Российский императорский Флот - Вспомогательные и Москитные силы

[wizard]

да кстати желательно также иметь таможенные суда и корабли рыбнадзора и кстати лоцманские суда.

кстати а где в подчинении лоцманская служба?

да кстати желательно также иметь таможенные суда и корабли рыбнадзора и кстати лоцманские суда.

кстати а где в подчинении лоцманская служба?

[argonayt]

да кстати желательно также иметь таможенные суда и корабли рыбнадзора и кстати лоцманские суда. кстати а где в подчинении лоцманская служба?

Коллега, мы еще с боевыми "москитами" не разобрались, а вы уже на такие вспомагательные тянете...

[wizard]

дык они как бы не менее важны

[argonayt]

дык они как бы не менее важны

Да я и не спорю с этим, но пока эта тема никак не проработанна. Сейчас занимаюсь теми разделами что уже более-менее обработанны. Но со временем наверное дело дойдет и до них. Только здается мне тогда придется делать 3-том справочника.

[Cobra]

Минный катер РАБОЧИЙ

[Cobra]

таможенные суда и корабли рыбнадзора и кстати лоцманские суда.

Будут. Лоцманскиая служба это портовая служба. А вот служба связи и маяков - это всп.служба флота... Туда буду входит катера разнообразные.

Только здается мне тогда придется делать 3-том справочника.

вероятно да. Хотя все именно флотские, пограничные и иные суда это второй том.

[wizard]

я тут еще нашел Станцию МВД на Новой земле.

и кстати речная и портовая полиция...

и пожарные корабли флота есть?

и вот еще пожарные части для тушения причалов.

На западе есть специальные водолазные части для тушения причалов.

[argonayt]

Минный катер РАБОЧИЙ

Раньше Вы писали что это "Стационар"

[Cobra]

А Рабочий и СТационар крайне похожи с виду.

и увеличел настройку, но коллега Кобра считает что нужны мины и пушка.

Угу кстати на них надо воткунуть тральное оборудование ИМХО

и пожарные корабли флота есть?

и вот еще пожарные части для тушения причалов.

Не все сразу

[Cobra]

СТАЦИОНАР

[argonayt]

А Рабочий и СТационар крайне похожи с виду.

У вас есть даные что их делали в одном КБ? Напомнить какой зоопарк был с катерами? Если честно я сам уже 2 год в растеряности как все оформить.

[Cobra]

КБ не было. проекты разрабатывались на заводах по спецификации заказчика.

[Рюрик - 2]

мдаааааа, а я наивный думал про прошлый Новый год......... 2012-й....... а, тут пожарники ..... санстанция.... налоговая...... ну, короче все по феншую.....

Изменено 8 Oct 2013 пользователем Рюрик - 2

[Cobra]

ВО всем коллега АРгонавт виноват!!! :grin:

[argonayt]

проекты разрабатывались на заводах по спецификации заказчика.

И внешне они как правило были редко идентичными.

мдаааааа, а я наивный думал про прошлый Новый год......... 2012-й....... а, тут пожарники ..... санстанция.... налоговая...... ну, короче все по феншую.....

Коллега, а кто вам мешает улучшать свою часть справочника? Напремер разделы по ПЛ, АВ, СКР...

ВО всем коллега АРгонавт виноват!!!

Интересно в чем это?!? В том что второй том справочника приближается по качеству к первому? ну извольте, халтуры не люблю.

[Cobra]

И внешне они как правило были редко идентичными.

знаю. Но оставим как есть хотя бы по типам.

[argonayt]

знаю. Но оставим как есть хотя бы по типам.

Да я не против. Вот пусть и будут, отдельно и "Рабочий" и "Стационер". Если не ошибаюсь там еще один тип минных катеров и два тима минных заградителей-катеров.

[Cobra]

речь идет о "65"-и футовом катере?

[argonayt]

речь идет о "65"-и футовом катере?

Если честно - не помню. Но у меня есть на них материалы и чертежи, так в ближайшее время сделаю и по катерам (боевым флотским) будет все.

[argonayt]

Моторные минные катера типа «Стационер» – 30 единиц.

КМ-92… КМ-99

Ижорский и Адмиралтейский з-д.

1912-1913

БФ

КМ-100… КМ-111

Ижорский и Адмиралтейский з-д.

1912-1913

ЧФ

КМ-112… КМ-119

Ижорский и Адмиралтейский з-д.

1912-1913

ТОФ

КМ-120… КМ-121

Ижорский и Адмиралтейский з-д.

1912-1913

Фл.СЛО

Водоизмещение:

Размерения:

ГЭУ:

Вооружение:

Экипаж:

24 тонны.

18,2х3,5х1,5 м.

ДВС «Болиндер» тип E R-500, 80 л. с., 11 узлов, 2 т нефти.

одна 76,2-мм/17 пушка, 6 мин, катерный трал

1/6-8 чел.

Стальные, минные катера, построенные по заказу Морского Ведомства для приморских крепостей. Цена катера 22150 руб.

[Cobra]

Во! Симатишно! А какое тральное оборудование было тогда?

[argonayt]

Во! Симатишно! А какое тральное оборудование было тогда?

Вооружение всех русских тральщиков накануне войны включало контактные тралы (щитковый, змейковый, Шульца), разнокалиберную артиллерию и абгадыри (деревянные шесты длиной 5-6 м для работы с якорными цепями, применявшиеся для отвода от корабля плавающих мин); на большинстве кораблей устанавливались радиостанция и прожектор.

