Авиация в МЦМ 4

[Mukhin]

Не вошли в список.

Б-8 (МЦМ-отражение Як-6/8). Как показала практика, помимо сверхдальних транспортных самолётов, ПС-38 требовалось подкрепление с другого фланга. Боевые действия на дальних и плохооборудованных ТВД требовали малых транспортных самолётов, «воздушных унаров», способных перевозить по 8-12 человек. Дешёвая деревянная машина с парой маломощных двигателей, чьё производство началось с лета 1942 г., пришлась ко двору. В войсках её ласково называли «Букашкой». Б-8 использовался как транспортник, штабной самолёт, самолёт связи и, иногда, даже как эрзац-бомбардировщик.

Б-7 (МЦМ-отражение Б-10М) Практически сразу после битвы при Пальмире Потапьев начал бомбить ГУА требованиями в стиле «хочу хороший гидроразведчик. Вы понимаете – ХОРОШИЙ. А то что вы мне даёте – тоже на букву «Х», но не то. Понимаете – на букву «х», но слово другое!». В результате с октября 1941 г. началось производство чуднОго гидросамолёта с толкающим винтом. Вернее, с двумя толкающими соосными винтами. Вооружения на самолётике не стояло – его защитой была маневренность и скорость. Флотские машиной были удовлетворены, и начали спешно списывать РБ-3 на берег.

РБ-4. (МЦМ-отражение А-7/АК). Автожиры Руссо-Балт делал с середины 1930-х. С 1940 г. велась разработка военного варианта. С лета 1942 г. в войска начали поступать «вертушки», предназначенные для ближней разведки и корректировки артогня. Сравнительно быстро маленькие вёрткие машинки, способные сесть на пятачёк, а потом с него же взлететь стали использоваться для связи, снабжения, эвакуации раненных и даже для бомбометания.

Ст-4 «Стрелец». Фронтовой истребитель. К 1940 г. сложилось некое статус-кво моторов и истребителей. Д-29 и идущий ему на смену Д-36 забирали себе РБМ-ы, чья мощность на тот момент колебалась около 1400 л.с. «Рурены» давали примерно 1300 и уходили Д-35. Больше, собственно, мощных моторов не было, поэтому «дешёвый мобилизационный» истребитель должен был воленс-неволенс ориентироваться на «икаровский» движёк. Он был легче «рурена», имел меньший «лоб», чем руссо-балтовская звезда, но мощность… 1000-1100 – не разбежишся…Были ещё запорожские «деки», но самый-рассамый, только в марте 1940 г. в серию пошедший, ДК-VIII давал 950 л.с. номинала. А на «Икаре» уже демонстрировали опытные образцы "Икар-VII-Ф" в 1250 лошадок. Соответственно, «деки» оставались мотором второго плана – их ставили на ПС-38, потом – на «мобилизационный штурмовик» «Серб» и т.п. машины. Всё изменилось в сентябре 1941 г., когда в серию был запущен ДК-IX номинальной мощностью 1580 л.с. Это было чудо – короткоходовая "звезда" имела мидель, приближающийся к моторам серии "Икар". Особую пикантность ситуации придавал тот факт, что успех «девятки» был неожиданным – большинство КБ попросту не имели осмысленных планов «освоения» мотора. «Дуксовцы» выпустили последнюю серию (120 машин) Д-29 с «декой» и ещё с сотню оснастили новым мотором в ходе ремонта сбитых. В любом случае, «дракон» уже явно рассматривался как истребитель вчерашнего дня. На «Гамаюне» поэкспериментировали с установкой «звезды» на Г-20, но тоже не вдохновились. Были планы перевода на ДК-IX Г-12, но ГУА крайне скептически смотрело на перспективы самого бомбардировщика, так что овчинка явно не стоила выделки. Ботезат рассматривал вариант с переводом Б-2 на новый мотор, но это требовало существенной переделки всей конструкции. В то же время КБ Ботезата было занято другими проектами (Б-4 – Б-, икаровцы с пеной у рта обещали в ближайшем будущем "Икар-VIII" с 1400 л.с. номинала, но меньшим, по сравнению с «декой» лбом… В общем, Ботезат не видел причин рвать жилы. Дело дошло до того, что на первых порах основным потребителем «девятки» стала Япония, где были выпущены соответствующие версии «Зеро» (Рейзен А6М4) и торпедоносца «Накадзима» (B5N3). Однако тут «выстрелил» Струков. Он хорошо понимал, что Ст-2 находится в фаворе очень временно, и как только алюминиевая проблема будет решена (а это было (как тогда считали) уже не за горами), на первый план выйдут его отрицательные качества. Самолёт-универсал, все задачи выполнявший одинаково – на троечку, был первым кандидатом «на вылет». Поэтому попытка «оседлать» вакантный мощный мотор воспринималась как дар небес. В отличие от Ботезата, Струков приложил титанические усилия, что бы вписать «деку» в планер истребителя. И с лета 1942 г. в серию пошёл Ст-4 «Стрелец», властно отодвинувший в табели русских фронтовых истребителей Б-2 на третье место.

