Авиация в МЦМ 4

[ААА]

(Mukhin @ 27.5.2009, 11:18) мы много раньше обсуждали изменения в званиях после IWW - решили, что между "генералом-от..." и фельдмаршалом нужен ещё один чин. согласились на возрождении генерал-аншефа

Тут я соглашусь, но только касательно Сухопутных войск. На мой взгляд, для авиации достаточно и этого. :(

[Vova7]

Коллега Мухин такой вот вопрос. В таймлайне моторостроения у Вас с осени 1941 идет в серию ДК-9 (отражение М-82) в 1580 л.с., с февраля РБМ-18 (это наверно М-90) в 2040 л.с., чуть позже Икар и Рурен как отражения соответственно ВК-105ПФ (или М-106?) и АМ-42.

А на какие самолеты? Будет ли Д-36 с ДК? На Сервале (ОПБ) будет ставиться мотор с туннельным охлаждением? Куда пойдет линия развития Струковых - если есть и моторы ЖО и ВО?

[Mukhin]

Коллега Мухин такой вот вопрос. В таймлайне моторостроения у Вас с осени 1941 идет в серию ДК-9 (отражение М-82) в 1580 л.с., с февраля РБМ-18 (это наверно М-90) в 2040 л.с., чуть позже Икар и Рурен как отражения соответственно ВК-105ПФ (или М-106?) и АМ-42.

А на какие самолеты? Будет ли Д-36 с ДК? На Сервале (ОПБ) будет ставиться мотор с туннельным охлаждением? Куда пойдет линия развития Струковых - если есть и моторы ЖО и ВО?

Миль пардон. Думал, летом будет работы помегньше - ужо оторвусб. Ага, ща-з-з-з. Её как бы не побольше стало. А что будет начиная с сентября - вообше с трудом представляю. Вот и примолк.

По авиации... самое обидное, что уже даже начал писать срез авиапарка на лето 1942 г., и с коллегой ААА многое по почте обсудил, а вот сесть и написать всё окончательно - всё времени нет.

Итак, как я это вижу. РБМ-ы уходят на приоритетный истребитель (дальнейшие модификации базовой модели Д-36 (И-185)). Но! С весны 1942 г. начинается производство нового, перспективного дальнего истребителя ("близнец" - это всё же явный эрзац временного характера) на тот же мотор. Плюс - палубный "сервал". Плюс - начинается форсированное производство тяжёлых перехватчиков Г-22 (ИОП). Ну и там по мелочи - новый дальний бомбардировщик ВАЗ-12 (ДВБ-102), возможно, что-то я сейчас позабыл... Соответственно, РБМ-18 становится настолько дефицитен, что сухопутная версия "Сервала" будет выпускаться под Рурены (АМ-37/39/42). Впрочем, с руренами тоже не всё безоблачно - на них сидят основные дальние бомбардировщики ВАЗ-2 и Г-12, основные фронтовые бомберы Г-20, штурмовики + истребители Д-35 различных модификаций. Поэтому появление "незапланированного" сравнительно мощного ДК-IX станет приятным сюрпризом. Струков подсуетится, и сваяет очередной Ст- за номером, видимо, 4. Будет эдакий аналог Ла-5. Чую, под деку появиятся модификации "Серба", наконец запустя в серию (под него) долгожданный фронтовой разведчик. Вот, в первом приближении так. Помимо этого, жидается появление в серии многомоторных транспортников с дизелями, и, возможно, серийное производство автожиров.

[Vova7]

С весны 1942 г. начинается производство нового, перспективного дальнего истребителя ("близнец" - это всё же явный эрзац временного характера) на тот же мотор.

это какой? я помнится предлагал Миг-5, но на нем либо АМ либо М-82..

Плюс - начинается форсированное производство тяжёлых перехватчиков Г-22 (ИОП).

нужен ли он при наличии отражения Миг-5?

и еще раз хочу поднять на суд коллег вопрос об истребители с компоновкой по типу Кобры? (ну нравится она мне) Реально ли такому появится в реалиях МЦМ-4?

[Mukhin]

это какой? я помнится предлагал Миг-5, но на нем либо АМ либо М-82..

<{POST_SNAPBACK}>

Коллега ААА пиарит что-то в стиле ИС Курбала. Я пока не решил

нужен ли он при наличии отражения Миг-5?

<{POST_SNAPBACK}>

Обязательно. У них попросту разные области применения. Д-? (не помню зарезхервированного за ним номера, в общем, МиГ-5) - это истребитель дальний, оптимизированный для боя с однмоторными истребителями противника. А Г-22 - это тяжёлый паерехватчик, оптимизированный для сноса с неба 4-мтороных бомбовозов

[Vova7]

Коллега ААА пиарит что-то в стиле ИС Курбала. Я пока не решил

русский Лайтнинг... хм, интересно..

а ни у кого нет его нормальных чертежей?