Тралы, применявшиеся на русских тральщиках, были разработаны в русском фло­те в 80-90 годах XIX в. и использовались во время войне с Японией. Имевшиеся на вооружении тралы модернизировались, создавались новые; к 1914 г. они прошли многократные испытания на Балтике и Чёрном море.

Наиболее распространённый тип противоминного оружия – морской трал конструкции лейтенанта К. Ф. Шульца (1898 г.), прошедший ряд модернизаций; использовалось несколько вариантов. Один из них – большой балтийского образца, состоявший из двух смычек тралящей части стального 63,5-мм троса длиной по 91,5 м каждая; их концы заделывались коушами, между собой смычки соединялись скобой. В оставшиеся свободными два коуша закладывалось по скобе, в которые вводились буксиры (76,2-мм стальной трос, длина 137 м) с вертлюгами. У вертлюгов к каждому буксиру крепился груз весом 32 кг; в крайние скобы вводились 64-килограммовые круглые грузы с одним обухом; по всей длине тралящей части с интервалами в 23 м также были введены скобы, к которым подвешивались круглые грузы весом по 32 кг. На тра­лящей части крепилось 48 трёхпалых кошек, располагавшихся на расстоянии 3,5 м одна от другой и поочерёдно направленных лапами в противоположные стороны; в каждую скобу, за которую подвешивался груз, с помощью коушей вводились оттяжки глубины, завершавшиеся плавучими буями обтекаемой формы. Буксируемый трал Шульца мог очищать полосу шириной 183 м, на углублении примерно 10 м, при скорости не более 7 уз.

Сложность состояла главным обра­зом в очистке трала от мин, малой ско­рости траления и необходимости в двух кораблях для буксировки, это застави­ло специалистов приступить к созданию одинарного трала, буксируемого одним кораблём. Первым стал змейковый, поступивший на вооружение в 1911 г.; в основе его действия – иной принцип движения тралящей части: оттягиваемая змеем, она шла не поперёк движе­ния, а под углом к нему, благодаря чему минреп затраленной мины скользил по тралу, буй с положительной плавучестью и специальный щит-углубитель обеспечивали заданное углубление. Близ змея устанавливались специальные ножницы или подрывной патрон системы П. П. Киткина – видающегося специалиста в области трального дела. Скользя по тралящей части, минреп перерезался ножницами или перебивался после взрыва патрона, и мина всплывала на поверхность. Трал изготавливался в двух вариантах – одно- и двух- сторонний, причём первый имел тралящую часть, состоявшую из двух смычек стального троса (91,5 м каждая), и мог тралить на скорости 10-12 уз, счищая от мин полосу шириной до 73 м при отклонении в сторону до 30°. Двухсторонний змейковый трал – это два симметричных крыла, причём каждое представляло собой в принципе односторонний трал; оба они имели существенный недостаток: по мере увеличения скорости траления грузы оказывались недостаточными для удержания тралящей части на заданном углублении, и та начинала всплывать.

К тому времени на тралящих кораб­лях русского флота использовался ещё один трал – щитовой, идея его создания и, в частности, щита принадлежит старшему лейтенанту Н. В. Сомову, который с помощью капитан-лейтенантов П. П. Киткина и Е. И. Пароменского усовершенствовал и испытал трал в районе Кронштадта (в 1911 г. принят на вооружение). Щитовой трал состоял из четырёх смычек тралящей части (длина по 73 м), изготовленных из 50,8-мм троса, щитов-углубителей (длина по 1,8 м), представлявших собой скреплённые стальными угольниками толстые деревянные доски. Один конец щита-углубителя бил срезан под острым углом и окован металлом, поэтому щит двигался в воде острым концом вниз; за два обуха на ребре крепились шпрюйты различной длины (0,75 и 1,13 м), в зависимости от высоты бор­та корабля, скорости и углубления тра­ла применялись буксиры из стального троса длиной 27,4 или 46 м. Трал мог работать в двух вариантах – буксирующем (при 8-10 уз.) и подсекающем (при 10-12); на скорости менее 8 уз. щитовой трал действовал ненадёжно. Кроме перечисленных, в русском флоте широко применялись катерные тралы, в основном на моторных (катерных) тральщиках и переоборудованных судах с маломощными двигателями.

До 1912 г. изготовление тралов но­сило неупорядоченный характер и возлагалось, главным образом, на минную мастерскую Кронштадтского порта. Однако по мере подготовки к войне морское ведомство разместило заказы на тралы на нескольких промышленных предприятиях. В 1913 г. стальной трос, детали и тральные лебёдки изготовляли на заводах акционерных обществ «Воссидло и К°», «Артур Коппель», «Г. А. Лесснер», «Крейтон и К°» и дру­гих; это позволило к началу войны обеспечить тралящие корабли надёжными средствами уничтожения мин.

[Cobra]

То есть в корме должно быть чета типа вьюшки+лебедка.

[argonayt]

То есть в корме должно быть чета типа вьюшки+лебедка.

На кораблях спецпостройки - да. На переоборудованых миноносцах непонятно. Есть только вот это фото.

Миноносец "Циклон" в роли тральщика.

[Cobra]

мда ну и фиг с ним. У нас КМ тоже типа тральщик. С ними и с сотней мобилизантов нам хватит для организации ПМО ЧФ и ТОФ и ПМО Балтийских проливов и помощи Дойчам