[Mukhin]

трофейная авиация тоже не прорабатывалась на тему использования в ходе войны как и бронетехника и прочая техника?

<{POST_SNAPBACK}>

У Вас есть шанс стать первопроходцем:unsure:

[Vova7]

Но это должно быть что-то очень зализанное, ибо главное достоинство машины - скорость

что насчет Мясищева ДБ-108 с удлиненными гондолами?

[Mukhin]

Вполне возможно

[Vova7]

Правда он на 150 кг меньше бомб несет, но вооружение чуть мощней.. Как думаете 2 20мм пушки с боекомплектом 150 кг с установками весят?

[Doctor Haider]

Пора делать справочник по авиации нормальный. Я уже запутался в самолетах.

[Vova7]

у меня есть подборка с аирвора чертежей.. правда без последней партии самолетов от коллеги Мухина...

[Vova7]

Коллега Мухин, еще позволю себе Вас побеспокоить. А у Вас нет каких нибудь еще чертежей ИС Курбалы.. а то на весь тырнет только боковая проекция...

[Mukhin]

Нашёл 3 проекции ИС-а Курбалы. Во вторник буду на работе - отсканирую.

[Vova7]

Нашёл 3 проекции ИС-а Курбалы.

а в какой книжке? может где в сети есть?

[Mukhin]

а в какой книжке?

<{POST_SNAPBACK}>

Тяжёлые истребители Второй Мировой войны. Ч.1. Самолёты СССР. Авиационный сборник № 18. (Приложение к бюллетеню ЦАГИ "Техническая информация"). М., 1996. В сети не видел.

[Vova7]

Тяжёлые истребители Второй Мировой войны. Ч.1. Самолёты СССР. Авиационный сборник № 18. (Приложение к бюллетеню ЦАГИ "Техническая информация"). М., 1996.

Нашел вот тут http://www.mirknig.com/knigi/military_hist...j-mirovojj.html

регистрация бесплатная

[Mukhin]

ОК! Тогда сканировать не буду :unsure:

[Vova7]

Кстати, в книжке этой уйма интересных проектов... так что насчет тяжелых истребителей для ВВС РИА в МЦМ-4 можно не беспокоиться - там на две войны проектов хватит.. :unsure:

[Vova7]

Не могу не запостить моего персонального любимчика в виде Кобро-подобного близнеца:

[Mukhin]

Соорудил табличку. В ней приведена приблизительная хронология появления на фронет в значимых количествах истребителей воюющих стран. Маленькие пояснения.

Р-60 "Тандерхаук" - это то, что получилось в условиях несуществования "Рипаблика" и необходимости создать замену Р-40 под райтовский двигун. Т.е. для Кертиса это был второй после "Континентала" приоритет, "Тандерхаук" появился позже "Тандерболта" (в РИ), но раньше Р-60 (в Реале)

Ме-150 - у Мессера действительно был такой прожект.

[ВладIMIR]

Подозреваю, что в этой табличке из двух Д-36: «Дага» и «Демон» один из них всё-таки Д-35 “Демон” (он же МиГ-1?)

Mukhin:

Ме-150 - у Мессера действительно был такой прожект.

Возможно, но в таблице - Ме-155

[Vova7]

На русских авианосцах "морские" Драконов Д-29К появились не весной, а зимой 1941, потому как уже принимали участие в Пальмирском сражении

Не напомните, что есть Ст-3У?

Ну а про более поздние машины предлагаю поговорить по ходу так сказать действия..

И можно какую нить дополнительную инфу про Ме-150 ну или 155, т.к. на аирворе ничего нету...

[Mukhin]

И можно какую нить дополнительную инфу про Ме-150 ну или 155, т.к. на аирворе ничего нету...