Д-? (не помню зарезхервированного за ним номера, в общем, МиГ-5)

я его предлагал еще как бы не год назад в личной переписке с Вами как Д-40 Дикарь...

это истребитель дальний, оптимизированный для боя с однмоторными истребителями противника. А Г-22 - это тяжёлый паерехватчик, оптимизированный для сноса с неба 4-мтороных бомбовозов

так может лучше будет обойтись одним универсальным самолетом, который в зависимости от решаемой задачи будет по разному комплектоваться... и кстати боюсь в качестве ночного истребителя одноместные что Г-22 что Д-40 будут не очень - нужна РЛС (ЛОДАР) с оператором..

[Mukhin]

так может лучше будет обойтись одним универсальным самолетом, который в зависимости от решаемой задачи будет по разному комплектоваться.

<{POST_SNAPBACK}>

Не уверен, что это техничемски возможно. Дальнику нужна манервенность (для боя с юрким истребителем ПВО) и дальность (сопровождать бомбер). Перехватчику - мощный залп (а значит - система размещения в самолёте 2-3 крупнокалиберных дрын (а там лафеты получаются большие и объемные) и брони, что б сосредоточенный обстрел с 3-4 Фортресов держала. Получаются слишком разные самолёты. Как "универсал" между джипом и гоночным болидом

кстати боюсь в качестве ночного истребителя одноместные что Г-22 что Д-40 будут не очень - нужна РЛС (ЛОДАР) с оператором..

<{POST_SNAPBACK}>

Кстати, мысль. Предлагаю (всем) обсудить - на базе чего может появится специализированный ночной ЛОДАР-перехватчик? Может, списанные (или устаревшие) бомберы?

[Vova7]

Дальнику нужна манервенность (для боя с юрким истребителем ПВО) и дальность (сопровождать бомбер)

трудно совместимы параметры... обычно дальники (что Мустанг, что Тандерболт) особой маневренностью не отличались... или тут расчет строится на наличие более мощных против реала моторов?

Перехватчику - мощный залп (а значит - система размещения в самолёте 2-3 крупнокалиберных дрын (а там лафеты получаются большие и объемные) и брони, что б сосредоточенный обстрел с 3-4 Фортресов держала.

может поднимем из архива редукторные самолеты в этом качестве? Двухмоторный перехватчик ИМХО избыточен...

Может, списанные (или устаревшие) бомберы?

перехватывать вражьи бомберы с помощью такого затруднительно.. на базе списанных бомберов полагаю будут строиться первые самолеты ДРЛО.. а вот ночной перехватчик нужно делать на базе скоростного бомбера - у нас только Г-20(Ту-2) для такого подходит...

[ААА]

Коллега Мухин, возвращаясь к нашему разговору о конструкторах авиадвигателей, на мой взгляд в нашей альтернативе реально присутствие всех тех же конструкторов, что и в СССР.

Аркадий Дмитриевич Швецов родился 12 (24) января 1892 года в поселке Нижне-Сергинского завода Красноуфимского уезда Пермской губерии, ныне город Нижние Серги Екатеринбургской области в семье учителя. В 1908 году он окончил реальное училище в Перми и приехал в Москву для получения технического образования. Как и многие интересовавшиеся в ту пору авиацией, А. Д. Швецов поступил в МВТУ, но учебу вынужден был прервать, поскольку не имел средств продолжать обучение. И только в 1921 г., он получил диплом инженера.

Владимир Яковлевич Климов родился в 1892 г. в семье рабочего-строителя. Следуя советам родителей и учитывая материальные возможности семьи, он поступил учиться в специальное техническое училище с семилетней программой обучения, которое готовило мастеров-механиков. После окончания училища продолжил обучение в Московском высшем техническом училище.

Профессор Н. Р. Брилинг, один из крупнейших теплотехников нашей страны, заведовал тогда механической лабораторией училища где в этот период Владимир Климов занимался исследованием тепловых процессов двигателей внутреннего сгорания. Это, видимо, в значительной мере и определило его будущую специальность. Преддипломную практику он проходил на одном из механических заводов Петрограда, а в 1916 г, представил дипломный проект авиационного двигателя, с котором специальной темой являлось исследование процессов смесеобразования в карбюраторе. Совет училища по итогам защиты дипломного проекта ходатайствовал перед руководством об установлении В. Я. Климову специальной стипендии, чтобы обеспечить ему возможность подготовки кандидатской диссертации. Однако осуществить эго намерение не удалось.

Для Швецова и Климова, в нашей альтернативе вполне возможно получение грантов или стипендий на продолжение обучения.

