Альтернативный автопром СССР

[imnot]

показательные тыкания бракоделов в лоток

За это в том числе на Сталина навалили говна всякие ученые, типа известных у нас в узких кругах физиков-теоретиков.

[БПМ2]

Немного НЕ Альтернативного автопрома

Личный автомобиль является главным источником загрязнения воздуха в крупнейших агломерациях, на который приходится более чем 30 процентов общего объема выбросов в атмосферу, в г. Москве - более 90 процентов. Основными вредными веществами, создаваемыми движением автомобильного транспорта являются взвешенные частицы (PM2.5-10), оксиды азота (NOx) и серы (SO2) и др. Использование более экологичных автомобилей позволяет решить проблемы с выбросами некоторых вредных веществ, например, существенно сократить выбросы оксидов азота. Тем не менее полностью проблему загрязнения путем обновления автопарка решить невозможно, в том числе потому, что до 82 процентов выбросов взвешенных частиц происходит не из выхлопных газов, а за счет стирания дорожного покрытия и составных частей автомобиля. Таким образом, развитие общественного транспорта в крупных городах (в первую очередь для обслуживания маршрутов "периферия - центр") с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей для сокращения негативного воздействия на окружающую среду является безальтернативным.

Реализация указанных мероприятий должна к 2035 году

обеспечить в целом по транспортному комплексу:

З.Ы. люди ,а вы точно на планете земля живёте?Это действующий документ замечу...

Распоряжение Правительства РФ от 27 ноября 2021 г. № 3363-р

З.Ы.Ы. кстати

Значимые проблемы из-за недостатка финансирования испытывают региональные и местные автомобильные дороги, из которых 53,6 процента не соответствует нормативному состоянию... В режиме перегрузки работает порядка 21 процента федеральных автомобильных дорог. Доля скоростных дорог и автомагистралей составляет менее 0,5 процента общей протяженности дорожной сети в Российской Федерации. Это в 3 - 7 раз ниже по сравнению с передовыми странами Европейского союза, Соединенными Штатами Америки, Канадой, Китайской Народной Республикой.

В 4 - 10 раз выше потеря времени в пробках на одну поездку для жителей крупных и крупнейших агломераций в сравнении с сопоставимыми по населению зарубежными городами в соответствии с индексом загруженности дорог.

В 1,5 - 2 раза выше уровень смертности в дорожно-транспортных происшествиях в крупных и крупнейших агломерациях в сравнении с сопоставимыми зарубежными городами.

75 процентов транспортных средств имеет возраст старше 15 лет...

75 процентов транспортных средств имеет возраст старше 15 лет...

забавноЭто как если б в СССре 60-70-х годов вовсю ездили бы полуторки и эмки))Вы их помните верно ведь?))

и да вас( автомобизаторов) НЕ больщинств0

Высокая неоднородность транспортной подвижности в дальнем сообщении, так как более 70 процентов всех поездок приходится на 30 процентов населения, проживающих в 20 крупнейших агломерациях...С точки зрения структуры модальности в 20 крупнейших агломерациях от 29 до 40 процентов мобильности осуществляется за счет пеших перемещений или с использованием средств индивидуальной мобильности, а также от 17 до 25 процентов - с использованием автомобиля, прочие перемещения осуществляются с помощью такси, каршеринга, рельсового транспорта, автобусов и других средств мобильности. 

ну и портрерт среднего владельца машины!

В крупнейших агломерациях по результатам 2019 года количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях варьировалось от 3,5 до 10,2 человека на 100 тыс. населения, в среднем по Российской Федерации - 11,5 человека.

(прим.для примера в США -где на 1000 человек приходится 850 машин это число равно 14,2)

Количество легковых автомобилей в Российской Федерации - 45 млн. единиц со средним возрастом 13,9 года (59 процентов парка старше 10 лет).

//прим. загнивающие и умирающие  США//

в 2025 году в США было реализовано 16,2 млн новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей (включая гибриды и электромобили).

З.Ы.Ы. не мне критиковать люди ваши фантазии... но блин оглянитесь что ли...

Изменено 28 April пользователем БПМ2

[de_Trachant]

машкомплект в советском исполнении мог оказаться совершенно не собираемым.