<{POST_SNAPBACK}>

Однако Bf-109T, первоначально созданный для авианосца, уже устарел, и "Мессершимитт" АГ подготовила предложение на новый палубный истребитель, получивший обозначение Ме-155. К этому времени RLM прервало сложившуюся практику присваивать последовательные номера и вернулось к тем, которые не были использованы ("155" первоначально был зарезервирован за Клемм).

Технический департамент особо подчеркивал важность проекта и необходимость использования узлов Bf-109 для нового самолета, чтобы облегчить производство и не загружать особо конструкторов "Мессершмитта", уже заваленных работой сверх всякой меры. Ответ на запрос оказался очень быстрым, предложение принял Технический департамент, и к концу сентября 1942-го разработку проекта закончили.

Фюзеляж и оперение от Bf-109G, двигатель DB-605A-1 мощностью 1475 л.с. на взлете. Крыло было совершенно новым с размахом 11 м и площадью 18,8м.кв. Шасси убиралось вдоль размаха крыла, к линии симметрии самолета в ниши. Предусмотрели складывание крыльев, крепления к катапульте и посадочный крюк.

Вооружение состояло из 20-мм пушки MG-151 с 220 снарядами и двух крыльевых пулеметов MG-131 с 250 патронами на ствол. Вес пустого - 2900 кг, полетный - 3530 кг. Максимальная скорость оценивалась в 645 км/ч, а продолжительность полета в 1,16 часа.

Ко времени окончания проектирования Ме-155 стало ясно, что многочисленные доработки на "Графе Цеппелине" потребуют не меньше двух лет до полной боеготовности корабля. Энтузиазм угас, и с пониманием невозможности ввести авианосец в строй в течение ближайшего времени Мессершмитту было предложено отложить проект Ме-155 в долгий ящик. Сам "Граф Цеппелин" отбуксировали в Киль в начале декабря 1942-го для начала работ, но уже в феврале все работы на корабле прекратили.

На русских авианосцах "морские" Драконов Д-29К появились не весной, а зимой 1941, потому как уже принимали участие в Пальмирском сражении

<{POST_SNAPBACK}>

ОК, принято.

Не напомните, что есть Ст-3У?

<{POST_SNAPBACK}>

Мы его пока не обсуждали, но очевидно, что рано или поздно такой "штурмбок" а-ля рюс появиться обязан. У янки всё больше 4-моторных бомбовозов, всё плотнее порядки истребителей сопровождения - требуется массвоый перехватчик. А 2-моторный Г-22 явно слишком дорог.

Возможно, но в таблице - Ме-155

<{POST_SNAPBACK}>

Миа кулпа

Подозреваю, что в этой табличке из двух Д-36: «Дага» и «Демон» один из них всё-таки Д-35 “Демон” (он же МиГ-1?)

<{POST_SNAPBACK}>

Аналогично - миа кулпа!!!

[ААА]

(Mukhin @ 11.11.2009, 17:37) Соорудил табличку. В ней приведена приблизительная хронология появления на фронет в значимых количествах истребителей воюющих стран. Маленькие пояснения.

Р-60 "Тандерхаук" - это то, что получилось в условиях несуществования "Рипаблика" и необходимости создать замену Р-40 под райтовский двигун. Т.е. для Кертиса это был второй после "Континентала" приоритет, "Тандерхаук" появился позже "Тандерболта" (в РИ), но раньше Р-60 (в Реале)

Ме-150 - у Мессера действительно был такой прожект.

1. Коллега не понятно, почему не отражена линия Р-40???

2. Возникают сомнения в принятии на вооружение Р-51 «Апач», вполне посредственная машина при отсутствии ПД Rolls-Royce (Packard) Merlin , тут скорее более логично предположить развитие "рабочей лошадки" Р-40 и более раннее появление высотной версии Р-40 - P-40Q "Warhawk", той же осенью 1943 года.

3. Коллега почему Вы опять же исключаете более раннее появление P-63 "Kingcobra"??? При отсутствии ПД Rolls-Royce (Packard) Merlin, фирмы Белл, Кертис и Норт Американ будут "вылизывать" свои машины, на более раннее появление P-63 и P-40Q, вполне может сказаться и более раннее начало боевых действий, при моем виденье Р-63 все таки более приемлемый вариант истребителя, хотя американцы вполне могут потянуть и обе машины, но Р-51 при любом раскладе уступает по ТТХ и P-63 и P-40Q.

4. F-5 «Хелкет» - может все таки F6F «Хелкет»????

5. Почему не отражена линия палубных истребителей F4F "Wildcat"????