Увлечение Александра Александровича Микулина [р. 2(14).2.1895, Владимир] авиацией началось еще в юношеские годы. Его привлекали полеты первых самолетов. Рассказывают, что наблюдая однажды полет С. Уточкина и видя его неудачную посадку (на самолете остановился мотор из-за неисправности магнето, с помощью которого подавалась искра на свечи цилиндров двигателя), Александр Микулин, которому было тогда 15 лет, предложил установить на моторе два магнето. Предложение это было принято и даже принесло автору материальное вознаграждение. Уточкин из каждого города, где он за плату демонстрировал свои полеты, посылал Никулину по 10 рублей. Поступив в Киевский политехнический институт, А. А. Микулин слушает лекции Н. Е. Жуковского. Там же он самостоятельно построил одноцилиндровый поршневой двигатель.... ....Полеты С. Уточкина, лекции Н. Е. Жуковского, знакомство с будущим конструктором И. И. Сикорским, который уже тогда работал над своим первым самолетом, вовлекли Микулина в орбиту авиационных интересов. Он поступает на Русско-Балтийский завод в Риге, где в то время пытались делать первые авиационные моторы, и работает сначала слесарем, формировщиком, а затем помощником начальника сборочного отделения. Желание продолжить образование приводит А. А. Микулина в Москву. Через Н. Е. Жуковского, которому Микулин приходился родственником, он знакомится со студентами А. Н. Туполевым, В. П. Ветчинкиным, Б. С. Стечкиным, Б. Н. Юрьевым, А. А. Архангельским и другими. Особое место в жизни Микулина [268] приобретает работа с Б. С. Стечкиным, Б. Н. Юрьевым и Л. А. Архангельским. Б. С. Стечкин на протяжении всей своей деятельности дополнял, если не сказать больше, многогранный талант и способности Микулина. Александр Александрович постоянно поддерживал тесную творческую связь с Б. С. Стечкиным.

Вместе с товарищами А. Микулин работает над созданием первой в России аэродинамической лаборатории при Московском высшем техническом училище. Однако вопросы аэродинамики интересовали его меньше, чем других учеников Н. Е. Жуковского. Он оставил учебу в вузе и поступил конструктором в лабораторию по военным изобретениям, где вместе с Борисом Стечкиным участвовал в создании различных образцов военной техники, в частности бомбардировочного прицела, и конструировании гигантского трехколесного танка. В этот же период они приступили к разработке и постройке мотора двухтактного действия мощностью 300 л. с., в котором топливо должно было подаваться непосредственно в цилиндры. Этот принцип подачи топлива впоследствии применялся во всех поршневых двигателях. Сконструированный ими двигатель имел наименование АМБС-1 — по инициалам конструкторов, одному из которых (Микулину) едва исполнился 21 год.

А.А. Микулин как видим уже состоялся как конструктор до революции.

Если ехать по дороге Смоленск-Витебск, то недалеко от развилки с Минским шоссе встретится указатель - село Туманское. Это родовое гнездо дворян Туманских.

К концу XIX века одному из представителей некогда знаменитой фамилии - Константину Николаевичу Туманскому - пришлось довольствоваться скромной должностью чиновника.

Вскоре Николай женился на мещанке - Екатерине Алексеевне Щелкиной. Довольно быстро семья выросла: один за другим появились на свет шесть сыновей и дочь. Жалование акцизного чиновника было небольшим, о шикарной жизни и думать было нельзя, но Туманские не слишком тяготились бытом: они считали, что главное - дать детям хорошее образование. Екатерина Алексеевна, женщина высокой культуры, многое передала детям и, как было принято в дворянских семьях, дома французский язык был обязательным. Несмотря на сложную жизнь, связанную с постоянными переездами из одного города в другой, семья жила очень дружно.

Но вот в размеренную, можно сказать, счастливую жизнь пришло несчастье. Едва родился самый младший из сыновей - Левушка, как скоропостижно скончался глава семьи Константин Николаевич. Все заботы о семье легли на плечи Екатерины Алексеевны, помогали сыновья, рано начавшие работать. И хотя положение сильно изменилось - достатка уже никогда не было, все дети получили образование.

Летом 1918 г. в разгар Гражданской войны семья Туманских оказалась в Тамбове - городе, где появился один из первых русских аэродромов, где работала одна из первых школ летчиков. Сергей Туманский принял серьезное решение: добровольцем вступить в Красную Армию, в 1-й Тамбовский авиаотряд.

Смышленый гимназист быстро освоил авиационную технику и получил, как ему тогда казалось, высокое звание - младший моторист. В сентябре 1918 г. авиаотряд был направлен на Восточный фронт.... .....После окончания войны Туманский поступил в престижную тогда Петроградскую военно-техническую школу ВВС. Окончив ее в 1922 г., он продолжал службу в строевых частях в качестве техника. Но у него была заветная мечта стать авиационным инженером. Надо сказать, что в то время сын дворянина мог получить высшее образование, только имея определенный стаж службы в армии.

В нашем случае Туманскому не понадобится выслуживать в армии , для того что бы получить путевку на поступление в институт, следовательно и свои работы в моторостроении, он начнет раньше.

