyM]

А других нет-с.

[Vova7]

А были ли шансы довести М-106? Или раньше придти к ВК-107?

[E.tom]

Ну АМ-35-37-42...

<{POST_SNAPBACK}>

Немного неправильно.

35-37-39

35-38-42

[dragon.nur]

Vova7 На уровне "если б не было войны", как и у М-120, имхо.

[Staryi_prapor]

<B>Staryi_prapor</B><BR>Вы о варианте 6? Так он же реактивный.

<{POST_SNAPBACK}>

Нет, я предлагаю рассмотреть возможность создания монобиплана с поршневым движком в середине фюзеляжа и кабиной , смещённой вперёд.

[dragon.nur]

Staryi_prapor Мне это представляется вполне возможным, но вот как у него будет обстоять дело с баками, центровкой и защищённостью -- ХЗ. Я лет в 17 рисовал К-12 с внесённым внутрь фюзеляжа мотором М-62 вместо пары -22, но там ограничением выступили длинные прочные валы и редукторы.

[Vova7]

Немного неправильно.

35-37-39

35-38-42

а из за чего две линейки?

[E.tom]

а из за чего две линейки?

<{POST_SNAPBACK}>

Две линии развития АМ-35

1) Линия для истребителей и бомбардировщиков.

АМ-35 после приводного центробежного нагнетателя (ПЦН) установлен для охлаждения воздуха поступающего карбюраторы возхдухо-водяной радиатор, да и сам двигатель доработан благодаря чему получен прирост мощности в 200 л.с., довести до серии помешала война.

В 42-м на АМ-37 установили 2-х скоростной ПЦН (на АМ-35 и АМ-37 стояли односкоростные ПЦН) и продолжили дорабатывать двигатель, например в 45-м АМ-39ФН-2, в декабре 1945 г. закончил заводские 100-часовые испытания. В июле и августе 1946 г. он прошел "чистовые" заводские 100-часовые испытания, а в конце 1946 г. – гос. испытания и был запущен в серийное производство под маркой АМ-40. Его взлетная мощность у земли составляла 1800*1850 л.с., на чрезвычайном режиме на высоте 1350 м он был способен развить 1900 л.с. при номинальной мощности 1610 л.с. на высоте 2050 м.

Развитие АМ-39 был разработан новый мотор АМ-46. Его расчетные характеристики были весьма высокими. Так, взлетная мощность достигала 2400 л.с., а мощность на чрезвычайном режиме на расчетной высоте 8500 м - 2450 л.с. Указанные данные обеспечивались благодаря более совершенному турбокомпрессору АМТК-2.

2) низко высотная для штурмовиков

АМ-38 Установлен на АМ-35 низко высотный ПЦН, снижена степень наддува что позволило использовать топливо с более низким октановым числом. АМ-38Ф, АМ-42, АМ-43 это развитие специализированных низко высотных двигателей для штурмовой авиации.

Подробно можно узнать на http://www.aviation.ru/engine/AM/story0/index.html

[ВВВ]

Staryi_prapor Мне это представляется вполне возможным,

Учитывая какие потери мохности были у С Болховитинова при передаче на винт от заднего мотора - наврядли у нас что вышло.

Да и нет по моему особых проблем с задней кабиной. Садились не палубу на Корсарах и ничего. А биплану всяко проще будет.

[Vova7]

2 Е.tom - спасибо за информацию...