6. Рискну предложить на замену Р-47 "Тандерболт", вот такую машину F8B.

7. Коллега Вы совершенно исключаете палубную версию Fw-190???

8. Не понятно почему у Вас в палубном варианте Не-100Т, может быть Вы имели ввиду Не-112Т??? Ранее вроде вариант с Не-112 обсуждали, как в палубной авиации так и в качестве тяжелого одномоторного истребителя, да и по германской авиации в целом разговор то же, велся: ПОСТЫ №.134-175. Что Вас заставило коллега вытащить на свет божий не боеспособную утопию в виде Не-100 с пароконденсаторной системой охлаждения??? Потом опять же непонятно почему у Вас палубная версия "Хенкеля" стоит на зиму 1941-1942 года, в то время как АВУ "Граф Цеппелин" в составе германского флота присутствует на 1 сентября 1941 года, получается идиотизм - АВУ 2-3 месяца плавает без авиагруппы, или без палубных истребителей в составе авиагруппы, Вам не кажется что это бред??? Как правило палубную машину начинают готовить одновременно с закладкой АВ, и к принятию АВ в состав флота последний имеет полностью укомплектованную и обученную авиагруппу, иначе какой смысл вводить в состав флота небоеспособный корабль????

9. У японцев Вы исключаете появление Ki.100, A7M "REPPU", палубной версии N1K2-J "SHIDEN-KAI", высотного Ki-94-II, двухмоторного Ki-94-II???

10. Ваши взгляды на варианты развития Итальянской и Французской (а может быть и Британской) авиации под "протекторатом" России и Германии???

[Vova7]

но Р-51 при любом раскладе уступает по ТТХ и P-63 и P-40Q.

у Р-63 была гораздо ниже дальность чем у Р-51.. и дальности Р-40q кстати тоже не нашел... в МЦМ-4 задачи американской авиации вряд ли будут сильно до поры до времени отличаться так что Р-51 все таки по совокупности характеристик остается лучшим американским истребителем..

6. Рискну предложить на замену Р-47 "Тандерболт", вот такую машину F8B.

не рановато ли? или полагаете что что американцы под влиянием русских ускорят развитие?

7. Коллега Вы совершенно исключаете палубную версию Fw-190???

ну супротив Ме-155 ФВ-190 в палубном варианте катит только в качестве ударного самолета.. ну по аналогии с ОПБ Кочергина, который у нас здесь С-50 Сервал

[wizard]

Р-51 все таки по совокупности характеристик остается лучшим американским истребителем..

ну супротив Ме-155 ФВ-190 в палубном варианте катит только в качестве ударного самолета.. ну по аналогии с ОПБ Кочергина, который у нас здесь С-50 Сервал

Только мустанг летал с двигателем Роллс-Ройс Мерлин, а где он здесь?

Целесообразнее иметь Один тип истребителя на вооружении альянса с целью оптимизации выпуска

Или Сервал или 190-й.

[ААА]

(Vova7 @ 12.11.2009, 20:51) у Р-63 была гораздо ниже дальность чем у Р-51.. и дальности Р-40q кстати тоже не нашел... в МЦМ-4 задачи американской авиации вряд ли будут сильно до поры до времени отличаться так что Р-51 все таки по совокупности характеристик остается лучшим американским истребителем..

Согласен с коллегой wizard:"Только мустанг летал с двигателем Роллс-Ройс Мерлин, а где он здесь?"

По дальности P-40Q - 650 до 1400 миль P-40Q

(Vova7 @ 12.11.2009, 20:51) не рановато ли? или полагаете что что американцы под влиянием русских ускорят развитие?

Почему нет???

(Vova7 @ 12.11.2009, 20:51) ну супротив Ме-155 ФВ-190 в палубном варианте катит только в качестве ударного самолета.. ну по аналогии с ОПБ Кочергина, который у нас здесь С-50 Сервал

На мой взгляд к тому времени уже осознают перспективность двигателя воздушного охлаждения для палубных машин. Дальность палубного варианта Fw-190 вполне можно поднять установкой крыла с большим размахом и (или) установкой топливных баков в крыле. Потом какой смысл проектировать и запускать в серию совершенно новую машину, в конце 1942 начале 1943 года, если с конца 1941 года в серии уже есть Fw-190, вполне достойная машина, проще и экономически целесообразнее сделать палубную модификацию уже освоенной в серии машины.

[Mukhin]

1. Коллега не понятно, почему не отражена линия Р-40???