(Vova7 @ 16.6.2009, 15:46) а вот ночной перехватчик нужно делать на базе скоростного бомбера - у нас только Г-20(Ту-2) для такого подходит...

Коллега, а чем Вас Г-21 «Громобой» (Та-3), в качестве "ночника" не устраивает??? На мой взгляд вполне неплохая машина получится, да и на базе ИС Курбала, тоже вполне "ночник" может получится.

А что до ДРО, то я предлагал коллеге Мухину с конца 1943 года летающую лодку имеющую в качестве силовой установки двенадцать авиадизелей АДЛ-XXVII ((М-20) (Взлетный режим /2200 л.с. Номинальный режим на высоте 8000 м./ 2000 л.с) соединенных в шести тандемных установках с механической передачей от обоих двигателей на соосные винты.

ЛТТХ ЛЛ:

1. Полетный вес – 100 т;

2. Площадь крыла – 300 кв.м.;

3. Максимальная скорость полета – 500 км/ч;

4. Дальность полета – 8000 км.;

5. Потолок - 12000 м.

Экипаж летающей лодки - 12 человек; Стрелковое вооружение - 12 КП калибра 14,5 мм, размещенных в шести спаренных установках; Бомбардировочное вооружение - бомбы, торпеды или мин общим весом до 20 т; в качестве транспортного перевозиться десант в количестве 150 человек с личным оружием, боеприпасами и личными вещами.

Коллега Мухин дал добро на появление этой машины.

На базе этой машины получится великолепный самолет ДРЛО :)

[Vova7]

Коллега, а чем Вас Г-21 «Громобой» (Та-3), в качестве "ночника" не устраивает??? На мой взгляд вполне неплохая машина получится, да и на базе ИС Курбала, тоже вполне "ночник" может получится.

у Г-21 (Та-3) экипаж 1 человек - одному человеку тяжело будет с ЛОДАРом управляться... а вот Курбала как вариант вполне возможен...

На базе этой машины получится великолепный самолет ДРЛО

не великоват ли он для для частей ПВО? - все таки думалось что то поменьше и массовей

[ААА]

(Vova7 @ 17.6.2009, 16:47) у Г-21 (Та-3) экипаж 1 человек - одному человеку тяжело будет с ЛОДАРом управляться..

А что мешает сделать его (Та-3) двухместным??? Как поступили американцы с Р-38М, так и в случае с Та-3 возможно.

(Vova7 @ 17.6.2009, 16:47) не великоват ли он для для частей ПВО? - все таки думалось что то поменьше и массовей

Зато все влезет! А до массовости, Вы уверены, что самолет ДРЛО будет действительно массовым??? На мой взгляд тут ограничатся максимум десятком машин.

[wizard]

самолет ДРЛО

чем АВАКСЫ строить задумацйтесь на тем что в США в реале выпустили в 1944 более 100.000 боевых самолетов и имели резерв пилотов полностью покрывающий ВСЕ нужды ВС.

На стапелях строится порядка 20 Эссексов и заложено 52 легких и около 20 тяжелых крейсеров, про 6 Айов и не вспоминаем.

В войне против США нужна массовость а не вундервафля.

А сколько у континенталов в плане выпуска?

[Vova7]

А что мешает сделать его (Та-3) двухместным??? Как поступили американцы с Р-38М, так и в случае с Та-3 возможно.

ну пусть и так..

А до массовости, Вы уверены, что самолет ДРЛО будет действительно массовым??? На мой взгляд тут ограничатся максимум десятком машин.

мне думалось о более массовой машине - по типу той что американцы в реале разрабатывали на базе Эвенджера...

На стапелях строится порядка 20 Эссексов и заложено 52 легких и около 20 тяжелых крейсеров, про 6 Айов и не вспоминаем.

В войне против США нужна массовость а не вундервафля.

А сколько у континенталов в плане выпуска?

у РИФ в строительстве - 2 АВУ типа Адмирал Макаров (пр. Костромитинова) и 5 ЛК Петр Великий (что-то Монтано-подобное)... у джапов - 6 Тайхо, 1 или 2 Ямато.. у немцев 2 мод. Цепеллина и 3 Н-41..

[Vova7]

возвращаясь к истребителям сопровождения - а что насчет вот такого варианта?

[Mukhin]

Ну, Вы меня обложили, как медведя в берлоге У меня скоро от предложенных вариантов косоглазие будет. Что касается И-211... Может. Но не скоро.

[Vova7]

Что касается И-211... Может. Но не скоро.

так я не реактивный предлагаю, а именно поршневой...

[Mukhin]

Авиация на 1 июня 1942 г.