...а если и собираемым, то не так. Давеча где-то видел анекдотец про французские разноцветные станки для авиамоторного завода...

[sigulin.maxim]

в СССре 60-70-х годов вовсю ездили бы полуторки и эмки

так они ж развалились? если б не развалились, или перешли бы в частные руки то наверняка бы ездили. Но вот беда то какая, полуторки и эмки практически все были в госсобственности (ну и колхозные как системная часть)...

блин оглянитесь что ли

какой то поток неструктурированного сознания... чо сказать то хотели?

[komo]

..а если и собираемым, то не так. Давеча где-то видел анекдотец про французские разноцветные станки для авиамоторного завода...

Кстати перед тем как смеяться над французской инженерной школой . стоит иметь в виду положение с рабочими во Франции .Когда от половины до 755 это сезонные работники в межсезонье, эмигранты и зачастую выходящие на подработку женщины и подростки на неполный рабочий день . В принципе реалии современной РФ , просто вместо итальянских и польских-румынских заробитчан  таджикские гастербайтеры и узбеки-киргизы .

[Mamay]

известных у нас в узких кругах физиков-теоретиков.

Если не секрет, кто это?

[Mamay]

французские разноцветные станки для авиамоторного завода..

Кстати не лишено смысла. Легко определить к какому цеху станок относится. Директор при обходе сразу видит какой начальник цеха будет сегодня его любимой женой.

[sigulin.maxim]

кто это?

Вир, наверное...

[Mamay]

этого странного варианта можно было избежать

К тому же и газообмен не оптимальный. Не проще было сделать забор воздуха из пространства между рядами, а выхлоп наружу.

[imnot]

Легко определить к какому цеху станок относится.

Пару лет назад серьезно занимался организацией автоматизации производства. Причем надо сказать что производства уже легко было автоматизировать, на крупных были "улицы" и "острова", у каждого острова был "склад", каждый станок или участок имел свои собственные учитываемые параметры жизненного цикла. То есть все было донельзя разумно учтено и все что нужно было это перенести вполне здравую логику из миллионов экселей и отдельных программ в единую систему.

Кто-то знает вообще, вот такие lean-kanban подходы на советских заводах практиковались? Так то учёт можно и в амбарных книгах вести, просто неудобно, зато для самого производства процесс становится очень гладким и управляемым. Где почитать про практики советской организации промышленности в цехах именно?

[sigulin.maxim]

практики советской организации промышленности в цехах именно

тоже интересно. сам лет 8мь назад чем то подобным занимался (но с точки зрения кадрового наполнения такой схемы) и ведь вроде все довольно логично и в принципе позволяет обойтись даже без компьютеров - надо только сквозную систему учета от рабочего места до склада организовать.

[dragon.nur]

они ж развалились?

Нет. Их запретили к выпуску на дороги общего пользования (механические тормоза и тд.).

 

[sigulin.maxim]

Их запретили к выпуску на дороги общего пользования (

ну наверное. просто мой отец и дядьки еще застали полуторки в 60-х в колхозном гараже. эксплуатировали их прям пока не развалились, но вероятно езда по полям и до элеватора и молокозавода в райцентре не считалась за дороги общего пользования

Изменено 30 April пользователем sigulin.maxim

[dragon.nur]

просто мой отец и дядьки еще застали полуторки в 60-х в колхозном гараже

Видел полуторку в гараже местного рыбзавода в начале 1980х, на ней, правда, стоял уже двигатель от мерседеса Победы. Но это был чисто внутризаводской транспорт, балластный тягач, переделанный на комбинированный (с жд) ход.

Изменено 30 April пользователем dragon.nur

[de_Trachant]

не лишено смысла. Легко определить к какому цеху станок относится. Директор при обходе сразу видит какой начальник цеха будет сегодня его любимой женой.

В том и прикол. Инструкции не было, и кто-то шибко умный решил собрать в каждом цеху станки всех цветов. Собрали, наладили. Начали работать - получается брак. Позвали французов. Те приехали, посмотрели и покрутили пальцем у виска. Оказалось - по цвету различалась чувствительность к вибрациям, и надо было собирать станки одного цвета в каждом из цехов, причем одни конкретные цеха рядом с другими конкретными.