<{POST_SNAPBACK}>

Видите ли, я полагал, что в условиях бОльшей вовлечённости США в европейские дела скорость поставки в части Р-40 увеличится (хотя бы модификации "А"), и уже к осени 1939 г. их в войсках будет много. Соответственно, дальше (по моему замыслу) должны были идти модификации, которые я не расматривал (ну, мы же берём "мессеры" без разблюдовки - вот это Е1, и с Е3 его не путай!)? Но, поразмыслив, я решил, что Вы таки правы. Итак, Р-40А («Томахаук I»)в войсках с осени 1940 г. (т.е. до того момента основу истребительной авиации армии США составляли Р-36 (тоже альтернативный, от, скажем, Боинга) и Р-35 "Хаук". Неудивительно, что их резали, как котят). Тогда Р-40Б («Томахаук II») появятся в товарных количествах на фронте весной 1941. Р-40F не появится (из оккупированной Англии не поступят чертежи "Мерлина"); Осенью 1941 г. появились в войсках Р-40Е "Вархаук"; Р-40К мы специально рассматривать не будем, т.к. ЛТХ его мало отличаются от Р-40Е; Р-40N приходят на фронт осенью 1943 (т.е. примерно синхронно с Р-51 "Апач", а уже зимой 1943/44 "Вархоки" выводятся в тыл.

Возникают сомнения в принятии на вооружение Р-51 «Апач», вполне посредственная машина при отсутствии ПД Rolls-Royce (Packard) Merlin , тут скорее более логично предположить развитие "рабочей лошадки" Р-40 и более раннее появление высотной версии Р-40 - P-40Q "Warhawk", той же осенью 1943 года.

<{POST_SNAPBACK}>

Я хотел бы напомнить, что а)англичане были в восторге от Мустанга и с "Аллисоном"; б) янки в реале заказали 1200 Р-51А с Аллисонами. И наличие Р-40 синхронной модификации их не остановило. "Посредственность" ТТХ Р-51А просматривается в основном на высотах более 3 км., между тем до 3000 м. "Апач" будет лучшим американским истребителем. Что касается развития Р-40, то, разумеется, "Вархок" будет развиваться, но родовые пятна никуда не деть. Его ведь и принимали на вооружение изх соображений "хреново летает, зато быстро на поток поставим". на август 1942 г., когда выдавался заказ на Р-51А, основным вариантом "Вархаука" был Р-40М. С тем же мотором и практически тем же сухим весом Мустанг был на 50 км. быстрее и на 1200 км. "дальноходнее". не удивительно, что янки вцепились в новую машину. Что касается Р-40Q... Кабы могли бы раньше - наверное сделали бы. В реале, всё что они могли выжать в 1943 г. - это Р-40N, который всё равно хуже Р-51А. А "Q" имеет такие хорошие ТТХ за счёт мотора, которого до 1944 г. попросту не было. Поставте такой же двигун на Р-51 - он ещё и не так побежит.

Коллега почему Вы опять же исключаете более раннее появление P-63 "Kingcobra"??? При отсутствии ПД Rolls-Royce (Packard) Merlin, фирмы Белл, Кертис и Норт Американ будут "вылизывать" свои машины, на более раннее появление P-63

<{POST_SNAPBACK}>

А за счёт чего? Вот тут изложена история Р-63. Я просто не вижу резервов времени, которые были потеряны американцами непроизводительно. Они работали как оглашенные, просто быстрее не получалось.

но Р-51 при любом раскладе уступает по ТТХ и P-63 и P-40Q.

<{POST_SNAPBACK}>

Про "Q" я уже сказал, а про Р-63... на "Кингкобре" стоял мотор в 1325 лошадей. Поставьте такой на Р-51А - и сравним. И не забывайте про дальность.

F-5 «Хелкет» - может все таки F6F «Хелкет»????

<{POST_SNAPBACK}>

Миа кулпа. конечно, F6

Почему не отражена линия палубных истребителей F4F "Wildcat"????

<{POST_SNAPBACK}>

Миа кулпа. Первоначально я так же хотел подыграть янки - нехай у них "Вайлдкеты" появятся уже осенью 1939 г. А теперь вижу - нет у них для этого нерастраченных резервов. Значит, будет как в реале - с осени 1940 Мартлеты в Англии, с зимы 40/41 - на авианосцах.

Рискну предложить на замену Р-47 "Тандерболт", вот такую машину F8B.