[на 1 сентября 1941] <на 1 марта 1941> (на начало войны)

5174 [4089] <2832> (1442) дальних и тяжёлых бомбардировщиков:

86 [124] <168> (200) "Гамаюн-3" (Г-3) (МЦМ-отражение ТБ-3),

1504 [1823] <943> (300) С-46 (МЦМ-отражение ГСТ)

651 [852] <1543> (900) С-47 (МЦМ-отражение ДБ-3)

1265 [524] <24> ВАЗ-2 (Воронежский авиазавод, МЦМ-отражение Ер-2)

324 [766] <175> Г-12 (МЦМ-отражение ТБ-

82 ВАЗ-12 (МЦМ-отражение ДВБ-102)

1262 С-44бис (МЦМ-отражение АНТ-44)

3421 [1978] <4514> (3765) фронтовых бомбардировщиков:

81 [143] <492> (1000) Г-9 (МЦМ-отражение СБ),

241 [913] <2544> (2750) "Дукс-33" (МЦМ-отражение СПБ),

63 [454] <1412> (15) Г-15 (МЦМ-отражение Су-2)

1855 [422] <34> Г-20 (МЦМ-отражение Ту-2)

816 [46] <0> С-50А (МЦМ-отражение ОПБ Кочеригина)

365 Б-5 «Боброк»

1625 [4572] <4201> (1508) Штурмовиков

83 [2701] <2822> ( Д-28Ш (МЦМ-отражение И-153 в штурмовом варианте)

462 [1043] <94> Г-21 (МЦМ-отражение штурмового варианта Та-3)

453 [555] <41> С-48 (МЦМ-отражение Ил-2)

564 [273] ВАЗ-3 «Серб»

63 Г-25 «Гарпун» (МЦМ-отражение Су-

1769 [975] <1569> (1377) Разведчиков

15 [365] <723> (20) "Ботезат-1" (Б-1) (МЦМ-отражение Як-4 в варианте Р-12)

31 [153] <479> (1041) РБ-1 (МЦМ-отражение МДР-2)

465 [57] <0> РБ-4 (МЦМ-отражение МДР-6А)

12 [263] <294> (316) РБ-2 (МЦМ-отражение КОР-1)

56 [137] <73> РБ-3 (МЦМ-отражение КОР-2)

246 ВАЗ-7Р

944 C-45бис

13116 [10251] <5986> (2846) истребителей

35 [152] <245> (600) Д-25 3 различных модификаций (МЦМ-отражение И-15 и И-15 бис),

246 [642] <747> (800) Д-26 (МЦМ-отражение И-16) 8 различных модификаций,

465 [517] <612> (4) Д-28 (МЦМ-отражение И-153)

743 [2225] <911> (594) Б-2 (МЦМ-отражение Як-1),

714 [1221] <1214> (18) "Струков-1" (Ст-1) (МЦМ-отражение ЛАГГ-1)

3034 [237] <0> Ст-2

406 [413] <0> Ст-3

862 [1255] <841> (800) Д-29 (МЦМ-отражение И-180)

124 [755] <204> Д-35 (МЦМ-отражение МиГ-1)

246 [462] <0> Д-35-М1-Т

1522 [55] <0> Д-35-М1-У

2441 [456] <61> Д-36 (МЦМ-отражение И-185)

452 [1515] <1151> (30) дальних истребителей ВАЗ-7 (МЦМ-отражение Пе-3).

724 [90] <0> Г-22 (МЦМ-отражение ИОП).

852 [256] <0> Б-3

16 Б-4 (отражение ИС Курбала)

234 Д-40

1226 [1702] <895> (90) Военно-транспортных самолётов

943 [1552] <732> ПС-38 (МЦМ-отражение ПС-84)

232 ВАЗ-8 (2х-дизель)

51 С-51 (4х-дизель)

Всего в строю было 26331 [23567] <19997> (11028) самолёта основных классов.

[Mukhin]

По типам.

Г-3. Числится бомбардировщиком, но давно используется исключительно как транспортная машина.

С-46. «Пеликан». Используется как разведчик, транспортная машина, и морской ударный самолёт. Пилотов уже устраивает не слишком, но на безрыбье…

С-47. используется исключительно как морской торпедоносец

ВАЗ-2. «Витязь». Основной дальний бомбардировщик России.

Г-12. Дальний бомбардировщик. Хорош, но в силу отсталой конструкции – слишком дорог. Командование ДБА хочет «такой же, но дешевле и проще».