[Crusader]

механические тормоза

 1967-й кажется, запрет на эксплуатацию автомобилей с механическими тормозами на дорогах общего пользования.

 Поэтому или тормоза/мосты от ГАЗ-51, или в металлолом.

[Canis Dirus]

Альтернатива от тов. SerB:

Разумеется, четыреста лошадиных сил тоже было слишком много для грузовика, и, возможно, совещание закончилось бы ничем, если бы не приглашенный в качестве эксперта инженер НАТИ Владимир Яковлевич Климов.

Он припомнил что на базе цилиндро-поршневой группы оригинального «Либерти» американской фирмой «Хадсон Мотор Кар Компани» создана 4-цилиндровая версия мотора мощностью в 102 лошадиные силы. Правда, американцы планировали использовать «Либерти Л-4» в качестве мотора для легкого учебно-тренировочного самолета, но ни одного летного экземпляра так и не было выпущено.

<…>

Так или иначе, инициатива оказалась наказуема исполнением: тов. Климов был освобожден от работ по авиамоторам М-12, М-23 и М-13, и ему была поставлена задача: разработать пригодный к постановке в производство автомобильный двигатель мощностью 60-100 лошадиных сил на основе узлов освоенного в производстве авиационного М-5. Тем более что ярославские инженеры ручались, что при наличии достаточно мощного двигателя с соответствующей трансмиссией массивная конструкция «Уайта», выполненная с достаточным запасом прочности, позволила бы поднять грузоподъемность ярославской машины до пяти тонн.

https://author.today/work/586369

[Crusader]

Альтернатива от тов. SerB:

 Предлагал ранее. Да и до меня, кажется, тоже, кто-то из коллег предлагал.

 Основной затык в том, что советская версия "Либерти" - М-5 - та ещё кака.

Изменено 17 May пользователем Crusader

[Canis Dirus]

Основной затык в том, что советская версия "Либерти" - М-5 - та ещё кака.

Зато каша из этого топора получилась (в альтернативе) наваристой:

Прежде всего группа тов. Климова решила создать 4-цилиндровый модельный двигатель, отличающийся от американского Либерти Л-4 пониженной с 5.6 до 4.7 единиц степенью сжатия, с целью использования рядового автобензина, имевшего в СССР октановое число порядка 50. Карбюратор усеченной до 4 цилиндров рядной секции был взят от Климовского М-12, имевшего примерно ту же мощность и рассчитанного примерно под те же воздушные и топливные потоки.

… и понеслась.

[Crusader]

 Если уж что-то городить - то на базе М-17. Там в реальности хотели вполовину урезать продольно и полученный L6 взгромоздить на арттягач.

[de_Trachant]

Да и до меня, кажется, тоже, кто-то из коллег предлагал.

Он и предлагал, даже чертежик с МС-1 под Л-4 прикладывал.

[dragon.nur]

Да и до меня

Сам же СерБ и предлагал лет 20 тому.

чертежик с МС-1

Это на Великом ФАИ ещё что ли?

Там в реальности хотели вполовину урезать продольно

А потом чего только ни хотели -- но ни хрена не сделали, потому что заземлённый авиамотор крайне хлипок и крайне немощен в наземном транспорте. Днём постараюсь отписаться.

[de_Trachant]

на Великом ФАИ

Не, уже тут. Make FAI great again!

[Crusader]

Он и предлагал, даже чертежик с МС-1 под Л-4 прикладывал.

 А, даже так?) 

А потом чего только ни хотели -- но ни хрена не сделали, потому что заземлённый авиамотор крайне хлипок и крайне немощен в наземном транспорте.

 Я таки шибко полагаю, что рЭзать предполагалось всё же усиленные сухопутно-танковые М-17Т или М-17Л. Жаль, не случился М-35 (который первый, который М-34 с несущим картером на анкерных болтах и увеличенным объёмом) - его танковая версия, условно, ГАМ-35БТ - могла бы стать интересным кундштюком.

[sigulin.maxim]

крайне хлипок и крайне немощен в наземном транспорте

ЕМНИП британцы извращались (многократно)