<{POST_SNAPBACK}>

На нём стоял 3000- сильный мотор. Сравните с 2000-2100 на Р-47 и Р-60Е реала.

Коллега Вы совершенно исключаете палубную версию Fw-190???

<{POST_SNAPBACK}>

Что-то мне говорит, что армия вцепится руками и ногами, и нифига флоту не обломится. Обратите внимание, летом-осенью 1942 г. ФВ-190 уже во всю летает, но задание на перспективный палубный истребитель получает Мессершмидт.

Не понятно почему у Вас в палубном варианте Не-100Т, может быть Вы имели ввиду Не-112Т??? Ранее вроде вариант с Не-112 обсуждали, как в палубной авиации так и в качестве тяжелого одномоторного истребителя, да и по германской авиации в целом разговор то же, велся: ПОСТЫ №.134-175. Что Вас заставило коллега вытащить на свет божий не боеспособную утопию в виде Не-100 с пароконденсаторной системой охлаждения???

<{POST_SNAPBACK}>

Тут сложный момент. 1. Очевидно, что Хе-112 не может быть принят на вооружение в 1941 г. Извините, но мотор в 700 лошадей для истребителя... да и скорость в 510 км/ч. ... Т.е. возможен вариант, что наш Хе-100 - это модернизация Хе-112 без пароконденсаторной системы. 2. С другой стороны,

В это время установка на He.100 двигателя DB 605 повышенной мощности, имеющего такие же габариты, что и DB 601, к тому же хорошо сопрягаемого с 20-мм пушкой MG 151/20 или 30-мм МК 108, позволила бы не только решить проблему огневой мощи He.100, но и "вытащила" бы его на большие высоты. Именно здесь этот более легкий и более скоростной самолет смог бы оказать существенное противодействие грозным "Мустангам" и расчистить небо для "серьезных" перехватчиков.

Что касается боевой живучести пароконденсаторной системы охлаждения, то необходимо отметить, что в конденсаторы поступала далеко не вся вода из двигателя, а только ее малая часть. К тому же, расход воды в виде пара, уходящего через пулевые пробоины в крыле, не так уж велик (вспомните кипящий чайник). Все это предусматривалось конструкторами фирмы Хейнкель еще на этапе проектирования машины. Поэтому конденсаторы были сделаны легкосъемными. Известная же фраза А.С.Яковлева о том, что достаточно будет одной-двух пробоин в крыле, чтобы вывести такой самолет из строя, нигде на практике не проверялась. Возможно, что в действительности, He.100 еще мог некоторое время вести бой и с более сильными повреждениями. Другое дело - спиртовая система охлаждения масла, установленная в самом поражаемом месте самолета. Впрочем, без нее можно было и обойтись. Обычный маслорадиатор не намного увеличивал сопротивление самолета по сравнению с водорадиаторами. Естественно, все эти размышления носят абстрактный характер.

В общем, тут есть над чем подумать. Я готов выслушать различные мнения.

У японцев Вы исключаете появление Ki.100, A7M "REPPU", палубной версии N1K2-J "SHIDEN-KAI", высотного Ki-94-II, двухмоторного Ki-94-II???

<{POST_SNAPBACK}>

А за счёт каких резервов могла появится вся эта красота?

Ваши взгляды на варианты развития Итальянской и Французской (а может быть и Британской) авиации под "протекторатом" России и Германии???

<{POST_SNAPBACK}>

Ещё не рассматривал. Пока - сугубо приблизительно - Англия уходит в германскую сферу управления и дойчи гнобят "джон-булей" по полной. Русские контролят Францию, и более либеральны. Возможно возрождение французской армии (и ВВС) под русским контролем и их активное использование в 1943-44 г., тем более, что там будет массированное вторжение американцев в Европу и северную Африку.

[Mukhin]

Целесообразнее иметь Один тип истребителя на вооружении альянса с целью оптимизации выпуска

Или Сервал или 190-й.

<{POST_SNAPBACK}>

Англичане не перевооружались на Хелкеты, а ставили на Сифайры

ну супротив Ме-155 ФВ-190 в палубном варианте катит только в качестве ударного самолета.. ну по аналогии с ОПБ Кочергина, который у нас здесь С-50 Сервал

<{POST_SNAPBACK}>

Кстати, может на его основе лучше торпедоносец сбудовать?

По дальности P-40Q - 650 до 1400 миль

<{POST_SNAPBACK}>

Т.е. всё равно меньше, чем у Р51А