ВАЗ-12. Новый дальний бомбардировщик. Г-12 не угрожает, но ощутимо наступает на пятки ВАЗ-2. Основной сдерживающий производство фактор – двигатель. АДЛ-VII «Микула» – это хорошо (2500 л.с. – не баран чихнул), но уж больно малой серией они производятся…

С-44 бис. 4-моторная летающая лодка. С-44 относится к довольно старым конструкциям Сикорского. Однако начиная с осени 1940 г. командование флота, наконец осознав масштабы тихоокеанского ТВД, категорически потребовало принятия на вооружение ЛЛ большого радиуса действия. По настоящему – большого. «Пеликан» в этом плане даже не рассматривался. Проблема была в том, что С-44 конструировался для коммерческих рейсов Владивосток – Хиросима – Шанхай и серия более 12 экземпляров, собственно, и не планировалась. Соответственно, неприспособленность конструкции к плазово-шаблонному методу (который, кстати сказать, на тот момент (1934 г.) рассматривался как некий технический выверт, совершенно не обязательный к внедрению) не выглядела таким уж упущением. В аналогичной ситуации «гамаюновцы» решили взять количеством – и попросту расширили производственные мощности, занятые Г-12. Военные кряхтели, но брали самолёт архаичной технологии – другого-то нет. Сикорский сделал ставку на технологию. Он полностью переработал технологическую схему самолёта, переналадив её на ПШМ. В результате С-44бис на С-44 походил лишь общей компоновкой. Зато теперь темпы производства ничего не сдерживало. Хотя С-44бис формально считался морским бомбардировщиком, эти самолёты с самого начала начали очень широко привлекаться к транспортным операциям.

Г-9. Устаревший фронтовой бомбер. С лета 1941 г. эти самолёты применялись исключительно на Кавказском и Туркестанском фронтах. Зимой 1941/42 гг. все оставшиеся в строю самолёты были переброшены в Афганистан и использовались в антиповстанческих операциях.

Д-33. Пикирующий бомбардировщик. Производство шло по затухающей, пока весной 1942 г. не прекратилось вовсе. Как пикировщик он уступал «Сервалу», а как фронтовой бомбовоз – Г-20. Один из последних (зато эффектных) эпизодов боевого применения – подавление ПВО англичан в р-не Суэцкого канала. Обеспечившее форсирование оного канала быстро и с минимальными (для всех, кроме «дроздов») потерями.

Г-15. Фронтовой бомбардировщик. Не производится с весны 1941 г. Последние строевые экземпляры используются как фронтовые разведчики

Г-20. Основа фронтовой бомбардировочной авиации. Основной «пожиратель» моторов типа «рурен».

С-50 «Сервал». После того, как флот устроил очередную истерику, практически все новые пикировщики шли в палубные авиагруппы. Однако армия так же проявляла нешуточную заинтересованность к этой машине. В этой ситуации воспрявший духом Сикорский решил сделать финт ушами. Моряки категорически протестовали против установки на морских самолётах двигателей водяного охлаждения. Эти моторы и впрямь были менее пулестойки по сравнению с «воздушниками», а если учесть, что палубному самолёту затруднительно «сесть на вынужденную» в чистом море…Соответственно, РБМ-ы уходили на флот «по умолчанию». Тогда Сикорский разработал для армейцев… отдельную модификацию «сервала» под «Рурен-15». Официально эта модификация называлась С-50А.

Б-5 «Боброк». В КБ Ботезата давно, ещё с 1938 г. шли разработки в области сопряжения 2 моторов последовательно для получения большой мощности при малом миделе. Экспериментальный истребитель «С» («спарка») взлетел в 1940 г. И вот в ноябре 1941 г. началось производство «Боброка». На каждом крыле бомбовоза была установлена удлинённая гондола, в каждой из которых были установлены один за другим по паре моторов "Икар-VII-Ф" номинальной мощностью 1250 л.с. В результате получился чудо-бомбер: 584 км/ч максимальной скорости, дальность 2300 км., нагрузка до 2150 кг. Вооружение состояло из единственной хвостовой точки, в которой стояло 2 крупнокалиберных рулемёта. При такой скорости редкий истребитель мог рассчитывать на эффективную атаку.

Д-28Ш. продолжал использоваться в качестве лёгкого штурмовика на Туркестанском фронте. Как правило, гоняет душманов в Афганистане.

Г-21. Тяжёлый штурмовик, оптимизированный для охоты на бронетехнику. «Громобои» полностью удовлетворяли военных, но были слишком дороги.

С-48. Лёгкий фронтовой штурмовик. С лета 1942 г. производство прекращено. По иронии судьбы, совсем неплохо показал себя в зимне-весенней компании в Африке.

ВАЗ-3 «Серб». 2-моторный штурмовик. Дешёвая замена «Громобою». Наряду с «секачами», «сербы» вынесли на своих крыльях основную тяжесть африканских боёв.

Г-25 «Гарпун» Специализированный 2-моторный штурмовик, предназначенный для атак морских малых целей. Использовался на Яве и Зондских островах для охоты на разнообразные сторожевики, тральщики, охотники и прочий москитный флот

Б-1. Фронтовой разведчик. Снят с производства ещё в 1941 г., последние строевые экземпляры дослуживают на Кавказском фронте

РБ-1. Последние машины используются на Атлантике уже не столько как разведчики, сколько как спасатели.

РБ-2. Раритет. Не производится с января 1941 г. Последняя дюжина машин базируется в Шарм-аль-Шейхе и патрулирует север Красного моря

РБ-3. Новый корабельный гидро-разведчик. Используется как морской эрзац-разведчик ближней зоны

РБ-4 Новый гидро-разведчик «ближней зоны». За счёт приличной скорости и амфибийного базирования мог успешно применяться в Европе, но для Тихого Океана ему хронически не хватало дальности. Широко использовался во время Исландской операции.

ВАЗ-7Р. Ввиду устаревания легендарной «семёрки» как дальнего истребителя, и выхода на арену Д-40 и Б-4, было решено разработать на базе «семёрки» новый фронтовой разведчик. В общем, получилось неплохо.

С-45бис. «Соловей». Синхронно с «омоложением» летающей лодки С-44, Сикорский осуществил аналогичную процедуру со своим дальним истребителем 1936 г. разработки С-45. Правда теперь на его базе был создан фронтовой разведчик. Ввиду сходства его форм с силуэтом ФВ-189 его частенько называли «русской рамой». В целом, он устраивал военных ещё болше, чем ВАЗ-7Р.

Д-25. Вы будете смеяться, но они ещё летали. Латанные-перелатанные «истребители» использовались исключительно как связные самолёты, но числились в иап-ах.

Д-26. Применяется как эрзац-штурмовик в Афганистане.

Д-28. Последний истребитель-биплан в России. Снят с производства с мая 1941 г. используется в роли эрзац-пикировщика на Туркестанском и Кавказском фронтах, а так же в роли истребителя ПВО в системе обороны Баку, Константинополя и Владивостока. Причём львиная доля – именно в ПВО. Отсюда и малые потери.

Б-2. Фронтовой истребитель. По иронии судьбы, именно эти самолёты были основой истребительного парка ЮЗФ. Соответственно, именно им пришлось держать напор авиагруппировки РАФ, наступавшей из Египта. Лучшие пилоты к этому времени были сосредоточены там, где ожидались наиболее жаркие бои – на Кавказском фронте, в Шотландии… В Ливии, Италии и на Крите пилоты были из разряда «неплохо, но…» Результатом стали тяжелейшие потери.

Ст-1. «Стриж». Фронтовой истребитель. Снят с производства в январе 1942 г. Продолжает использоваться для охоты на бомбовозы.

Ст-2 «Стерх». Результат переработки «Стрижа» с целью уместить на нём 37-мм мотор-пушку. Использовался как для охоты на бомбовозы, так и для ударов по наземным целям. Военным нравилась универсальность самолёта и не нравилось, что каждую из задач «стерх» решал посредственно. За счёт относительной дешевизны стал одним из самых массовых истребителей России.

Ст-3 «Стилет». Создавался как дополнительно забронированный вариант «стерха» специально для конкурса «Ликвидатор». Покорил военных тем, что производство «стилетов» можно было развернуть за 2 недели. Стал одним из героев битвы в небе Рождества, но к лету 1942 г. явно уступал место «тигрятам».

Д-29. «Дракон» Фронтовой истребитель. К лету 1942 г. явно проигрывал не только «Даге», но и «Удальцу» и даже последним сериям «Беркутов». С марта 1942 г. – снят с производства, но продолжает использоваться как первоклассный истребитель

Д-35. Перехватчик. Использовался преимущественно в системе ПВО, и в этом качестве в 1940 г. был бесподобен. В декабре 1941 г. снят с производства в пользу расширения выпуска «удальцов» и «тигрят». На фронте продолжает использоваться как обычный фронтовой истребитель.

Д-35-М1-Т «Тигрёнок». Дальнейшее развитие Д-35 в сторону создания специализированного перехватчика. К лету 1942 г. потерял приоритетность ввиду массового применения противником Р-38 «Лайтнинг». Теперь на первый план выходила «лёгкая» модификация – «Удалец», который должен был бороться с «Лайтнингами», а функцию истребления собственно В-17 взяли на себя Г-22

Д-35-М1-У. Специализированный истребитель «прикрытия перехватчиков». Применялся преимущественно в системе ПВО

Д-36. Фронтовой истребитель. Основа российской истребительной авиации 1942 г. Их массовое применение зимой 1941-42 гг. в Египте стало одним из факторов, обеспечивших успех форсирования Суэцкого канала и взятие Каира

ВАЗ-7. «Витязь» Дальний истребитель. Производство сокращается, он уступает место Д-40.

Г-22. Тяжёлый перехватчик ПВО. Разрабатывался в рамках конкурса «Ликвидатор». Ввиду изменения приоритетов командования сил ПВО его производство с зимы 1941-42 гг. резко интенсифицировалось.

Б-3 «Балабан». Ввиду постоянной нехватки «витязей», Военвед двумя руками ухватился за предложение запустить в серию эрзац-дальний истребитель, созданный путём объединения пары «беркутов» единым центропланом. Формально производство «близнецов» (так на фронте чаще называли Б-3) и Д-40 началось одновременно – в ноябре 1941 г., но дуксовцы осваивали новую модель, поэтому производство развивалось неспешно. А Б-3 представлял собой спарку уже отработанных машин. Соответственно, и освоение в серии он прошёл экспресс-методом. Причём ноябрь – это момент официального принятия на вооружение. Реально же первые «Балабаны» сошли с конвейера ещё в июле 1941 г. Впрочем, уже в январе 1942 г. Ботезат представил Б-4, и заказ на «Балабана» был урезан…

Б-4 «Буран». Специализированный истребитель сопровождения. Основной конкурент Д-40. Конкурировал по моторам с «Дагой», что изначально ставило его в слабое положение…

ПС-38. Военно-транспортный самолёт. В 1938 г. в США была закуплена лицензия на ДС-3. Самолёт производился на казённых авиазаводах под обозначением "Пассажирский самолёт обр. 1938 г." (ПС-38). К 1942 г. перестал вызывать у ГУА придыхание от восторга. Впрочем, продолжал производится. В ходе Исландской десантной операции понёс значительные потери.

ВАЗ-8 «Варвара». Транспортный 2-моторный дизельный самолёт. В июле 1941 г. концерн «Луцкой» освоил серийное производство авиадизеля АДЛ-XXVII. Номинальная мощность – 1600 л.с. Это открыло путь к созданию дизельных тяжёлых транспортных самолётов большой дельности. «Варвара» стала первым самолётом такого типа. Эти аэропланы пришлись ОЧЕНЬ ко двору на океанских просторах.

С-51 «Самара». 4-моторная транспортная дизельная летающая лодка. Сикорский осуществил глубокую модернизацию С-44бис, установил на неё АДЛ-XXVII, и на выходе получилась «лодка для Тихого Океана»

[Vova7]

Основной конкурент Д-40.

А про Д-40 текста вообще нету.. и у Вас случайно нет чертежей ИОП? Чем он Вам так приглянулся кстати?

Б-5 «Боброк»

у него "отражения" нету... Русский Хе-177?? только двигатели не рядом..

Д-36. Фронтовой истребитель.

а модификация под "деку" (АШ-82) будет? или уже есть?

[Mukhin]

А про Д-40 текста вообще нету.

<{POST_SNAPBACK}>

моя вина. Апдейт:

Д-40 «Дикарь». Двухмоторный истребитель сопровождения под пару «Руренов». Производство начато в ноябре 1941 г., но развивалось не слишком энергично. На лето 1942 г. военные продолжали раздумывать над сранвительными достоинствами «Дикаря» и «Бурана».

и у Вас случайно нет чертежей ИОП?

<{POST_SNAPBACK}>

Увы. Т.е. есть, но только на бумаге.

Чем он Вам так приглянулся кстати?

<{POST_SNAPBACK}>

Ну, так он же специально для аналогичных целей создавался.

у него "отражения" нету...

<{POST_SNAPBACK}>

Неа... я его сам измыслил

а модификация под "деку" (АШ-82) будет? или уже есть?

<{POST_SNAPBACK}>

Чичас пишу апдейт про самолёт, которые в список не попали, но с лета производятся.

[Vova7]

Двухмоторный истребитель сопровождения под пару «Руренов».

кстати в реале была и модификация под АШ-82. Будет ли у нас более дешевый вариант под менее дефицитный мотор в лице "деки"?

Т.е. есть, но только на бумаге.

не сильно обнаглею если попрошу отсканить и выложить, (виновато улыбаясь), а то в сети только нашел боковую проекцию...

Неа... я его сам измыслил

ну он хотя больше на ДВБ будет походить или на Хе-177?

[Mukhin]

не сильно обнаглею если попрошу отсканить и выложить, (виновато улыбаясь), а то в сети только нашел боковую проекцию.

<{POST_SNAPBACK}>

да, в общем-то у меня тоже не много...

ну он хотя больше на ДВБ будет походить или на Хе-177?

<{POST_SNAPBACK}>

Не, на Хе-77 точно будет не похож. У Грейфа мотогондолы были толстые, а тут будут длинные. Представте себе мотоустановку от С Болховитинова и поставте эдакую бандуру на крыло.

[Vova7]

да, в общем-то у меня тоже не много...

Спасибо!

Представте себе мотоустановку от С Болховитинова и поставте эдакую бандуру на крыло.

так а на чье крыло?

[Mukhin]

так а на чье крыло?

<{POST_SNAPBACK}>

Бес понятия. Но это должно быть что-то очень зализанное, ибо главное достоинство машины - скорость

[никто]

трофейная авиация тоже не прорабатывалась на тему использования в ходе войны как и бронетехника и прочая техника?